CN220956740U - 纯电装载机变速箱的润滑结构 - Google Patents
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Abstract
纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。本实用新型使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，实现对电机输出轴轴承的主动润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种纯电装载机变速箱的润滑结构，属于纯电装载机变速箱技术领域。
背景技术
电动装载机一般采用由单电机和变速箱组合而成的驱动系统，驱动系统用于驱动电动装载机行走或铲装作业，为满足作业时间和作业效率的需求目前市场上纯电装载机普遍采用的是低速大扭矩电机配两挡变速箱，其电机与变速器通过脂润滑的花键相连接，润滑脂在高速旋转及高温下难以密封，脂蒸发后花键易高温烧损和磨损,使用寿命短。
变速箱上的电机轴承一般采用脂润滑，但脂润滑难以满足电机高速运行的润滑要求，润滑寿命短，而采用油润滑的高速电机需自带润滑泵，又会增大变速箱的重量和体积。
实用新型内容
本实用新型提供的纯电装载机变速箱的润滑结构，实现对变速箱中各级平行轴端部的轴承及轴上齿轮的主动润滑，延长使用寿命；使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，延长润滑寿命和花键连接结构的使用寿命；实现对电机输出轴轴承的主动润滑，可有效延长轴承的使用寿命，并省去电机上的润滑泵，减小变速箱体积及空间占用率。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装从上至下依次啮合的输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，其特征在于：所述的壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。
优选的，所述的油泵的进出口连接吸油管，吸油管上安装过滤器，润滑油路上安装与压力传感器和温度传感器，压力传感器和温度传感器分别与纯电变速箱的控制系统连接。
优选的，所述的润滑油路中并联单向阀，单向阀靠近油泵的出油口。
优选的，所述的润滑油路分为前段油路和后段油路，前段油路与油泵的出油口联通，压力传感器、温度传感器和单向阀装在前段油路上，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与后段油路联通，前段油路和后段油路直接联通或通过外部散热器联通。
优选的，所述的输入轴前端压入前圆柱滚子轴承，前圆柱滚子轴承压入壳体中相应的轴承孔中，输入轴后端压入四点角接触球轴承和抵在四点角接触球轴承后侧的后圆柱滚子轴承，且在输入轴后端螺纹配装将后圆柱滚子轴承的内圈后端面压紧的圆螺母，固定在壳体上的轴承压板抵在四点角接触球轴承的外圈前端面上，后圆柱滚子轴承的外圈后端面抵在壳体上，输入轴润滑孔包括沿中轴线开设的轴向通孔和沿径向开设且与轴向通孔联通的径向油孔，径向油孔将油液导入至输入轴齿轮、后圆柱滚子轴承、四点角接触球轴承和前圆柱滚子轴承中。
优选的，所述的输入轴前端开设与电机输出轴花键连接的内花键孔，轴向通孔与内花键孔通过轴向喷油小孔联通。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的纯电装载机变速箱的润滑结构，在壳体上开设润滑油路，并在壳体上开设电机轴承润滑孔，输入轴上开设输入轴润滑孔，二轴上开设二轴润滑孔，三轴上开设三轴润滑孔，各润滑孔均与润滑油路联通，润滑油路与壳体底部的油泵联通，通过油泵和滑润油路将油液导入各滑润孔中实现对变速箱中各级平行轴端部的轴承及轴上齿轮的主动润滑，延长使用寿命；输入轴润滑孔将油液导入至输入轴端部连接花键，使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，延长润滑寿命和花键连接结构的使用寿命；润滑油路与电机轴承润滑孔联通将油液导入至了电机输出轴轴承上，实现对电机输出轴轴承的主动润滑，相较于电机轴承的脂润滑，可有效延长轴承的使用寿命，并省去电机上的润滑泵，减小变速箱体积及空间占用率。
附图说明
图1为具体实施方式中纯电装载机变速箱的润滑结构的润滑路径示间意。
图2为纯电装载机变速箱的剖视图。
图3为图2中输入轴所在位置的局部放大图。
具体实施方式
下面结合图1~3对本实用新型的实施例做详细说明。
纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体100，壳体100中安装从上至下依次啮合的输入轴1、二轴2、三轴3和输出轴4，输入轴1与电机输出轴花键连接，其特征在于：所述的壳体100上开设滑润油路5，壳体1上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔6，输入轴1上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔7、二轴2上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔8，三轴3上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔9，电机轴承润滑孔6、输入轴润滑孔7、二轴滑润油孔8和三轴润滑孔9分别与润滑油路5联通，壳体100底部安装油泵10，润滑油路5与油泵10的出油口联通。
以上所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，在壳体100上开设润滑油路5，并在壳体100上开设电机轴承润滑孔6，输入轴1上开设输入轴润滑孔7，二轴2上开设二轴润滑孔8，三轴3上开设三轴润滑孔9，各润滑孔均与润滑油路5联通，润滑油路5与壳体底部的油泵10联通，通过油泵10和滑润油路5将油液导入各滑润孔中实现对变速箱中各级平行轴端部的轴承及轴上齿轮的主动润滑，延长使用寿命；输入轴润滑孔6将油液导入至输入轴端部连接花键，使电机输出轴与变速箱输入轴形成油润滑的花键连接，延长润滑寿命和花键连接结构的使用寿命；润滑油路5与电机轴承润滑孔6联通将油液导入至了电机输出轴轴承上，实现对电机输出轴轴承的主动润滑，相较于电机轴承的脂润滑，可有效延长轴承的使用寿命，并省去电机上的润滑泵，减小变速箱体积及空间占用率。输出轴4设置最下方接近壳体底部，运行过程中输出轴上的齿轮搅动壳体底部油液，形成对输出轴上齿轮和端部轴承的搅油润滑，被油泵10从壳体底部向下吸入润滑油路5中的油液，对齿轮和轴承进行润滑后在重力的作用下又回落至壳体底部，形成对齿轮和轴承的循环润滑。
其中，所述的油泵5的进出口连接吸油管11，吸油管11上安装过滤器12，润滑油路5上安装与压力传感器13和温度传感器14，压力传感器13和温度传感器14分别与纯电变速箱的控制系统连接。通过压力温度感器13和温度传感器14实时测量润滑油路5中的油液压力和温度，以根据油液压力和温度对油泵功率进行调节，以调节润滑油液的流量和流速，保证润滑可靠性。
其中，润滑油路5中并联单向阀15，单向阀15靠近油泵10的出油口。单向阀15可防止润滑油路5中因堵塞造成油压过高对油泵10形成损伤，对油泵10形成保护。
其中，所述的润滑油路5分为前段油路51和后段油路52，前段油路51与油泵10的出油口联通，压力传感器13、温度传感器14和单向阀15装在前段油路51上，电机轴承润滑孔6、输入轴润滑孔7、二轴滑润油孔8和三轴润滑孔9分别与后段油路52联通，前段油路51和后段油路52直接联通或通过外部散热器16联通。油泵10泵入前段油路51中的油液在外部散热器16散热后再流至后段油路52中，以降低油液温度，如壳体中油液的散热效率更，无需使用外部散热器对油液进行降温的情况下也可以直接将前后油路51和后段油路52联通。
其中，所述的输入轴1前端压入前圆柱滚子轴承17，前圆柱滚子轴承17压入壳体中相应的轴承孔中，输入轴1后端压入四点角接触球轴承18和抵在四点角接触球轴承18后侧的后圆柱滚子轴承19，且在输入轴1后端螺纹配装将后圆柱滚子轴承19的内圈后端面压紧的圆螺母20，固定在壳体上的轴承压板21抵在四点角接触球轴承18的外圈前端面上，后圆柱滚子轴承19的外圈后端面抵在壳体100上，输入轴润滑孔7包括沿中轴线开设的轴向通孔71和沿径向开设且与轴向通孔联通的径向油孔72，径向油孔72将油液导入至输入轴齿轮、后圆柱滚子轴承、四点角接触球轴承和前圆柱滚子轴承中。如图3所示，四点角接触球轴承18设置在后圆柱滚子轴承19的内侧，后圆柱滚子轴承19后端被圆螺母20压紧，四点接触轴承18的前端被轴承压板21压紧，形成对四点角接触球轴承18和后圆柱滚子轴承19的轴向定位，由于径向油孔72将油液直接导入前、后轴承圆柱滚子轴承和四点接触球轴承上，可保证润滑效率，因此将四点接触球轴承18设置在后圆柱滚子轴承19的内侧，用圆螺母20和轴承压板21对其进行轴向定位，相比于现有技术中为了提高润滑油液流通率将四点接触球轴承设置在圆柱滚子轴承外侧并用轴承端盖定位的结构，省去体积更大的轴承端盖，减化输入轴后端的安装结构，使输入轴的安装结构更紧凑且重量更轻。
其中，所述的输入轴1前端开设与电机输出轴花键连接的内花键孔22，轴向通孔71与内花键孔22通过轴向喷油小孔711联通。通过轴向喷油小孔711增大油液压力，使油液呈喷射状进入至内花键孔22中，对输入轴花键进行充分有效滑润，提高电机与输入轴花键连接的可靠性和连接使用寿命。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (6)
1.纯电装载机变速箱的润滑结构，包括壳体，壳体中安装从上至下依次啮合的输入轴、二轴、三轴和输出轴，输入轴与电机输出轴花键连接，其特征在于：所述的壳体上开设滑润油路，壳体上开设向电机输出轴轴承导入油液的电机轴承润滑孔，输入轴上开设向输入轴两端轴承、输入轴齿轮和输入轴端部连接花键导入油液的输入轴润滑孔、二轴上开设向二轴两端轴承和二轴齿轮导入油液的二轴润滑孔，三轴上开设向三轴两端轴承和三轴齿轮导入油液的三轴滑润孔，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与润滑油路联通，壳体底部安装油泵，润滑油路与油泵的出油口联通。
2.根据权利要求1所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的油泵的进出口连接吸油管，吸油管上安装过滤器，润滑油路上安装与压力传感器和温度传感器，压力传感器和温度传感器分别与纯电变速箱的控制系统连接。
3.根据权利要求2所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的润滑油路中并联单向阀，单向阀靠近油泵的出油口。
4.根据权利要求3所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的润滑油路分为前段油路和后段油路，前段油路与油泵的出油口联通，压力传感器、温度传感器和单向阀装在前段油路上，电机轴承润滑孔、输入轴润滑孔、二轴滑润油孔和三轴润滑孔分别与后段油路联通，前段油路和后段油路直接联通或通过外部散热器联通。
5.根据权利要求1所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的输入轴前端压入前圆柱滚子轴承，前圆柱滚子轴承压入壳体中相应的轴承孔中，输入轴后端压入四点角接触球轴承和抵在四点角接触球轴承后侧的后圆柱滚子轴承，且在输入轴后端螺纹配装将后圆柱滚子轴承的内圈后端面压紧的圆螺母，固定在壳体上的轴承压板抵在四点角接触球轴承的外圈前端面上，后圆柱滚子轴承的外圈后端面抵在壳体上，输入轴润滑孔包括沿中轴线开设的轴向通孔和沿径向开设且与轴向通孔联通的径向油孔，径向油孔将油液导入至输入轴齿轮、后圆柱滚子轴承、四点角接触球轴承和前圆柱滚子轴承中。
6.根据权利要求5所述的纯电装载机变速箱的润滑结构，其特征在于：所述的输入轴前端开设与电机输出轴花键连接的内花键孔，轴向通孔与内花键孔通过轴向喷油小孔联通。
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