CN217927045U - 一种分体式变速箱新型连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其为一种分体式变速箱新型连接结构，包括箱体和箱盖，箱体的底部设有第一敞口，并在箱体的底部外周设有一体式的法兰，相对于分体式的法兰，本实用新型采用的一体式的法兰减少了变速箱上的对接面，使得变速箱具有更好的密封效果，另外，本实用新型中的一体式法兰不存在对接面，降低了加工难度；并且相对于分体式的法兰，本实用新型采用一体式的法兰，更加容易保障法兰底面的加工精度，法兰底面贴合在电动汽车的驱动桥包壳上时，法兰与驱动桥包壳之间形成良好密封，避免出现漏油。

Description

一种分体式变速箱新型连接结构

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种分体式变速箱新型连接结构。

背景技术

在汽车制造领域，不论是传统的燃油汽车，还是近年快速发展的电动汽车，都会用到变速箱，变速箱内部的齿轮需要进行润滑，一般是在变速箱内加注润滑油进行润滑，使变速箱能够长期保持正常工作。由于变速箱内部需要装配轴、齿轮、轴承等各种零部件，所以变速箱的箱体需要制造成能够拆分的结构，而变速箱内部加注有润滑油，因此，变速箱不同部分结合面需要进行密封。

图1为目前一种用于电动汽车的变速箱的结构示意图，该变速箱的箱体包括左半箱体101和右半箱体102两部分，这两部分对接成变速箱，并在结合面103处进行密封，该变速箱的法兰104是用于连接在电动汽车的驱动桥包壳上，变速箱与驱动桥包壳组成一个封闭结构，在内部安装齿轮组和差速器，图1中这种结构的变速箱存在以下不足之处：一是由于变速箱的箱体是由左半箱体101和右半箱体102对接，所以法兰104也被分成左右两部分，法兰104左右两部分的结合面增加了密封工作，增加了变速箱在运行中经受力后的漏油风险；二是由于法兰104分为两部分，增加了法兰的加工难度。

现有技术中，公开号为CN206678784U的中国专利文献记载了一种变速箱与差速器一体化装置，这种装置直接将变速箱的箱体和驱动桥包壳制造成为整体结构，虽然整体只有一个结合面，但是整个外壳底部也有一部分结合面，由于润滑油更多时候是位于底部，相对于将外壳下部制造成一体的包壳，这种底部分体的结构不利于对润滑油的密封。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种分体式变速箱新型连接结构，解决现有技术中用于电动汽车的变速箱加工难度大、密封性不好的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种分体式变速箱新型连接结构，包括箱体和箱盖，所述箱体的底部设有第一敞口，并在所述箱体的底部外周设有一体式的法兰；所述箱体的左侧设有第二敞口，并在所述第二敞口外周设有箱盖连接面，所述箱盖和箱盖连接面上对应设有多个第一螺孔；

所述箱体的右侧设有电机连接面，所述电机连接面上设有主动轴安装孔，所述主动轴安装孔内侧设有第一右轴承安装孔，所述箱盖内侧对应设有第一左轴承安装孔；

所述电机连接面上设有多个用于连接电机的第二螺孔。

优选的，在所述箱体的内侧位于所述第一右轴承安装孔下方还设有第二右轴承安装孔；所述箱盖内侧对应设有第二左轴承安装孔。

优选的，所述箱体底部两侧分别一体设有支撑座，所述支撑座上均设有安装孔。

优选的，在所述电机连接面上设有密封圈槽。

优选的，所述箱盖和箱体的箱盖连接面之间设有密封垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该分体式变速箱新型连接结构包括箱体和箱盖，箱体的底部设有第一敞口，并在箱体的底部外周设有一体式的法兰，相对于分体式的法兰，本实用新型采用的一体式的法兰减少了变速箱上的对接面，使得变速箱具有更好的密封效果，另外，由于分体式的法兰需要较高加工精度，加工难度较大，而本实用新型一体式法兰不存在对接面，降低了加工难度。

2、由于变速箱的法兰底面贴合在电动汽车的驱动桥包壳上，法兰与驱动桥包壳之间需要形成密封，所以法兰底面需要较高配合精度，以往变速箱的箱体的法兰是分体结构，法兰底面容易出现因加工误差和受力使得接合面不平整，最终导致漏油，相对于分体式的法兰，本实用新型采用一体式的法兰，更加容易保障法兰底面的加工精度，避免了上述漏油的情况。

3、传统方式中是在变速箱的主动轴与箱体之间采用旋转密封，旋转密封存在漏油风险，而本申请分体式变速箱新型连接结构的电机连接面上设有密封圈槽，从而电机与变速箱之间的结合面采用密封圈进行密封，不仅保障了密封性，还可使得润滑油到达主动轴上连接电机的花键，对花键进行润滑。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为现有的一种变速箱的箱体的结构示意图。

图2为本实用新型分体式变速箱新型连接结构一实施例的剖视图。

图3为采用本实用新型分体式变速箱新型连接结构的变速箱的分解图。

图4为采用本实用新型分体式变速箱新型连接结构的变速箱的内部局部结构示意图。

图中，各标号示意为：箱体1、第一敞口11、法兰12、有第二敞口13、箱盖连接面131、电机连接面14、主动轴安装孔141、第一右轴承安装孔142、第二螺孔143、密封圈槽144、第二右轴承安装孔15、左侧支撑座16、右侧支撑座17、箱盖2、第一左轴承安装孔21、第二左轴承安装孔22、从动齿轮3、主动轴4、中间齿轮轴5。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种分体式变速箱新型连接结构，请参阅图2至图4。

如图2和图3所示，该分体式变速箱新型连接结构包括箱体1和箱盖2，箱体1的底部设有第一敞口11，变速箱的从动齿轮3从第一敞口11向下伸出，并在箱体1的底部外周设有一体式的法兰12，法兰12用于连接在电动汽车的驱动桥包壳上，驱动桥包壳中注入润滑油，即可对变速箱内部各齿轮进行润滑。

箱体1位于法兰12之上的部分大致呈椭圆形状，箱体1的左侧设有第二敞口13，从而可将变速箱的齿轮、轴、轴承等零部件安装在变速箱内部。在第二敞口13的外周设有箱盖连接面131，箱盖2和箱盖连接面131上对应设有多个第一螺孔，箱盖2通过螺栓连接在箱盖连接面131上，并在箱盖2和箱盖连接面131之间设置有密封垫，对箱体1进行封闭，防止从箱盖2和箱盖连接面131之间漏油。

在箱体1的右侧上部设有电机连接面14，结合图2所示，电机连接面14上设有主动轴安装孔141，主动轴安装孔141的内侧设有第一右轴承安装孔142，同时，在箱盖2内侧对应设有第一左轴承安装孔21。如图3所示，变速箱的主动轴4的右端通过轴承装配在第一右轴承安装孔142中，左端通过轴承装配在第一左轴承安装孔21中。

在电机连接面14上设有多个用于连接电机的第二螺孔143，电动汽车的驱动电机通过螺栓固定连接在电机连接面14上，主动轴4端部设置有花键41，可连接驱动电机的输出轴。

如图4所示，在电机连接面14上设有密封圈槽144，密封圈槽144中设置O型密封圈，O型密封圈在驱动电机的端面与电机连接面14之间形成密封，避免漏油，且润滑油还可到达花键41，可对花键41进行润滑。

如图2所示，在箱体1的内侧位于第一右轴承安装孔142下方还设有第二右轴承安装孔15，箱盖2内侧对应设有第二左轴承安装孔22，结合图3所示，变速箱内的中间齿轮轴5右端通过轴承安装在第二右轴承安装孔15中，左端通过轴承安装在第二左轴承安装孔22中，中间齿轮轴5上安装变速箱的中间齿轮，中间齿轮位于变速箱中主动轴4上安装的主动齿轮和底部的从动齿轮3之间。

如图2所示，在箱体1的底部两侧分别一体设有左侧支撑座16和右侧支撑座17，左侧支撑座16和右侧支撑座17上均设有安装孔，分别用于安装差速器的左侧半轴齿轮和右侧半轴齿轮，左侧半轴齿轮和右侧半轴齿轮通过轴承装配在左侧支撑座16和右侧支撑座1的安装孔中。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种分体式变速箱新型连接结构，其特征在于：包括箱体和箱盖，所述箱体的底部设有第一敞口，并在所述箱体的底部外周设有一体式的法兰；所述箱体的左侧设有第二敞口，并在所述第二敞口外周设有箱盖连接面，所述箱盖和箱盖连接面上对应设有多个第一螺孔；

所述箱体的右侧设有电机连接面，所述电机连接面上设有主动轴安装孔，所述主动轴安装孔内侧设有第一右轴承安装孔，所述箱盖内侧对应设有第一左轴承安装孔；

所述电机连接面上设有多个用于连接电机的第二螺孔。

2.根据权利要求1所述的分体式变速箱新型连接结构，其特征在于：在所述箱体的内侧位于所述第一右轴承安装孔下方还设有第二右轴承安装孔；所述箱盖内侧对应设有第二左轴承安装孔。

3.根据权利要求1所述的分体式变速箱新型连接结构，其特征在于：所述箱体底部两侧分别一体设有支撑座，所述支撑座上均设有安装孔。

4.根据权利要求1所述的分体式变速箱新型连接结构，其特征在于：在所述电机连接面上设有密封圈槽。

5.根据权利要求1所述的分体式变速箱新型连接结构，其特征在于：所述箱盖和箱体的箱盖连接面之间设有密封垫。

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