CN218441765U - 一种齿轮转子泵、分动箱及汽车 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种齿轮转子泵、分动箱及汽车,包括壳体和后盖,所述后盖固定设置于壳体上,所述壳体内设置有用于泵油的动力组件,所述壳体内设置有出油腔和进油腔,所述壳体内开设有过油孔,所述过油孔分别与出油腔和进油腔连通,所述壳体内设置有封堵件,所述壳体内设置有用于驱使封堵件封闭过油孔的弹性件。当动力组件高速工作而使得进油腔内被吸入的润滑油过多时,将导致出油腔内的压力过大,出油腔内的润滑油将推动封堵件运动,以使出油腔通过过油孔与进油腔连通,此时,一部分出油腔内的润滑油再次进入进油腔内,降低出油腔出油压力,减小出油腔输出的润滑油;减小对润滑油的浪费,减少高速工况下的能量损坏。
Description
技术领域
本申请涉及车辆动力传动技术领域,尤其是涉及一种齿轮转子泵、分动箱及汽车。
背景技术
分动箱,是将发动机的动力进行分配的装置,可以将动力输出到后轴,或者同时输出到前/后轴。分动箱实际上是四驱车上的一个配件。通常分动箱通过齿轮转子泵进行泵油对运转件(轴承,油封,链轮,摩擦组等)进行润滑。
齿轮转子由分动箱驱动轴带动,当车速越高,泵油量越大。通常车速75Km/h左右,其泵油量已经足够使用,更高车速下泵油量富裕,造成高速工况下能量的浪费,存在增加高速工况下油耗的缺陷。
发明内容
为了减小对润滑油的浪费,本申请提供一种齿轮转子泵、分动箱及汽车。
第一方面,本申请提供的一种齿轮转子泵,采用如下的技术方案:
一种齿轮转子泵,包括壳体和后盖,所述后盖固定设置于壳体上,所述壳体内设置有用于泵油的动力组件,所述壳体内设置有出油腔和进油腔,所述壳体内开设有过油孔,所述过油孔分别与出油腔和进油腔连通,所述壳体内设置有封堵件,所述壳体内设置有用于驱使封堵件封闭过油孔的弹性件。
通过采用上述技术方案,动力组件工作时,润滑油被吸入进油腔内,然后再通过出油腔输出润滑油;而当动力组件高速工作而使得进油腔内被吸入的润滑油过多时,将导致出油腔内的压力过大,当压力大于弹性件的弹力时,出油腔内的润滑油将推动封堵件运动,以使出油腔通过过油孔与进油腔连通,此时,一部分出油腔内的润滑油再次进入进油腔内,降低出油腔出油压力,减小出油腔输出的润滑油;减小对润滑油的浪费,减少高速工况下的能量损坏。
可选的,所述动力组件包括内转子和外转子,所述外转子转动设置于壳体内,所述内转子偏心转动设置于外转子内,所述内转子与外转子啮合。
通过采用上述技术方案,工作时,内转子转动带动外转子转动,内转子偏心设置在外转子内,使得内转子与外转子之间存在空隙,在转动的过程中,使得进油腔形成负压,而出油腔压力增加,进而实现连续吸油和出油的目的。
可选的,所述封堵件为密封球,所述壳体的侧壁开设有安装孔,所述安装孔的直径大于过油孔的直径,所述安装孔与进油腔连通;所述密封球滑动设置于安装孔内,所述弹性件用于驱使密封球向靠近过油孔处运动。
通过采用上述技术方案,当出油腔内的压力过大时,润滑油推动密封球向安装孔内滑动,使得过油孔与安装孔连通,出油腔内的润滑油进入到进油腔内,实现降低出油腔内压力的目的,减小润滑油浪费。
可选的,所述弹性件为压簧,所述安装孔内固定设置有堵盖,所述压簧的一端与堵盖抵接,另一端与密封球抵接。
通过采用上述技术方案,压簧的弹力驱使密封球向靠近过油孔处运动,防止油压较低时出油腔内的润滑油进入到进油腔内。
可选的,所述堵盖螺纹连接于安装孔内。
通过采用上述技术方案,堵盖与安装孔螺纹连接,便于调节堵盖旋入安装孔内的长度,调节压簧的预压力,进而实现调节出油腔内能够推动密封球运动时油压大小的目的。
可选的,壳体上开设有与安装孔连通的开槽。
通过采用上述技术方案,开槽的设置,增加进油腔的体积,增加进油腔的负压值,提高吸油效率。
第二方面,本申请提供的一种分动箱,采用如下的技术方案:
一种分动箱,包括机壳、前输出轴和后输出轴,所述前输出轴和后输出轴均转动设置于机壳内,还包括一种齿轮转子泵,后盖固定设置于机壳上,所述内转子同轴套设于后输出轴上,后输出轴用于带动内转子转动。
通过采用上述技术方案,后输出轴转动,带动内转子运动,内转子带动外转子运动,使得润滑油被吸入进油腔内,然后通过出油腔排出到后输出轴上;而当后输出轴的转速较高时,出油腔的压力足够推动封堵件运动,以使过油孔打开,从而使得出油腔内的油进入到进油腔内,从而使分动箱高速工况下润滑油消耗降低。
可选的,所述壳体靠近输出轴的侧壁开设有弧形的出油槽,所述出油槽沿后输出轴的周向设置,且出油槽与出油腔连通,所述后输出轴内开设有中心孔,所述后输出轴上开设有与中心孔连通的散油孔,所述后输出轴上开设有贯穿后输出轴的通孔,所述通孔与中心孔连通。
通过采用上述技术方案,出油腔内的润滑油进入到出油槽,然后通过通孔进入后输出轴的中心孔内,再通过散油孔分散润滑后输出轴上的轴承等运转件;弧形的出油槽沿后输出轴的周向设置,便于润滑油进入通孔内。
可选的,弧形的出油槽对应的弧度不小于π。
通过采用上述技术方案,后输出轴在转动的过程中,使得通孔的两端始终能够至少有一端与出油槽连通,保证良好的出油效率,提高润滑效果。
第三方面,本申请提供的一种汽车,采用如下的技术方案:
一种汽车,包括车体、前轮和后轮,还包括一种分动箱,分动箱设置于车体内,所述后轮同轴固定设置于后输出轴上,所述前轮同轴固定设置于前输出轴上。
通过采用上述技术方案,汽车的后输出轴转动,带动内转子运动,内转子带动外转子运动,使得润滑油被吸入进油腔内,然后通过出油腔排出到后输出轴上;而当后输出轴的转速较高时,出油腔的压力足够推动封堵件运动,以使过油孔打开,从而使得出油腔内的油进入到进油腔内,从而使分动箱高速工况下润滑油消耗降低,提高整车燃油经济性。
综上所述,本申请包括以下至少一种有益技术效果:
1.当动力组件高速工作而使得进油腔内被吸入的润滑油过多时,将导致出油腔内的压力过大,当压力大于弹性件的弹力时,出油腔内的润滑油将推动封堵件运动,以使出油腔通过过油孔与进油腔连通,此时,一部分出油腔内的润滑油再次进入进油腔内,降低出油腔出油压力,减小出油腔输出的润滑油;减小对润滑油的浪费,减少高速工况下的能量损坏;
2. 堵盖与安装孔螺纹连接,便于调节堵盖旋入安装孔内的长度,调节压簧的预压力,进而实现调节出油腔内能够推动密封球运动时油压大小的目的;
3. 后输出轴在转动的过程中,使得通孔的两端始终能够至少有一端与出油槽连通,保证良好的出油效率,提高润滑效果。
附图说明
图1是本申请实施例的汽车的示意图;
图2是本申请实施例分动箱的结构示意图;
图3是图2中A部放大图;
图4是本申请实施例齿轮转子泵的结构示意图;
图5是本申请实施例齿轮转子泵的爆炸图;
图6是本申请实施例齿轮转子泵的壳体的剖视图。
附图标记说明:1、车体;11、前轮;12、后轮;2、机壳;21、前输出轴;22、后输出轴;221、中心孔;222、散油孔;223、通孔;3、壳体;31、安装槽;32、出油腔;321、出油槽;33、进油腔;34、过油孔;35、安装孔;36、开槽;37、进油管;4、后盖;41、螺栓;42、安装柄;5、动力组件;51、内转子;511、花键;52、外转子;61、密封球;62、压簧;63、堵盖。
具体实施方式
以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。
本申请实施例公开一种汽车。
参照图1,一种汽车,包括车体1、前轮11和后轮12,车体1内设置有发动机;还包括分动箱,分动箱设置于车体1内。
本申请实施例还公开了一种分动箱。
参照图1和2,一种分动箱,包括机壳2、前输出轴21和后输出轴22,前输出轴21和后输出轴22均转动设置于机壳2内。前输出轴21的两端设置有前轮11,后输出轴22的两端设置有后轮12。发动机的输出轴与后输出轴22同轴固定连接。
参照图2和3,后输出轴22内开设有中心孔221,后输出轴22上开设有与中心孔221连通的散油孔222,散油孔222设置多个;后输出轴22上开设有贯穿后输出轴22的通孔223,通孔223沿后输出轴22的径向开设,通孔223与中心孔221连通。
参照图2和3,后输出轴22上设置有轴承、链轮和油封等运转件结构,多个散热孔分别与各个运转件结构连通,便于润滑油润滑运转件。
其中,参照图2和3,分动箱还包括齿轮转子泵,齿轮转子泵设置在机壳2内。
本申请实施例还公开了一种齿轮转子泵。
参照图4和图6,一种齿轮转子泵,包括壳体3和后盖4,后盖4固定设置于壳体3上,后盖4和壳体3的中部均设置有安装孔35,后盖4上穿设有多个螺栓41,螺栓41与壳体3螺纹连接。后盖4上固定设置有安装柄42,安装柄42固定设置在机壳2上。
参照图5,壳体3内设置有用于泵油的动力组件5,动力组件5包括内转子51和外转子52。外转子52转动设置于壳体3内,内转子51偏心转动设置于外转子52内,内转子51与外转子52啮合;内转子51的外端面上和外转子52的内端面上均设置有驱动齿,内转子51的部分驱动齿与外转子52的部分驱动齿相互啮合,且内转子51和外转子52之间存在供润滑油通过的空间。内转子51的内端面设置有花键511,内转子51套设于后输出轴22上,并且通过花键511与后输出轴22键连接。
参照图5,壳体3靠近后盖4的侧壁开设圆环形的安装槽31,内转子51和外转子52转动设置于安装槽31内,安装槽31的大小与外转子52相适配。
参照图6,壳体3内设置有出油腔32和进油腔33,出油腔32和进油腔33整体为圆弧形腔体结构,且出油腔32和进油腔33的两端均封闭设置。壳体3靠近输出轴的侧壁开设有弧形的出油槽321,出油槽321沿后输出轴22的周向设置,且出油槽321与出油腔32连通。弧形的出油槽321对应的弧度不小于π,即出油槽321的两端与内转子51的中心的连线之间的夹角大于180度。
出油腔32内的润滑油进入到出油槽321,然后通过通孔223进入后输出轴22的中心孔221内,再通过散油孔222分散润滑后输出轴22上的轴承等运转件;弧形的出油槽321沿后输出轴22的周向设置,便于润滑油进入通孔223内。后输出轴22在转动的过程中,使得通孔223的两端始终能够至少有一端与出油槽321连通,保证良好的出油效率,提高润滑效果。
参照图6,壳体3内开设有过油孔34,过油孔34分别与出油腔32和进油腔33连通。壳体3的侧壁开设有安装孔35,安装孔35的直径大于过油孔34的直径,安装孔35与进油腔33连通。壳体3上设置有进油管37,进油管37与进油腔33连通,进油管37与外界供油管道连通。
参照图5和图6,为了增加进油腔33的体积,增加进油腔33的负压值,提高吸油效率,在壳体3上开设有与安装孔35连通的开槽36。
其中,参照图6,壳体3内设置有封堵件,封堵件为密封球61,密封球61采用不锈钢制成,密封球61滑动设置于安装孔35内,密封球61的直径不小于过油孔34的直径。
参照图6,壳体3内设置有用于驱使封堵件封闭过油孔34的弹性件,弹性件为压簧62。安装孔35内固定设置有堵盖63,压簧62的一端与堵盖63抵接,另一端与密封球61抵接。
当出油腔32内的压力过大时,润滑油推动密封球61向安装孔35内滑动,使得过油孔34与安装孔35连通,出油腔32内的润滑油进入到进油腔33内,实现降低出油腔32内压力的目的,减小润滑油浪费。
参照图6,在一个实施方案中,堵盖63直接插入安装孔35内,并通过螺钉固定在壳体3的侧壁上。在其他实施方案中,堵盖63螺纹连接于安装孔35内。堵盖63与安装孔35螺纹连接,便于调节堵盖63旋入安装孔35内的长度,调节压簧62的预压力,进而实现调节出油腔32内能够推动密封球61运动时油压大小的目的。
本申请的实施原理为:动力组件5工作时,润滑油被吸入进油腔33内,然后再通过出油腔32输出润滑油;当车速较快时,一般75Km/h左右及以上,后输出轴22高速工作而使得进油腔33内被吸入的润滑油过多时,将导致出油腔32内的压力过大,当压力大于弹性件的弹力时。出油腔32内的润滑油将推动封堵件运动,以使出油腔32通过过油孔34与进油腔33连通,此时,一部分出油腔32内的润滑油再次进入进油腔33内,降低出油腔32出油压力,减小出油腔32输出的润滑油;减小对润滑油的浪费,减少高速工况下的能量损坏,提高燃油经济性。
以上均为本申请的较佳实施例,并非依此限制本申请的保护范围,故:凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种齿轮转子泵,包括壳体(3)和后盖(4),所述后盖(4)固定设置于壳体(3)上,其特征在于:所述壳体(3)内设置有用于泵油的动力组件(5),所述壳体(3)内设置有出油腔(32)和进油腔(33),所述壳体(3)内开设有过油孔(34),所述过油孔(34)分别与出油腔(32)和进油腔(33)连通,所述壳体(3)内设置有封堵件,所述壳体(3)内设置有用于驱使封堵件封闭过油孔(34)的弹性件。
2.根据权利要求1所述的一种齿轮转子泵,其特征在于:所述动力组件(5)包括内转子(51)和外转子(52),所述外转子(52)转动设置于壳体(3)内,所述内转子(51)偏心转动设置于外转子(52)内,所述内转子(51)与外转子(52)啮合。
3.根据权利要求2所述的一种齿轮转子泵,其特征在于:所述封堵件为密封球(61),所述壳体(3)的侧壁开设有安装孔(35),所述安装孔(35)的直径大于过油孔(34)的直径,所述安装孔(35)与进油腔(33)连通;所述密封球(61)滑动设置于安装孔(35)内,所述弹性件用于驱使密封球(61)向靠近过油孔(34)处运动。
4.根据权利要求3所述的一种齿轮转子泵,其特征在于:所述弹性件为压簧(62),所述安装孔(35)内固定设置有堵盖(63),所述压簧(62)的一端与堵盖(63)抵接,另一端与密封球(61)抵接。
5.根据权利要求4所述的一种齿轮转子泵,其特征在于:所述堵盖(63)螺纹连接于安装孔(35)内。
6.根据权利要求3所述的一种齿轮转子泵,其特征在于:壳体(3)上开设有与安装孔(35)连通的开槽(36)。
7.一种分动箱,包括机壳(2)、前输出轴(21)和后输出轴(22),所述前输出轴(21)和后输出轴(22)均转动设置于机壳(2)内,其特征在于:还包括权利要求2-6任意一项所述的一种齿轮转子泵,后盖(4)固定设置于机壳(2)上,所述内转子(51)同轴套设于后输出轴(22)上,后输出轴(22)用于带动内转子(51)转动。
8.根据权利要求7所述的一种分动箱,其特征在于:所述壳体(3)靠近输出轴的侧壁开设有弧形的出油槽(321),所述出油槽(321)沿后输出轴(22)的周向设置,且出油槽(321)与出油腔(32)连通,所述后输出轴(22)内开设有中心孔(221),所述后输出轴(22)上开设有与中心孔(221)连通的散油孔(222),所述后输出轴(22)上开设有贯穿后输出轴(22)的通孔(223),所述通孔(223)与中心孔(221)连通。
9.根据权利要求8所述的一种分动箱,其特征在于:弧形的出油槽(321)对应的弧度不小于π。
10.一种汽车,包括车体(1)、前轮(11)和后轮(12),其特征在于:还包括权利要求7-9任意一项所述的一种分动箱,分动箱设置于车体(1)内,所述后轮(12)同轴固定设置于后输出轴(22)上,所述前轮(11)同轴固定设置于前输出轴(21)上。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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CN202122370023.XU CN218441765U (zh) | 2021-09-28 | 2021-09-28 | 一种齿轮转子泵、分动箱及汽车 |
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- 2021-09-28 CN CN202122370023.XU patent/CN218441765U/zh active Active
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