JP2001141038A - Ｆｆ車両用変速機の差動装置 - Google Patents
Ｆｆ車両用変速機の差動装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライブシャフトが取り付けられていない状
態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重
量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車
両用変速機の差動装置を提供する。 【解決手段】 デフケース６の窓６ｄからデフケース６
内へ挿入されたギヤ部材１２ｄと、デフケース６にギヤ
部材１２ｄが挿入された後、デフケース６の貫通孔６
ａ，６ｂから挿入される円筒部材１２ｅを圧接嵌合によ
って連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成し、円筒
部材１２ｅのデフケース６より外部へ伸びた部分の外周
面とケース３の貫通孔３ａ，３ｂの内周面の間に油シー
ル機構１４Ａ，１４Ｂを配置して構成した。
態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重
量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車
両用変速機の差動装置を提供する。 【解決手段】 デフケース６の窓６ｄからデフケース６
内へ挿入されたギヤ部材１２ｄと、デフケース６にギヤ
部材１２ｄが挿入された後、デフケース６の貫通孔６
ａ，６ｂから挿入される円筒部材１２ｅを圧接嵌合によ
って連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成し、円筒
部材１２ｅのデフケース６より外部へ伸びた部分の外周
面とケース３の貫通孔３ａ，３ｂの内周面の間に油シー
ル機構１４Ａ，１４Ｂを配置して構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＦＦ（フロントエン
ジン・フロントドライブ）車両用変速機の差動装置に関
し、特に、ドライブシャフトが取り付けられていない状
態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重
量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車
両用変速機の差動装置に関する。
ジン・フロントドライブ）車両用変速機の差動装置に関
し、特に、ドライブシャフトが取り付けられていない状
態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容易化，重
量の低減，及びコストダウンを図ることができるＦＦ車
両用変速機の差動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＦＦ（フロントエンジン・フロントドラ
イブ）車両に搭載される変速機は、一般に、差動装置と
共に同一のケース内に収容されており、ケース内に封入
された同一の潤滑油で変速機構の潤滑と差動装置の潤滑
を行うようになっている。
イブ）車両に搭載される変速機は、一般に、差動装置と
共に同一のケース内に収容されており、ケース内に封入
された同一の潤滑油で変速機構の潤滑と差動装置の潤滑
を行うようになっている。
【０００３】従来、このＦＦ車両用変速機は、車両に搭
載され、差動装置にドライブシャフトが取り付けられた
状態においては、ドライブシャフトの外周面とケースと
の間に設けられたシール部材によってケース内が密閉さ
れ、ケース内の潤滑油が洩れないようになっていた。
載され、差動装置にドライブシャフトが取り付けられた
状態においては、ドライブシャフトの外周面とケースと
の間に設けられたシール部材によってケース内が密閉さ
れ、ケース内の潤滑油が洩れないようになっていた。
【０００４】しかし、従来のＦＦ車両用変速機による
と、ドライブシャフトが取り外された、変速機単体とし
ての完成時には、ケース内に潤滑油を密封することがで
きないため、車両メーカーでの潤滑油の注入が必要とな
り、このため、注油設備がない車両メーカー（変速機を
自社で生産していないメーカーなど）の需要に応えるこ
とができなかった。
と、ドライブシャフトが取り外された、変速機単体とし
ての完成時には、ケース内に潤滑油を密封することがで
きないため、車両メーカーでの潤滑油の注入が必要とな
り、このため、注油設備がない車両メーカー（変速機を
自社で生産していないメーカーなど）の需要に応えるこ
とができなかった。
【０００５】そこで、上記問題を解決する、従来のＦＦ
車両用変速機として、例えば、特開平１０−２１３２０
９号公報に開示されるものがある。
車両用変速機として、例えば、特開平１０−２１３２０
９号公報に開示されるものがある。
【０００６】図４は、上記公報に開示されるものと同種
の構造のＦＦ車両用変速機の差動装置１の断面を示す。
差動装置１は、後述するドライブシャフトが貫通する貫
通孔３ａ，３ｂを有し、内部に潤滑油を収容した変速機
のケース３内に変速機構（一部のみ図示）２と共に収容
されており、変速機構２の出力部材となる減速ギヤ４に
噛合したリングギヤ５と、貫通孔６ａを有する蓋部材６
Ａと貫通孔６ｂを有する収容部材６Ｂをリングギヤ５と
共にボルト７により一体化することによって形成され、
つば部６ｃから駆動力を入力して回転するデフケース６
と、ケース３内においてデフケース６を回転自在に支持
するベアリング８，９と、デフケース６の収容部材６Ｂ
内においてデフケース６の回転軸と直交する方向に伸び
ると共に、端部が収容部材６Ｂに係合し、デフケース６
と一体になって回転するピニオンシャフト１０と、ピニ
オンシャフト１０に回転自在に支持されたピニオンギヤ
１１と、ピニオンギヤ１１と噛み合うギヤ部１２ａとギ
ヤ部１２ａから貫通孔６ａ，６ｂを貫通してデフケース
の外部へ伸びた円筒部１２ｂよりなり、ドライブシャフ
ト１５Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合するスプラインが内
周面に形成された中空部１２ｃを有したサイドギヤ１２
Ａ，１２Ｂと、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２
ｃのギヤ部１２ａ側の開口を閉塞するキャップ１３Ａ，
１３Ｂと、ケース３の貫通孔３ａ，３ｂ内においてサイ
ドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面とケース
３との間に設けられた油シール機構１４Ａ，１４Ｂより
構成されている。尚、６ｄはデフケース６に形成された
窓である。
の構造のＦＦ車両用変速機の差動装置１の断面を示す。
差動装置１は、後述するドライブシャフトが貫通する貫
通孔３ａ，３ｂを有し、内部に潤滑油を収容した変速機
のケース３内に変速機構（一部のみ図示）２と共に収容
されており、変速機構２の出力部材となる減速ギヤ４に
噛合したリングギヤ５と、貫通孔６ａを有する蓋部材６
Ａと貫通孔６ｂを有する収容部材６Ｂをリングギヤ５と
共にボルト７により一体化することによって形成され、
つば部６ｃから駆動力を入力して回転するデフケース６
と、ケース３内においてデフケース６を回転自在に支持
するベアリング８，９と、デフケース６の収容部材６Ｂ
内においてデフケース６の回転軸と直交する方向に伸び
ると共に、端部が収容部材６Ｂに係合し、デフケース６
と一体になって回転するピニオンシャフト１０と、ピニ
オンシャフト１０に回転自在に支持されたピニオンギヤ
１１と、ピニオンギヤ１１と噛み合うギヤ部１２ａとギ
ヤ部１２ａから貫通孔６ａ，６ｂを貫通してデフケース
の外部へ伸びた円筒部１２ｂよりなり、ドライブシャフ
ト１５Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合するスプラインが内
周面に形成された中空部１２ｃを有したサイドギヤ１２
Ａ，１２Ｂと、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２
ｃのギヤ部１２ａ側の開口を閉塞するキャップ１３Ａ，
１３Ｂと、ケース３の貫通孔３ａ，３ｂ内においてサイ
ドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面とケース
３との間に設けられた油シール機構１４Ａ，１４Ｂより
構成されている。尚、６ｄはデフケース６に形成された
窓である。
【０００７】以上の構成を有するＦＦ車両用変速機によ
ると、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂが貫通
孔６ａ，６ｂを貫通してデフケースの外部へ伸びてケー
ス３の貫通孔３ａ，３ｂまで到達するようにし、貫通孔
３ａ，３ｂ内において円筒部１２ｂとケース３の間に油
シール機構１４Ａ，１４Ｂを設けたため、潤滑油がサイ
ドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面に沿って
ケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのを
油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐことができ
る。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２ｃの
ギヤ部１２ａ側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞
したため、潤滑油がサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部
１２ｃに沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出
ようとするのをキャップ１３Ａ，１３Ｂによって防ぐこ
とができる。従って、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂ
が取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防ぐこ
とができる。
ると、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂが貫通
孔６ａ，６ｂを貫通してデフケースの外部へ伸びてケー
ス３の貫通孔３ａ，３ｂまで到達するようにし、貫通孔
３ａ，３ｂ内において円筒部１２ｂとケース３の間に油
シール機構１４Ａ，１４Ｂを設けたため、潤滑油がサイ
ドギヤ１２Ａ，１２Ｂの円筒部１２ｂの外周面に沿って
ケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのを
油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐことができ
る。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部１２ｃの
ギヤ部１２ａ側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞
したため、潤滑油がサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂの中空部
１２ｃに沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出
ようとするのをキャップ１３Ａ，１３Ｂによって防ぐこ
とができる。従って、ドライブシャフト１５Ａ，１５Ｂ
が取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防ぐこ
とができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のＦＦ車
両用変速機によると、サイドギヤの円筒部を変速機のケ
ースの貫通孔まで到達する長さにする必要があるため、
円筒部の長さが通常の長さに比べ何倍にもなり、加工時
（特に、鍛造による加工の時）に型の問題で加工が困難
になるという不都合がある。また、デフケースはサイド
ギヤ等を収容できるように蓋部材と収容部材に２分割さ
れているため、各部品の剛性を高めるために肉厚が増加
し、これによって重量が増加するという不都合がある。
また、部品点数の増加や、合わせ面の加工の必要性によ
りコストアップを招く。
両用変速機によると、サイドギヤの円筒部を変速機のケ
ースの貫通孔まで到達する長さにする必要があるため、
円筒部の長さが通常の長さに比べ何倍にもなり、加工時
（特に、鍛造による加工の時）に型の問題で加工が困難
になるという不都合がある。また、デフケースはサイド
ギヤ等を収容できるように蓋部材と収容部材に２分割さ
れているため、各部品の剛性を高めるために肉厚が増加
し、これによって重量が増加するという不都合がある。
また、部品点数の増加や、合わせ面の加工の必要性によ
りコストアップを招く。
【０００９】従って、本発明の目的はドライブシャフト
が取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防げる
と共に、加工の容易化，重量の低減，及びコストダウン
を図ることができるＦＦ車両用変速機の差動装置を提供
することである。
が取り付けられていない状態でも潤滑油の洩れを防げる
と共に、加工の容易化，重量の低減，及びコストダウン
を図ることができるＦＦ車両用変速機の差動装置を提供
することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するため、所定の位置に窓、及び第１及び第２のドラ
イブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有する
ように構成され、前記第１及び第２のドライブシャフト
が貫通する第１及び第２の貫通孔を有した変速機のケー
スの内部に収容されて、前記変速機のトルク出力部から
トルクを受けて回転するデフケースと、前記デフケース
を貫通して前記デフケースの内部へ挿入され、前記デフ
ケースと一体になって回転するピニオンシャフトに回転
自在に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと
噛み合うと共に、前記第１及び第２のドライブシャフト
とスプライン嵌合する嵌合孔を有した第１及び第２のギ
ヤ部材、及び前記デフケースの前記第１及び第２の貫通
孔を貫通することにより、一端が前記第１及び第２のギ
ヤ部材の端部に圧接嵌合すると共に、他端が前記デフケ
ースより外部へ伸び、前記第１及び第２のドライブシャ
フトが挿通する挿通孔を有した第１及び第２の円筒部材
よりなる第１及び第２のサイドギヤと、前記変速機のケ
ースの前記第１及び第２の貫通孔の内周面と前記第１及
び第２の円筒部材の前記デフケースより外部へ伸びた部
分の外周面の間に挿入された第１及び第２の油シール機
構と、前記第１及び第２のギヤ部材の前記嵌合孔の前記
ピニオンギヤ側の開口を閉塞する第１及び第２キャップ
を備え、前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギ
ヤ部材は前記窓から挿入されて前記デフケースの内部の
所定の位置に配置され、前記第１及び第２の円筒部材
は、前記デフケースの内部に前記ピニオンギヤ、及び前
記第１及び第２のギヤ部材が挿入された後、前記デフケ
ースの前記第１及び第２の貫通孔から挿入されて前記第
１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合される構成を有
したＦＦ車両用変速機の差動装置を提供するものであ
る。
成するため、所定の位置に窓、及び第１及び第２のドラ
イブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有する
ように構成され、前記第１及び第２のドライブシャフト
が貫通する第１及び第２の貫通孔を有した変速機のケー
スの内部に収容されて、前記変速機のトルク出力部から
トルクを受けて回転するデフケースと、前記デフケース
を貫通して前記デフケースの内部へ挿入され、前記デフ
ケースと一体になって回転するピニオンシャフトに回転
自在に支持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤと
噛み合うと共に、前記第１及び第２のドライブシャフト
とスプライン嵌合する嵌合孔を有した第１及び第２のギ
ヤ部材、及び前記デフケースの前記第１及び第２の貫通
孔を貫通することにより、一端が前記第１及び第２のギ
ヤ部材の端部に圧接嵌合すると共に、他端が前記デフケ
ースより外部へ伸び、前記第１及び第２のドライブシャ
フトが挿通する挿通孔を有した第１及び第２の円筒部材
よりなる第１及び第２のサイドギヤと、前記変速機のケ
ースの前記第１及び第２の貫通孔の内周面と前記第１及
び第２の円筒部材の前記デフケースより外部へ伸びた部
分の外周面の間に挿入された第１及び第２の油シール機
構と、前記第１及び第２のギヤ部材の前記嵌合孔の前記
ピニオンギヤ側の開口を閉塞する第１及び第２キャップ
を備え、前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギ
ヤ部材は前記窓から挿入されて前記デフケースの内部の
所定の位置に配置され、前記第１及び第２の円筒部材
は、前記デフケースの内部に前記ピニオンギヤ、及び前
記第１及び第２のギヤ部材が挿入された後、前記デフケ
ースの前記第１及び第２の貫通孔から挿入されて前記第
１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合される構成を有
したＦＦ車両用変速機の差動装置を提供するものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明のＦＦ車両用変速機
の差動装置を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
の差動装置を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の第１の実施の形態に係るＦ
Ｆ車両用変速機の差動装置を示す。この図において、図
４と同一の部分には同一の引用数字，符号を付したので
重複する説明は省略する。
Ｆ車両用変速機の差動装置を示す。この図において、図
４と同一の部分には同一の引用数字，符号を付したので
重複する説明は省略する。
【００１３】このＦＦ車両用変速機の差動装置は、デフ
ケース６内に収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６
の貫通孔６ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌
合によって連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成
し、円筒部材１２ｅのデフケース６より外部へ突出した
部分の外周面とケース３の貫通孔３ａ，３ｂの内周面の
間に油シール機構１４Ａ，１４Ｂを配置して構成されて
いる。
ケース６内に収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６
の貫通孔６ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌
合によって連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成
し、円筒部材１２ｅのデフケース６より外部へ突出した
部分の外周面とケース３の貫通孔３ａ，３ｂの内周面の
間に油シール機構１４Ａ，１４Ｂを配置して構成されて
いる。
【００１４】ギヤ部材１２ｄは、ドライブシャフト１５
Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合する嵌合孔１２ｆを有し、
ピニオンギヤ１１と共にデフケース６の窓６ｄからデフ
ケース６内へ挿入されることにより、ピニオンギヤ１１
と共に所定の位置関係でデフケース６内に収容された構
成を有している。
Ａ，１５Ｂとスプライン嵌合する嵌合孔１２ｆを有し、
ピニオンギヤ１１と共にデフケース６の窓６ｄからデフ
ケース６内へ挿入されることにより、ピニオンギヤ１１
と共に所定の位置関係でデフケース６内に収容された構
成を有している。
【００１５】円筒部材１２ｅは、ドライブシャフト１５
Ａ，１５Ｂを挿通する挿通孔１２ｇを有し、デフケース
６の内部にピニオンギヤ１１、及びギヤ部材１２ｄが挿
入された後、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂから挿入
されることにより、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂを
貫通し、一端がデフケース６内のギヤ部材１２ｄの端部
に圧接嵌合により連結されると共に、他端がデフケース
６より外部へ伸びた構成を有している。
Ａ，１５Ｂを挿通する挿通孔１２ｇを有し、デフケース
６の内部にピニオンギヤ１１、及びギヤ部材１２ｄが挿
入された後、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂから挿入
されることにより、デフケース６の貫通孔６ａ，６ｂを
貫通し、一端がデフケース６内のギヤ部材１２ｄの端部
に圧接嵌合により連結されると共に、他端がデフケース
６より外部へ伸びた構成を有している。
【００１６】図２はサイドギヤ１２Ａの拡大図を示し、
ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅはそれぞれ階段状の圧
接嵌合面１２ｈ，１２ｉを有し、両者の圧接嵌合面１２
ｈ，１２ｉの嵌合によって連結されることによりサイド
ギヤ１２Ａが形成されている。ギヤ部材１２ｄと円筒部
材１２ｅの連結は、車両走行時に円筒部材１２ｅに大き
な力が作用しないので適度な結合力で充分であり、圧接
嵌合面１２ｈ，１２ｉの圧接嵌合による連結でも何ら問
題はない。なお、サイドギヤ１２Ｂもサイドギヤ１２Ａ
と同一の構成になっているため、サイドギヤ１２Ｂの説
明は省略する。
ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅはそれぞれ階段状の圧
接嵌合面１２ｈ，１２ｉを有し、両者の圧接嵌合面１２
ｈ，１２ｉの嵌合によって連結されることによりサイド
ギヤ１２Ａが形成されている。ギヤ部材１２ｄと円筒部
材１２ｅの連結は、車両走行時に円筒部材１２ｅに大き
な力が作用しないので適度な結合力で充分であり、圧接
嵌合面１２ｈ，１２ｉの圧接嵌合による連結でも何ら問
題はない。なお、サイドギヤ１２Ｂもサイドギヤ１２Ａ
と同一の構成になっているため、サイドギヤ１２Ｂの説
明は省略する。
【００１７】このような構成を有する本実施の形態のＦ
Ｆ車両用変速機の差動装置によると、デフケース６内に
収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６の貫通孔６
ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌合によって
連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成しているた
め、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成するギヤ部材１２
ｄが小型化し、これの加工を容易にすることができる。
また、ギヤ部材１２ｄの小型化によりギヤ部材１２ｄが
デフケース６の窓６ｄからデフケース６内へ挿入できる
ようになるため、デフケース６を単一の部材で構成で
き、重量の低減，及びコストダウンを図ることができ
る。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成する円筒部
材１２ｅが貫通孔６ａ，６ｂを貫通してケース３の貫通
孔３ａ，３ｂまで伸び、貫通孔３ａ，３ｂの内周面と円
筒部材１２ｅの外周面の間に油シール機構１４Ａ，１４
Ｂが設けられているため、潤滑油が円筒部材１２ｅの外
周面に沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出よ
うとするのを油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐ
ことができる。更に、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成
するギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆのピニオンギヤ１１
側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞したため、潤
滑油がギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆに沿ってケース３
の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのをキャップ
１３Ａ，１３Ｂによって防ぐことができる。従って、ド
ライブシャフト１５Ａ，１５Ｂが取り付けられていない
状態でも潤滑油の洩れを防ぐことができる。
Ｆ車両用変速機の差動装置によると、デフケース６内に
収容されたギヤ部材１２ｄとデフケース６の貫通孔６
ａ，６ｂを貫通する円筒部材１２ｅを圧接嵌合によって
連結してサイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを形成しているた
め、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成するギヤ部材１２
ｄが小型化し、これの加工を容易にすることができる。
また、ギヤ部材１２ｄの小型化によりギヤ部材１２ｄが
デフケース６の窓６ｄからデフケース６内へ挿入できる
ようになるため、デフケース６を単一の部材で構成で
き、重量の低減，及びコストダウンを図ることができ
る。また、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成する円筒部
材１２ｅが貫通孔６ａ，６ｂを貫通してケース３の貫通
孔３ａ，３ｂまで伸び、貫通孔３ａ，３ｂの内周面と円
筒部材１２ｅの外周面の間に油シール機構１４Ａ，１４
Ｂが設けられているため、潤滑油が円筒部材１２ｅの外
周面に沿ってケース３の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出よ
うとするのを油シール機構１４Ａ，１４Ｂによって防ぐ
ことができる。更に、サイドギヤ１２Ａ，１２Ｂを構成
するギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆのピニオンギヤ１１
側の開口をキャップ１３Ａ，１３Ｂで閉塞したため、潤
滑油がギヤ部材１２ｄの嵌合孔１２ｆに沿ってケース３
の貫通孔３ａ，３ｂから流れ出ようとするのをキャップ
１３Ａ，１３Ｂによって防ぐことができる。従って、ド
ライブシャフト１５Ａ，１５Ｂが取り付けられていない
状態でも潤滑油の洩れを防ぐことができる。
【００１８】図３は本発明の第２の実施の形態に係るＦ
Ｆ車両用変速機の差動装置のサイドギヤ１２Ａを示し、
ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅを連結する各々の圧接
嵌合面１２ｈ，１２ｉの階段状の方向が第１の実施の形
態と反対になっている。このような構成でも第１の実施
の形態と同様な効果を得ることができる。
Ｆ車両用変速機の差動装置のサイドギヤ１２Ａを示し、
ギヤ部材１２ｄと円筒部材１２ｅを連結する各々の圧接
嵌合面１２ｈ，１２ｉの階段状の方向が第１の実施の形
態と反対になっている。このような構成でも第１の実施
の形態と同様な効果を得ることができる。
【００１９】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明のＦＦ車両用
変速機の差動装置によると、デフケースの窓からデフケ
ース内へ挿入されたギヤ部材と、デフケースにギヤ部材
が挿入された後、デフケースの貫通孔から挿入される円
筒部材を圧接嵌合によって連結してサイドギヤを形成
し、円筒部材のデフケースより外部へ伸びた部分の外周
面とケースの貫通孔の内周面の間に油シール機構を配置
して構成したため、ドライブシャフトが取り付けられて
いない状態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容
易化，重量の低減，及びコストダウンを図ることができ
る。
変速機の差動装置によると、デフケースの窓からデフケ
ース内へ挿入されたギヤ部材と、デフケースにギヤ部材
が挿入された後、デフケースの貫通孔から挿入される円
筒部材を圧接嵌合によって連結してサイドギヤを形成
し、円筒部材のデフケースより外部へ伸びた部分の外周
面とケースの貫通孔の内周面の間に油シール機構を配置
して構成したため、ドライブシャフトが取り付けられて
いない状態でも潤滑油の洩れを防げると共に、加工の容
易化，重量の低減，及びコストダウンを図ることができ
る。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るＦＦ車両用変
速機の差動装置を示す断面図。
速機の差動装置を示す断面図。
【図２】第１の実施の形態に係るサイドギヤを示す部分
断面図。
断面図。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係るＦＦ車両用変
速機の差動装置のサイドギヤを示す部分断面図。
速機の差動装置のサイドギヤを示す部分断面図。
【図４】従来のＦＦ車両用変速機の差動装置を示す断面
図。
図。
１ 差動装置 ２ 変速機構 ３ ケース ３ａ，３ｂ 貫通孔 ４ 減速ギヤ ５ リングギヤ ６ デフケース ６Ａ 蓋部材 ６Ｂ 収容部材 ６ａ，６ｂ 貫通孔 ６ｃ つば部 ６ｄ 窓 ７ ボルト ８，９ ベアリング １０ ピニオンシャフト １１ ピニオンギヤ １２Ａ，１２Ｂ サイドギヤ １２ａ ギヤ部 １２ｂ 円筒部 １２ｃ 中空部 １２ｄ ギヤ部材 １２ｅ 円筒部材 １２ｆ 嵌合孔 １２ｇ 挿通孔 １２ｈ，１２ｉ 圧接嵌合面 １３Ａ，１３Ｂ キャップ １４Ａ，１４Ｂ 油シール機構 １５Ａ，１５Ｂ ドライブシャフト
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J027 FA18 FA36 FB03 HA03 HB07 HC03 HC07 3J063 AA01 AB13 AC03 BA01 BB03 BB27 BB44 BB48 CA01 CA05 CB03 CB04 CB06 CB48 CB52 CB53 CD41 CD63 CD67 XA05 XA08 XA11
Claims (2)
- 【請求項１】 所定の位置に窓、及び第１及び第２のド
ライブシャフトが貫通する第１及び第２の貫通孔を有す
るように構成され、前記第１及び第２のドライブシャフ
トが貫通する第１及び第２の貫通孔を有した変速機のケ
ースの内部に収容されて、前記変速機のトルク出力部か
らトルクを受けて回転するデフケースと、 前記デフケースを貫通して前記デフケースの内部へ挿入
され、前記デフケースと一体になって回転するピニオン
シャフトに回転自在に支持されたピニオンギヤと、 前記ピニオンギヤと噛み合うと共に、前記第１及び第２
のドライブシャフトとスプライン嵌合する嵌合孔を有し
た第１及び第２のギヤ部材、及び前記デフケースの前記
第１及び第２の貫通孔を貫通することにより、一端が前
記第１及び第２のギヤ部材の端部に圧接嵌合すると共
に、他端が前記デフケースより外部へ伸び、前記第１及
び第２のドライブシャフトを挿通する挿通孔を有した第
１及び第２の円筒部材よりなる第１及び第２のサイドギ
ヤと、 前記変速機のケースの前記第１及び第２の貫通孔の内周
面と前記第１及び第２の円筒部材の前記デフケースより
外部へ伸びた部分の外周面の間に挿入された第１及び第
２の油シール機構と、 前記第１及び第２のギヤ部材の前記嵌合孔の前記ピニオ
ンギヤ側の開口を閉塞する第１及び第２キャップを備
え、 前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材は
前記窓から挿入されて前記デフケースの内部の所定の位
置に配置され、 前記第１及び第２の円筒部材は、前記デフケースの内部
に前記ピニオンギヤ、及び前記第１及び第２のギヤ部材
が挿入された後、前記デフケースの前記第１及び第２の
貫通孔から挿入されて前記第１及び第２のギヤ部材の端
部に圧接嵌合される構成を有することを特徴とするＦＦ
車両用変速機の差動装置。 - 【請求項２】 前記第１及び第２のギヤ部材は、前記第
１及び第２の円筒部材と階段状の圧接嵌合面の嵌合によ
って一体にされている構成の請求項１記載のＦＦ車両用
変速機の差動装置。
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