JPH10213209A

JPH10213209A - 自動変速機

Info

Publication number: JPH10213209A
Application number: JP9017229A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Tsukamoto; 一雅塚本; Masaaki Nishida; 正明西田; Yoshihisa Yamamoto; 義久山本; Kaoru Nadayoshi; 薫灘吉
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1997-01-30
Filing date: 1997-01-30
Publication date: 1998-08-11

Abstract

(57)【要約】【課題】自動変速機の差動装置からドライブシャフトを
抜いたときにケースから作動油（ＡＴＦ）が流出するこ
とを防止する。【解決手段】左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの先端側の
延設部２６ｃ、２６ｃとケース３１の取付け孔３１ａ、
３１ａとの間にシール部材４５、４５を装着する。ま
た、左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの中空部２６ｄ、２
６ｄの基端側にキャップ部材４１、４１を配設する。こ
れらシール部材４５、４５、及びキャップ部材４１、４
１によって、ケース３１内にＡＴＦを密閉し、左右サイ
ドギヤ２６Ｌ、２６Ｒから左右ドライブシャフトを引き
抜いた場合でも、ケース３１内のＡＴＦが流れ出さない
ようにする。さらに、キャップ部材４１を環状に支持部
材４２と、膜状部材４３とによって構成することで、左
右ドライブシャフト挿入時の内圧の上昇を抑制して、作
業性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、同一のケース内に
自動変速装置と差動装置とを有する自動変速機に係り、
詳しくは、ケース内に密閉されている作動油が差動装置
から左右ドライブシャフトを引き抜いたときに漏れ出る
のを防止するようにした自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、ＦＦ（フロントエンジンフロン
トドライブ）車両に搭載される自動変速機は、一般に、
同一のケース内に、トルクコンバータ、自動変速装置、
及び差動装置が収納されており、これらには、同一の作
動油（オートマチックトランスミッションフルード、以
下「ＡＴＦ」という）が供給されている。

【０００３】このＡＴＦは、自動変速機が車両に搭載さ
れ、この自動変速機に左右ドライブシャフトが取付けた
れた状態においては、ケース内に密閉されるようになっ
ている。すなわち、自動変速機の出力側に配設された差
動装置は、エンジンから動力がトルクコンバータ及び自
動変速装置を介して伝達されるピニオンギヤと、このピ
ニオンギヤに噛合された円筒状の左右サイドギヤとを有
し、例えば車両メーカーでの組立時には、ケース内に配
置されたこれら左右サイドギヤの内周面に左右ドライブ
シャフトの基端側を嵌合させ、先端側を自動変速機のケ
ースから突出された状態で、左右ドライブシャフトの外
周面とケースとの間に装着したシール部材によって、ケ
ース内にＡＴＦを密閉するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来の自動変速機は、これに左右ドライブシャフトを取
付けた状態ではじめてケース内にＡＴＦを密閉すること
が可能となり、左右ドライブシャフトが取り外された状
態の、自動変速機単体としての完成時には、ケース内に
ＡＴＦを密閉することができない構造となっているた
め、以下のような問題があった。変速機メーカーにおいて、自動変速機の完成検査を行
う際に、自動変速機に左右ドライブシャフトを取り付け
る等して、一旦ケース内からＡＴＦが流れ出さないよう
にしてからケース内にＡＴＦを注入して完成検査を行
い、その後、左右ドライブシャフトを自動変速機から取
り外して、ケース内のＡＴＦを抜き取るといった作業を
行い、さらに、車両メーカーにおいて、自動変速機に左
右ドライブシャフトを取付けした後にケース内にＡＴＦ
を注入する作業を行う。

【０００５】すなわち、変速機メーカーにおける左右ド
ライブシャフトの取付け・取外し等の、ケース内からＡ
ＴＦが流れ出ないための作業、ＡＴＦの注入・抜取りの
作業、さらに、車両メーカーにおけるＡＴＦの注入作業
が必要となり、組立工数が増大するとともに、ＡＴＦが
多量に必要となるといった問題があった。

【０００６】ちなみに、変速機メーカーにおいて、自動
変速機単体としてケース内にＡＴＦを密閉できる場合に
は、上述の一連の作業のうち、変速機メーカーでの左右
ドライブシャフトの取付け・取外し作業、ＡＴＦの抜取
り作業、さらに車両メーカーでのＡＴＦの注入作業が不
要となる。例えば、自動変速機内のトルクコンバータのロックア
ップクラッチ等を制御するに際して特殊なＡＴＦを使用
する場合、上述の従来の自動変速機では、修理・整備等
の必要で、車両メーカー等において自動変速機から左右
ドライブシャフトを引き抜いたときにこの特殊なＡＴＦ
が流れ出してしまい、その補給に市販の（普通の）ＡＴ
Ｆを使用すると、特殊なＡＴＦに普通のＡＴＦが混入さ
れて制御性の低下等を招くおそれがある。このため、変
速機メーカーから自動変速機を出荷するに際して、特殊
なＡＴＦも含めて出荷しなければならないといった問題
もあった。

【０００７】そこで、本発明は、自動変速機単体とし
て、ケース内にＡＴＦを密閉することができる自動変速
機を提供し、もって組立工数の増大、多量のＡＴＦの必
要性、特殊なＡＴＦの出荷の必要性といった問題を解消
することを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、ケース（３１）内に収納された自動変速装置（２）
と差動装置（３）とを備え、これら自動変速装置（２）
及び差動装置（３）に供給する作動油を前記ケース（３
１）内に密閉するとともに、前記自動変速装置（２）に
入力された動力を前記差動装置（３）を介して左右ドラ
イブシャフト（２７Ｌ、２７Ｒ）に伝達してなる自動変
速機（Ａ）において、前記差動装置（３）は、前記自動
変速装置（２）からの動力が伝達されるピニオンギヤ
（２５、２５）と、前記ケース（３１）に穿設された取
付け孔（３１ａ、３１ａ）から前記ケース（３１）内に
挿着された中空円筒状の左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６
Ｒ）と、を備え、これら左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６
Ｒ）のうちの前記ケース（３１）内に配置される基端側
に前記ピニオンギヤ（２５、２５）に噛合するギヤ部
（２６ａ、２６ａ）を設け、前記ケース（３１）の前記
取付け孔（３１ａ、３１ａ）近傍に配置される先端側に
前記ケース（３１）の外側に向かって延びる延設部（３
１ｃ、３１ｃ）を設け、前記左右サイドギヤ（２６Ｌ、
２６Ｒ）の内周側の中空部（２６ｄ、２６ｄ）に、前記
ケース（３１）の外側から前記左右ドライブシャフト
（２７Ｌ、２７Ｒ））が挿着される嵌合部（２６ｅ、２
６ｅ）を設けるとともに、前記左右サイドギヤ（２６
Ｌ、２６Ｒ）の前記延設部（２６ｃ、２６ｃ）の外周面
と前記ケース（３１）の前記取付け孔（３１ａ、３１
ａ）との間に前記ケース（３１）内に前記作動油を密閉
するシール部材（４５、４５）を配設し、前記左右サイ
ドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の前記中空部（２６ｄ、２６
ｄ）における基端側に、前記ケース（３１）内と前記左
右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の中空部（２６ｄ、２
６ｄ）とを区画する弾性体（４３、４３）を有するとと
もに前記ケース（３１）内に前記作動油を密閉するキャ
ップ部材（４１、４１）を配設する、ことを特徴とす
る。

【０００９】請求項２に係る本発明は、前記弾性体が、
伸縮可能な膜状部材（４３、４３）によって形成されて
いる、ことを特徴とする。

【００１０】請求項３に係る本発明において、前記キャ
ップ部材（４１、４１）は、周縁に係合部（４２ａ、４
２ａ）を有する環状の支持部材（４２、４２）を備え、
前記係合部（４２ａ、４２ａ）に前記膜状部材（４２、
４３）を係合させて該膜状部材（４３、４３）により前
記支持部材（４２、４２）の一方の開口部を閉塞すると
ともに、前記膜状部材（４３、４３）における前記係合
に係る部位を介して前記左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６
Ｒ）の中空部（２６ｄ、２６ｄ）の基端側に圧入され
る、ことを特徴とする。

【００１１】請求項４に係る本発明は、前記左右サイド
ギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の中空部（２６ｄ、２６ｄ）の
基端側に抜止め部（２６ｇ、２６ｇ）を設け、前記キャ
ップ部材（４１、４１）の前記支持部材（４２、４２）
に前記抜止め部（２６ｇ、２６ｇ）に嵌合されるつめ部
（４２ｂ、４２ｂ）を設ける、ことを特徴とする。

【００１２】

【発明の作用・効果】請求項１の本発明によると、ケー
ス（３１）の取付け孔（３１ａ、３１ａ）に挿着した中
空円筒状の左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）に対し
て、その先端側の延設部（２６ｃ、２６ｃ）の外周面と
取付け孔（３１ａ、３１ａ）との間にシール部材（４
５、４５）を配設し、かつ、中空部（２６ｄ、２６ｄ）
における基端側にキャップ部材（４１、４１）を配設す
ることにより、左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の外
周面に沿って取付け孔から流れ出そうとするＡＴＦ（作
動油）の流出をシール部材（４５、４５）によって防止
し、かつ左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の中空部
（２６ｄ、２６ｄ）に沿って取付け孔（３１ａ、３１
ａ）から流れ出そうとするＡＴＦの流出をキャップ部材
（４１、４１）によって防止することができる。すなわ
ち自動変速機（Ａ）に対して左右ドライブシャフト（２
６Ｌ、２６Ｒ）を取付けしない状態、いわゆる自動変速
機単体として、ＡＴＦをケース内に密閉することができ
る。

【００１３】これにより、例えば、変速機メーカーで完
成検査のためにケース（３１）内に注入したＡＴＦを自
動変速機（Ａ）とともにそのまま出荷することができる
ので、車両メーカーで再度、ＡＴＦを注入する必要がな
い。したがって、変速機メーカーでの左右ドライブシャ
フト（２６Ｌ、２６Ｒ）の取付け・取外し工数、ＡＴＦ
の抜取り工数、及び車両メーカーでのＡＴＦの注入工数
をなくして、全体としての組立工数を低減するととも
に、ＡＴＦの使用量を少なくすることができる。また、
例えば車両メーカー等で、自動変速機（Ａ）から左右ド
ライブシャフト（２６Ｌ、２６Ｒ）を引き抜いた場合で
も、ケース（３１）からＡＴＦが流出することがないの
で、ＡＴＦの補給が不要となり、特殊なＡＴＦを使用し
ている場合でもこれに普通のＡＴＦが混入されることは
ないため、特殊なＡＴＦの性能の低下を招くことはな
い。

【００１４】次に、左右ドライブシャフト（２７Ｌ、２
７Ｒ）をケース（３１）外側から左右サイドギヤ（２６
Ｌ、２６Ｒ）の中空部（２６ｄ、２６ｄ）に挿入して嵌
合部（２６ｅ、２６ｅ）に装着する場合、中空部（２６
ｄ、２６ｄ）における左右ドライブシャフト先端とキャ
ップ部材（４１、４１）との間の空間の内圧が上昇して
挿入動作の妨げとなるが、請求項１の発明では、キャッ
プ部材（４１、４１）が、ケース（３１）内と左右サイ
ドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の中空部（２６ｄ、２６ｄ）
とを区画する弾性体（４３、４３）を有することによ
り、例えば、鉄板等の剛体でその全体が構成されたキャ
ップ部材と異なり、弾性体（４３、４３）の変形によっ
て内圧の上昇を低く抑制することが可能となる。

【００１５】これにより、左右サイドギヤ（２６Ｌ、２
６Ｒ）に対する左右ドライブシャフ（２７Ｌ、２７Ｒ）
の挿入を円滑に行うことができる。

【００１６】さらに、キャップ部材（４１、４１）が弾
性体（４３、４３）を有することで、次のような効果も
ある。自動変速機（Ａ）に左右ドライブシャフト（２７
Ｌ、２７Ｒ）を取付けした後に、自動変速機（Ａ）内の
温度が上昇して、左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）の
中空部（２６ｄ、２６ｄ）における左右ドライブシャフ
ト先端とキャップ部材（４１、４１）との間の空間の内
圧が上昇した場合、キャップ部材全体が剛体で構成され
ている場合には、内圧の上昇で、左右サイドギヤ（２６
Ｌ、２６Ｒ）と左右ドライブシャフト（２７Ｌ、２７
Ｒ）との嵌合部（例えばスプライン部）（２６ｅ、２６
ｅ）に塗布されているグリースがケース（３１）外側に
流出することに起因して嵌合部（２６ｅ、２６ｅ）の耐
久性の低下することになるが、キャップ部材（４１、４
１）が弾性体（４３、４３）を有する場合には、弾性体
（４３、４３）の変形によってグリースの流出を抑制す
ることができ、嵌合部（２６ｅ、２６ｅ）の耐久性を向
上させることができる。

【００１７】請求項２の発明によると、弾性体が膜状部
材（４３、４３）によって形成されているので、内圧の
変化による変形を大きく取ることができる。

【００１８】これにより、上述の左右サイドギヤ（２６
Ｌ、２６Ｒ）に対する左右ドライブシャフト（２７Ｌ、
２７Ｒ）の挿入動作をより円滑に行うことができ、また
上述のグリースの流出をさらに抑制して、嵌合部（２６
ｅ、２６ｅ）の耐久性を一層向上させることができる。

【００１９】請求項３の発明によると、左右サイドギヤ
（２６Ｌ、２６Ｒ）の中空部（２６ｄ、２６ｄ）の基端
側に対して、膜状部材（４３、４３）を介してキャップ
部材（４１、４１）を圧入するので、環状の支持部材
（４２、４２）と膜状部材（４３、４３）との双方の芯
出しを行う必要がない。

【００２０】これにより、キャップ部材（４１、４１）
の圧入時の作業性の低下を防止することができる。

【００２１】請求項４の発明によると、左右サイドギヤ
（２６Ｌ、２６Ｒ）に対するキャップ部材（４１、４
１）の圧入に際し、左右サイドギヤ（２６Ｌ、２６Ｒ）
側の抜止め部（２６ｇ、２６ｇ）に、キャップ部材（４
１、４１）の支持部材（４２、４２）に設けたつめ部
（４２ｂ、４２ｂ）を嵌合させることができる。

【００２２】これにより、左右サイドギヤ（２６Ｌ、２
６Ｒ）に対する左右ドライブシャフト（２７Ｌ、２７
Ｒ）の挿入に際し、左右ドライブシャフト先端とギャッ
プ部材（４１、４１）との間の空間の内圧が上昇した場
合でも、キャップ部材（４１、４１）が左右サイドギヤ
（２６Ｌ、２６Ｒ）から外れることを防止することがで
きる。

【００２３】なお、上述のカッコ内の符号は、図面と対
照するために便宜的に付したものであり、これらの符号
が本発明の構成を何等限定するものではない。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明の実
施の形態について説明する。

【００２５】〈実施の形態１〉図１は、本発明に係る自
動変速機の一例を示すスケルトンである。また、図２
は、自動変速機の差動装置の詳細を示す図であり、図３
は、差動装置の主要構成部材であるサイドギヤ及びキャ
ップ部材を示す拡大図である。

【００２６】まず、図１を参照して自動変速機の概略を
説明し、その後、図２、図３を参照して、本発明の特徴
である差動装置の詳細について説明するものとする。

【００２７】図１に示す自動変速機Ａは、入力側から出
力側に沿って順に、トルクコンバータ１と自動変速装置
２と差動装置３とを備えており、これらは一体的に構成
されたケース（不図示）内に収納されるとともに、ケー
ス内に密閉された同一のＡＴＦ（作動油）が供給される
ように構成されている。なお、同図に示す自動変速機Ａ
は、前進５段、後進１段の自動変速機である。

【００２８】トルクコンバータ１は、ロックアップクラ
ッチ５を有しており、車両に搭載されたエンジン（不図
示）からエンジンクランク軸６に入力された動力は、ト
ルクコンバータ１内の作動油を介して自動変速装置２の
入力軸７に、又はロックアップクラッチ６の作動時には
ロックアップクラッチ５を介して直接的に自動変速装置
２の入力軸７に伝達される。

【００２９】自動変速装置２は、入力軸７上に配設され
た主変速機構部９と、後述のカウンタ軸上に配設された
副変速機構部１０とによって構成されている。前者の主
変速機構部９は、サンギヤＳ１、ピニオンＰ１、リング
ギヤＲ１を有するシングルプラネタリギヤ１１と、サン
ギヤＳ２、ピニオンＰ２、Ｐ２′、リングギヤＲ２、キ
ャリヤＣＲ１を有するダブルプラネタリギヤ１２とによ
ってプラネタリギヤユニット１３を構成しており、上述
のピニオン１とピニオン２とは一体となってロングピニ
オンを形成するとともに、キャリヤＣＲ１によって支持
されている。また、サンギヤＳ１、リングギヤＲ１は、
それぞれクラッチＣ２、Ｃ１を介して入力軸７に連結さ
れている。さらにサンギヤＳ２は、ワンウェイクラッチ
Ｆ１を介してＢ２に連結され、かつワンウェイクラッチ
Ｆ１を介さずに直接、ブレーキＢ１に連結されている。
さらにまた、リングギヤＲ２は、ブレーキ３及びワンウ
ェイクラッチＦ２に連結されている。そして、キャリヤ
ＣＲ１には、主変速機構部９に出力部材となるカウンタ
ドライブギヤ１５が連結されている。

【００３０】上述構成の主変速機構部９においては、入
力軸７に入力された動力は、クラッチＣ１やクラッチＣ
２を介してシングルプラネタリギヤ１１に入力され、ピ
ニオンＰ１、Ｐ２やキャリヤＣＲ１を介してダブルプラ
ネタリギヤ１２に伝達され、そして、キャリヤＣＲ１と
一体のカウンタドライブギヤ１５から出力される。カウ
ンタドライブギヤ１５から出力される回転は、各係合要
素の組合せ、すなわち各クラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキ
Ｂ１〜Ｂ３、ワンウェイクラッチＦ１、Ｆ２の所定の作
動・不作動の組合せにより適宜に変速されて出力される
ようになっている。

【００３１】一方、後者の副変速機後部１０は、サンギ
ヤＳ３、ピニオンＰ３、リングギヤＲ３、キャリヤＣＲ
３を有するシングルプラネタリギヤ１６と、サンギヤＳ
４、ピニオンＰ４、リングギヤＲ４、キャリヤＣＲ４を
有するシングルプラネタリギヤ１７とを備えている。ま
た、キャリヤＣＲ３は、クラッチＣ３を介してサンギヤ
Ｓ４に連結され、このサンギヤＳ４はサンギヤＳ３と一
体に構成されるとともに、ブレーキＢ４に連結されてい
る。上述のキャリヤＣＲ３は、リングギヤＲ４にも連結
されている。さらに、ピニオンＰ４は、ブレーキＢ５に
連結されている。そして、副変速機構部１０における入
力部材となるカウンタドリブンギヤ１９が上述の主機変
速機構部９のカウンタドライブギヤ１５に噛合されてお
り、さらに、副変速機構部１０における出力部材となる
減速ギヤ２１が、キャリヤＣＲ３と一体のカウンタ軸２
０に固定されている。

【００３２】上述構成の副変速機構部１０においては、
カウンタドリブンギヤ１９に入力された動力は、シング
ルプラネタリギヤ１６を介して、又はシングルプラネタ
リギヤ１６及びシングルプラネタリギヤ１７を介して、
カウンタ軸２２に伝達され、減速ギヤ２１から出力され
る。減速ギヤ２１から出力される回転は、各係合要素の
組合せ、すなわち各クラッチＣ３、ブレーキＢ４、Ｂ５
の所定の作動・不作動の組合せにより適宜に変速されて
出力されるようになっている。

【００３３】差動装置３は、上述の副変速機構部１０の
減速ギヤ２１に噛合されたリングギヤ２２と、リングギ
ヤ２２と一体回転するデフキャリヤ２３と、デフキャリ
ヤ２３に回転自在に支持されたピニオンギヤ２５、２５
と、これらに噛合する左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒを
備えている。なお、ピニオンギヤ２５については、図１
及び図２においては２個のものが図示されているが、例
えば、円周を３等分する位置に３個のものを配設するよ
うにしてもよいのはもちろんである。差動装置３につい
ては、後に詳述する。

【００３４】作動装置３の左右サイドギヤ２６Ｌ、２６
Ｒには、それぞれ左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒ
が連結されている。

【００３５】上述構成の自動変速機Ａにおいては、エン
ジンからエンジンクランク軸２２を介して入力された回
転が、自動変速機Ａの主要構成装置であるトルクコンバ
ータ１、自動変速装置２、差動装置３を介して適宜に変
速された後、左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒを介
して出力される。

【００３６】以上で自動変速機Ａについての概略説明を
終え、次に、図２、図３（ａ）、（ｂ）、図４（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）を参照して差動装置３について詳述す
る。なお、図２は、差動装置５の拡大断面図、また図３
（ａ）、（ｂ）はそれぞれ後述のキャップ部材が装着さ
れた状態での縦断面図、下面図、さらに図４（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）はそれぞれキャップ部材の上面図、縦断
面図、下面図を示す。

【００３７】図２に示す差動装置３は、上述の自動変速
装置２の出力部材となる減速ギヤ２１に噛合されたリン
グギヤ２２と、ボルト２９によってカバー３０とともに
リングギヤ２２に固定されたデフキャリヤ２３とを備え
ている。カバー３０はフランジ状に形成されており、小
径の円筒部３０ａの外周面とケース３１との間に装着さ
れたベアリング３２によって回動自在に支持されてお
り、一方、デフキャリヤ２３は先端側に小径の円筒部２
３ａを有し、この円筒部２３ａの外周面とケース３１と
の間に装着されたベアリング３３によって回動自在に支
持されている。デフキャリヤ２３には、これを内側に向
かって貫通する２本の軸部材３５、３５がそれぞれピン
３６、３６によって固定されており、これら軸部材３
５、３５には、ピニオンギヤ２５、２５が回動自在に支
持されている。軸部材３５、３５におけるピニオンギヤ
２５、２５の内側の部分には、抜止め３７、３７が取り
付けられている。上述のリングギヤ２２、カバー３０、
デフキャリヤ２３、軸部材３５、３５、ピン３６、３
６、支持部材３７、３７は、軸３９を中心にして一体と
なって回転するように構成されている。

【００３８】上述のピニオンギヤ２５、２５には、中空
円筒状に形成された左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの基
端側に形成されたギヤ部２６ａ、２６ａが噛合されてい
る。左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの中間部２６ｂ、２
６ｂの外周面は、ぞれぞれカバー３０の円筒部３０ａ、
デフキャリヤ２３の円筒部２３ａによって回動自在に支
持されており、先端側の延設部２６ｃ、２６ｃは、それ
ぞれカバー３１の外側に向かって延設されている。左右
サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの内周側の中空部２６ｄ、２
６ｄには、左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒが挿着
される嵌合部２６ｅ、２６ｅが形成されている。また、
左右サイドギヤ２６Ｌ。２６Ｒの延設部２６ｃ、２６ｃ
の内周面には、Ｏリング溝２６ｆ、２６ｆが環状に形成
されており、ここに、Ｏリング４０、４０が装着されて
いる。さらに、左右サイドギヤ２６Ｌ、２７Ｒの中空部
２６ｄ、２６ｄの基端側には、後述のキャップ部材４１
が嵌合される抜止め部２６ｇ、２６ｇが形成されてい
る。

【００３９】図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に示すよう
に、キャップ部材４１は、環状に支持部材４２と伸縮可
能な膜状部材（弾性体）４３とを備えている。膜状部材
４３としては一般的なゴムを使用することができる。た
だし膜状部材４３はケース３１内にＡＴＦを密閉するこ
とができる程度の強度が必要であり、また、ＡＴＦに接
触するので、この接触によって劣化を引き起こすことが
ない材質のものとすることも必要である。支持部材４２
は、例えば鉄板によって形成することができ、周縁に係
合部４２ａを有するとともに、他方の周縁近傍につめ部
４２ｂを有する。膜状部材４３は、ほぼ円形に形成され
ており、その周縁部（係合に係る部位）４３ａを、支持
部材４２の係合部４２ａに係合させることで、支持部材
４２の一方の開口部に張設される。キャップ部材４１
は、図３（ａ）に示すように、膜状部材４３の周縁部４
３ａをサイドギヤ２６Ｌ（及び２６Ｒ）の中空部２６ｄ
に圧入するとともに、サイドギヤ２６Ｌの抜止め部２６
ｇに支持部材４２のつめ部４２ｂを嵌合させることによ
り、サイドギヤ２６Ｌの中空部の基端側に装着する。サ
イドギヤ２６Ｌに対するキャップ部材４１の装着時に、
支持部材４２の芯出しをする必要がないので装着作業が
容易となる。装着後のキャップ部材４１は、ケース３１
内と、サイドギヤ２６Ｌの中空部２６ｄとを区画するこ
とができる。

【００４０】左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒは、ケース
３１に穿設された取付け孔３１ａ、３１ａに挿着され
る。このとき基端側のギヤ部２６ａ、２６ａがケース３
１内に配置され、先端側の延設部２６ｃ、２６ｃが取付
け孔３１ａ、３１ａ近傍に配置されるようにする。そし
て延設部２６ｃ、２６ｃと取付け孔３１ａ、３１ａとの
間にシール部材４５、４５を配設する。

【００４１】上述構成の差動装置５においては、キャッ
プ部材４１及びシール部材４５によってケース３１内の
ＡＴＦを密閉することができる。すなわち、左右サイド
ギヤ２６Ｌ、２６Ｒの外周面に沿って取付け孔３１ａ、
３１ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をシール部材
４５によって防止し、かつ左右サイドギヤ２６Ｌ、２６
Ｒの中空部２６ｄ、２６ｄに沿って取付け孔３１ａ、３
１ａから流れ出そうとするＡＴＦの流出をキャップ部材
４１によって防止することができる。つまり、自動変速
機Ａに対して左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒを取
付けしない状態、いわゆる自動変速機単体として、ＡＴ
Ｆをケース内に密閉することができる。これにより、例
えば、変速機メーカーで完成検査のためにケース３１内
に注入したＡＴＦを自動変速機Ａとともにそのまま出荷
することができるので、車両メーカーで再度、ＡＴＦを
注入する必要がない。したがって、変速機メーカーでの
左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒの取付け・取外し
工数、ＡＴＦの抜取り工数、及び車両メーカーでのＡＴ
Ｆの注入工数をなくして、全体としての組立工数を低減
するとともに、ＡＴＦの使用量を少なくすることができ
る。また、例えば車両メーカー等で、自動変速機Ａから
左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒを引き抜いた場合
でも、ケース３１からＡＴＦが流出することがないの
で、ＡＴＦの補給が不要となり、特殊なＡＴＦを使用し
ている場合でもこれに普通のＡＴＦが混入されることは
ないため、特殊なＡＴＦの性能の低下を招くことはな
い。

【００４２】次に、左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７
Ｒをケース３１外側から左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒ
の中空部２６ｄに挿入して嵌合部２６ｅに装着する場
合、中空部２６ｄにおける左右ドライブシャフト先端と
キャップ部材４１との間の空間の内圧が上昇して挿入動
作の妨げとなるが、キャップ部材４１が、ケース３１内
と左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの中空部２６ｄとを区
画する膜状部材４３を有することにより、例えば、鉄板
等の剛体でその全体が構成されたキャップ部材と異な
り、膜状部材４３の変形によって内圧の上昇を低く抑制
することが可能となる。

【００４３】これにより、左右サイドギヤ２６Ｌ、２６
Ｒに対する左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒの挿入
を円滑に行うことができる。

【００４４】さらに、キャップ部材４１が膜状部材４３
を有することで、次のような効果もある。自動変速機Ａ
に左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒを取付けした後
に、自動変速機内の温度が上昇して、左右サイドギヤ２
６Ｌ、２６Ｒの中空部２６ｄにおける左右ドライブシャ
フト先端とキャップ部材４１との間の空間の内圧が上昇
した場合、キャップ部材全体が剛体で構成されている場
合には、内圧の上昇で、左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒ
と左右ドライブシャフト２７Ｌ、２７Ｒとの嵌合部（例
えばスプライン部）に塗布されているグリースがケース
３１外側に流出することに起因して嵌合部２６ｅ、２６
ｅの耐久性の低下することになるが、キャップ部材４１
が膜状部材４３を有するので、膜状部材４３の変形によ
ってグリースの流出を抑制することができ、嵌合部２６
ｅの耐久性を向上させることができる。

【００４５】〈実施の形態２〉上述の実施の形態１にお
いては、キャップ部材４１の主要構成部材である膜状部
材４３を、左右サイドギヤ２６Ｌ、２６Ｒの中空部２６
ｄ、２６ｄの基端側の全面を覆うように構成している
が、ケース内と中空部２６ｄ、２６ｄとを区画すること
になる弾性体としての膜状部材４３、４３は、必ずしも
基端側の全面を覆う必要はなく、少なくともその一部を
覆う構成とすれば足る。例えば、左右サイドギヤ２６
Ｌ、２６Ｒの基端側を有底状に形成し、その底部の中心
に中空部２６ｄ、２６ｄよりも小径の透孔を穿設し、こ
の透孔に上述の膜状部材４３、４３を取付けするように
してもよい。ただし、この場合においても、膜状部材４
３、４３における実質的な面積（本実施の形態２の例で
は、透孔とほぼ同面積）を、前述の左右ドライブシャフ
ト２７Ｌ、２７Ｒの挿入時の内圧に上昇による挿入動作
の妨げ、及び自動変速機１の温度上昇に起因する内圧上
昇による嵌合部２６ｅ、２６ｅからのグリースの漏洩を
減ずることができる程度に確保するものとする。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機の一例としての構成を
示すスケルトン図。

【図２】差動装置の拡大断面図。

【図３】（ａ）はキャップ部材を装着した状態でのサイ
ドギヤの縦断面図。（ｂ）は同じ状態でのサイドギヤの
下面図。

【図４】（ａ）はキャップ部材の上面図。（ｂ）はキャ
ップ部材の縦断面図。（ｃ）はキャップ部材の下面図。

【符号の説明】

１トルクコンバータ２自動変速装置３差動装置５ロックアップクラッチ２２リングギヤ２５ピニオンギヤ２６Ｌ、２６Ｒ左右サイドギヤ２６ａギヤ部２６ｃ延設部２６ｄ中空部２６ｅ嵌合部２６ｇ抜止め部２７Ｌ、２７Ｒ左右ドライブシャフト３１ケース３１ａ取付け孔４１キャップ部材４２支持部材４２ａ係合部４２ｂつめ部４３弾性体（膜状部材）Ａ自動変速機

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者灘吉薫愛知県安城市藤井町高根10番地アイシン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ケース内に収納された自動変速装置と差
動装置とを備え、これら自動変速装置及び差動装置に供
給する作動油を前記ケース内に密閉するとともに、前記
自動変速装置に入力された動力を前記差動装置を介して
左右ドライブシャフトに伝達してなる自動変速機におい
て、前記差動装置は、前記自動変速装置からの動力が伝達されるピニオンギヤ
と、前記ケースに穿設された取付け孔から前記ケース内に挿
着された中空円筒状の左右サイドギヤと、を備え、これら左右サイドギヤのうちの前記ケース内に配置され
る基端側に前記ピニオンギヤに噛合するギヤ部を設け、
前記ケースの前記取付け孔近傍に配置される先端側に前
記ケースの外側に向かって延びる延設部を設け、前記左
右サイドギヤの内周側の中空部に、前記ケースの外側か
ら前記左右ドライブシャフトが挿着される嵌合部を設け
るとともに、前記左右サイドギヤの前記延設部の外周面と前記ケース
の前記取付け孔との間に前記ケース内に前記作動油を密
閉するシール部材を配設し、前記左右サイドギヤの前記中空部における基端側に、前
記ケース内と前記左右サイドギヤの中空部とを区画する
弾性体を有するとともに前記ケース内に前記作動油を密
閉するキャップ部材を配設する、ことを特徴とする自動変速機。
【請求項２】前記弾性体が、伸縮可能な膜状部材によ
って形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機。
【請求項３】前記キャップ部材は、周縁に係合部を有
する環状の支持部材を備え、前記係合部に前記膜状部材
を係合させて該膜状部材により前記支持部材の一方の開
口部を閉塞するとともに、前記膜状部材における前記係
合に係る部位を介して前記左右サイドギヤの中空部の基
端側に圧入される、ことを特徴とする請求項２記載の自
動変速機。
【請求項４】前記左右サイドギヤの中空部の基端側に
抜止め部を設け、前記キャップ部材の前記支持部材に前記抜止め部に嵌合
されるつめ部を設ける、ことを特徴とする請求項３記載の自動変速機。