JP2002103999A - 回転部材支持構造及びそれを用いたハイブリッド駆動装置 - Google Patents
回転部材支持構造及びそれを用いたハイブリッド駆動装置Info
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プラネタリギヤセットのキャリアに他の回転
部材を簡単な連結構造で精度良く支持する。 【解決手段】 回転部材支持構造は、プラネタリギヤセ
ット１３と、その構成部材とは別の回転部材１５ａとか
ら成る。プラネタリギヤセットのキャリアＣに回転部材
を支持する支持構造において、キャリアを構成するピニ
オンシャフト１３ｂにキャリアカバー１３ｃを越えて軸
方向に延びる延長部Ｅを設け、該延長部に回転部材を固
定した。これにより仲介部材を介さない回転部材とキャ
リアとの直接連結が可能となり、回転部材を簡単な連結
構造で精度良く支持できる。
部材を簡単な連結構造で精度良く支持する。 【解決手段】 回転部材支持構造は、プラネタリギヤセ
ット１３と、その構成部材とは別の回転部材１５ａとか
ら成る。プラネタリギヤセットのキャリアＣに回転部材
を支持する支持構造において、キャリアを構成するピニ
オンシャフト１３ｂにキャリアカバー１３ｃを越えて軸
方向に延びる延長部Ｅを設け、該延長部に回転部材を固
定した。これにより仲介部材を介さない回転部材とキャ
リアとの直接連結が可能となり、回転部材を簡単な連結
構造で精度良く支持できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、伝動機構に関し、
特に、伝動機構の回転部材の支持構造と、該支持構造の
ハイブリッド駆動装置への適用に関する。
特に、伝動機構の回転部材の支持構造と、該支持構造の
ハイブリッド駆動装置への適用に関する。
【０００２】
【従来の技術】プラネタリギヤ伝動機構を備える駆動装
置において、プラネタリギヤセットのキャリアに他の回
転部材を連結する構造は、例えばキャリアをワンウェイ
クラッチを介してケースに係止する場合や異なるプラネ
タリギヤセット相互のキャリアとリングギヤの結合等で
しばしば用いられる。こうした連結構造を用いる一例と
して、従来、特開２０００−５２７９３号公報に開示の
技術がある。この従来技術は、ハイブリッド駆動装置の
プラネタリギヤユニット（上記公報の符号で１３、以下
同様に同公報図面の符号を括弧付で引用する）のキャリ
ア（ＣＲ）をケース（５６）にワンウェイクラッチを介
して連結することで、キャリアのエンジン（１１）側出
力軸（５３）回転に対する逆回転を阻止する構成を採る
もので、明細書中に明文の具体的説明はないが、ケース
とプラネタリギヤユニットのキャリアとの間にワンウェ
イクラッチが配設されている。そして、この構成では、
ワンウェイクラッチのインナーレースは、リベット止め
でケースに固着され、アウターレースは、キャリアカバ
ーに固定してアウターレースの外周側まで軸方向に延び
るリング状部材に嵌合させることでキャリアに連結され
ている。
置において、プラネタリギヤセットのキャリアに他の回
転部材を連結する構造は、例えばキャリアをワンウェイ
クラッチを介してケースに係止する場合や異なるプラネ
タリギヤセット相互のキャリアとリングギヤの結合等で
しばしば用いられる。こうした連結構造を用いる一例と
して、従来、特開２０００−５２７９３号公報に開示の
技術がある。この従来技術は、ハイブリッド駆動装置の
プラネタリギヤユニット（上記公報の符号で１３、以下
同様に同公報図面の符号を括弧付で引用する）のキャリ
ア（ＣＲ）をケース（５６）にワンウェイクラッチを介
して連結することで、キャリアのエンジン（１１）側出
力軸（５３）回転に対する逆回転を阻止する構成を採る
もので、明細書中に明文の具体的説明はないが、ケース
とプラネタリギヤユニットのキャリアとの間にワンウェ
イクラッチが配設されている。そして、この構成では、
ワンウェイクラッチのインナーレースは、リベット止め
でケースに固着され、アウターレースは、キャリアカバ
ーに固定してアウターレースの外周側まで軸方向に延び
るリング状部材に嵌合させることでキャリアに連結され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ハ
イブリッド駆動装置におけるワンウェイクラッチの支持
構造では、下記のような課題がある。 キャリアとアウターレースの連結に仲介部材としての
リング状部材を必要とするため、連結部に２箇所の結合
部が介在することになり、アウターレースの支持精度が
確保しにくいばかりでなく、構造が複雑になり、更にイ
ンナーレースを固着するためのリベット止め工程も必要
となるため、コストダウンが難しい。 アウターレースがキャリア連結の回転側、インナーレ
ースがケース係止の固定側となるため、通常の潤滑構造
のように軸心側から潤滑オイルを供給しようとする場合
に、軸回転による遠心力をオイル供給に活用できず、通
常の方法によるワンウェイクラッチの潤滑ができない。 エンジン側の出力回転で潤滑用のオイルポンプを駆動
する構成に関して、エンジン側出力軸上へのオイルポン
プドライブギヤの直接配置を避けて軸長を短縮すべく、
アウターレースの外周にオイルポンプドライブギヤを設
ける場合、このギヤは必然的に径寸法が大きくなってし
まうが、オイルポンプの許容回転数を考慮すると、オイ
ルポンプドリブンギヤの径寸法もギヤ比の関係で大きく
せざるを得ず、プラネタリギヤセットの軸心とオイルポ
ンプの軸心が離れてしまい、駆動装置の大型化が避けら
れない。
イブリッド駆動装置におけるワンウェイクラッチの支持
構造では、下記のような課題がある。 キャリアとアウターレースの連結に仲介部材としての
リング状部材を必要とするため、連結部に２箇所の結合
部が介在することになり、アウターレースの支持精度が
確保しにくいばかりでなく、構造が複雑になり、更にイ
ンナーレースを固着するためのリベット止め工程も必要
となるため、コストダウンが難しい。 アウターレースがキャリア連結の回転側、インナーレ
ースがケース係止の固定側となるため、通常の潤滑構造
のように軸心側から潤滑オイルを供給しようとする場合
に、軸回転による遠心力をオイル供給に活用できず、通
常の方法によるワンウェイクラッチの潤滑ができない。 エンジン側の出力回転で潤滑用のオイルポンプを駆動
する構成に関して、エンジン側出力軸上へのオイルポン
プドライブギヤの直接配置を避けて軸長を短縮すべく、
アウターレースの外周にオイルポンプドライブギヤを設
ける場合、このギヤは必然的に径寸法が大きくなってし
まうが、オイルポンプの許容回転数を考慮すると、オイ
ルポンプドリブンギヤの径寸法もギヤ比の関係で大きく
せざるを得ず、プラネタリギヤセットの軸心とオイルポ
ンプの軸心が離れてしまい、駆動装置の大型化が避けら
れない。
【０００４】そこで、本発明は、プラネタリギヤセット
のキャリアに他の回転部材を簡単な連結構造で精度良く
支持する支持構造を提供することを第１の目的とする。
次に本発明は、該支持構造の適用により、ハイブリッド
駆動装置の潤滑性能を向上させることを第２の目的とす
る。
のキャリアに他の回転部材を簡単な連結構造で精度良く
支持する支持構造を提供することを第１の目的とする。
次に本発明は、該支持構造の適用により、ハイブリッド
駆動装置の潤滑性能を向上させることを第２の目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、プラネタリギヤセットと、該プラネタリ
ギヤセットの構成部材とは別の回転部材とから成り、プ
ラネタリギヤセットのキャリアに回転部材を支持する支
持構造であって、前記キャリアを構成するピニオンシャ
フトにキャリアカバーを越えて軸方向に延びる延長部を
設け、該延長部に回転部材を固定したことを特徴とす
る。
め、本発明は、プラネタリギヤセットと、該プラネタリ
ギヤセットの構成部材とは別の回転部材とから成り、プ
ラネタリギヤセットのキャリアに回転部材を支持する支
持構造であって、前記キャリアを構成するピニオンシャ
フトにキャリアカバーを越えて軸方向に延びる延長部を
設け、該延長部に回転部材を固定したことを特徴とす
る。
【０００６】上記の構成において、回転部材のキャリア
への固定は、例えば、回転部材のピニオンシャフト延長
部への嵌合等の着脱自在な固定とするのが有効である。
への固定は、例えば、回転部材のピニオンシャフト延長
部への嵌合等の着脱自在な固定とするのが有効である。
【０００７】次に、本発明は、エンジンと、電動機と、
車輪に駆動連結される出力部材と、エンジンの逆回転を
防止するワンウェイクラッチとを備え、前記エンジン、
電動機及び出力部材が、それぞれ前記プラネタリギヤセ
ットの少なくとも３要素に連結され、更にワンウェイク
ラッチがプラネタリギヤセットのキャリアに連結された
ハイブリッド駆動装置において、前記回転部材は、ワン
ウェイクラッチの回転部材であることを特徴とする。
車輪に駆動連結される出力部材と、エンジンの逆回転を
防止するワンウェイクラッチとを備え、前記エンジン、
電動機及び出力部材が、それぞれ前記プラネタリギヤセ
ットの少なくとも３要素に連結され、更にワンウェイク
ラッチがプラネタリギヤセットのキャリアに連結された
ハイブリッド駆動装置において、前記回転部材は、ワン
ウェイクラッチの回転部材であることを特徴とする。
【０００８】上記の構成において、回転部材は、ワンウ
ェイクラッチのインナーレースするのが有効である。
ェイクラッチのインナーレースするのが有効である。
【０００９】また、上記の構成において、プラネタリギ
ヤセットを潤滑するオイルを供給するオイルポンプを更
に備える場合、該オイルポンプを駆動するドライブギヤ
が、例えば、インナーレースとの一体化により前記イン
ナーレースに配置された構成を採るのが有効である。
ヤセットを潤滑するオイルを供給するオイルポンプを更
に備える場合、該オイルポンプを駆動するドライブギヤ
が、例えば、インナーレースとの一体化により前記イン
ナーレースに配置された構成を採るのが有効である。
【００１０】
【発明の作用及び効果】本発明の請求項１に記載の構成
では、プラネタリギヤセットと他の回転部材を連結する
格別の仲介部材を必要とせず、他の回転部材が直接キャ
リアに支持されるため、接合部が必要最小限の一箇所と
なり、他の回転部材の支持精度が向上し、更に部品点数
を削滅でき、シンプルに構成することができる。
では、プラネタリギヤセットと他の回転部材を連結する
格別の仲介部材を必要とせず、他の回転部材が直接キャ
リアに支持されるため、接合部が必要最小限の一箇所と
なり、他の回転部材の支持精度が向上し、更に部品点数
を削滅でき、シンプルに構成することができる。
【００１１】また、回転部材のピニオンシャフトへの固
定が離脱可能にされていないと、プラネタリギヤセット
のサンギヤやリングギヤの組立て（挿入）や分解（引
抜）のために回転部材の径方向寸法の制約を与儀なくさ
れ、回転部材の性能に影響を及ぼしてしまうのに対し
て、請求項２に記載の構成では、他の回転部材が着脱自
在であることで、プラネタリギヤセットの組立てや分解
に他の回転部材が影響することが無く、容易に組立てや
分解を行なうことができる。
定が離脱可能にされていないと、プラネタリギヤセット
のサンギヤやリングギヤの組立て（挿入）や分解（引
抜）のために回転部材の径方向寸法の制約を与儀なくさ
れ、回転部材の性能に影響を及ぼしてしまうのに対し
て、請求項２に記載の構成では、他の回転部材が着脱自
在であることで、プラネタリギヤセットの組立てや分解
に他の回転部材が影響することが無く、容易に組立てや
分解を行なうことができる。
【００１２】次に、請求項３に記載の構成では、プラネ
タリギヤセットとワンウェイクラッチを連結する格別の
仲介部材を必要とせず、インナーレースが直接キャリア
に支持されるため、接合部が必要最小限の一箇所とな
り、ワンウェイクラッチの支持精度が向上し、更に部品
点数を削滅でき、シンプルに構成することができる。ま
た、インナーレースが着脱自在であることで、プラネタ
リギヤセットの組立てや分解にインナーレースが影響す
ることが無く、容易に組立てや分解を行なうことができ
る。
タリギヤセットとワンウェイクラッチを連結する格別の
仲介部材を必要とせず、インナーレースが直接キャリア
に支持されるため、接合部が必要最小限の一箇所とな
り、ワンウェイクラッチの支持精度が向上し、更に部品
点数を削滅でき、シンプルに構成することができる。ま
た、インナーレースが着脱自在であることで、プラネタ
リギヤセットの組立てや分解にインナーレースが影響す
ることが無く、容易に組立てや分解を行なうことができ
る。
【００１３】また、請求項４に記載の構成では、回転す
る側がインナーレースとなるため、それがキャリアと共
に回転中の特にワンウェイクラッチ内の潤滑を必要とす
る時期に、インナーレースの回転による遠心力を利用し
てワンウェイクラッチに潤滑オイルを供給する場合に有
利な構成とすることができる。
る側がインナーレースとなるため、それがキャリアと共
に回転中の特にワンウェイクラッチ内の潤滑を必要とす
る時期に、インナーレースの回転による遠心力を利用し
てワンウェイクラッチに潤滑オイルを供給する場合に有
利な構成とすることができる。
【００１４】また、請求項５に記載の構成では、オイル
ポンプを駆動するためのエンジン側の新たな別部材を特
に必要としないため、構造をより簡素化して、ハイブリ
ッド駆動装置をコンパクトに構成することができる。ま
た、オイルポンプドライブギヤの径寸法を小さくするこ
とができるので、プラネタリギヤセットの軸心とオイル
ポンプの軸心を極力近づけ、ハイブリッド駆動装置の更
なるコンパクト化が可能となる。
ポンプを駆動するためのエンジン側の新たな別部材を特
に必要としないため、構造をより簡素化して、ハイブリ
ッド駆動装置をコンパクトに構成することができる。ま
た、オイルポンプドライブギヤの径寸法を小さくするこ
とができるので、プラネタリギヤセットの軸心とオイル
ポンプの軸心を極力近づけ、ハイブリッド駆動装置の更
なるコンパクト化が可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１は本発明の回転部材支持構造を適
用したハイブリッド駆動装置の一実施形態の軸方向断面
図である。この駆動装置は、フロントエンジン・フロン
トドライブ（ＦＦ）車用の横置式の駆動装置とされ、ク
ランクシャフト後端のみを図示する第１軸上配置のエン
ジン１０と、これとは別の第２軸上配置のモータ２０と
を２つの別系統の動力源とし、更に第１軸上に発電機
（この発電機は、後に詳記するように、それが電動機と
して作動するときに本発明の支持構造との関連において
意味を持つことから、本発明における概念としては、こ
れを電動機という）５０と、差動歯車装置を構成するシ
ングルピニオン構成のプラネタリギヤセット１３と、エ
ンジン１０の逆回転を防止するワンウェイクラッチ１
５、別の第３軸上にその一部のみを図示するディファレ
ンシャル装置３０、更に別軸としてカウンタシャフト４
０をそれぞれ配した４軸構成とされている。したがっ
て、この駆動装置では、本発明にいう出力部材は、エン
ジン１０とモータ２０の動力が共通に伝達され、且つ車
輪に駆動連結されたカウンタシャフト４０で構成されて
いる。
形態を説明する。図１は本発明の回転部材支持構造を適
用したハイブリッド駆動装置の一実施形態の軸方向断面
図である。この駆動装置は、フロントエンジン・フロン
トドライブ（ＦＦ）車用の横置式の駆動装置とされ、ク
ランクシャフト後端のみを図示する第１軸上配置のエン
ジン１０と、これとは別の第２軸上配置のモータ２０と
を２つの別系統の動力源とし、更に第１軸上に発電機
（この発電機は、後に詳記するように、それが電動機と
して作動するときに本発明の支持構造との関連において
意味を持つことから、本発明における概念としては、こ
れを電動機という）５０と、差動歯車装置を構成するシ
ングルピニオン構成のプラネタリギヤセット１３と、エ
ンジン１０の逆回転を防止するワンウェイクラッチ１
５、別の第３軸上にその一部のみを図示するディファレ
ンシャル装置３０、更に別軸としてカウンタシャフト４
０をそれぞれ配した４軸構成とされている。したがっ
て、この駆動装置では、本発明にいう出力部材は、エン
ジン１０とモータ２０の動力が共通に伝達され、且つ車
輪に駆動連結されたカウンタシャフト４０で構成されて
いる。
【００１６】この駆動装置におけるエンジン１０、発電
機５０及びカウンタシャフト４０は、それぞれプラネタ
リギヤセット１３の３要素に連結され、更にワンウェイ
クラッチ１５がプラネタリギヤセット１３のキャリアＣ
に連結されている。具体的には、エンジン１０のクラン
クシャフトにドライブプレートを介して連結する出力軸
１１は、プラネタリギヤセット１３のキャリアＣに連結
されている。発電機５０は、ケース周壁にステータ５１
を回り止め嵌合させて配置され、そのロータ軸５２は、
プラネタリギヤセット１３のサンギヤＳにスプライン連
結されている。そして、プラネタリギヤセット１３のリ
ングギヤＲが、出力軸１１の外周に回転自在に支持させ
たエンジン側ドライブギヤ１２に連結されている。更
に、キャリアＣは、ワンウェイクラッチ１５を介してケ
ース９０に連結され、逆転を阻止される構成とされてい
る。
機５０及びカウンタシャフト４０は、それぞれプラネタ
リギヤセット１３の３要素に連結され、更にワンウェイ
クラッチ１５がプラネタリギヤセット１３のキャリアＣ
に連結されている。具体的には、エンジン１０のクラン
クシャフトにドライブプレートを介して連結する出力軸
１１は、プラネタリギヤセット１３のキャリアＣに連結
されている。発電機５０は、ケース周壁にステータ５１
を回り止め嵌合させて配置され、そのロータ軸５２は、
プラネタリギヤセット１３のサンギヤＳにスプライン連
結されている。そして、プラネタリギヤセット１３のリ
ングギヤＲが、出力軸１１の外周に回転自在に支持させ
たエンジン側ドライブギヤ１２に連結されている。更
に、キャリアＣは、ワンウェイクラッチ１５を介してケ
ース９０に連結され、逆転を阻止される構成とされてい
る。
【００１７】図２にプラネタリギヤセット１３とワンウ
ェイクラッチ１５の連結構造を拡大して示すように、キ
ャリアＣは、出力軸１１と一体化されたキャリアフラン
ジ１３ａと、それに一端を組合せ支持されたキャリアカ
バー１３ｃと、一端をキャリアフランジ１３ａに嵌合固
定され、他端をキャリアカバー１３ｃに嵌合支持され
て、サンギヤＳとリングギヤＲに噛合するピニオンギヤ
を支持するピニオンシャフト１３ｂとで構成されてい
る。この形態では、リングギヤＲは、リングギヤフラン
ジ１３ｄを介してスプライン係合でエンジン側ドライブ
ギヤ１２に連結されている。
ェイクラッチ１５の連結構造を拡大して示すように、キ
ャリアＣは、出力軸１１と一体化されたキャリアフラン
ジ１３ａと、それに一端を組合せ支持されたキャリアカ
バー１３ｃと、一端をキャリアフランジ１３ａに嵌合固
定され、他端をキャリアカバー１３ｃに嵌合支持され
て、サンギヤＳとリングギヤＲに噛合するピニオンギヤ
を支持するピニオンシャフト１３ｂとで構成されてい
る。この形態では、リングギヤＲは、リングギヤフラン
ジ１３ｄを介してスプライン係合でエンジン側ドライブ
ギヤ１２に連結されている。
【００１８】本発明の特徴に従い、キャリアＣを構成す
るピニオンシャフト１３ｂには、キャリアカバー１３ｃ
を越えて軸方向に延びる延長部Ｅが設けられ、該延長部
Ｅにワンウェイクラッチ１５のインナーレース１５ａが
固定されている。このインナーレース１５ａのキャリア
Ｃへの固定は、インナーレース１５ａに設けた孔にピニ
オンシャフト１３ｂの延長部Ｅを嵌め合わせる形態の着
脱自在な固定とされている。なお、この形態では、イン
ナーレース１５ａの反対側もラジアル方向とスラスト方
向の支持を兼ねるワッシャーでケース９０に支持した両
持ち支持構成が採られている。一方、アウターレース１
５ｂは、その外周をスプライン係合でケース９０に回り
止め支持されている。
るピニオンシャフト１３ｂには、キャリアカバー１３ｃ
を越えて軸方向に延びる延長部Ｅが設けられ、該延長部
Ｅにワンウェイクラッチ１５のインナーレース１５ａが
固定されている。このインナーレース１５ａのキャリア
Ｃへの固定は、インナーレース１５ａに設けた孔にピニ
オンシャフト１３ｂの延長部Ｅを嵌め合わせる形態の着
脱自在な固定とされている。なお、この形態では、イン
ナーレース１５ａの反対側もラジアル方向とスラスト方
向の支持を兼ねるワッシャーでケース９０に支持した両
持ち支持構成が採られている。一方、アウターレース１
５ｂは、その外周をスプライン係合でケース９０に回り
止め支持されている。
【００１９】また、この駆動装置では、プラネタリギヤ
セット１３を潤滑するオイルを供給するオイルポンプ６
０が設けられている。オイルポンプ６０は、ワンウェイ
クラッチ１５を支持するケース９０をポンプボディとす
るギヤポンプとされ、ポンプギヤ６１に連結する駆動軸
６２に固定したドリブンギヤ６３をドライブギヤ６４と
の噛合で駆動する構成とされている。この形態では、オ
イルポンプ６０を駆動するドライブギヤ６４がインナー
レース１５ａのピニオンシャフト１３ｂへの嵌合側端面
に一体化して配置されている。また、ロータ軸５２に
は、オイルポンプ６０を油圧の供給源とする図示しない
バルブボディにつながる潤滑油路５２ａが形成され、そ
の径方向油孔の外周側位置に合わせて、インナーレース
１５ａにも内周側を周方向溝とし、それに続く油孔がイ
ンナーレース１５ａの外周に開く潤滑油路１５ｃが形成
されている。
セット１３を潤滑するオイルを供給するオイルポンプ６
０が設けられている。オイルポンプ６０は、ワンウェイ
クラッチ１５を支持するケース９０をポンプボディとす
るギヤポンプとされ、ポンプギヤ６１に連結する駆動軸
６２に固定したドリブンギヤ６３をドライブギヤ６４と
の噛合で駆動する構成とされている。この形態では、オ
イルポンプ６０を駆動するドライブギヤ６４がインナー
レース１５ａのピニオンシャフト１３ｂへの嵌合側端面
に一体化して配置されている。また、ロータ軸５２に
は、オイルポンプ６０を油圧の供給源とする図示しない
バルブボディにつながる潤滑油路５２ａが形成され、そ
の径方向油孔の外周側位置に合わせて、インナーレース
１５ａにも内周側を周方向溝とし、それに続く油孔がイ
ンナーレース１５ａの外周に開く潤滑油路１５ｃが形成
されている。
【００２０】図１に戻って、モータ２０は、ケース周壁
にステータ２２を回り止め嵌合させて配置され、そのロ
ータ軸２３は、モータ側ドライブギヤ２１を一体形成し
たモータ側出力軸にスプライン連結されている。
にステータ２２を回り止め嵌合させて配置され、そのロ
ータ軸２３は、モータ側ドライブギヤ２１を一体形成し
たモータ側出力軸にスプライン連結されている。
【００２１】前記のようにして、エンジン１０と発電機
５０は、プラネタリギヤセット１３を介して相互かつカ
ウンタシャフト４０に駆動連結され、モータ２０は直接
カウンタシャフト４０に駆動連結され、カウンタシャフ
ト４０はディファレンシャル装置３０を経て図示しない
車輪に駆動連結されている。このハイブリッド駆動装置
では、エンジン１０及びモータ２０からの動力伝達機構
として、エンジン１０に駆動連結されたエンジン側ドラ
イブギヤ１２と、モータ２０に駆動連結されたモータ側
ドライブギヤ２１と、車輪に駆動連結されたカウンタシ
ャフト４０と、エンジン側ドライブギヤ１２に噛合し、
カウンタシャフト４０に回り止め支持されて、エンジン
１０の動力をカウンタシャフト４０に伝達するエンジン
側カウンタドリブンギヤ４１と、モータ側ドライブギヤ
２１に噛合し、カウンタシャフト４０に回り止め支持さ
れて、モータ２０の動力をカウンタシャフト４０に伝達
するモータ側カウンタドリブンギヤ４２とを備える。
５０は、プラネタリギヤセット１３を介して相互かつカ
ウンタシャフト４０に駆動連結され、モータ２０は直接
カウンタシャフト４０に駆動連結され、カウンタシャフ
ト４０はディファレンシャル装置３０を経て図示しない
車輪に駆動連結されている。このハイブリッド駆動装置
では、エンジン１０及びモータ２０からの動力伝達機構
として、エンジン１０に駆動連結されたエンジン側ドラ
イブギヤ１２と、モータ２０に駆動連結されたモータ側
ドライブギヤ２１と、車輪に駆動連結されたカウンタシ
ャフト４０と、エンジン側ドライブギヤ１２に噛合し、
カウンタシャフト４０に回り止め支持されて、エンジン
１０の動力をカウンタシャフト４０に伝達するエンジン
側カウンタドリブンギヤ４１と、モータ側ドライブギヤ
２１に噛合し、カウンタシャフト４０に回り止め支持さ
れて、モータ２０の動力をカウンタシャフト４０に伝達
するモータ側カウンタドリブンギヤ４２とを備える。
【００２２】カウンタシャフト４０を車輪に駆動連結す
るディファレンシャル装置３０は、そのデフケース３１
に固定されたデフリングギヤ３２を備え、このデフリン
グギヤ３２がカウンタシャフト４０に一体化されたデフ
ドライブピニオンギヤ４４に噛合している。
るディファレンシャル装置３０は、そのデフケース３１
に固定されたデフリングギヤ３２を備え、このデフリン
グギヤ３２がカウンタシャフト４０に一体化されたデフ
ドライブピニオンギヤ４４に噛合している。
【００２３】こうした構成からなるハイブリッド駆動装
置では、モータ２０と図示しない車輪は、動力伝達上は
直に連結された関係となるのに対して、エンジン１０と
発電機５０は、相互かつカウンタシャフト４０に対して
プラネタリギヤセット１３を介して動力伝達上は間接的
に連結された関係となる。これにより、エンジン１０停
止状態でのモータ２０出力で発電機５０を空転させるこ
とでモータモードの走行が可能となる。また、エンジン
１０及びモータ２０の同時出力状態で、ディファレンシ
ャル装置３０とカウンタシャフト４０とを介して車両の
走行負荷を受けるリングギヤＲに対して、発電機５０の
発電負荷を調整することで、エンジン出力を駆動力と発
電エネルギ（バッテリ充電）とに利用する割合を適宜調
整した走行が可能となる。また、発電機５０を電動機と
して駆動させることで、プラネタリギヤ１３のキャリア
Ｃにかかる反力が逆転するため、その際にワンウェイク
ラッチ１５によりキャリアＣをケース９０に係止するこ
とで、発電機５０の出力をリングギヤＲに伝達すること
ができ、モータ２０と発電機５０の同時出力による車両
発進時の駆動力の強化（パラレルモードの走行）が可能
となる。
置では、モータ２０と図示しない車輪は、動力伝達上は
直に連結された関係となるのに対して、エンジン１０と
発電機５０は、相互かつカウンタシャフト４０に対して
プラネタリギヤセット１３を介して動力伝達上は間接的
に連結された関係となる。これにより、エンジン１０停
止状態でのモータ２０出力で発電機５０を空転させるこ
とでモータモードの走行が可能となる。また、エンジン
１０及びモータ２０の同時出力状態で、ディファレンシ
ャル装置３０とカウンタシャフト４０とを介して車両の
走行負荷を受けるリングギヤＲに対して、発電機５０の
発電負荷を調整することで、エンジン出力を駆動力と発
電エネルギ（バッテリ充電）とに利用する割合を適宜調
整した走行が可能となる。また、発電機５０を電動機と
して駆動させることで、プラネタリギヤ１３のキャリア
Ｃにかかる反力が逆転するため、その際にワンウェイク
ラッチ１５によりキャリアＣをケース９０に係止するこ
とで、発電機５０の出力をリングギヤＲに伝達すること
ができ、モータ２０と発電機５０の同時出力による車両
発進時の駆動力の強化（パラレルモードの走行）が可能
となる。
【００２４】かくしてこのワンウェイクラッチ１３の支
持構造では、プラネタリギヤセット１３とワンウェイク
ラッチ１５を連結する格別の仲介部材を必要とせず、イ
ンナーレース１５ａが直接キャリアＣに支持されるた
め、接合部が必要最小限の一箇所となり、ワンウェイク
ラッチ１５の支持精度が向上し、更に部品点数が削滅さ
れ、シンプルな構成とされている。また、インナーレー
ス１５ａがキャリアＣに対して着脱自在であることで、
プラネタリギヤセット１３の組立てや分解にインナーレ
ース１５ａが影響することが無く、容易に組立てや分解
を行なうことができる。
持構造では、プラネタリギヤセット１３とワンウェイク
ラッチ１５を連結する格別の仲介部材を必要とせず、イ
ンナーレース１５ａが直接キャリアＣに支持されるた
め、接合部が必要最小限の一箇所となり、ワンウェイク
ラッチ１５の支持精度が向上し、更に部品点数が削滅さ
れ、シンプルな構成とされている。また、インナーレー
ス１５ａがキャリアＣに対して着脱自在であることで、
プラネタリギヤセット１３の組立てや分解にインナーレ
ース１５ａが影響することが無く、容易に組立てや分解
を行なうことができる。
【００２５】また、ワンウェイクラッチ１３の回転する
側がインナーレース１５ａとなるため、それがキャリア
Ｃと共に回転中の特にワンウェイクラッチ１５内の潤滑
を必要とする時期、すなわち、前記各走行モードでのパ
ラレルモードの走行以外の時に、ロータ軸５２の潤滑油
路５２ａからインナーレース１５ａの潤滑油路１５ｃに
供給される潤滑オイルをインナーレース１５ａの回転に
よる遠心力を利用してワンウェイクラッチ１５に供給す
る場合に有利な構成とすることができる。
側がインナーレース１５ａとなるため、それがキャリア
Ｃと共に回転中の特にワンウェイクラッチ１５内の潤滑
を必要とする時期、すなわち、前記各走行モードでのパ
ラレルモードの走行以外の時に、ロータ軸５２の潤滑油
路５２ａからインナーレース１５ａの潤滑油路１５ｃに
供給される潤滑オイルをインナーレース１５ａの回転に
よる遠心力を利用してワンウェイクラッチ１５に供給す
る場合に有利な構成とすることができる。
【００２６】また、オイルポンプドライブギヤ６４のイ
ンナーレース１５ａへの一体構成により、オイルポンプ
６０を駆動するための別部材のオイルポンプドライブギ
ヤを特に必要としないため、構造がよりシンプル化し、
ハイブリッド駆動装置がコンパクトになっている。ま
た、オイルポンプドライブギヤ６４の径寸法が小さいの
で、プラネタリギヤセット１３の軸心とオイルポンプ６
０の軸心が近づけられ、これもハイブリッド駆動装置の
更なるコンパクト化に役立っている。
ンナーレース１５ａへの一体構成により、オイルポンプ
６０を駆動するための別部材のオイルポンプドライブギ
ヤを特に必要としないため、構造がよりシンプル化し、
ハイブリッド駆動装置がコンパクトになっている。ま
た、オイルポンプドライブギヤ６４の径寸法が小さいの
で、プラネタリギヤセット１３の軸心とオイルポンプ６
０の軸心が近づけられ、これもハイブリッド駆動装置の
更なるコンパクト化に役立っている。
【００２７】以上、本発明の適用例としてＦＦ車用の横
置方式の駆動装置を例示したが、本発明の適用は広く一
般の動力伝達装置について可能なものであり、回転部材
支持構造自体の構成も、回転部材をワンウェイクラッチ
とする場合に限らず、他のプラネタリギヤセットのリン
グギヤ、キャリア、サンギヤのいずれかの要素とするこ
とができ、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々
に具体的構成を変更して実施することができる。
置方式の駆動装置を例示したが、本発明の適用は広く一
般の動力伝達装置について可能なものであり、回転部材
支持構造自体の構成も、回転部材をワンウェイクラッチ
とする場合に限らず、他のプラネタリギヤセットのリン
グギヤ、キャリア、サンギヤのいずれかの要素とするこ
とができ、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で種々
に具体的構成を変更して実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るハイブリッド駆動装置
の軸方向断面図である。
の軸方向断面図である。
【図２】実施形態の回転部材支持構造部を拡大して示す
軸方向断面図である。
軸方向断面図である。
１０ エンジン １３ プラネタリギヤセット Ｃ キャリア １３ｂ ピニオンシャフト Ｅ 延長部 １３ｃ キャリアカバー １５ ワンウェイクラッチ １５ａ インナーレース（回転部材） ２０ モータ ４０ カウンタシャフト（出力部材） ５０ 発電機（電動機） ６０ オイルポンプ ６４ ドライブギヤ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA02 AA03 AA11 AB27 AC06 AC12 AC21 AD01 AD11 AD43 AD53 3J028 EA09 EA11 EA14 EB33 EB35 EB62 EB63 EB66 FA06 FA46 FB06 FB13 FC13 FC20 FC23 FC32 FC42 FC64 GA03
Claims (5)
- 【請求項１】 プラネタリギヤセットと、該プラネタリ
ギヤセットの構成部材とは別の回転部材とから成り、プ
ラネタリギヤセットのキャリアに回転部材を支持する支
持構造であって、 前記キャリアを構成するピニオンシャフトにキャリアカ
バーを越えて軸方向に延びる延長部を設け、該延長部に
回転部材を固定したことを特徴とする回転部材支持構
造。 - 【請求項２】 前記回転部材のキャリアへの固定は、着
脱自在な固定である、請求項１記載の回転部材支持構
造。 - 【請求項３】 エンジンと、電動機と、車輪に駆動連結
される出力部材と、エンジンの逆回転を防止するワンウ
ェイクラッチとを備え、 前記エンジン、電動機及び出力部材が、それぞれ前記プ
ラネタリギヤセットの少なくとも３要素に連結され、更
にワンウェイクラッチがプラネタリギヤセットのキャリ
アに連結されたハイブリッド駆動装置において、 前記回転部材は、ワンウェイクラッチの回転部材である
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の回転部材支持
構造を用いたハイブリッド駆動装置。 - 【請求項４】 前記回転部材は、ワンウェイクラッチの
インナーレースである、請求項３記載のハイブリッド駆
動装置。 - 【請求項５】 前記プラネタリギヤセットを潤滑するオ
イルを供給するオイルポンプを更に備え、 該オイルポンプを駆動するドライブギヤが前記インナー
レースに配置された、請求項４記載のハイブリッド駆動
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000295681A JP2002103999A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 回転部材支持構造及びそれを用いたハイブリッド駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000295681A JP2002103999A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 回転部材支持構造及びそれを用いたハイブリッド駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002103999A true JP2002103999A (ja) | 2002-04-09 |
Family
ID=18778070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000295681A Pending JP2002103999A (ja) | 2000-09-28 | 2000-09-28 | 回転部材支持構造及びそれを用いたハイブリッド駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002103999A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149764A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
| JP2012225371A (ja) * | 2011-04-15 | 2012-11-15 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車両用駆動装置 |
| JP2013018356A (ja) * | 2011-07-11 | 2013-01-31 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用駆動装置 |
| WO2013140527A1 (ja) | 2012-03-19 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機 |
| WO2014102579A1 (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmitting apparatus for vehicle |
| KR101502698B1 (ko) * | 2013-10-16 | 2015-03-13 | 현대다이모스(주) | 유성 기어 세트 |
| CN109367384A (zh) * | 2018-12-05 | 2019-02-22 | 苏州绿控传动科技股份有限公司 | 一种新能源混合动力汽车无极调速变速器 |
-
2000
- 2000-09-28 JP JP2000295681A patent/JP2002103999A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010149764A (ja) * | 2008-12-25 | 2010-07-08 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
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| WO2013140527A1 (ja) | 2012-03-19 | 2013-09-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用変速機 |
| US9186976B2 (en) | 2012-03-19 | 2015-11-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular transmission |
| CN104582987A (zh) * | 2012-12-27 | 2015-04-29 | 丰田自动车株式会社 | 用于车辆的动力传输设备 |
| CN104884289A (zh) * | 2012-12-27 | 2015-09-02 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用动力传递装置 |
| WO2014102579A1 (en) * | 2012-12-27 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmitting apparatus for vehicle |
| US20150328974A1 (en) * | 2012-12-27 | 2015-11-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha1 | Power transmission unit for vehicle |
| US9670971B2 (en) * | 2012-12-27 | 2017-06-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmission unit for vehicle |
| US9791001B2 (en) | 2012-12-27 | 2017-10-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power transmitting apparatus for vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
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