CN219139341U - 一种变速箱后置油泵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机取力器领域，公开了一种变速箱后置油泵装置，包括油泵结构、过渡轴、吸油管组件和输油管组件，油泵结构固定设置在变速箱外部，过渡轴与变速箱的中间轴键连接，过渡轴穿过变速箱的外壳与油泵结构连接，过渡轴的转动能带动油泵结构从出油管组件将油泵出，吸油管组件将油泵结构与变速箱连通用于提供油，输油管组件将油泵结构与取力器连通，以解决取力器使用时润滑不充分问题。

Description

一种变速箱后置油泵装置

技术领域

本实用新型涉及发动机取力器领域，具体涉及一种变速箱后置油泵装置。

背景技术

取力器是一组变速齿轮，取力器与变速器连接，通过变速齿轮的啮合进行动力传递，带动提升泵进行工作。目前行业推出的一些副箱双中间轴结构的多挡箱中，后置取力器使用过程中，往往采用飞溅润滑，取力器润滑不充分导致散热不能满足使用要求，箱子内油温在短时间内升高，特别是左上取力器更为严重。取力器在长时间大功率工况下，由于润滑不充分，取力器会出现异常损坏，使用寿命短。因此存在很大的质量安全隐患，需要设计一款取力器用的润滑装置解决此问题。

其中中间轴是指汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种变速箱后置油泵装置，以解决取力器使用时润滑不充分问题。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种变速箱后置油泵装置，包括油泵结构、过渡轴、吸油管组件和输油管组件，油泵结构固定设置在变速箱外部，过渡轴与变速箱的中间轴键连接，过渡轴穿过变速箱的外壳与油泵结构连接，过渡轴的转动能带动油泵结构从出油管组件将油泵出，吸油管组件将油泵结构与变速箱连通用于提供油，输油管组件将油泵结构与取力器连通。

本方案的有益效果为：

1.保证取力器的润滑效果和温度。本技术方案通过设置吸油管组件将油泵结构与变速箱连通，输油管组件将油泵结构与取力器连通，过渡轴穿过变速箱的外壳与油泵结构连接，设置巧妙能够利用变速箱中间轴的转动带动油泵结构进行工作，油泵结构工作时将润滑油从变速箱中吸出并将其泵至取力器中，取力器长时间工作时内部齿轮及轴套升温迅速，相比于飞溅润滑，本技术方案能够更好满足取力器的使用工况，润滑油在对取力器进行润滑后会回流至变速箱，使得取力器和变速箱的温度较为一致，延长了取力器的使用寿命。

2.节约成本。将油泵机构设置在变速箱外部，一方面因为在铸件内设置油路的工艺较为复杂，加工难度相对较大，后续维修困难，维护成本较高，另外会造成变速器内部空间的拥挤，增加了制造成本；另一方面将油泵设置在变速箱体外部，使其不与变速箱内部零件干涉，且能充分吸油，利于外界油冷器的散热，同时吸油管组件和输油管组件走向清晰，便于更换和维修。

优选的，作为一种改进，油泵结构包括外壳和外壳内的转子轴、内转子及外转子，过渡轴与转子轴键连接，内转子套设在转子轴上与其同步转动，外转子套设在内转子上，内转子转动时能与外转子啮合能将油泵出，外壳与变速箱固定连接。通过上述设置，上述油泵结构简单，便于后续维修，同时体积较小，便于将其设置在变速器外表面，同时运转平稳、噪音低、容积效率较高。

优选的，作为一种改进，油泵结构还包括泄压阀，泄压阀包括阀芯、弹簧和弹簧座，油泵结构上开有安装孔，弹簧座卡入安装孔中，阀芯与安装孔滑动连接，弹簧抵在阀芯和弹簧座之间。通过上述设置，调整阀门中的弹簧力的弹性力大小实现来调节泄压阀的压紧力，当管路中压力高于设定值时，弹簧被反向压迫将阀芯打开,将多余气体排出，起到保护设备，调节系统压力的作用，通过设置泄压阀，能够保证输出油压的稳定性，进一步地保障油泵寿命和工作稳定性。

优选的，作为一种改进，还包括深沟球轴承，过渡轴通过深沟球轴承与变速箱转动连接，过渡轴的端面还套设有弹性挡圈。设置深沟球轴承能够适用于高转速甚至极高转速的运行，而且非常耐用，无需经常维护，同时其结构简单，使用成本较低；设置弹性挡圈用于对变速箱和油泵结构进行隔离，保证油泵结构的密封性，同时能够防止轴向窜动。

优选的，作为一种改进，过渡轴与中间轴的连接处设有O形密封圈。通过上述设置，O形密封圈能够适用于紧密封和运动密封，密封效果良好。

附图说明

图1为本实用新型实施例的轴向剖视图；

图2为本实用新型实施例泄压阀的剖视图；

图3为本实用新型实施例内转子的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：过渡轴1、中间轴2、转子轴3、内转子4、外转子5、阀芯6、弹簧7、弹簧座8、O形密封圈9、深沟球轴承10、弹性挡圈11、油泵壳12、端盖13、吸油管组件14、输油管组件15。

实施例

实施例基本如图1-图3所示，如图1所示的一种变速箱后置油泵装置，包括油泵结构、过渡轴1、吸油管组件14、深沟球轴承10和输油管组件15，油泵结构固定设置在变速箱外部，过渡轴1与变速箱的中间轴2通过同轴单键进行同步转动连接，中间轴2的右端面开有盲孔，盲孔的侧壁上开有键槽，过渡轴1的外表面设有和键槽相配合的键，过度轴能够插入盲孔进行连接，过渡轴与中间轴的连接处设有销孔，销孔中插入有开口销，以确保装配是过渡轴与中间轴同轴，过渡轴1通过深沟球轴承10与变速箱转动连接，过渡轴1的端面还套设有弹性挡圈11。过渡轴1穿过变速箱的外壳与油泵结构连接，过渡轴1的转动能带动油泵结构从出油管组件将油泵出，吸油管组件14将油泵结构与变速箱连通用于提供油，输油管组件15将油泵结构与取力器连通。如图3所示，油泵结构包括外壳和外壳内的转子轴3、内转子4、外转子5，过渡轴1与转子轴3固定连接，转子轴3外表面过盈紧固配合连接有内转子4，转子轴3和内转子4同步转动，外转子5套设在内转子4上，内转子4和外转子5每个齿的齿形廓线能够相互形成点接触，内转子4转动时能与外转子5啮合能将油泵出，本实施例中的内转子4设有4个凸齿，外转子5设有5个凹齿，内转子4与外转子5偏心设置，外壳与变速箱固定连接。

如图2所示，油泵结构还包括泄压阀，泄压阀包括阀芯6、弹簧7和弹簧座8，油泵结构上开有安装孔，弹簧座8卡入安装孔中，阀芯6与安装孔滑动连接，弹簧7抵在阀芯6和弹簧座8之间，阀芯6和弹簧座8相对的表面设有圆形凸起用来限位弹簧7。过渡轴1与中间轴2的连接处设有O形密封圈9，外壳包括端盖13和油泵壳12，端盖13通过螺栓与油泵壳12固定连接，油泵壳12通过螺栓固定连接在变速器表面，变速器和油泵壳12的连接处也设有O形密封圈9进行密封，端盖13和油泵壳12的连接处也设有O形密封圈9进行密封。

具体实施过程如下：

本技术方案通过设置吸油管组件14将油泵结构与变速箱连通，输油管组件15将油泵结构与取力器连通，过渡轴1穿过变速箱的后壳与油泵结构连接，设置巧妙能够利用变速箱中间轴2的转动带动内转子4转动，内转子4与外转子5进行啮合，内转子4和外转子5每个齿的齿形廓线能够相互形成点接触，内转子4脱开啮合时容积逐渐增大产生真空，将润滑油通过吸油管组件14从变速箱中吸出，再将其泵入取力器中，取力器长时间工作时内部齿轮及轴套升温迅速，相比于飞溅润滑，本技术方案能够更好满足取力器的使用工况，润滑油在对取力器进行润滑后会回流至变速箱，使得取力器和变速箱的温度较为一致，延长了取力器的使用寿命。

将油泵结构设置在变速箱外部，一方面因为在铸件内设置油路的工艺较为复杂，加工难度相对较大，后续维修困难，维护成本较高，另外会造成变速器内部空间的拥挤，增加了制造成本；另一方面将油泵设置在变速箱体外部，同时吸油管组件14和输油管组件15走向清晰，便于更换和维修。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种变速箱后置油泵装置，其特征在于：包括油泵结构、过渡轴、吸油管组件和输油管组件，油泵结构固定设置在变速箱外部，过渡轴与变速箱的中间轴键连接，过渡轴穿过变速箱的外壳与油泵结构连接，过渡轴的转动能带动油泵结构从出油管组件将油泵出，吸油管组件将油泵结构与变速箱连通用于提供油，输油管组件将油泵结构与取力器连通。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱后置油泵装置，其特征在于：油泵结构包括外壳和外壳内的转子轴、内转子及外转子，过渡轴与转子轴键连接，内转子套设在转子轴上与其同步转动，外转子套设在内转子上，内转子转动时能与外转子啮合能将油泵出，外壳与变速箱固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱后置油泵装置，其特征在于：油泵结构还包括泄压阀，泄压阀包括阀芯、弹簧和弹簧座，油泵结构上开有安装孔，弹簧座卡入安装孔中，阀芯与安装孔滑动连接，弹簧抵在阀芯和弹簧座之间。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱后置油泵装置，其特征在于：还包括深沟球轴承，过渡轴通过深沟球轴承与变速箱转动连接，过渡轴的端面还套设有弹性挡圈。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱后置油泵装置，其特征在于：过渡轴与中间轴的连接处设有O形密封圈。

Images