JP3507094B2 - 変速機の前後進切換装置 - Google Patents
変速機の前後進切換装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、変速機の前後進切換装
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の変速機の前後進切換装置として、
特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがある。
これに示される変速機の前後進切換装置は、フルードカ
ップリングとＶベルト式無段変速機構の駆動プーリとの
間に設けられており、一組の遊星歯車装置、前進用クラ
ッチ及び後進用ブレーキを有している。前進用クラッチ
は、遊星歯車装置のサンギアとキャリアとを締結又は解
放可能であり、また後進用ブレーキはインターナルギア
をケーシングに対して締結又は解放可能である。前進用
クラッチ及び後進用ブレーキは、遊星歯車装置を挟んで
これの互いに軸方向反対側に配置されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の変速機の前後進切換装置では、組立作業性
が悪く、また軸方向寸法が大きいという問題点がある。
すなわち、組立の際には後進用ブレーキのピストン、後
進用ブレーキのクラッチプレートなどをケーシングに組
込み、次いで遊星歯車装置を組込み、その後で前進用ク
ラッチを組み付ける必要があり、各構成部材を個別に順
番にケーシング奥部に組み付ける必要があるため組立作
業に要する時間が長くなっている。また、前進用クラッ
チ及び後進用ブレーキが遊星歯車装置の軸方向両側にそ
れぞれ配置されているため、前進用クラッチの軸方向寸
法、遊星歯車装置の軸方向寸法及び後進用ブレーキの軸
方向寸法を加えた長さの軸方向寸法が必要となり全体と
しての軸方向寸法が大きく、このため変速機全体の軸方
向寸法が増大している。本発明は、このような課題を解
決することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、キャリアをド
ラム状に構成してこれの内部に前進用クラッチを収容す
るとともに、キャリアの外周に後進用ブレーキを配置す
ることによって上記課題を解決する。すなわち、本発明
は、一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチと、後進用
ブレーキとを有しており、遊星歯車装置は、サンギア
と、インターナルギアと、両ギアと同時にかみ合うピニ
オンギアを回転可能に支持するキャリアとから構成さ
れ、前進用クラッチはインターナルギアとサンギア又は
キャリアとを締結又は解放可能であり、後進用ブレーキ
はキャリアをケーシングに締結又は解放可能であり、イ
ンターナルギアが前進用クラッチのドラムを介して入力
軸と常時連結され、サンギアが出力軸と常時連結される
変速機の前後進切換装置を前提として、キャリアは、前
進用クラッチのドラムの外周を包囲する円筒状部を有す
るドラム状に形成されており、このキャリアの円筒状部
に形成されたスプラインに後進用ブレーキの内径スプラ
イン付クラッチプレートがかみ合っており、これと交互
に重ね合わせられる外径スプライン付クラッチプレート
がケーシングのスプラインとかみ合っており、ケーシン
グに構成されたシリンダ内に配置される後進用ブレーキ
ピストンが、これらのクラッチプレートに押圧力を作用
可能であって、キャリアの円筒状部の内部側に遊星歯車
装置と前進用クラッチを組み込んでおき、当該キャリア
をケーシング内に組み込むことを特徴としている。 【０００５】 【作用】前進用クラッチを締結させるとともに後進用ブ
レーキを解放させることにより、遊星歯車装置は一体と
なって回転する状態となり、入力軸の回転が出力軸にそ
のまま伝達される。一方、前進用クラッチを解放させる
とともに後進用ブレーキを締結させると、キャリアが固
定され、サンギアとインターナルギアとが逆方向に回転
するため、出力軸は入力軸と反対方向に回転する。した
がって、前進用クラッチ及び後進用ブレーキの作動を制
御することによって、前後進の切換えが行われる。この
変速機の前後進切換装置を組み立てる際には、後進用ブ
レーキのピストン、クラッチプレート等をケーシングに
組み付けておき、次いであらかじめキャリアにサンギ
ア、インターナルギア、前進用クラッチなどを組み付け
たものを一体として組み込めばよい。したがって、個別
の部品を順次ケーシングの奥部に組み込む場合と比較し
て迅速に組み立てることができる。また、後進用ブレー
キがキャリアの円筒状部の外周に配置されることになる
ので軸方向寸法が縮小される。 【０００６】 【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
装置１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、入力軸１３、出力軸１４、前後進切換
装置１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０、可動円すい部材２２などから成
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などから成る）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、
サイドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ド
ライブ軸６８などから構成されているが、前後進切換装
置１５を除いて、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については本出願
人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公報に記載
されている。 【０００７】図２に示した無段変速機の前後進切換装置
１５の部分を図１に詳細に示す。入力軸１３と一体に前
進用クラッチドラム７０が設けられている。前進用クラ
ッチドラム７０には、ピストン７１がはめ合わされてお
り、これらによって油室８９が形成されている。ピスト
ン７１は、スプリング７２によって常に戻し力を受けて
いる。ピストン７１は、交互に重ね合わせられたクラッ
チプレート７３及び７４に押圧力を作用可能である。ク
ラッチプレート７３は前進用クラッチドラム７０と一体
に回転し、一方、クラッチプレート７４はサンギア７５
と一体のハブ７６と一体に回転するように、それぞれス
プラインによって連結されている。前進用クラッチドラ
ム７０には、インターナルギア７７が一体に回転するよ
うに連結されている。インターナルギア７７及びサンギ
ア７５と同時にかみ合うピニオンギア７８が、キャリア
７９によって回転可能に支持されている。なお、サンギ
ア７５、インターナルギア７７、ピニオンギア７８及び
キャリア７９によって遊星歯車装置１９が構成されてい
る。キャリア７９は、図１中で右方向に伸びる、すなわ
ち、前進用クラッチドラム７０の外周側を包囲する円筒
状部７９ａを有している。すなわち、キャリア７９はド
ラム状に構成されており、ドラム状の内部側にピニオン
ギア７８が回転可能に支持されている。キャリア７９の
円筒状部７９ａはスプラインとして構成されており、こ
れに内径スプライン付クラッチプレート８１がかみ合っ
ている。一方、この内径スプライン付クラッチブレート
８１と交互に重ね合わせられる外径スプライン付クラッ
チブレート８２がケーシング８３のスプライン８３ａと
かみ合っている。内径スプライン付クラッチプレート８
１及び外径スプライン付クラッチプレート８２に後進用
ブレーキピストン８４が押圧力を作用可能である。後進
用ブレーキピストン８４は、ケーシング８３に形成され
たシリンダ８３ｂにはめ合わされている。後進用ブレー
キピストン８４とシリンダ８３ｂとの間に油室８５が形
成されている。後進用ブレーキピストン８４は、スプリ
ング８６によって常に戻し力を受けている。スプリング
８６は、スプリングリテーナ８７によって保持されてい
る。なお、スプリングリテーナ８７は、スプリング８６
が配置されている部分を除いて内径部が切欠かれてお
り、この切欠かれた部分を後進用ブレーキピストン８４
の先端側の突出部（スプリング８６が配置された部分を
除いた部分）が通り抜けてクラッチプレート８１及び８
２まで達している。サンギア７５は、ベアリング８８に
よって回転可能に支持される出力軸１４と一体に回転す
るようにスプライン結合されている。なお、前進用クラ
ッチドラム７０、前進用クラッチピストン７１、スプリ
ング７２、クラッチプレート７３、クラッチプレート７
４などにより前進用クラッチ４０が構成され、またシリ
ンダ８３ｂ、後進用ブレーキピストン８４、内径スプラ
イン付クラッチプレート８１、外径スプライン付クラッ
チプレート８２などにより後進用ブレーキ５０が構成さ
れる。 【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、前進
用クラッチドラム７０と前進用クラッチピストン７１と
の間の油室８９に油圧が供給され、一方シリンダ８３ｂ
と後進用ブレーキピストン８４によって構成される油室
８５がドレン状態とされる。これにより、クラッチプレ
ート７３とクラッチプレート７４とが摩擦力によって締
結状態となり、ハブ７６を介して前進用クラッチドラム
７０とサンギア７５とが連結される。一方、インターナ
ルギア７７は常に前進用クラッチドラム７０と連結され
ているため、インターナルギア７７及びサンギア７５が
ともに前進用クラッチドラム７０と一体に回転する状態
となる。このため、遊星歯車装置１９はロック状態とな
って全体として一体に回転する。したがって、前進用ク
ラッチドラム７０の回転（すなわち、入力軸１３の回
転）がサンギア７５にそのまま伝達される（すなわち、
出力軸１４にそのまま伝達される）。これにより、入力
軸１３と出力軸１４とが一体となって同一方向に回転す
る。次に、後進状態とする場合には前進用クラッチ４０
の油室８９をドレン状態とし、一方後進用ブレーキ５０
の油室８５に油圧を作用させる。これにより、後進用ブ
レーキピストン８４が内径スプライン付クラッチピスト
ン及び外径スプライン付クラッチピストン８２に押圧力
を作用し、キャリア７９をケーシング８３に対して固定
する。インターナルギア７７は、前進用クラッチドラム
７０を介して常に入力軸１３と連結されている。したが
って、インターナルギアはエンジン１０の出力軸１０ａ
と同一方向に回転する。上述のように、キャリア７９が
固定されているためサンギア７５はインターナルギア７
７の回転方向とは逆方向に回転する。したがって、入力
軸１３の回転に対して出力軸１４の回転が逆方向とな
る。これにより、後進状態が実現される。なお、この場
合出力軸１４の回転はインターナルギア７７とサンギア
７５との歯数比分だけ減速されることになる。 【０００９】次に、この前後進切換装置１５の組立作業
について説明する。まず、ケーシング８３に後進用ブレ
ーキピストン８４、外径スプライン付クラッチプレート
８２、内径スプライン付クラッチプレート８１、スプリ
ング８６、スプリングリテーナ８７などを組み付ける。
一方、ケーシング８３の外部で前もって次のような組立
作業を行う。すなわち、キャリア７９にピニオンギア７
８を組み付け、また前進用クラッチドラム７０に前進用
クラッチピストン７１、スプリング７２、クラッチプレ
ート７３、クラッチプレート７４、インターナルギア７
７などを組み付ける。こうして組み立てた前進用クラッ
チ４０及びサンギア７５をキャリア７９に組み付ける。
すなわち、キャリア７９にサンギア７５を組み付け、次
いで組み立てた状態の前進用クラッチ４０を組み付け
る。これにより、前進用クラッチ４０はキャリア７９の
円筒状部７９ａによって外周が包囲された状態となる。
次いで、前進用クラッチ４０をドラムの内側に収容した
状態のキャリア７９をケーシング８３内に組み込む。こ
れによって、前後進切換装置１５の組立が完了する。上
述のように、キャリア７９のドラムの内部側に遊星歯車
装置１９及び前進用クラッチ４０をあらかじめ組み込ん
でおき、これをケーシング８３内に組み込むことにより
組立が完了するので、１個１個の部品を順次ケーシング
８３内に組み付けていく場合と比較して、組立作業が簡
略化される。 【００１０】また、この前後進切換装置１５では、軸方
向寸法が従来のものと比較して縮小されている。すなわ
ち、キャリア７９の円筒状部７９ａにスプラインが形成
されており、これに後進用ブレーキ５０の内径スプライ
ン付クラッチプレート８１がかみ合うように配置されて
いるので、後進用ブレーキ５０のクラッチプレート８１
及び８２は、前進用クラッチ４０の外周部に配置される
ことになり、クラッチプレート８１及び８２の配置のた
めに軸方向寸法を必要としない。前進用クラッチ４０及
び遊星歯車装置１９の軸方向寸法に加えて必要な軸方向
寸法は、後進用ブレーキピストン８４をケーシング８３
のシリンダ８３ｂに配置する部分だけであり、この部分
はベアリング８８の外周側に配置されるため実質的に必
要な軸方向寸法は前進用クラッチ４０及び遊星歯車装置
１９の配置に要する寸法だけである。 【００１１】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、前後進切換装置を前述のような構成としたので、遊
星歯車装置及び前進用クラッチの組み付け作業が容易化
され、また全体の軸方向寸法を縮小することができる。
置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来の変速機の前後進切換装置として、
特開平３−２０４４３６号公報に示されるものがある。
これに示される変速機の前後進切換装置は、フルードカ
ップリングとＶベルト式無段変速機構の駆動プーリとの
間に設けられており、一組の遊星歯車装置、前進用クラ
ッチ及び後進用ブレーキを有している。前進用クラッチ
は、遊星歯車装置のサンギアとキャリアとを締結又は解
放可能であり、また後進用ブレーキはインターナルギア
をケーシングに対して締結又は解放可能である。前進用
クラッチ及び後進用ブレーキは、遊星歯車装置を挟んで
これの互いに軸方向反対側に配置されている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の変速機の前後進切換装置では、組立作業性
が悪く、また軸方向寸法が大きいという問題点がある。
すなわち、組立の際には後進用ブレーキのピストン、後
進用ブレーキのクラッチプレートなどをケーシングに組
込み、次いで遊星歯車装置を組込み、その後で前進用ク
ラッチを組み付ける必要があり、各構成部材を個別に順
番にケーシング奥部に組み付ける必要があるため組立作
業に要する時間が長くなっている。また、前進用クラッ
チ及び後進用ブレーキが遊星歯車装置の軸方向両側にそ
れぞれ配置されているため、前進用クラッチの軸方向寸
法、遊星歯車装置の軸方向寸法及び後進用ブレーキの軸
方向寸法を加えた長さの軸方向寸法が必要となり全体と
しての軸方向寸法が大きく、このため変速機全体の軸方
向寸法が増大している。本発明は、このような課題を解
決することを目的としている。 【０００４】 【課題を解決するための手段】本発明は、キャリアをド
ラム状に構成してこれの内部に前進用クラッチを収容す
るとともに、キャリアの外周に後進用ブレーキを配置す
ることによって上記課題を解決する。すなわち、本発明
は、一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチと、後進用
ブレーキとを有しており、遊星歯車装置は、サンギア
と、インターナルギアと、両ギアと同時にかみ合うピニ
オンギアを回転可能に支持するキャリアとから構成さ
れ、前進用クラッチはインターナルギアとサンギア又は
キャリアとを締結又は解放可能であり、後進用ブレーキ
はキャリアをケーシングに締結又は解放可能であり、イ
ンターナルギアが前進用クラッチのドラムを介して入力
軸と常時連結され、サンギアが出力軸と常時連結される
変速機の前後進切換装置を前提として、キャリアは、前
進用クラッチのドラムの外周を包囲する円筒状部を有す
るドラム状に形成されており、このキャリアの円筒状部
に形成されたスプラインに後進用ブレーキの内径スプラ
イン付クラッチプレートがかみ合っており、これと交互
に重ね合わせられる外径スプライン付クラッチプレート
がケーシングのスプラインとかみ合っており、ケーシン
グに構成されたシリンダ内に配置される後進用ブレーキ
ピストンが、これらのクラッチプレートに押圧力を作用
可能であって、キャリアの円筒状部の内部側に遊星歯車
装置と前進用クラッチを組み込んでおき、当該キャリア
をケーシング内に組み込むことを特徴としている。 【０００５】 【作用】前進用クラッチを締結させるとともに後進用ブ
レーキを解放させることにより、遊星歯車装置は一体と
なって回転する状態となり、入力軸の回転が出力軸にそ
のまま伝達される。一方、前進用クラッチを解放させる
とともに後進用ブレーキを締結させると、キャリアが固
定され、サンギアとインターナルギアとが逆方向に回転
するため、出力軸は入力軸と反対方向に回転する。した
がって、前進用クラッチ及び後進用ブレーキの作動を制
御することによって、前後進の切換えが行われる。この
変速機の前後進切換装置を組み立てる際には、後進用ブ
レーキのピストン、クラッチプレート等をケーシングに
組み付けておき、次いであらかじめキャリアにサンギ
ア、インターナルギア、前進用クラッチなどを組み付け
たものを一体として組み込めばよい。したがって、個別
の部品を順次ケーシングの奥部に組み込む場合と比較し
て迅速に組み立てることができる。また、後進用ブレー
キがキャリアの円筒状部の外周に配置されることになる
ので軸方向寸法が縮小される。 【０００６】 【実施例】図２に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ１２（なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる）、前後進切換
装置１５、Ｖベルト式無段変速機構２９、差動装置５６
などを有しており、エンジンの出力軸１０の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸６６及び６８に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ１２（ポンプインペラ１２ａ、タービンランナ１２
ｂ、ステータ１２ｃ、ロックアップクラッチ１２ｄなど
を有している）、入力軸１３、出力軸１４、前後進切換
装置１５、駆動プーリ１６（固定円すい部材１８、駆動
プーリシリンダ室２０、可動円すい部材２２などから成
る）、Ｖベルト２４、従動プーリ２６（固定円すい部材
３０、従動プーリシリンダ室３２、可動円すい部材３４
などから成る）、従動軸２８、駆動ギア４６、アイドラ
ギア４８、アイドラ軸５２、ピニオンギア５４、ファイ
ナルギア４４、ピニオンギア５８、ピニオンギア６０、
サイドギア６２、サイドギア６４、ドライブ軸６６、ド
ライブ軸６８などから構成されているが、前後進切換装
置１５を除いて、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については本出願
人の出願に係る特開昭６１−１０５３５３号公報に記載
されている。 【０００７】図２に示した無段変速機の前後進切換装置
１５の部分を図１に詳細に示す。入力軸１３と一体に前
進用クラッチドラム７０が設けられている。前進用クラ
ッチドラム７０には、ピストン７１がはめ合わされてお
り、これらによって油室８９が形成されている。ピスト
ン７１は、スプリング７２によって常に戻し力を受けて
いる。ピストン７１は、交互に重ね合わせられたクラッ
チプレート７３及び７４に押圧力を作用可能である。ク
ラッチプレート７３は前進用クラッチドラム７０と一体
に回転し、一方、クラッチプレート７４はサンギア７５
と一体のハブ７６と一体に回転するように、それぞれス
プラインによって連結されている。前進用クラッチドラ
ム７０には、インターナルギア７７が一体に回転するよ
うに連結されている。インターナルギア７７及びサンギ
ア７５と同時にかみ合うピニオンギア７８が、キャリア
７９によって回転可能に支持されている。なお、サンギ
ア７５、インターナルギア７７、ピニオンギア７８及び
キャリア７９によって遊星歯車装置１９が構成されてい
る。キャリア７９は、図１中で右方向に伸びる、すなわ
ち、前進用クラッチドラム７０の外周側を包囲する円筒
状部７９ａを有している。すなわち、キャリア７９はド
ラム状に構成されており、ドラム状の内部側にピニオン
ギア７８が回転可能に支持されている。キャリア７９の
円筒状部７９ａはスプラインとして構成されており、こ
れに内径スプライン付クラッチプレート８１がかみ合っ
ている。一方、この内径スプライン付クラッチブレート
８１と交互に重ね合わせられる外径スプライン付クラッ
チブレート８２がケーシング８３のスプライン８３ａと
かみ合っている。内径スプライン付クラッチプレート８
１及び外径スプライン付クラッチプレート８２に後進用
ブレーキピストン８４が押圧力を作用可能である。後進
用ブレーキピストン８４は、ケーシング８３に形成され
たシリンダ８３ｂにはめ合わされている。後進用ブレー
キピストン８４とシリンダ８３ｂとの間に油室８５が形
成されている。後進用ブレーキピストン８４は、スプリ
ング８６によって常に戻し力を受けている。スプリング
８６は、スプリングリテーナ８７によって保持されてい
る。なお、スプリングリテーナ８７は、スプリング８６
が配置されている部分を除いて内径部が切欠かれてお
り、この切欠かれた部分を後進用ブレーキピストン８４
の先端側の突出部（スプリング８６が配置された部分を
除いた部分）が通り抜けてクラッチプレート８１及び８
２まで達している。サンギア７５は、ベアリング８８に
よって回転可能に支持される出力軸１４と一体に回転す
るようにスプライン結合されている。なお、前進用クラ
ッチドラム７０、前進用クラッチピストン７１、スプリ
ング７２、クラッチプレート７３、クラッチプレート７
４などにより前進用クラッチ４０が構成され、またシリ
ンダ８３ｂ、後進用ブレーキピストン８４、内径スプラ
イン付クラッチプレート８１、外径スプライン付クラッ
チプレート８２などにより後進用ブレーキ５０が構成さ
れる。 【０００８】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ４０が締結され、
また後進用ブレーキ５０が解放される。すなわち、前進
用クラッチドラム７０と前進用クラッチピストン７１と
の間の油室８９に油圧が供給され、一方シリンダ８３ｂ
と後進用ブレーキピストン８４によって構成される油室
８５がドレン状態とされる。これにより、クラッチプレ
ート７３とクラッチプレート７４とが摩擦力によって締
結状態となり、ハブ７６を介して前進用クラッチドラム
７０とサンギア７５とが連結される。一方、インターナ
ルギア７７は常に前進用クラッチドラム７０と連結され
ているため、インターナルギア７７及びサンギア７５が
ともに前進用クラッチドラム７０と一体に回転する状態
となる。このため、遊星歯車装置１９はロック状態とな
って全体として一体に回転する。したがって、前進用ク
ラッチドラム７０の回転（すなわち、入力軸１３の回
転）がサンギア７５にそのまま伝達される（すなわち、
出力軸１４にそのまま伝達される）。これにより、入力
軸１３と出力軸１４とが一体となって同一方向に回転す
る。次に、後進状態とする場合には前進用クラッチ４０
の油室８９をドレン状態とし、一方後進用ブレーキ５０
の油室８５に油圧を作用させる。これにより、後進用ブ
レーキピストン８４が内径スプライン付クラッチピスト
ン及び外径スプライン付クラッチピストン８２に押圧力
を作用し、キャリア７９をケーシング８３に対して固定
する。インターナルギア７７は、前進用クラッチドラム
７０を介して常に入力軸１３と連結されている。したが
って、インターナルギアはエンジン１０の出力軸１０ａ
と同一方向に回転する。上述のように、キャリア７９が
固定されているためサンギア７５はインターナルギア７
７の回転方向とは逆方向に回転する。したがって、入力
軸１３の回転に対して出力軸１４の回転が逆方向とな
る。これにより、後進状態が実現される。なお、この場
合出力軸１４の回転はインターナルギア７７とサンギア
７５との歯数比分だけ減速されることになる。 【０００９】次に、この前後進切換装置１５の組立作業
について説明する。まず、ケーシング８３に後進用ブレ
ーキピストン８４、外径スプライン付クラッチプレート
８２、内径スプライン付クラッチプレート８１、スプリ
ング８６、スプリングリテーナ８７などを組み付ける。
一方、ケーシング８３の外部で前もって次のような組立
作業を行う。すなわち、キャリア７９にピニオンギア７
８を組み付け、また前進用クラッチドラム７０に前進用
クラッチピストン７１、スプリング７２、クラッチプレ
ート７３、クラッチプレート７４、インターナルギア７
７などを組み付ける。こうして組み立てた前進用クラッ
チ４０及びサンギア７５をキャリア７９に組み付ける。
すなわち、キャリア７９にサンギア７５を組み付け、次
いで組み立てた状態の前進用クラッチ４０を組み付け
る。これにより、前進用クラッチ４０はキャリア７９の
円筒状部７９ａによって外周が包囲された状態となる。
次いで、前進用クラッチ４０をドラムの内側に収容した
状態のキャリア７９をケーシング８３内に組み込む。こ
れによって、前後進切換装置１５の組立が完了する。上
述のように、キャリア７９のドラムの内部側に遊星歯車
装置１９及び前進用クラッチ４０をあらかじめ組み込ん
でおき、これをケーシング８３内に組み込むことにより
組立が完了するので、１個１個の部品を順次ケーシング
８３内に組み付けていく場合と比較して、組立作業が簡
略化される。 【００１０】また、この前後進切換装置１５では、軸方
向寸法が従来のものと比較して縮小されている。すなわ
ち、キャリア７９の円筒状部７９ａにスプラインが形成
されており、これに後進用ブレーキ５０の内径スプライ
ン付クラッチプレート８１がかみ合うように配置されて
いるので、後進用ブレーキ５０のクラッチプレート８１
及び８２は、前進用クラッチ４０の外周部に配置される
ことになり、クラッチプレート８１及び８２の配置のた
めに軸方向寸法を必要としない。前進用クラッチ４０及
び遊星歯車装置１９の軸方向寸法に加えて必要な軸方向
寸法は、後進用ブレーキピストン８４をケーシング８３
のシリンダ８３ｂに配置する部分だけであり、この部分
はベアリング８８の外周側に配置されるため実質的に必
要な軸方向寸法は前進用クラッチ４０及び遊星歯車装置
１９の配置に要する寸法だけである。 【００１１】 【発明の効果】以上説明してきたように、本発明による
と、前後進切換装置を前述のような構成としたので、遊
星歯車装置及び前進用クラッチの組み付け作業が容易化
され、また全体の軸方向寸法を縮小することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である前後進切換装置を示す図
である。 【図２】無段変速機全体の構成を示す図である。 【符号の説明】 １９ 遊星歯車装置 ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ ７０ 前進用クラッチドラム ７５ サンギア ７７ インターナルギア ７８ ピニオンギア ７９ キャリア ８１ 内径スプライン付クラッチプレート ８２ 外径スプライン付クラッチプレート ８４ 後進用ブレーキピストン
である。 【図２】無段変速機全体の構成を示す図である。 【符号の説明】 １９ 遊星歯車装置 ４０ 前進用クラッチ ５０ 後進用ブレーキ ７０ 前進用クラッチドラム ７５ サンギア ７７ インターナルギア ７８ ピニオンギア ７９ キャリア ８１ 内径スプライン付クラッチプレート ８２ 外径スプライン付クラッチプレート ８４ 後進用ブレーキピストン
フロントページの続き
(72)発明者 鈴木 明人
神奈川県横浜市神奈川区宝町二番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−165149（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−168329（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−148029（ＪＰ，Ａ)
特開 昭48−9166（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 3/44
F16H 3/60
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】一組の遊星歯車装置と、前進用クラッチ
と、後進用ブレーキとを有しており、遊星歯車装置は、
サンギアと、インターナルギアと、両ギアと同時にかみ
合うピニオンギアを回転可能に支持するキャリアとから
構成され、前進用クラッチはインターナルギアとサンギ
ア又はキャリアとを締結又は解放可能であり、後進用ブ
レーキはキャリアをケーシングに締結又は解放可能であ
り、インターナルギアが前進用クラッチのドラムを介し
て入力軸と常時連結され、サンギアが出力軸と常時連結
される変速機の前後進切換装置において、 キャリアは、前進用クラッチのドラムの外周を包囲する
円筒状部を有するドラム状に形成されており、このキャ
リアの円筒状部に形成されたスプラインに後進用ブレー
キの内径スプライン付クラッチプレートがかみ合ってお
り、これと交互に重ね合わせられる外径スプライン付ク
ラッチプレートがケーシングのスプラインとかみ合って
おり、ケーシングに構成されたシリンダ内に配置される
後進用ブレーキピストンが、これらのクラッチプレート
に押圧力を作用可能であって、 キャリアの円筒状部の内部側に遊星歯車装置と前進用ク
ラッチを組み込んでおき、当該キャリアをケーシング内
に組み込むことを特徴とする変速機の前後進切換装置。
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-
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