JP2002174327A - デファレンシャル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長期間に亘り安定した機能を確実に保持させ
ることのできるデファレンシャルを提供すること。 【解決手段】 デフケース３２の内部に、デフケース３
２が回転した際にデフケース３２の内部に供給された潤
滑油をデフケース３２の内部に保持可能な油溜４３を設
けたことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンやモータ
などの原動機の駆動力を車輪駆動軸に伝達するデファレ
ンシャルに係り、特に、デファレンシャルギアの機能を
長期間に亘り保持できるデファレンシャルに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、３輪、４輪などの車両におい
ては、原動機としてのエンジンあるいはモータなどの駆
動力をトランスミッション（変速機）に入力して駆動力
を制御し、この制御された駆動力をトランスミッション
の出力軸から必要に応じてプロペラシャフト（推進軸）
を介してデフと称されるデファレンシャル（差動装置）
に入力し、デファレンシャルにより原動機の駆動力を車
輪駆動軸に伝達するようにした駆動力伝達装置が用いら
れている。

【０００３】図４は、このような従来からある自動車の
駆動力伝達装置に用いられるデファレンシャル１の一例
を示すものであり、デファレンシャル１は、トランスミ
ッション２のミッションケース３の内部に軸受たる１対
のころがり軸受４を介して回転自在に取着されるデフケ
ース５を有している。そして、デフケース５の内部に
は、それぞれ１対のピニオン６およびサイドギア７を具
備するデファレンシャルギア８が配設されており、この
デファレンシャルギア８の各サイドギア７には、デフケ
ース５の回転軸心ＲＬと軸心が一致するようにして図４
において想像線にて示す１対の車輪駆動軸９、例えば前
車輪駆動軸の一端が取着されるようになっている。ま
た、デフケース５の内部には、ピニオンシャフト１０が
配設されている。このピニオンシャフト１０は、デフケ
ース５の回転軸心ＲＬに対して直交するようにしてデフ
ケース５の内部に配設されており、このピニオンシャフ
ト１０のデフケース５の内部における図４において上下
方向に示す両端部近傍に、各ピニオン６が適宜な間隔を
隔てて相互に対向するようにして配設されている。

【０００４】また、デフケース５の外周部には、環状の
リングギア１１がその軸心をデフケース５の回転軸心Ｒ
Ｌと一致するようにしてボルト１２あるいは図示しない
リベットなどにより伝達トルクに耐え得るように結合さ
れており、リングギア１１の外周面には、トランスミッ
ション２の出力軸１３に取着されたドライブギア１４に
噛合する歯部１５が形成されている。

【０００５】すなわち、エンジンの駆動力は、トランス
ミッション２の出力軸１３からデファレンシャル１のリ
ングギア１１に入力され、これによりリングギア１１と
デフケース５とが一体回転し、デフケース５の内部に配
設されたデファレンシャルギア８を介して車輪駆動軸９
を駆動するようになっている。

【０００６】ここで、従来のデフケースについて図５か
ら図９により詳しく説明する。

【０００７】従来のデフケース５には、図７において左
右方向に示す左右１対の略環状に形成されたジャーナル
部１６が適宜な間隔を隔てて形成されている。このジャ
ーナル部１６の軸心は、デフケース５の回転軸心ＲＬと
一致するように形成されている。また、各ジャーナル部
１６には、図４に示すように、ころがり軸受４がそれぞ
れ装着されるようになっており、デフケース５は、ころ
がり軸受４を介してトランスミッション２のミッション
ケース３の内部に回転自在に取着されるようになってい
る。

【０００８】そして、図４および図７において左方に示
す一方のジャーナル部１６Ｌには、例えば車輪駆動軸９
の一方（左車輪駆動軸、図４）が挿通可能な車軸貫通孔
１７Ｌが形成されており、図７において右方に示す他方
のジャーナル部１６Ｒには、例えば車輪駆動軸９の他方
（右車輪駆動軸、図４）が挿通可能な車軸貫通孔１７Ｒ
が形成されている。これらの各車軸貫通孔１７Ｌ，１７
Ｒは、それぞれの軸心が一致するように形成されるとと
もに、各車軸貫通孔１７Ｌ，１７Ｒの軸心は、デフケー
ス５の回転軸心ＲＬと一致するように形成されている。

【０００９】前記各ジャーナル部１６Ｌ，１６Ｒは、軸
方向中央部に位置するそれぞれの基端部が各ジャーナル
部１６Ｌ，１６Ｒの外径寸法より大きい外径寸法とされ
たほぼ筒状の連結部１８により一体的に接続されてお
り、この連結部１８の外周面には、図８に示すように、
連結部１８を板厚方向に貫通する１対の窓部１９が形成
されている。この窓部１９は、デフケース５の内部に配
設されるデファレンシャルギア８（図４）の装着部の加
工およびデファレンシャルギア８の組立などに用いるも
のである。

【００１０】また、連結部１８の軸方向の略中央部に
は、デフケース５の回転軸心ＲＬに対して直交するよう
にして図７において上下に示す上下１対のシャフト装着
孔２０がそれぞれの軸心が一致するようにして形成され
ており、このシャフト装着孔２０には、ピニオンシャフ
ト１０（図４）が装着されるようになっている。

【００１１】前記連結部１８の外周面の図７において右
端部近傍には、リングギア１１（図４）を取着するため
の環状のフランジ部２１が形成されている。このフラン
ジ部２１には、図５、図８および図９に示すように、デ
フケース５の回転軸心ＲＬと平行に延在するようにして
フランジ部２１を板厚方向に貫通する１０箇所のねじ孔
２２がデフケース５の回転軸心ＲＬから等距離位置に、
等角度分配置されている。

【００１２】図４に戻って、デフケース５とピニオン６
との相互の対向面間には、シムを兼ねた球面滑り軸受２
３がそれぞれ配設されている。また、デフケース５とサ
イドギア７との相互の対向面間、詳しくはサイドギア６
の背面と、この背面に対向するデフケース５の内面との
相互間には、スラスト軸受２４がそれぞれ配設されてい
る。さらに、ミッションケース３と車輪駆動軸９との相
互の対向面間には、密封装置としてのオイルシール２６
がそれぞれ配設されており、ミッションケース３の内部
に供給される潤滑油がミッションケース３と車輪駆動軸
９との相互間の隙間から外部に漏洩するのを防止できる
ようにされている。

【００１３】ところで、トランスミッション２の摺動部
位、例えばころがり軸受４、リングギア１１の歯部１５
などには、オイルポンプを用いた強制給油あるいは潤滑
油の飛沫を用いた飛沫給油などによって潤滑油を循環供
給することができるように形成されており、この潤滑油
によりトランスミッション２の駆動にともなって生じる
発熱、焼付損傷および摩耗などを防止するための潤滑膜
を形成するようになっている。

【００１４】そして、デファレンシャル１の摺動部位、
例えばデファレンシャルギア８の噛合部、車軸貫通孔１
７Ｒ，１７Ｌと車輪駆動軸９との相互間、および、球面
滑り軸受２３、スラスト軸受２４、シム２５などの配設
部位には、潤滑油の飛沫を窓１９を介して供給すること
により、発熱、焼付損傷および摩耗などを防止する構成
が一般的に用いられている。

【００１５】なお、近年においては、窓１９のない密閉
ケースとされたデフケースを用いた構成のデファレンシ
ャルが提案されている。そして、このようなデファレン
シャルにおける摺動部位に対する潤滑油の供給は、デフ
ケースと車輪駆動軸９との相互の対向面間に形成される
隙間を介して行われるようにされている。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来のデファレンシャル１においては、車両の走行時
に、デフケース５の回転にともなう遠心力によって、デ
フケース５の内部に供給された潤滑油の大部分がミッシ
ョンケース３の内部に流下してしまい、デフケース５の
内部に保持される潤滑油の量が少なくなって摺動部位の
潤滑膜が薄くなるという問題点があった。このデフケー
ス５の内部に保持される潤滑油の量は、車両が高速走行
すればするほど少なくなる。そして、摺動部位の潤滑膜
が薄くなった状態で、車両の急旋回やスピンなどが生じ
ると、一方のデファレンシャルギア８が作動し、特に潤
滑油の供給が必要なデファレンシャルギア８の噛合部に
形成された潤滑膜が切れて、デファレンシャルギア８の
発熱および摩耗が大きくなり、噛合部のがたを促進して
走行時におけるデファレンシャルギア８からの異音の発
生や、デファレンシャルギア８の耐久寿命を低下させ、
その結果、長期間に亘り安定した機能を保持させること
ができないという問題点があった。また、デファレンシ
ャルギア８の作動時間が長くなった場合には、デファレ
ンシャルギア８の焼付損傷を生じる場合があるという問
題点もあった。

【００１７】また、従来の密閉ケースとされたデフケー
スを用いたデファレンシャルにおいては、デフケースの
内部に潤滑油を供給することはできるものの、潤滑油の
供給量そのものが少なく、デファレンシャルの摺動部位
のすべての発熱および摩耗を防止するには不十分である
とともに、デフケース内に供給された潤滑油の供給量が
少ないため比較的短期間に潤滑油の劣化が生じ、その結
果、長期間に亘り安定した機能を保持させることができ
ないという問題点があった。

【００１８】本発明はこれらの点に鑑みてなされたもの
であり、長期間に亘り安定した機能を確実に保持させる
ことのできるデファレンシャルを提供することを目的と
する。

【００１９】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ため特許請求の範囲の請求項１に係る本発明のデファレ
ンシャルの特徴は、デフケースの内部に、デフケースが
回転した際にデフケースの内部に供給された潤滑油をデ
フケースの内部に保持可能な油溜を設けた点にある。そ
して、このような構成を採用したことにより、油溜は、
デフケースの内部に潤滑油を貯留することができるとと
もに、デフケースが回転した場合においてもデフケース
の内部に潤滑油を容易かつ確実に保持できる。したがっ
て、長期間に亘り安定した機能を確実に保持させること
ができる。

【００２０】また、請求項２に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項１において、トランスミッショ
ンの摺動部位の潤滑に用いられる潤滑油をデフケースの
外部から油溜に導く潤滑油供給手段を設けた点にある。
そして、このような構成を採用したことにより、潤滑油
供給手段は、潤滑油をデフケースの内部に形成した油溜
に確実に供給することができるとともに、油溜の貯留量
を超えた潤滑油をデフケースの外部に排出することがで
きる。さらに、油溜の貯留量を超えた潤滑油をデフケー
スの外部に排出する際には、油溜に新たに供給される潤
滑油と、油溜に貯留されている潤滑油とが混ざって排出
されることになるので、油溜に貯留される潤滑油の劣化
を防止することができる。さらにまた、複雑な構造を用
いることなく、トランスミッションの摺動部位の潤滑に
用いられる潤滑油を、デファレンシャルの摺動部位の潤
滑に用いることができる。

【００２１】また、請求項３に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項２において、潤滑油供給手段
が、デフケースの外周面の少なくとも一部に形成された
潤滑油を捕捉可能な油捕捉部と、この油捕捉部により捕
捉された潤滑油が通過可能なデフケースの内外を連通す
る連通孔とを有している点にある。そして、このような
構成を採用したことにより、油捕捉部は、潤滑油をその
内部に捕捉することができ、連通孔は、油捕捉部が捕捉
した潤滑油をデフケースの内部に導くことができる。し
たがって、潤滑油を油溜により容易かつ確実に供給する
ことができ、しかも、潤滑油供給手段の構成を簡単なも
のとすることができる。

【００２２】また、請求項４に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項３において、油捕捉部が、デフ
ケースの回転軸心に対してほぼ平行な方向を深さ方向に
して形成された凹部であり、この凹部の底部に少なくと
も一つの連通孔が形成されている点にある。そして、こ
のような構成を採用したことにより、凹部は、少なくと
もデフケースが回転した状態で潤滑油をその内部に捕捉
することができ、連通孔は、デフケースが回転した状態
で凹部が捕捉した潤滑油をデフケースの内部に導くこと
ができる。したがって、デフケースが回転した状態で潤
滑油を油溜に確実に供給することができる。

【００２３】また、請求項５に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項４において、凹部の少なくとも
一部が、ころがり軸受と対向するようにして配設されて
いる点にある。そして、このような構成を採用したこと
により、ころがり軸受の摺動部位に供給される潤滑油を
油溜に供給することができる。

【００２４】また、請求項６に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項４または請求項５において、凹
部の内部に、この凹部をデフケースの回転軸心を中心と
して複数に分割する分割リブを設けるとともに、この分
割リブにより分割された各凹部の内部に少なくとも一つ
の連通孔をそれぞれ設けた点にある。そして、このよう
な構成を採用したことにより、デフケースの強度に影響
することなく油溜に供給する潤滑油の流路の断面積を容
易に大きくすることができるので、単位時間当たりの潤
滑油の供給量を容易に多くすることができる。

【００２５】また、請求項７に係る本発明のデファレン
シャルの特徴は、請求項２ないし請求項６のいずれか１
項において、デフケースが、密閉ケースである点にあ
る。そして、このような構成を採用したことにより、密
閉ケースとされたデフケースの内部に潤滑油を容易に供
給して保持させることができるとともに、密閉ケースと
されたデフケースは、デファレンシャルギアの作動音な
どのデフケースの内部の摺動部位から生じる音が外部へ
洩れるの防止することができるので騒音を低減すること
ができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態により説明する。なお、前述した従来のものと同一な
いし相当する構成については図面中に同一の符号を付し
その詳しい説明は省略する。

【００２７】図１および図２は本発明に係るデファレン
シャルの第１実施形態を示すものであり、図１は正面
図、図２はトランスミッションのミッションケースに組
み込んだ状態を示す図１の２−２線に沿った断面図であ
る。

【００２８】本実施形態のデファレンシャルは、回転軸
心に沿って左右に２分割したデフケースをボルトを用い
て締結することにより、デフケースを密閉ケースとした
ものを例示している。

【００２９】図１および図２に示すように、本実施形態
のデファレンシャル３１は、デフケース３２を有してい
る。このデフケース３２は、図２に示すように、トラン
スミッション２のミッションケース３の内部にころがり
軸受４を介して回転自在に取着されるようになってい
る。

【００３０】前記デフケース３２は、図２右方に示す本
体ケース３３と、図２左方に示す蓋ケース３４とに２分
割されている。すなわち、本実施形態におけるデフケー
ス３２は、その回転軸心ＲＬに沿って左右に２分割され
ている。また、本実施形態のデフケース３２は、本体ケ
ース３３に蓋ケース３４を固着することで密閉ケースを
形成することができるようになっている。

【００３１】前記本体ケース３３は、図２右方に示す小
径部３３ａと、この小径部３３ａに接続するようにして
同軸状に形成された図２左方に示す大径部３３ｂとによ
り全体としてほぼ段付き円筒形状に形成されている。そ
して、本体ケース３３の図２右方に示す小径部３３ａの
外周面には、ころがり軸受４を介してトランスミッショ
ン２のミッションケース３にデフケース３２を回転自在
に支持するための１対のジャーナル部１６（１６Ｒ，１
６Ｌ）のうちの一方のジャーナル部１６Ｒが形成されて
いる。この一方のジャーナル部１６Ｒの内側には、従来
と同様に車輪駆動軸９の一方（右車輪駆動軸）の基端部
が挿通可能な軸方向に貫通する車軸貫通孔１７Ｒが形成
されており、この車軸貫通孔１７Ｒの軸心は、デフケー
ス３２の回転軸心ＲＬと一致するように形成されてい
る。さらに、本体ケース３３の図２左方に示す大径部３
３ｂの内側には、それぞれ１対のピニオン６およびサイ
ドギア７からなるデファレンシャルギア８を内部に装着
可能なギア装着孔３５が形成されている。このギア装着
孔３５は、ピニオン６の外周面が球面滑り軸受２３Ａを
介して摺接可能な曲率半径により形成された球状面３５
ａを有している。

【００３２】前記ギア装着孔３５の内周面の図２におい
て上下に示す上下方向両内周面には、それぞれギア装着
孔３５の軸方向に延在しギア装着孔３５の図２左方に示
す他端に開口する１対のシャフト装着溝３６（図２にお
いて下方のみ図示）が相互に対向するようにして形成さ
れている。これらのシャフト装着溝３６の対向する１対
の内側面３６ａ（一方のみ図示）は相互にほぼ平行に形
成されている。

【００３３】前記１対のピニオン６は、ピニオンシャフ
ト１０の両端部よりやや中央寄りに相互に対向するよう
に装着されており、このピニオンシャフト１０の両端部
には相互にほぼ平行な２つの平行面からなる取着部３７
（図２において下方の一方のみ図示）が形成されてい
る。そして、前記ピニオンシャフト１０の各取着部３７
が前記シャフト装着溝３６にギア装着孔３５の図２左方
に示す他端たる開口側から挿入されるようになってい
る。

【００３４】つまり、シャフト装着溝３６は、大径部３
３ｂの他端に連通するように形成されており、ピニオン
シャフト１０の２つの平行面からなる取着部３７を、シ
ャフト装着溝３６の内側面３６ａに対向するようにして
ギア装着孔３５の図２左方に示す他端たる開口側から挿
入することにより、ピニオンシャフト１０を、ギア装着
孔３５の軸方向のほぼ中央部にデフケース３２の回転軸
心ＲＬとほぼ直交するようにして配設することができる
ようになっている。そして、ピニオンシャフト１０の２
つの平行面からなる取着部３７をシャフト装着溝３６の
２つの内側面３６ａと対向するようにして挿入すること
により、ピニオンシャフト１０がその軸心を中心として
回転するのを防止することができるようにされている。
このシャフト装着溝３６の２つの内側面３６ａが対向す
る幅寸法は、ピニオンシャフト１０の両端部の２つの平
行面からなる取着部３７の間隔より若干大きく形成され
ており、その結果、ピニオンシャフト１０はフリー状態
でデフケース３２の内部に配設されている。

【００３５】前記ギア装着孔３５の内部の図２右方に示
す一端たる底部側と、ギア装着孔３５の図２左方に示す
他端たる開口側とには、ピニオンシャフト１０の両端部
近傍に装着された１対のピニオン６にそれぞれ噛合する
１対のサイドギア７がその軸心をデフケース３２の回転
軸心ＲＬとほぼ一致するようにして配設されるようにな
っている。なお、各サイドギア７の内周面には、車輪駆
動軸９の基端部がスプラインなどの結合手段によりそれ
ぞれ一体回転可能なように結合されている。

【００３６】前記本体ケース３３の大径部３３ｂの図２
左方に示す他端たる開口端の外周面には、径方向外側に
向けて延出された円環状のフランジ部３８が形成されて
おり、このフランジ部３８には、板厚方向に貫通する１
０箇所の雌ねじ３９（図２に１箇所のみ図示）が等角度
分配置されている。また、デフケース３２とサイドギア
７との相互の対向面間、詳しくはサイドギア６の背面
と、この背面に対向するデフケース３２の内面との相互
間には、図２右方に示す一方にスラスト軸受２４が配設
されており、図２右方に示す一方にはシムを兼ねたスラ
スト軸受２５が配設されている。

【００３７】前記蓋ケース３４は、図２左方に示す小径
部３４ａと、この小径部３４ａに接続するようにして同
軸状に形成された図２右方に示す大径部３４ｂとにより
全体としてほぼ段付き円筒形状に形成されている。そし
て、蓋ケース３４の図２左方に示す小径部３４ａの外周
面には、ころがり軸受４を介してトンスミッション２の
ミッションケース３にデフケース３２を回転自在に支持
するための１対のジャーナル部１６（１６Ｒ，１６Ｌ）
のうちの他方のジャーナル部１６Ｌが軸方向に突出する
ようにして形成されている。この他方のジャーナル部１
６Ｌの内側には、従来と同様に例えば車輪駆動軸９の他
方（左車輪駆動軸）の基端部が挿通可能な軸方向に貫通
する車軸貫通孔１７Ｌが形成されており、この車軸貫通
孔１７Ｌの軸心は、デフケース３２の回転軸心ＲＬと一
致するように形成されている。また、各車軸貫通孔１７
Ｒ，１７Ｌは、それぞれの軸心が一致するように形成さ
れている。

【００３８】前記蓋ケース３４の大径部３４ｂの図２左
方に示す外側面の外周側には、リングギア１１を装着す
るためのリングギア装着溝４０が形成されており、この
リングギア装着溝４０には、デフケース３２の回転軸心
ＲＬに対して平行となるように板厚方向に貫通する１０
箇所の貫通孔４１が等角度分配置されている。また、リ
ングギア１１にも、その板厚方向に貫通する１０箇所の
貫通孔４２が等角度分配置されている。

【００３９】そして、リングギア１１の貫通孔４２と、
蓋ケース３４の貫通孔４１とにこの順に挿通されるボル
ト１２を、本体ケース３３のフランジ部３８に形成され
た雌ねじ３９に螺入することで、本体ケース３３の大径
部３３ｂの他端たる開口端を蓋ケース３４の大径部３４
ａで塞ぐように一体化したデフケース３２を形成すると
ともに、デフケース３２にリングギア１１を固着するこ
とができるようになっている。

【００４０】なお、ボルト１２の代わりに図示しないリ
ベットなどの公知の締結部材を用いてもよい。さらに、
ボルト１２の使用数は、強度などの必要に応じて増減す
ることができる。

【００４１】前記蓋ケース３４の小径部３４ａと大径部
３４ｂとを接続する接続部３４ｃの図２右方に示す開口
側に位置する内面には、デファレンシャルギア８、詳し
くは図２左方に示す一方のデファレンシャルギア８を構
成するピニオン６とサイドギア７との噛合部との相互間
に、デフケース３２が回転した際にデフケース３２の内
部に供給された潤滑油をデフケース３２の内部に保持可
能な油溜４３として機能する空間４４を形成することが
できる凹面４５とされている。

【００４２】また、蓋ケース３４の小径部３４ａと大径
部３４ｂとを接続する接続部３４ｃの図２左方に示す外
面には、凹部４６が設けられている。そして、本実施形
態における凹部４６は、デフケース３２の回転軸心ＲＬ
に対してほぼ平行な方向を深さ方向にして形成された環
状凹部（図１）とされている。また、環状凹部とされた
凹部４６の径方向外側に位置する外周壁の先端は、ころ
がり軸受４の外輪の側面と対向するようにして僅かな隙
間を隔てて配設されており、内周壁の先端部は、ころが
り軸受４の内輪の右側面に当接されてころがり軸受４の
装着位置の位置決めに用いられるようになっている。

【００４３】すなわち、凹部４６の少なくとも一部が、
図２において左方に示すころがり軸受４の左側面と対向
するようにして配設されている。

【００４４】また、凹部４６の内部には、図１に示すよ
うに、凹部４６をデフケース３２の回転軸心を中心とし
て複数、本実施形態においては５つに分割する５本の分
割リブ４７が放射状に等分割配置されている。

【００４５】そして、５分割された各凹部４６の底部に
は、蓋ケース３４の外面と内面、すなわち、デフケース
３２の内外を連通する連通孔４８がそれぞれ設けられて
いる。この連通孔４８は、その軸心がデフケース３２の
回転軸心ＲＬと平行にして形成されているとともに、デ
フケース３２の内部に向かって内広がりに形成されてい
る。さらに、本実施形態における連通孔４８は、凹部４
６の底部のうちの図１において矢印Ａにて示す車両が前
進走行した際のデフケース３２の回転方向の末尾側で、
かつ、凹部４６の外周壁の内周面側に位置する角部に形
成されており、デフケース３２の強度低下を僅かなもの
とすることができるようになっている。つまり、本実施
形態のデフケース３２は、連通孔４８がデフケース３２
の強度に影響することがないように構成されている。な
お、凹部４６の底部のうちの破線にて示す位置に連通孔
４８を追加して設ける構成としてもよい。

【００４６】前記凹部４６により、本実施形態のデフケ
ース３２の外周面の少なくとも一部に形成された潤滑油
を捕捉可能な油捕捉部４９が構成されている。

【００４７】前油捕捉部４９と連通孔４８とにより、ト
ランスミッション２の摺動部位の潤滑に用いられる潤滑
油をデフケース３２の外部から油溜４３に導く潤滑油供
給手段５０が形成されている。この潤滑油供給手段５０
は、図２右方に示すころがり軸受４と対向するように、
デフケース３２の図２右方に示す本体ケース３３の外周
面に設けてもよい。また、凹部４６の底部は、連通孔４
８の形成部位を最も深くなるように形成することが、凹
部４６内に捕捉した潤滑油を円滑に連通孔４８に導くこ
とができるという意味で好ましい。

【００４８】その他の構成は、従来のデファレンシャル
１と同様とされており、その詳しい説明は省略する。

【００４９】つぎに、前述した構成からなる本実施形態
の作用について説明する。

【００５０】本実施形態のデファレンシャル３１によれ
ば、図示しない原動機としてのエンジンあるいはモータ
を駆動すると、トランスミッション２の摺動部位に潤滑
油が供給される。そして、トランスミッション２の摺動
部位の潤滑に用いられる潤滑油の一部は、図２において
太矢印Ｂにて示すように、図２左方に示すころがり軸受
４とオイルシール２６との間に形成される空間に供給さ
れる。この空間に供給された潤滑油の多くは、図２に太
矢印Ｃにて示すように、図２左方に示すころがり軸受４
の摺動部位に供給されてころがり軸受４の潤滑に供され
た後、ころがり軸受４の外輪と内輪との間を通過する。
また、潤滑油の一部は、図２に太矢印Ｄにて示すよう
に、車輪駆動軸９と車軸貫通孔１７Ｌとの摺動部位の潤
滑に供された後、デフケース３２の内部に流動して、サ
イドギア７の背面とデフケース３２の内面との摺動部
位、サイドギア７と車輪駆動軸９とのスプラインなどに
よる結合部位の潤滑に供される。

【００５１】そして、車両が停止している場合には、デ
フケース３２も停止しているので、太矢印Ｃにて示すこ
ろがり軸受４を通過した潤滑油の多くは、ころがり軸受
４と対向する位置に配設されている油捕捉部４９として
の凹部４６の内部に捕捉される。この凹部４６によって
その内部に捕捉された潤滑油は、凹部４６の底部に形成
された連通孔４８によってデフケース３２の内部に導か
れ、その後、図２に細かい斜線領域にて示すように、少
なくとも油溜４３、図２においてはピニオンシャフト１
０が上下に示す垂直方向にしているので油溜４３に加え
て図２下方に示すシャフト装着溝３６に貯留される。な
お、ピニオンシャフト１０が図２において前後に示す水
平方向に位置している場合には、潤滑油は油溜４３に貯
留されることになる。

【００５２】また、車輪駆動軸９と車軸貫通孔１７Ｌと
の摺動部位に供給される潤滑油の油量はごく僅かなもの
なので、車輪駆動軸９と車軸貫通孔１７Ｌとの摺動部位
を通過して油溜４３に流下する潤滑油の量はごく僅かで
ある。さらに、デフケース３２の内部に供給される潤滑
油の供給量が多くなって、潤滑油の油面が図２に示す連
通孔４８の下端を上方（デフケース３２の中心側）に越
えると、越えた分の潤滑油が連通孔４８をころがり軸受
４側に向かって逆流してオーバーフローを生じ、ころが
り軸受４の外輪とデフケース３２との隙間からミッショ
ンケース３の内部に流下する。この時、デフケース３２
の内部に貯留される潤滑油の入れ替えが行われることに
なる。すなわち、潤滑油の循環使用ができるので、デフ
ケース３２の内部に貯留した潤滑油の劣化を防止するこ
とができる。

【００５３】また、車両が走行状態となった場合には、
デフケース３２が図１に矢印Ａにて示すように回転軸心
ＲＬを中心として回転するので、ころがり軸受４を通過
した潤滑油は、デフケース３２の回転にともなう遠心力
によって、径方向外側に向かって流動する。この径方向
外側に向かって流動する潤滑油は、ころがり軸受４と対
向する位置に配設されている油捕捉部４９としての凹部
４６の外周壁によって捕捉され、その結果、潤滑油は凹
部４６の内部に容易かつ確実に捕捉される。この凹部４
６によってその内部に捕捉された潤滑油は、その質量に
よってデフケース３２の回転速度より遅れてデフケース
３２の回転方向に流動するので、凹部４６内をデフケー
ス３２の回転方向と反対方向に流動することになる。そ
して、凹部４６内を流動する潤滑油は、分割リブ４７よ
って回転方向への流動が阻止されるとともに、凹部４６
の外周壁によって径方向外側への流動が阻止され、その
結果、連通孔４８の形成部位に集合し、凹部４６の底部
に形成された連通孔４８を通過して回転状態のデフケー
ス３２の内部に導かれる。

【００５４】ついで、連通孔４８を通過してデフケース
３２の内部に導かれた潤滑油は、デフケース３２の回転
にともなう遠心力によって、デフケース３２の内部をデ
フケース３２の回転軸心ＲＬを中心として径方向外側に
流動し、回転状態のデフケース３２の内部の少なくとも
油溜４３に環状に保持される。なお、予め油溜４３に貯
留されている潤滑油は、デフケース３２の回転にともう
遠心力によって、油溜４３に環状に保持される。また、
デフケース３２の内部に供給される潤滑油の供給量が多
くなって、潤滑油の油面が図２に示す連通孔４８の下端
を上方（デフケース３２の中心側）に越えると、越えた
分の潤滑油が連通孔４８をころがり軸受４側に向かって
逆流してオーバーフローを生じ、ころがり軸受４の外輪
とデフケース３２との隙間からミッションケース３の内
部に流下する。この時、デフケース３２の内部に貯留さ
れる潤滑油の入れ替えが行われることになる。すなわ
ち、潤滑油の循環使用ができるので、デフケース３２の
内部に貯留した潤滑油の劣化を防止することができる。

【００５５】このように、本実施形態のデファレンシャ
ル３１によれば、デフケース３２の内部に、デフケース
３２が回転した際にデフケース３２の内部に供給された
潤滑油をデフケース３２の内部に保持可能な油溜４３を
設けることにより、油溜４３は、デフケース３２の内部
に潤滑油を貯留することができるとともに、デフケース
３２が回転した場合においてもデフケース３２の内部に
潤滑油を容易かつ確実に保持でき、その結果、デファレ
ンシャル３１の摺動部位に潤滑膜を確実に保持させるこ
とができるので、長期間に亘り安定した機能を確実に保
持させることができる。

【００５６】また、本実施形態のデファレンシャル３１
によれば、トランスミッション２の摺動部位の潤滑に用
いられる潤滑油をデフケース３２の外部から油溜４３に
導く潤滑油供給手段５０を設けることにより、潤滑油供
給手段５０は、潤滑油をデフケース３２の内部に形成し
た油溜４３に確実に供給することができるとともに、油
溜４３の貯留量を超えた潤滑油をデフケース３２の外部
に排出することができる。さらに、油溜４３の貯留量を
超えた潤滑油をデフケース３２の外部に排出する際に
は、油溜４３に新たに供給される潤滑油と、油溜４３に
貯留されている潤滑油とが混ざって排出されることにな
るので、油溜４３に貯留される潤滑油の劣化を防止する
ことができる。さらにまた、複雑な構造を用いることな
く、トランスミッション２の摺動部位の潤滑に用いられ
る潤滑油を、デファレンシャ３１ルの摺動部位の潤滑に
用いることができる。

【００５７】さらに、本実施形態のデファレンシャル３
１によれば、潤滑油供給手段５０が、デフケース３２の
外周面の少なくとも一部に形成された潤滑油を捕捉可能
な油捕捉部４９と、この油捕捉部４９により捕捉された
潤滑油が通過可能なデフケース３２の内外を連通する連
通孔４８とを有しているので、油捕捉部４９は、潤滑油
をその内部に捕捉することができ、連通孔４８は、油捕
捉部４９が捕捉した潤滑油をデフケース３２の内部に導
くことができる。したがって、潤滑油を油溜４３により
容易かつ確実に供給することができ、しかも、潤滑油供
給手段５０の構成を簡単なものとすることができる。

【００５８】さらにまた、本実施形態のデファレンシャ
ル３１によれば、油捕捉部４９が、デフケース３２の回
転軸心に対してほぼ平行な方向を深さ方向にして形成さ
れた凹部４６であり、この凹部４６の底部に少なくとも
一つの連通孔４８が形成されているので、凹部４６は、
少なくともデフケース３２が回転した状態で潤滑油をそ
の内部に捕捉することができ、連通孔４８は、デフケー
ス３２が回転した状態で凹部４６が捕捉した潤滑油をデ
フケース３２の内部に導くことができる。したがって、
デフケース３２が回転した状態で潤滑油を油溜４３に確
実に供給することができる。

【００５９】また、本実施形態のデファレンシャル３１
によれば、凹部４６の少なくとも一部が、ころがり軸受
４と対向するようにして配設されているので、ころがり
軸受４の摺動部位に供給される潤滑油を油溜４３に供給
することができる。すなわち、トランスミッション２の
摺動部位の潤滑に用いられる供給量の多い潤滑油を、デ
ファレンシャル３１の摺動部位の潤滑により容易に用い
ることができる。

【００６０】また、本実施形態のデファレンシャル３１
によれば、凹部４６の内部に、この凹部４６をデフケー
ス３２の回転軸心ＲＬを中心として複数に分割する分割
リブ４７を設けるとともに、この分割リブ４７により分
割された各凹部４６の内部に少なくとも一つの連通孔４
８をそれぞれ設けたことにより、デフケース３２の強度
に影響することなく油溜４３に供給する潤滑油の流路の
断面積を容易に大きくすることができるので、単位時間
当たりの潤滑油の供給量を容易に多くすることができ
る。

【００６１】また、本実施形態のデファレンシャル３１
によれば、デフケース３２が密閉ケースとされているの
で、密閉ケースとされたデフケース３２の内部に潤滑油
を容易に供給して保持させることができるとともに、密
閉ケースとされたデフケース３２は、デファレンシャル
ギア８の作動音などのデフケース３２の内部の摺動部位
から生じる音が外部へ洩れるの防止することができるの
で騒音を低減することができる。

【００６２】図３は本発明に係るデファレンシャルの第
２実施形態の要部を示す正面縦断面図である。

【００６３】本実施形態のデファレンシャルは、従来の
窓部を備えたデフケースに油溜を設けたものを例示して
いる。

【００６４】図３に示すように、本実施形態のデファレ
ンシャル３１Ａは、デフケース３２Ａの内部のシャフト
装着孔２０に接続するピニオン装着面５１の中心部側
に、全体としてほぼ部分球面状の油溜４３Ａを設けたも
のである。この場合、油溜４３Ａの曲率を、ピニオン装
着面５１の曲率より小さくすることが、デフケース３２
Ａが回転した際に潤滑油を油溜に保持するうえで肝要で
ある。その他の構成は前述した従来のデファレンシャル
１とと同様の構成とされている。

【００６５】このような構成の本実施形態のデファレン
シャル３１Ａによれば、油溜４３Ａは、デフケース３２
Ａの内部に潤滑油を貯留することができるとともに、デ
フケース３２Ａが回転した場合においてもデフケース３
２Ａの内部の油溜に４３Ａに潤滑油を容易かつ確実に保
持することができるので、長期間に亘り安定した機能を
確実に保持させることができる。

【００６６】なお、本実施形態のデフケース３２Ａに、
前述した第１実施形態のデファレンシャル３１に設けた
潤滑油供給手段５０を形成する構成としてもよい。この
ような構成とすることにより、前述した第１実施形態の
デファレンシャル３１とほぼ同様の効果、すなわち、密
閉ケースとした場合の騒音低減効果を除いた効果を奏す
る。

【００６７】なお、本発明は、前記各実施形態に限定さ
れるものではなく、必要に応じて種々変更することがで
きる。

【００６８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に係る本発
明のデファレンシャルによれば、油溜は、デフケースの
内部に潤滑油を貯留することができるとともに、デフケ
ースが回転した場合においてもデフケースの内部に潤滑
油を容易かつ確実に保持できるなどの極めて優れた効果
を奏する。したがって、長期間に亘り安定した機能を確
実に保持させることができるなどの極めて優れた効果を
奏する。

【００６９】また、請求項２に係る本発明のデファレン
シャルによれば、潤滑油供給手段は、潤滑油をデフケー
スの内部に形成した油溜に確実に供給することができる
とともに、油溜の貯留量を超えた潤滑油をデフケースの
外部に排出することができるなどの極めて優れた効果を
奏する。さらに、油溜の貯留量を超えた潤滑油をデフケ
ースの外部に排出する際には、油溜に新たに供給される
潤滑油と、油溜に貯留されている潤滑油とが混ざって排
出されることになるので、油溜に貯留される潤滑油の劣
化を防止することができるなどの極めて優れた効果を奏
する。さらにまた、複雑な構造を用いることなく、トラ
ンスミッションの摺動部位の潤滑に用いられる潤滑油
を、デファレンシャルの摺動部位の潤滑に用いることが
できるなどの極めて優れた効果を奏する。

【００７０】また、請求項３に係る本発明のデファレン
シャルによれば、油捕捉部は、潤滑油をその内部に捕捉
することができ、連通孔は、油捕捉部が捕捉した潤滑油
をデフケースの内部に導くことができる。したがって、
潤滑油を油溜により容易かつ確実に供給することがで
き、しかも、潤滑油供給手段の構成を簡単なものとする
ことができるなどの極めて優れた効果を奏する。

【００７１】また、請求項４に係る本発明のデファレン
シャルによれば、凹部は、少なくともデフケースが回転
した状態で潤滑油をその内部に捕捉することができ、連
通孔は、デフケースが回転した状態で凹部が捕捉した潤
滑油をデフケースの内部に導くことができるなどの極め
て優れた効果を奏する。したがって、デフケースが回転
した状態で潤滑油を油溜に確実に供給することができる
などの極めて優れた効果を奏する。

【００７２】また、請求項５に係る本発明のデファレン
シャルによれば、ころがり軸受の摺動部位に供給される
潤滑油を油溜に供給することができるなどの極めて優れ
た効果を奏する。

【００７３】また、請求項６に係る本発明のデファレン
シャルによれば、デフケースの強度に影響することなく
油溜に供給する潤滑油の流路の断面積を容易に大きくす
ることができるので、単位時間当たりの潤滑油の供給量
を容易に多くすることができるなどの極めて優れた効果
を奏する。

【００７４】また、請求項７に係る本発明のデファレン
シャルによれば、密閉ケースとされたデフケースの内部
に潤滑油を容易に供給して保持させることができるとと
もに、密閉ケースとされたデフケースは、デファレンシ
ャルギアの作動音などのデフケースの内部の摺動部位か
ら生じる音が外部へ洩れるの防止することができるので
騒音を低減することができるなどの極めて優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係るデファレンシャルの第１実施形
態の要部を示す正面図

【図２】 図１のデファレンシャルをトランスミッショ
ンのミッションケースに組み込んだ状態を示す図１の２
−２線沿った断面図

【図３】 本発明に係るデファレンシャルの第２実施形
態の要部を示す縦断面図

【図４】 従来のデファレンシャルの要部を示す縦断面
図

【図５】 従来のデファレンシャルのデフケースを示す
正面図

【図６】 図５の左側面図

【図７】 図５の７−７線に沿った断面図

【図８】 図５の８−８線に沿った断面図

【図９】 図５の背面図

【符号の説明】

２ トランスミッション ３ ミッションケース ４ ころがり軸受 ６ ピニオン ７ サイドギア ８ デファレンシャルギア ９ 車輪駆動軸 １０ ピニオンシャフト １１ リングギア ３１、３１Ａ デファレンシャル ３２、３２Ａ デフケース ３３ 本体ケース ３４ 蓋ケース ４３、４３Ａ 油溜 ４４ 空間 ４５ 凹面 ４６ 凹部 ４７ 分割リブ ４８ 連通孔 ４９ 油捕捉部 ５０ 潤滑油供給手段 ＲＬ （デフケースの）回転軸心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生駒 好文 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 (72)発明者 鈴木 正基 東京都西多摩郡瑞穂町高根字山下277 柳 河精機株式会社テクニカルセンター内 Ｆターム(参考） 3J027 FA21 FB01 HB07 HC07 HC11 3J063 AA01 AB13 BA11 CA05 CB06 CD02 XD42 XF14

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスミッションのミッションケース
   内に、ころがり軸受を介して回転自在に配設され、前記
   トランスミッションの出力軸からリングギアに入力され
   た原動機の駆動力を、デフケースの内部に配設されリン
   グギアと一体回転する１対のピニオンおよびデフケース
   の内部に配設され各ピニオンと噛合するサイドギアから
   なるデファレンシャルギアを介して車輪駆動軸に伝達す
   るデファレンシャルにおいて、 前記デフケースの内部に、前記デフケースが回転した際
   に前記デフケースの内部に供給された潤滑油を前記デフ
   ケースの内部に保持可能な油溜を設けたことを特徴とす
   るデファレンシャル。
2. 【請求項２】 前記トランスミッションの摺動部位の潤
   滑に用いられる潤滑油を前記デフケースの外部から前記
   油溜に導く潤滑油供給手段を設けたことを特徴とする請
   求項１に記載のデファレンシャル。
3. 【請求項３】 前記潤滑油供給手段が、前記デフケース
   の外周面の少なくとも一部に形成された潤滑油を捕捉可
   能な油捕捉部と、この油捕捉部により捕捉された潤滑油
   が通過可能な前記デフケースの内外を連通する連通孔と
   を有していることを特徴とする請求項２に記載のデファ
   レンシャル。
4. 【請求項４】 前記油捕捉部が、前記デフケースの回転
   軸心に対してほぼ平行な方向を深さ方向にして形成され
   た凹部であり、この凹部の底部に少なくとも一つの前記
   連通孔が形成されていることを特徴とする請求項３に記
   載のデファレンシャル。
5. 【請求項５】 前記凹部の少なくとも一部が、前記ころ
   がり軸受と対向するようにして配設されていることを特
   徴とする請求項４に記載のデファレンシャル。
6. 【請求項６】 前記凹部の内部に、この凹部を前記デフ
   ケースの回転軸心を中心として複数に分割する分割リブ
   を設けるとともに、この分割リブにより分割された各凹
   部の内部に少なくとも一つの前記連通孔をそれぞれ設け
   たことを特徴とする請求項４または請求項５に記載のデ
   ファレンシャル。
7. 【請求項７】 前記デフケースが、密閉ケースであるこ
   とを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか１項
   に記載のデファレンシャル。