CN218267170U - 一种变速箱电机连接端面新型密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速箱密封技术领域，尤其为一种变速箱电机连接端面新型密封结构，该变速箱电机连接端面新型密封结构在变速箱的箱体上设有电机连接面，电机连接面上设置有主动轴孔，主动轴延伸到变速箱的箱体外部并通过花键结构与电机轴连接，变速箱中的润滑油可沿着主动轴溢出到达花键结构进行润滑，避免变速箱的主动轴与电机轴之间的花键结构得不到充分润滑而发生磨损，使得花键结构能够长期、稳定的传动扭矩；另外，在电机壳体前端的法兰和变速箱的电机连接面之间设置密封环，在密封环与法兰及电机连接面之间均设置密封圈，使得电机的法兰与变速箱的电机连接面之间的缝隙内侧为直角转弯结构，密封性更好，有效防止润滑油泄漏。

Description

一种变速箱电机连接端面新型密封结构

技术领域

本实用新型属于变速箱密封技术领域，具体涉及一种变速箱电机连接端面新型密封结构。

背景技术

电动汽车的动力系统是通过电机带动变速箱，再通过变速箱带动差速器，然后由差速器的半轴驱动车轮。其中，变速箱内部的齿轮需要进行润滑，一般是在变速箱内加注润滑油进行润滑，使变速箱能够长期保持正常工作。

变速箱的主动轴需要伸出到变速箱的箱体之外，以用于连接电机轴，因此，需要对主动轴与箱体的轴孔之间进行密封，防止变速箱内部加注的润滑油泄漏，目前是通过旋转密封结构对主动轴与箱体的轴孔进行密封，通过设置旋转密封结构，在主动轴旋转的同时，能够对主动轴和变速箱的轴孔之间起到密封作用。但是这种通过旋转油封进行密封的方式，由于旋转密封是不断磨损，在长期工作后，有漏油风险。

另外，由于电机轴与变速箱的主动轴一般是通过花键连接，目前，电机轴与变速箱的主动轴之间的花键结构涂抹润滑脂进行润滑，难以保持长期润滑，长期工作后，花键结构会由于得不到充分润滑而发生磨损，难以保障花键结构能够长期、稳定传递动力。

现有技术中，公开号为CN109538745A的中国专利文献记载了一种电动商用车电机与变速箱的连接花键润滑结构，包括电机输出轴和变速箱输入轴，电机输出轴伸入变速箱输入轴内并通过连接花键与变速箱输入轴配合，电机输出轴上设有油泵，油泵的动力源是电机输出轴，油泵的出口通过设于电机输出轴的油路连接到连接花键。这种对花键进行润滑的结构是采用油泵加润滑油路的方式将变速箱里的润滑油泵送到连接花键，结构比较精密复杂，加工难度较大，制作成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种变速箱电机连接端面新型密封结构，解决现有技术中电动汽车的变速箱和电机之间连接面密封有效期不够长，以及用于对变速箱与电机之间的花键结构进行润滑的装置结构复杂、加工难度大的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种变速箱电机连接端面新型密封结构，包括变速箱和电机，在变速箱的箱体上设有电机连接面，电机连接面上设置有主动轴孔，变速箱的主动轴通过轴承安装在主动轴孔中，主动轴延伸到变速箱的箱体外部并通过花键结构与电机轴连接，电机的壳体前端设有用于安装在电机连接面上的法兰，在所述电机连接面或法兰前端面上设有第一密封槽，在所述第一密封槽中设置有第一密封圈；电机轴与电机的壳体之间设有旋转密封，使得电机轴前端的花键与电机内其余部分隔离。

优选的，电机的壳体包括位于所述法兰后侧的连接仓，连接仓与壳体后侧的其余部分之间设有隔板，所述隔板中设有电机轴孔，所述旋转密封设置在电机轴与所述电机轴孔之间。

优选的，在所述主动轴孔的外端设有密封环，所述法兰的前端面对应设有密封环槽，所述密封环槽内设有第二密封槽，所述第二密封槽中设有第二密封圈，所述第一密封圈压紧在所述电机连接面和密封环之间，所述第二密封圈压紧在密封环和法兰之间。

优选的，所述电机连接面上还设有第三密封槽，所述第三密封槽中设有第三密封圈，所述第三密封圈压紧在所述电机连接面和法兰之间。

优选的，所述法兰中部的孔径与变速箱的主动轴直径相同或略大于主动轴的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该变速箱电机连接端面新型密封结构在变速箱的箱体上设有电机连接面，电机连接面上设置有主动轴孔，主动轴延伸到变速箱的箱体外部并通过花键结构与电机轴连接，变速箱中的润滑油可沿着主动轴溢出到达花键结构进行润滑，避免变速箱的主动轴与电机轴之间的花键结构得不到充分润滑而发生磨损，使得花键结构能够长期、稳定的传动扭矩。

2、在电机壳体前端的法兰和变速箱的电机连接面之间设置密封环，在密封环与法兰及电机连接面之间均设置密封圈，使得电机的法兰与变速箱的电机连接面之间的缝隙内侧为直角转弯结构，密封性更好，有效防止润滑油泄漏。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型变速箱电机连接端面新型密封结构一实施例的局部剖视图。

图2为本实用新型变速箱电机连接端面新型密封结构一实施例中变速箱箱体的局部剖视图。

图3为本实用新型变速箱电机连接端面新型密封结构一实施例中电机的局部剖视图。

图4为本实用新型变速箱电机连接端面新型密封结构一实施例中密封环在变速箱箱体上的安装示意图。

图5为图1的A部放大图。

图中，各标号示意为：变速箱1、电机连接面11、主动轴孔111、扩径孔部112、第一密封槽113、第三密封槽114、主动轴12、花键121、电机2、法兰21、密封环槽211、第二密封槽212、中部孔213、电机轴22、旋转密封221、套筒部23、连接仓24、隔板25、密封环3。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种变速箱电机连接端面新型密封结构，请参阅图1至图5。

如图1所示，该变速箱电机连接端面新型密封结构包括变速箱1和电机2，电机2与变速箱1驱动连接，如图2所示，在变速箱1的箱体上设有电机连接面11，电机连接面11上设置有主动轴孔111，变速箱1的主动轴12通过轴承安装在主动轴孔111中，主动轴12延伸到变速箱1的箱体外部并通过花键结构与电机轴连接，电机2驱动主动轴12，主动轴12再经过变速箱1的中间齿轮带动变速箱的从动齿轮，从而变速箱1输出动力到差速器，变速箱1的结构这里不再详细描述。

如图1所示，电机2的壳体前端设有用于安装在电机连接面11上的法兰21，法兰21通过螺栓安装在电机连接面11上。

如图2所示，在电机连接面11上设有第一密封槽113，在第一密封槽113中设置有第一密封圈，第一密封圈压紧在法兰21和电机连接面11之间，在法兰21和电机连接面11之间的结合面之间形成密封。

由于变速箱1的主动轴12与主动轴孔111之间通过轴承装配，没有安装旋转密封，所以变速箱1中的润滑油能够沿着主动轴12溢出到箱体外对主动轴12的花键121进行润滑。

结合图3所示，电机2的壳体包括位于法兰21后侧的连接仓24，主动轴12与电机轴22之间的花键结构位于连接仓24内，连接仓24与电机2的壳体后侧的其余部分之间设有隔板25，隔板25中设有电机轴孔，隔板25前侧设有与电机轴22相匹配的套筒部23，电机轴22与套筒部23之间设有旋转密封221，电机轴22前端内部设有内花键，用于和主动轴12的花键121连接，由于设置有旋转密封221，所以电机轴22前端的内花键所在部分与电机2内其余部分隔离，避免从变速箱过来的润滑油到达电机2的线圈。

如图1和图3所示，法兰21的中部孔213的孔径略大于变速箱1的主动轴12的直径，使得变速箱1与电机2的法兰21之间通道比较小，不会有过多的润滑油到达连接仓24内，润滑油只能沿着主动轴12到达花键。

进一步的，如图1和图4所示，在主动轴孔111的外端设有密封环3，从侧面看，密封环3呈T形，如图2所示，在主动轴孔111的端部设有扩径孔部112，密封环3的一端位于扩径孔部112中，如图3所示，法兰21的前端面对应设有密封环槽211，密封环3的另一端位于密封环槽211中。

在密封环槽211的内侧面设有第二密封槽212，第二密封槽212中设有第二密封圈，因此，结合图5所示，这里第一密封槽113中的第一密封圈压紧在电机连接面11和密封环3之间，第二密封槽212中的第二密封圈压紧在密封环3和法兰21之间。

由于设置有密封环3，使得电机连接面11和法兰21之间的接触面内侧形成了直角转弯结构，润滑油难以绕过该结构渗透到外面，使得电机连接面11和法兰21之间密封性更好。

进一步的，如图5所示，在电机连接面11上还设有第三密封槽114，第三密封槽114中设有第三密封圈，第三密封圈压紧在电机连接面11和法兰21之间，以增强密封性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种变速箱电机连接端面新型密封结构，包括变速箱和电机，在变速箱的箱体上设有电机连接面，电机连接面上设置有主动轴孔，变速箱的主动轴通过轴承安装在主动轴孔中，主动轴延伸到变速箱的箱体外部并通过花键结构与电机轴连接，电机的壳体前端设有用于安装在电机连接面上的法兰，其特征在于，在所述电机连接面或法兰前端面上设有第一密封槽，在所述第一密封槽中设置有第一密封圈；电机轴与电机的壳体之间设有旋转密封，使得电机轴前端的花键与电机内其余部分隔离。

2.根据权利要求1所述的变速箱电机连接端面新型密封结构，其特征在于：电机的壳体包括位于所述法兰后侧的连接仓，连接仓与壳体后侧的其余部分之间设有隔板，所述隔板中设有电机轴孔，所述旋转密封设置在电机轴与所述电机轴孔之间。

3.根据权利要求1所述的变速箱电机连接端面新型密封结构，其特征在于：在所述主动轴孔的外端设有密封环，所述法兰的前端面对应设有密封环槽，所述密封环槽内设有第二密封槽，所述第二密封槽中设有第二密封圈，所述第一密封圈压紧在所述电机连接面和密封环之间，所述第二密封圈压紧在密封环和法兰之间。

4.根据权利要求3所述的变速箱电机连接端面新型密封结构，其特征在于：所述电机连接面上还设有第三密封槽，所述第三密封槽中设有第三密封圈，所述第三密封圈压紧在所述电机连接面和法兰之间。

5.根据权利要求1所述的变速箱电机连接端面新型密封结构，其特征在于：所述法兰中部的孔径与变速箱的主动轴直径相同或略大于主动轴的直径。

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