CN215059361U - 一种变速箱总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速箱总成，包括第一壳体、第二壳体及电机机构，电机机构及第二壳体与第一壳体围成第一容纳空间及第二容纳空间，第一壳体设有通孔，通孔连通第一容纳空间与第二容纳空间，总成包括传动组件及惰轮组件，第一壳体上设有油道，油道将第一容纳空间内的油液流入至惰轮组件以及将油液喷射在惰轮组件与电机机构的连接处。上述变速箱总成，将轴承端盖集成于第一壳体上，提升变速器总成的密封效果，同时内置油道将油液引至电机内部和惰轮处进行润滑，提升电机整体密封性，避免外置油道的泄漏风险。解决了现有技术中，通过外置油管冷却润滑，导致变速箱总成与电机机构的整体密封性差，而且外置油管还存在泄漏的问题。

Description

一种变速箱总成

技术领域

本实用新型涉及汽车混合动力变速箱技术领域，特别涉及一种变速箱总成。

背景技术

随着时代的发展人们生活水平的不断提高，汽车的使用也越来越频繁，为了实现节能、环保的要求，汽车变速箱需要集成电机，构成混合动力变速箱总成。

在变速箱总成中，一般包括电机机构、轴承端盖与变速箱壳体三个部件，电机机构一般安装于变速箱壳体的侧面位置，电机机构的驱动齿轮和惰轮安装于电机机构和一个轴承端盖之间，通过密封胶密封，螺栓拧紧后，与变速箱壳体组成变速箱总成。

现有技术当中，电机机构、轴承端盖与变速箱壳体三个部件两两之间构成“T”型密封结构，同时，为实现电机驱动齿轮、惰轮及电机机构内部轴承的润滑冷却，通常通过一根外置的油管，一端接入变速箱壳体内，另一端接入电机机构，从变速箱壳体内取油，将油液喷射至相应位置进行冷却及润滑，这种设计影响了变速箱总成及电机机构的整体密封性，而且外置油管还存在泄漏的风险。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种变速箱总成，用于解决现有技术中，通过外置油管冷却润滑，导致变速箱总成与电机机构的整体密封性差，而且外置油管还存在泄漏的问题。

本实用新型提出一种变速箱总成，包括第一壳体、设于所述第一壳体一侧的第二壳体及电机机构，所述第二壳体与所述第一壳体围成第一容纳空间，所述电机机构与所述第一壳体围成第二容纳空间，所述第一壳体还设有一通孔，所述通孔连通所述第一容纳空间与所述第二容纳空间，所述总成还包括传动组件以及惰轮组件，所述惰轮组件的一端连接所述电机机构、另一端穿过所述通孔连接所述传动组件，所述第一壳体上设有一油道，所述油道将所述第一容纳空间内的油液流入至所述惰轮组件以及将所述油液喷射在所述惰轮组件与所述电机机构的连接处。

上述变速箱总成，将轴承端盖集成于第一壳体上，使得第二壳体与电机机构分别安装在第一壳体上，提升了变速器总成的密封效果，同时，在第一壳体上内置油道，直接将油液引流至电机内部和惰轮处进行润滑，提升了电机内部的整体密封性，避免了外置油道的泄漏风险，降低了成本。解决了现有技术中，通过外置油管冷却润滑，导致变速箱总成与电机机构的整体密封性差，而且外置油管还存在泄漏的问题。

进一步的，所述电机机构包括电机主轴、连接所述电机主轴一端的电机主体、以及连接所述电机主轴另一端的驱动结构，所述驱动结构包括驱动齿轮，所述驱动齿轮设于所述第二容纳空间内、且与所述惰轮组件啮合连接。

进一步的，所述惰轮组件包括惰轮以及设于所述第一壳体上的惰轮轴，所述惰轮一端与所述驱动齿轮啮合连接，另一端穿过所述通孔与所述传动组件啮合连接。

进一步的，所述惰轮组件还包括设于所述惰轮轴上的惰轮轴承，所述惰轮轴的内部设有空腔、且内壁设有多个连接孔，所述连接孔连通所述惰轮轴承。

进一步的，所述传动组件包括传动轴、设于所述传动轴上的两传动齿轮以及对应设置在所述第一壳体与所述第二壳体上的两传动轴承，两所述传动轴承分设于所述传动轴的两端，两所述传动齿轮包括第一传动齿轮以及第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述惰轮啮合连接、且靠近所述第一壳体，所述第二传动齿轮设于所述传动轴的中部。

进一步的，所述油道包括主油道、导流管以及出油结构，所述出油结构设于所述主油道上、且连接所述惰轮轴承，所述主油道的一端连通所述第一容纳空间，另一端与所述导流管相连，所述出油结构将所述油道内的油液流入所述惰轮轴承内，所述导流管设于所述第二容纳空间内、且靠近所述驱动齿轮与所述惰轮啮合位置设置，所述导流管将所述油道内的油液喷射在所述驱动齿轮与所述惰轮啮合位置。

进一步的，所述电机机构还包括固定组件，所述固定组件包括多个固定件以及对应设置在所述电机机构与所述第一壳体上的多个固定孔，所述固定件穿过所述固定孔将所述电机机构固定于所述第一壳体上。

进一步的，所述总成还包括多个密封组件，所述密封组件包括设于所述第一壳体与所述第二壳体之间的密封胶以及设于所述电机机构与所述第一壳体之间的密封圈。

附图说明

图1为本实用新型实施例中变速箱总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中变速箱总成的拆解示意图；

图3为本实用新型实施例中第一壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中电机机构的结构示意图；

图5为图3中A-A的截面示意图；

图6为图5中导流管的结构示意图；

图7为本实用新型实施例中惰轮组件的结构示意图；

图8为图7中B-B的截面示意图；

图9为本实用新型实施例中传动组件的结构示意图；

主要元件符号说明：

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1及图2所示为本实用新型实施例中的变速箱总成的整体结构示意图，包括第一壳体100、设于第一壳体100一侧的第二壳体200及电机机构 300，第一壳体100与第二壳体200围成第一容纳空间400，第一壳体100朝向电机机构300的一侧延伸出一连接部分，电机机构300与该连接部分相互连接、且围成第二容纳空间500，第一壳体100与第二壳体200之间装有密封圈，电机机构300与第一壳体100之间涂有密封胶，电机机构300通过固定组件340与第一壳体100相连，固定组件340包括多个固定件341以及对应设置在电机机构300与第一壳体100上的多个固定孔342，固定件341穿过固定孔342将电机机构300固定在第一壳体100上。可以理解的，第一壳体100延伸出的连接部分即电机机构300的轴承端盖部分，本申请中将轴承端盖集成于第一壳体100 上，使得第二壳体200与电机机构300分别安装在第一壳体100上，同时，在第一壳体100与第二壳体200之间涂有密封胶，电机机构300与第一壳体100 之间装有密封圈，使得变速器总成的密封性更好。

请参阅图3，所示为本实用新型实施例中第一壳体100的结构示意图，本实施例中的变速箱总成还包括传动组件700以及惰轮组件600，上述第一壳体100 上设有一通孔120，通孔120连通第一容纳空间400与第二容纳空间500，惰轮组件600连接电机机构300与传动组件700，第一壳体100上还设有一油道110，油道110将第一容纳空间400内的油液流入至惰轮组件600以及喷射在惰轮组件600与电机机构300的连接处。

可以理解的，电机机构300结合惰轮组件600为传动组件700提供动力，上述油道110设于第一壳体100的内部，提升了电机机构300内部的整体密封性，油道110能够有效的直接将油液引流至电机机构300和惰轮组件600进行润滑，避免了外置油道110的泄漏风险，进而降低了成本。

请参阅图4，所示为本实用新型实施例中电机机构300的结构示意图，电机机构300包括电机主轴310、连接电机主轴310一端的电机主体320以及连接电机主轴310另一端的驱动结构，在本实施例中，驱动结构包括驱动齿轮330，驱动齿轮330设于第二容纳空间500内、且与惰轮组件600啮合连接。可以理解的，电机主轴310带动驱动齿轮330旋转，驱动齿轮330则带动惰轮组件600 旋转，从而产生动力。

请参阅图5至图6，所示为图3中A-A的截面示意图以及图5中导流管的结构图，图中油道110包括连接惰轮组件600的出油结构112、设于油道110一端的导流管111以及主油道113，导流管的中部设有一导流管喷口114，主油道113的一端连通第一容纳空间400，另一端连接导油管111，出油结构112设于主油道113上、且连接惰轮组件600，导流管111设于第二容纳空间500内、且靠近驱动齿轮330与惰轮组件600啮合的位置，导流管111将油道110内的油液通过导流管喷口114喷射在驱动齿轮330与惰轮啮合位置。可以理解的，出油结构112将油道110内的油液导入惰轮组件600中，导流管111能够将油道110 内的油液通过导流管喷口114喷射在驱动齿轮330与惰轮组件600啮合的位置，进一步的使惰轮组件600以及驱动齿轮330得到润滑及冷却。

请参阅图7至图8，所示为本实用新型实施例中惰轮组件600，包括惰轮620 以及设于第一壳体100上的惰轮轴610，惰轮620一端与驱动齿轮330啮合连接、另一端穿过通孔120与传动组件700啮合连接。

具体的，惰轮组件600还包括设于惰轮轴610上的惰轮轴承611，惰轮轴承 611围设在惰轮轴610上，且内部设有空腔，惰轮轴610内壁设有多个连接孔 613，连接孔613连接惰轮轴承611，上述出油结构112连接惰轮轴承611，且将油道内的油液通过连接孔613流入惰轮轴承611内，对惰轮620进行润滑及冷却。

进一步的，惰轮轴610靠近第一壳体100的底端还设有固定部612。

可以理解的，出油结构112将油道110导入惰轮轴承611中，通过连接孔 613流入至惰轮620上，能够有效的润滑及冷却惰轮620，固定部612能够防止惰轮轴610与惰轮620一起旋转，进而提升了稳定性。

请参阅图9，所示为本实用新型实施例中传动组件700的结构示意图，传动组件700包括传动轴710、设于传动轴710上的两传动齿轮720以及对应设置在第一壳体100与第二壳体200上的两传动轴承730，两传动轴承730分设于传动轴710的两端、且与传动轴710可转动连接，两传动齿轮720包括与惰轮620 啮合连接的第一传动齿轮721以及设于传动轴中部的第二传动齿轮722。可以理解的，惰轮620旋转带动第一传动齿轮721旋转，从而使得传动轴710旋转为变速器总成提供动力源，传动轴承730能够更有效的降低传动轴710的摩擦力。

综上，本实用新型上述实施例当中的变速箱总成，将轴承端盖集成于第一壳体上，使得第二壳体与电机机构分别安装在第一壳体上，提升了变速器总成的密封效果，同时，在第一壳体上内置油道，直接将油液引流至电机内部和惰轮处进行润滑，提升了电机内部的整体密封性，避免了外置油道的泄漏风险，降低了成本。解决了现有技术中，通过外置油管冷却润滑，导致变速箱总成与电机机构的整体密封性差，而且外置油管还存在泄漏的问题。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种变速箱总成，其特征在于，包括第一壳体、设于所述第一壳体一侧的第二壳体及电机机构，所述第二壳体与所述第一壳体围成第一容纳空间，所述电机机构与所述第一壳体围成第二容纳空间，所述第一壳体还设有一通孔，所述通孔连通所述第一容纳空间与所述第二容纳空间，所述总成还包括传动组件以及惰轮组件，所述惰轮组件的一端连接所述电机机构、另一端穿过所述通孔连接所述传动组件，所述第一壳体上设有一油道，所述油道将所述第一容纳空间内的油液流入至所述惰轮组件以及将所述油液喷射在所述惰轮组件与所述电机机构的连接处。

2.根据权利要求1所述的变速箱总成，其特征在于，所述电机机构包括电机主轴、连接所述电机主轴一端的电机主体、以及连接所述电机主轴另一端的驱动结构，所述驱动结构包括驱动齿轮，所述驱动齿轮设于所述第二容纳空间内、且与所述惰轮组件啮合连接。

3.根据权利要求2所述的变速箱总成，其特征在于，所述惰轮组件包括惰轮以及设于所述第一壳体上的惰轮轴，所述惰轮一端与所述驱动齿轮啮合连接，另一端穿过所述通孔与所述传动组件啮合连接。

4.根据权利要求3所述的变速箱总成，其特征在于，所述惰轮组件还包括设于所述惰轮轴上的惰轮轴承，所述惰轮轴的内部设有空腔、且内壁设有多个连接孔，所述连接孔连通所述惰轮轴承。

5.根据权利要求4所述的变速箱总成，其特征在于，所述传动组件包括传动轴、设于所述传动轴上的两传动齿轮以及对应设置在所述第一壳体与所述第二壳体上的两传动轴承，两所述传动轴承分设于所述传动轴的两端，两所述传动齿轮包括第一传动齿轮以及第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述惰轮啮合连接、且靠近所述第一壳体，所述第二传动齿轮设于所述传动轴的中部。

6.根据权利要求5所述的变速箱总成，其特征在于，所述油道包括主油道、导流管以及出油结构，所述出油结构设于所述主油道上、且连接所述惰轮轴承，所述主油道的一端连通所述第一容纳空间，另一端与所述导流管相连，所述出油结构将所述油道内的油液流入所述惰轮轴承内，所述导流管设于所述第二容纳空间内、且靠近所述驱动齿轮与所述惰轮啮合位置设置，所述导流管将所述油道内的油液喷射在所述驱动齿轮与所述惰轮啮合位置。

7.根据权利要求1所述的变速箱总成，其特征在于，所述电机机构还包括固定组件，所述固定组件包括多个固定件以及对应设置在所述电机机构与所述第一壳体上的多个固定孔，所述固定件穿过所述固定孔将所述电机机构固定于所述第一壳体上。

8.根据权利要求1所述的变速箱总成，其特征在于，所述总成还包括多个密封组件，所述密封组件包括设于所述第一壳体与所述第二壳体之间的密封胶以及设于所述电机机构与所述第一壳体之间的密封圈。

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