CN218177885U - 一种配hst高低速四轴全时四驱变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，属于变速箱技术领域，包括主变速箱、角箱、HST装置，所述主变速箱内分别设有输入被动轴、中间齿轮轴和输出轴，所述角箱内设有输入花键轴，所述输入花键轴上设有主动锥齿轮，以及输入被动轴上相啮合连接的被动锥齿轮，输入被动轴上设置有高挡齿轮组和低挡齿轮组，所述高挡齿轮组和低挡齿轮组之间设有高低挡齿毂套，所述拨叉轴上套设有高低挡拨叉，所述高低挡拨叉与高低挡齿毂套配合连接。本实用新型角箱与主箱之间通过油封密封，形成两个独立的箱体，保证各部位齿轮和轴承的润滑效果，本实用新型中角箱内的锥齿轮与HST配套使用，使其性能更可靠，传递功率更大。

Description

一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

HST装置是一种静液压传动装置，可广泛应用农业机械上，市场常见的技术是将HST装置与农业机械主变速箱壳体固定连接在一起，通过花键或者平键的连接方式传递动力，上述布置方式主变速箱与HST装置各自需要独立的安装空间和固定座，占用空间较大，安装定位要求高，安装检修不方便。另外当前农业机械变速箱经常会发生挂挡困难、行走无力以及频繁更换离合器总成的现象，给农业机械生产造成了诸多不便，因此亟需设计一种安装简单、性能可靠、传递动力简单实用、同时换挡简单可靠的变速箱系统。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足，提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，包括主变速箱、角箱、HST装置，所述主变速箱分别与角箱和HST装置固定连接，所述主变速箱内分别设有输入被动轴、中间齿轮轴和输出轴，所述角箱内设有输入花键轴，所述HST装置的输出端与所述输入花键轴固定连接，所述输入花键轴上设有主动锥齿轮，所述输入被动轴上设有被动锥齿轮，所述被动锥齿轮与主动锥齿轮啮合连接，所述输入被动轴设置有高挡主动齿轮和低挡主动齿轮，所述中间齿轮轴上分别设置有高挡被动齿轮和低挡被动齿轮，所述高挡主动齿轮和低挡主动齿轮分别与高挡被动齿轮和低挡被动齿轮啮合连接，所述高挡主动齿轮和低挡主动齿轮之间设置有高低挡齿毂套，所述主变速箱上设有高低挡拨叉轴，所述拨叉轴上套设有高低挡拨叉，所述高低挡拨叉与高低挡齿毂套配合连接。

根据上述技术方案进一步优选的，所述中间齿轮轴上设有输出主动轴齿轮，所述输出轴上设有输出被动齿轮，所述主动轴齿轮与输出被动齿轮啮合连接，用于传递动力输出。

优选的，所述所述输出轴两端分别设有前输出法兰盘和后输出法兰盘，用于分别连接前驱和后驱，同时输出动力实现全时四驱。

优选的，所述前输出法兰盘上设置有前输出制动座，所述前输出制动座内设有手刹制动器，所述手刹制动器与输出轴抵接连接。

优选的，所述主变速箱上设有主箱通气塞，所述角箱上设有角箱通气塞。

优选的，所述高低挡齿毂套上设置有凹槽，所述高低挡拨叉远离高低挡拨叉轴的一端位于凹槽内；所述高低挡拨叉上设置有深孔，所述深孔内设置有自锁弹簧，所述高低挡拨叉轴上设有珠槽，所述自锁弹簧与高低挡拨叉轴之间设有自锁钢球，所述自锁钢球与珠槽抵接连接。

优选的，所述高低挡拨叉靠近高低拨挡叉轴的一端设有换挡拨块，所述换挡拨块与高低挡拨叉抵接配合连接，所述换挡拨块通过转轴与换挡摇臂固定连接。

优选的，所述输入被动轴和中间齿轮轴与主变速箱壳体为锥轴承连接，所述输出轴与主变速箱壳体为圆柱滚子轴承连接，所述输入花键轴与角箱壳体为锥轴承连接。

优选的，所述主变速箱和角箱之间设有油封，所述油封把主变速箱和角箱分割成两个独立的箱体。

优选的，所述输入花键轴与所述HST装置内花键连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，本实用新型变速箱主箱一侧设有角箱，角箱与主箱之间通过油封密封，形成两个独立的箱体，保证各部位齿轮和轴承的润滑效果，本实用新型中在角箱内部设置一组锥齿轮，与液压装置HST配套使用，实现液压机械相结合的行走驱动，使其性能更可靠，传递功率更大。

2、本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，本实用新型装置取消了机械离合器总成，解决了变速箱挂挡困难、行走无力以及频繁更换离合器总成的问题。

3、本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，本实用新型装置中换挡拨叉自锁装置设计在拨叉内，换挡叉轴不滑动，拨叉滑动便可实现换挡功能，优化了壳体结构。

4、本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，本实用新型装置中采用动力前后可同时输出，分别与前驱和后驱连接，实现全时四驱，提高了整机适应恶劣地(路)况环境的性能。

5、本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，本实用新型装置采用汽车用毂式手刹制动总成制动，刹车效果好，占用空间少，成本低。

附图说明

图1为本实用新型外观结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型内部剖视结构示意图；

图4为本实用新型拨高低挡拨叉结构示意图；

图5为本实用新型手刹制动器结构示意图。

图中：1、主变速箱，1a、主箱通气塞，2、角箱，2a、角箱通气塞，3、HST装置，4、输入被动轴，4a、被动锥齿轮，4b、高挡主动齿轮，4c、抵挡主动齿轮，4d、高低挡齿毂套，5、中间齿轮轴，5a、高挡被动齿轮，5b、低挡被动齿轮，5c，输出主动齿轮，6、输出轴，6a，输出被动齿轮，6b、前输出法兰盘，6c、后输出法兰盘，6d、前输出制动座，6e、手刹制动器，7、输入花键轴，8、高低挡拨叉轴，9、高低挡拨叉，9a，自锁弹簧，9b、自锁钢球，9c，换挡拨块，9d、换挡摇臂，10、油封。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明，以下实施例仅用于更清楚的说明本实用新型的技术方案，本领域普通技术人员在本实用新型实施例方案基础上做出的改变均属本实用新型的保护范围。

在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。

如图1-图5所示，本实用新型提供了一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，包括主变速箱1、角箱2、HST装置3，所述主变速箱1分别与角箱2和HST装置3固定连接，本实施例中，所述HST装置3与发动机传动连接，通过HST装置3把动力传递到角箱2，再通过角箱2把动力传递到主变速箱1，通过主变速箱1内设置的输出轴6传递到前桥或后驱，用于驱动车辆行走。本实用新型实施例中，所述主变速箱1一侧设计有输入角箱2，角箱2通过油封10密封，与主变速箱1相连接但又分属两个独立密封的两个箱体，保证了各部位齿轮和轴承的润滑效果；在角箱2内部设置一组锥齿轮，与液压HST装置3配套使用，实现液压机械相结合的行走驱动，使其性能更可靠，传递功率更大。本实施例中，所述主变速箱1和角箱2的壳体采用金属铸造加工形成，主变速箱1和角箱2内设置内部设置有空腔，传动轴、齿轮组润滑油等结构部件分别布置在主变速箱1和角箱2内的空腔中。本实施例中，所述主变速箱1内分别设有输入被动轴4、中间齿轮轴5和输出轴6，所述角箱2内设有输入花键轴7，所述HST装置3的输出端与所述输入花键轴7固定连接，所述输入花键轴7上设有主动锥齿轮7a，所述输入被动轴4上设有被动锥齿轮4a，所述被动锥齿轮4a与主动锥齿轮7a啮合连接，所述输入被动轴4设置有高挡主动齿轮4b和低挡主动齿轮4c，所述中间齿轮轴5上分别设置有高挡被动齿轮5a和低挡被动齿轮5b，所述高挡主动齿轮4b和低挡主动齿轮4c分别与高挡被动齿轮5a和低挡被动齿轮5b啮合连接，所述高挡主动齿轮4b和低挡主动齿轮4c之间设置有高低挡齿毂套4d，所述主变速箱1上设有高低挡拨叉轴8，所述拨叉轴8上套设有高低挡拨叉9，所述高低挡拨叉9与高低挡齿毂套4d配合连接。本实用新型实施例中换挡采用啮合套换挡结构，换挡轻松，有效避免了变速箱脱挡现象。本实用新型实施例中，主变速箱1内整箱通过输入主动轴总成、输入被动轴总成、中间齿轮轴总成和输出轴总成的四级齿轮传动结构，使传动稳定性更好，传动扭矩更大；一杆操纵换挡，提高了行走效率。

所述中间齿轮轴5上设有输出主动轴齿轮5c，所述输出轴6上设有输出被动齿轮6a，所述输出主动轴齿轮5c与输出被动齿轮6a啮合连接，用于传递动力输出。

所述所述输出轴6两端分别设有前输出法兰盘6b和后输出法兰盘6c，用于分别连接前驱和后驱，同时输出动力实现全时四驱。本实用新型实施例中采用动力前后可同时输出，实现整机四轮驱动，提高了整机适应恶劣地(路)况环境的性能。

所述前输出法兰盘6b上设置有前输出制动座6d，所述前输出制动座6d内设有手刹制动器6e，所述手刹制动器6e与输出轴6抵接连接。本实用新型实施例中，所述手刹制动器6e采用汽车用毂式制动总成手刹制动，手刹效果好。

所述主变速箱1上设有主箱通气塞1a，所述角箱2上设有角箱通气塞2a。

所述高低挡齿毂套4d上设置有凹槽，所述高低挡拨叉9的内圆弧端与凹槽抵接配合连接，本实用新型实施例中，高低挡拨叉9远离高低挡拨叉轴8的一端位于凹槽内；所述高低挡拨叉9上设置有深孔，所述深孔内设置有自锁弹簧9a，所述高低挡拨叉轴8上设有珠槽，所述自锁弹簧9a与高低挡拨叉轴8之间设有自锁钢球9b，所述自锁钢球9b与珠槽抵接连接。本实用新型实施例中，换挡结构采用啮合套换挡结构，换挡轻松，有效避免了变速箱脱挡现象。高低速档位，能够有效降低加工成本，同时有效提高了操作及传动效率。换挡自锁装置设计在拨叉内，换挡叉轴不滑动，拨叉滑动便可实现换挡功能，优化了壳体结构。

所述高低挡拨叉9靠近高低拨挡叉轴8的一端设有换挡拨块9c，所述换挡拨块9c与高低挡拨叉抵接配合连接，所述换挡拨块9c通过转轴与换挡摇臂9d固定连接。

所述输入被动轴4和中间齿轮轴5与主变速箱1壳体为锥轴承连接，所述输出轴6与主变速箱1壳体为圆柱滚子轴承连接，所述输入花键轴7与角箱2壳体为锥轴承连接。本实用新型实施例中，所述输入被动轴4和中间齿轮轴5分别设置在主变速箱1内，并通过两端的锥轴承连接固定。本实用新型实施例中所述输入花键轴7与角箱2两端分别通过锥轴承固定连接。在本实用新型实施例中，在输入花键轴7的端部设置有主动锥齿轮7a，在花键轴7垂直方向上设置输入被动轴4，在输入被动轴4的端部设置被动锥齿轮4a，被动锥齿轮4a与主动锥齿轮7a啮合连接，用于把动力从角箱2传递到主变速箱1，再通过主变速箱1的把动力传递到前桥或者后桥，实现全时四驱。本实用新型实施例中，所述输出轴6的两端分别通过圆柱滚子轴承与主变速箱1固定连接，同时在两端设置有密封油封，以保证主变速箱内个传动部件的润滑需求。

所述主变速箱1和角箱2之间设有油封10，所述油封10把主变速箱1和角箱2分割成两个独立的箱体。本实用新型实施例中，所述主变速箱1一侧设计有输入角箱2，角箱2通过油封10密封，与主变速箱1相连接但又分属两个独立密封的两个箱体，保证了各部位齿轮和轴承的润滑效果。

所述输入花键轴7与所述HST装置3内花键连接。本实用新型实施例中，所述HST装置3与变速箱连接方式由传统花键套连接改为花键轴内花键连接，结构简单，装配方便，性能更可靠。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，包括主变速箱(1)、角箱(2)、HST装置(3)，其特征在于：

所述主变速箱(1)分别与角箱(2)和HST装置(3)固定连接，所述主变速箱(1)内分别设有输入被动轴(4)、中间齿轮轴(5)和输出轴(6)，所述角箱(2)内设有输入花键轴(7)，所述HST装置(3)的输出端与所述输入花键轴(7)固定连接，所述输入花键轴(7)上设有主动锥齿轮(7a)，所述输入被动轴(4)上设有被动锥齿轮(4a)，所述被动锥齿轮(4a)与主动锥齿轮(7a)啮合连接，所述输入被动轴(4)设置有高挡主动齿轮(4b)和低挡主动齿轮(4c)，所述中间齿轮轴(5)上分别设置有高挡被动齿轮(5a)和低挡被动齿轮(5b)，所述高挡主动齿轮(4b)和低挡主动齿轮(4c)分别与高挡被动齿轮(5a)和低挡被动齿轮(5b)啮合连接，所述高挡主动齿轮(4b)和低挡主动齿轮(4c)之间设置有高低挡齿毂套(4d)，所述主变速箱(1)上设有高低挡拨叉轴(8)，所述高低挡拨叉轴(8)上套设有高低挡拨叉(9)，所述高低挡拨叉(9)与高低挡齿毂套(4d)配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述中间齿轮轴(5)上设有输出主动轴齿轮(5c)，所述输出轴(6)上设有输出被动齿轮(6a)，所述输出主动轴齿轮(5c)与输出被动齿轮(6a)啮合连接，用于传递动力输出。

3.根据权利要求1或2所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述输出轴(6)两端分别设有前输出法兰盘(6b)和后输出法兰盘(6c)，用于分别连接前驱和后驱，同时输出动力实现全时四驱。

4.根据权利要求3所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述前输出法兰盘(6b)上设置有前输出制动座(6d)，所述前输出制动座(6d)内设有手刹制动器(6e)，所述手刹制动器(6e)与输出轴(6)抵接连接。

5.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述主变速箱(1)上设有主箱通气塞(1a)，所述角箱(2)上设有角箱通气塞(2a)。

6.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述高低挡齿毂套(4d)上设置有凹槽，所述高低挡拨叉(9)的内圆弧段与凹槽抵接配合；所述高低挡拨叉(9)上设置有深孔，所述深孔内设置有自锁弹簧(9a)，所述高低挡拨叉轴(8)上设有珠槽，所述自锁弹簧(9a)与高低挡拨叉轴(8)之间设有自锁钢球(9b)，所述自锁钢球(9b)与珠槽抵接连接。

7.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述高低挡拨叉(9)靠近高低挡拨叉轴(8)的一端设有换挡拨块(9c)，所述换挡拨块(9c)与高低挡拨叉抵接配合连接，所述换挡拨块(9c)通过转轴与换挡摇臂(9d)固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述输入被动轴(4)和中间齿轮轴(5)与主变速箱(1)壳体为锥轴承连接，所述输出轴(6)与主变速箱(1)壳体为圆柱滚子轴承连接，所述输入花键轴(7)与角箱(2)壳体为锥轴承连接。

9.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述主变速箱(1)和角箱(2)之间设有油封(10)，所述油封(10)把主变速箱(1)和角箱(2)分割成两个独立的箱体。

10.根据权利要求1所述的一种配HST高低速四轴全时四驱变速箱，其特征在于：

所述输入花键轴(7)与所述HST装置(3)内花键连接。

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