JP2009166740A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２及び第１電動機ＭＧ１が第１回転軸１８に連結されると共に、その第１回転軸１８とは非同軸且つその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられて第２電動機ＭＧ２に連結された第２回転軸２０を備え、オイルポンプ４０の第２カバー部材４６は、軸方向に関してケース３８の反対側に凹状部７２が形成されたものであり、その凹状部７２内に遊星歯車装置２２のリングギヤＲを軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されたものであることから、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６によりケース３８への入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、主動力源と、第１電動機と、第２電動機と、動力を伝達するための回転軸と、非回転部材であるケースとを、備えた車両用動力伝達装置に関し、特に、その軸方向の全長を短縮ための改良に関する。

主動力源と、第１電動機と、第２電動機と、動力を伝達するための回転軸と、非回転部材であるケースとを、備えた車両用動力伝達装置が知られている。例えば、特許文献１に記載されたハイブリッド車両の動力伝達装置がそれである。この技術によれば、車両の駆動状態に応じて前記第１電動機及び第２電動機により適宜力行（駆動）或いは回生（発電）を行うハイブリッド制御により、車両の運転性能を確保しつつ燃費を向上させることができる。

特開２００７−３９０００号公報

本発明者は、前述のような車両用動力伝達装置の軸方向の全長を短縮するために、前記第１電動機に対応する回転軸と前記第２電動機に対応する回転軸とを非同軸とすることを考え、実用化のために鋭意研究を継続してきた。その過程において、前記従来の技術に斯かる構成を設けると、前記回転軸によるケースへの入力モーメントが比較的大きくなり、アラインメントが悪化するおそれがあるという弊害を新たに見いだした。斯かるミスアライメントにより、装置の耐久性が低下したりノイズが発生するといった不具合が生じるおそれがあり、そのような不具合を発生させることなく車両用動力伝達装置の軸方向の全長を可及的に短縮する技術は、未だ開発されていないのが現状である。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供することにある。

斯かる目的を達成するために、本発明の要旨とするところは、主動力源と、第１電動機と、第２電動機と、動力を伝達するための回転軸と、非回転部材であるケースと、そのケースに固設されたカバー部材と前記回転軸によって回転駆動させられる回転部材とから成るオイルポンプとを、備えた車両用動力伝達装置であって、前記主動力源及び第１電動機が前記回転軸に連結されると共に、その回転軸とは非同軸且つその回転軸との間の動力伝達可能に設けられて前記第２電動機に連結された第２の回転軸を備え、前記オイルポンプのカバー部材は、軸方向に関して前記ケースの反対側に凹状部が形成されたものであり、その凹状部内に所定の回転部材を軸心まわりの自転可能に支持するためのベアリングが配設されたことを特徴とするものである。

このようにすれば、前記主動力源及び第１電動機が前記回転軸に連結されると共に、その回転軸とは非同軸且つその回転軸との間の動力伝達可能に設けられて前記第２電動機に連結された第２の回転軸を備え、前記オイルポンプのカバー部材は、軸方向に関して前記ケースの反対側に凹状部が形成されたものであり、その凹状部内に所定の回転部材を軸心まわりの自転可能に支持するためのベアリングが配設されたものであることから、前記第１電動機及び第２電動機に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、前記カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングにより前記回転部材によるケースへの入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。すなわち、軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置を提供することができる。

ここで、好適には、前記ケースにおける前記カバー部材の固定に係る壁部の少なくとも一部と、そのカバー部材の凹状部内に配設されたベアリングとは、前記回転軸の軸心に垂直な同一平面内に設けられたものである。このようにすれば、固定に係る前記ケースの壁部とベアリングとのオフセットが無くなり、前記ケースへの入力モーメントを更に低減することができる。

また、好適には、前記カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングは、前記回転軸と第２の回転軸との間の動力伝達を行うための遊星歯車装置の回転要素を、前記カバー部材に対して軸心まわりの自転可能に支持するものである。このようにすれば、実用的な車両用動力伝達装置に関して軸方向の全長を可及的に短縮することができる。

また、好適には、前記カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングは、前記回転軸を前記カバー部材に対して軸心まわりの自転可能に支持するものである。このようにすれば、実用的な車両用動力伝達装置に関して軸方向の全長を可及的に短縮することができる。

以下、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明が好適に適用される車両用動力伝達装置１０の構成を説明する骨子図である。この動力伝達装置１０は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両に好適に用いられる横置き型のハイブリッド駆動装置であり、主動力源としてのエンジン１２と、第１電動機ＭＧ１と、第２電動機ＭＧ２と、例えば左右一対の前輪である駆動輪１４と、上記エンジン１２や第２電動機ＭＧ２等により発生させられる駆動力をその駆動輪１４へ伝達すると共にその駆動力の一部を上記第１電動機ＭＧ１等へ分配する動力分配機構１６とを、備えて構成されている。

上記エンジン１２は、例えば、気筒内噴射される燃料の燃焼によって駆動力を発生させるガソリンエンジン或いはディーゼルエンジン等の内燃機関であり、走行用の主動力源として機能するものである。このエンジン１２は、好適には、その出力軸（クランク軸）が上記動力分配機構１６の第１回転軸１８に直接に或いは図示しない脈動吸収ダンパを介して直接的に連結されている。このように、本実施例の動力伝達装置１０において、好適には、上記エンジン１２と動力分配機構１６とは直結されている。この直結はトルクコンバータやフルードカップリング等の流体式伝動装置を介することなく連結されているということであり、例えば上記脈動吸収ダンパ等を介する連結はこの直結に含まれる。

前記第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２は、好適には、何れも電気エネルギから機械的な駆動力を発生させる原動機としての機能及び機械的な駆動力から電気エネルギを発生させる発電機としての機能を有する所謂モータジェネレータであるが、前記第１電動機ＭＧ１は反力を発生させるためのジェネレータ（発電機）機能を少なくとも備え、前記第２電動機ＭＧ２は走行用の駆動力源として駆動力を出力するためのモータ（発動機）機能を少なくとも備える。すなわち、前記動力伝達装置１０において、前記第２電動機ＭＧ２は主動力源であるエンジン１２の代替として、或いはそのエンジン１２と共に走行用の駆動力を発生させる動力源（副動力源）として機能する。また、前記第１電動機ＭＧ１は、前記エンジン１２と共通の第１回転軸１８に対応して設けられた遊星歯車装置２２のサンギヤＳにそのロータが連結されたものであり、前記第２電動機ＭＧ２は、その第１回転軸１８とは非同軸且つ上記遊星歯車装置２２を介してその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられた第２回転軸２０にそのロータが連結されたものである。

前記動力分配機構１６は、シングルピニオン型の遊星歯車装置２２を主体として構成されたものであり、その遊星歯車装置２２の第１回転要素としてのサンギヤＳに前記第１電動機ＭＧ１が、第２回転要素としてのキャリアＣＡに前記エンジン１２がそれぞれ連結されている。また、上記遊星歯車装置２２の第３回転要素としてのリングギヤＲの外周側には、上記第２回転軸２０と一体回転させられるように設けられた第２歯車２６と噛み合わされる第１歯車２４が設けられており、前記第２電動機ＭＧ２により発生させられた駆動力がそれら第１歯車２４及び第２歯車２６を介して前記遊星歯車装置２２に入力されるようになっている。また、上記第１歯車２４は、前記動力分配機構１６の出力歯車（カウンタドライブギヤ）としても機能するものであり、カウンタ軸３２と一体回転させられるように設けられた第３歯車２８と噛み合わされている。また、同じくそのカウンタ軸３２と一体回転させられるように設けられた第４歯車３０が差動歯車装置３４の入力歯車に噛み合わされている。斯かる構成において、前記エンジン１２や第２電動機ＭＧ２等から前記動力分配機構１６に入力された駆動力は、出力歯車としての上記第１歯車２４からカウンタ軸３２を介して差動歯車装置３４へ入力され、その差動歯車装置３４から左右一対の駆動軸３６を介して前記駆動輪１４に伝達される。

前述のように構成された動力分配機構１６では、前記遊星歯車装置２２に備えられた３つの回転要素であるサンギヤＳ、キャリアＣＡ、及びリングギヤＲがそれぞれ相互に相対回転可能とされて差動作用が作動可能な状態すなわち差動作用が働く差動状態とされることから、前記エンジン１２から出力される駆動力が前記第１電動機ＭＧ１と出力部材としての前記カウンタ軸３２とに分配されると共に、分配された駆動力の一部で前記第１電動機ＭＧ１により発電が行われたり、発電された電力により前記第２電動機ＭＧ２が回転駆動されるというように、前記動力分配機構１６が電気的な差動装置として機能させられる。これにより、例えば、その動力分配機構１６が所謂無段変速状態（電気的ＣＶＴ状態）とされ、前記エンジン１２の所定回転にかかわらず前記カウンタ軸３２の回転が連続的に変化させられる。すなわち、前記動力伝達装置１０においては、前記第１電動機ＭＧ１により発電された電力が図示しないインバータを介して前記第２電動機ＭＧ２へ供給され、その電力による第２電動機ＭＧ２の駆動により発生させられる駆動力が前記カウンタ軸３２へ伝達される。この電気エネルギの発生から前記第２電動機ＭＧ２で消費されるまでに関連する機器により、前記エンジン１２の動力の一部が電気エネルギに変換され、その電気エネルギを機械的エネルギに変換するまでの電気パスが構成され、前記動力分配機構１６は、その変速比γ０が最小値γ０_minから最大値γ０_maxまで連続的に変化させられる電気式差動部（電気式無段変速機）として機能させられる。

図２は、前記動力伝達装置１０の構成を詳しく説明するために前記第１回転軸１８、第２回転軸２０、及びカウンタ軸３２それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。この図２に示すように、前記動力伝達装置１０は、前記第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、及び動力分配機構１６等が非回転部材であるケース３８内に設けられて構成されたものである。このケース３８は、図２に示すように複数の部材がボルト等により相互に連結されて構成されたものであるが、本実施例においてはそのように構成されたケース３８を一体の非回転部材として以下の説明を行う。

図２に示すように、前記動力伝達装置１０には、前記第１回転軸１８の回転により油圧を発生させる機械式のオイルポンプ４０が設けられている。このオイルポンプ４０は、例えば、複数（図２では１本のみを示している）のボルト４２により上記ケース３８に締着された第１カバー部材４４及び第２カバー部材４６と、それら第１カバー部材４４及び第２カバー部材４６の間に前記第１回転軸１８によって回転駆動させられるように設けられた回転部材であるインナーロータ（ドライブロータ）４８と、そのインナーロータ４８の外周側に設けられて前記第１回転軸１８によるそのインナーロータ４８の回転駆動に追従して回転させられる回転部材であるアウターロータ（ドリブンロータ）５０とから構成されている。すなわち、本実施例の動力伝達装置１０に備えられたオイルポンプ４０は、好適には、前記第１カバー部材４４及び第２カバー部材４６の間に設けられた回転部材としてのインナーロータ４８及びアウターロータ５０を前記第１回転軸１８により回転駆動することにより、それらインナーロータ４８及びアウターロータ５０の噛み合いのずれによってオイルを圧送する内接インボリュートギア式或いはトロコイド式のオイルポンプであるが、外接（並列）インボリュートギア式のオイルポンプ等であってもよい。

また、前記動力伝達装置１０おいて、前記第２回転軸２０は、その軸方向に関する第１位置に設けられた第１ベアリング５２及び第２位置に設けられた第２ベアリング５４により前記ケース３８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。また、 前記カウンタ軸３２は、その軸方向に関する第１位置に設けられた第３ベアリング５８及び第２位置に設けられた第４ベアリング６０により前記ケース３８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。また、前記第１電動機ＭＧ１のロータを支持するための支持部材６２は、その軸方向に関する第１位置に設けられた第５ベアリング６４及び第２位置に設けられた第６ベアリング６６により前記ケース３８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。また、前記第１回転軸１８は、上記支持部材６２の内周側において、その軸方向に関する第１位置に設けられた第７ベアリング６８及び第２位置に設けられた第８ベアリング７０により上記支持部材６２に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。すなわち、前記第１回転軸１８は、上記第７ベアリング６８、第８ベアリング７０、支持部材６２、第５ベアリング６４、及び第６ベアリング６６を介して前記ケース３８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。

また、図２に示すように、前記オイルポンプ４０を構成する２つのカバー部材のうち前記第１回転軸１８側に設けられたものすなわち第２カバー部材４６には、軸方向に関して前記ケース３８の反対側（第１回転軸１８側）に、円筒状の内周面を有して第１回転軸１８側に開口する凹状部７２が形成されている。また、前記遊星歯車装置２２のリングギヤＲには、軸方向に関して前記オイルポンプ４０側の端部に、上記凹状部７２の内周面よりも小径の円筒状を成す外周面を有する凸状部７４が形成されており、その凸状部７４が上記凹状部７２の内周側に位置させられるように設けられている。そして、斯かる凹状部７２と凸状部７４との間すなわち凹状部７２の内周側であり且つ凸状部７４の外周側の間隙には、前記第２カバー部材４６（ケース３８）に対して前記リングギヤＲを軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されている。また、好適には、これら第９ベアリング７６と、前記ケース３８における前記カバー部材４４、４６の固定に係る壁部８０とは、図２に二点差線ｐで示すように前記第１回転軸１８の軸心に垂直な同一平面内に設けられたものである。また、前記リングギヤＲは、軸方向に関する上記凸状部７４が形成された側と反対側の端部に設けられた第１０ベアリング７８により前記ケース３８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。

以上のように構成された動力伝達装置１０では、カウンタドライブギヤとして機能する前記遊星歯車装置２２のリングギヤＲが、前記第９ベアリング７６及び第１０ベアリング７８により前記ケース３８に対して軸心まわりの自転可能にその両端部において支持されていることから、そのケース３８への入力モーメントが低減されてケース３８の変形が小さくなり、ミスアライメントが抑制される。また、前記ケース３８における前記カバー部材４４、４６の固定に係る壁部８０と前記第９ベアリング７６との間にオフセットがないため、前記ケース３８への入力モーメントを更に低減することができる。

このように、本実施例によれば、主動力源としてのエンジン１２及び第１電動機ＭＧ１が前記第１回転軸１８に連結されると共に、その第１回転軸１８とは非同軸且つその第１回転軸１８との間の動力伝達可能に設けられて前記第２電動機ＭＧ２に連結された第２回転軸２０を備え、前記オイルポンプ４０の第２カバー部材４６は、軸方向に関して前記ケース３８の反対側に凹状部７２が形成されたものであり、その凹状部７２内に所定の回転部材を軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されたものであることから、前記第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２に関して同軸の回転軸を備えた動力伝達装置に比べて軸方向の全長を短縮できると共に、前記第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６により前記回転部材によるケース３８への入力モーメントを低減することができ、アラインメントの悪化を好適に抑制できる。すなわち、軸方向の全長を可及的に短縮した車両用動力伝達装置１０を提供することができる。

また、前記ケース３８における前記カバー部材４４、４６の固定に係る壁部８０の少なくとも一部と、その第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６とは、前記第１回転軸１８の軸心に垂直な同一平面内に設けられたものであるため、固定に係る前記ケース３８の壁部と第９ベアリング７６とのオフセットが無くなり、前記ケース３８への入力モーメントを更に低減することができる。

また、前記第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６は、前記第１回転軸１８と第２回転軸２０との間の動力伝達を行うための遊星歯車装置２２の第１回転要素であるリングギヤＲを、前記第２カバー部材４６に対して軸心まわりの自転可能に支持するものであるため、実用的な車両用動力伝達装置１０に関して軸方向の全長を可及的に短縮することができる。

続いて、本発明の他の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、実施例相互に共通する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。

図３は、本発明の他の好適な実施例である動力伝達装置９０の構成を詳しく説明するために前記第１回転軸１８、第２回転軸２０、及びカウンタ軸３２それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。この図３に示すように、本実施例の動力伝達装置９０では、前述した動力伝達装置１０に比べて前記第１回転軸１８が前記ケース３８側（オイルポンプ４０側）へ延伸して設けられており、その軸方向に関する前記オイルポンプ４０側の端部に、前記第２カバー部材４６に設けられた凹状部７２の内周面よりも小径の円筒状を成す外周面を有する凸状部９２が形成されており、その凸状部９２が上記凹状部７２の内周側に位置させられるように設けられている。そして、斯かる凹状部７２と凸状部９２との間すなわち凹状部７２の内周側であり且つ凸状部９２の外周側の間隙には、前記第２カバー部材４６（ケース３８）に対して前記第１回転軸１８を軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されている。また、前記遊星歯車装置２２のリングギヤＲは、第１１ベアリング９４及び第１２ベアリング９６により前記第１回転軸１８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。

以上のように構成された動力伝達装置９０では、前記第１回転軸１８における前記オイルポンプ４０側の端部が、前記第９ベアリング７６により前記ケース３８に対して軸心まわりの自転可能に支持されていることから、その第１回転軸１８が前記第７ベアリング６８、第８ベアリング７０、及び第９ベアリング７６によって前記ケース３８に支持され、その第１回転軸１８の前記ケース３８への入力モーメントが低減されてケース３８の変形が小さくなり、ミスアライメントが抑制される。また、前記ケース３８における前記カバー部材４４、４６の固定に係る壁部８０と前記第９ベアリング７６との間にオフセットがないため、前記ケース３８への入力モーメントを更に低減することができる。

このように、本実施例において、前記第２カバー部材４６の凹状部７２内に配設された第９ベアリング７６は、前記第１回転軸１８を前記第２カバー部材４６に対して軸心まわりの自転可能に支持するものであるため、実用的な車両用動力伝達装置９０に関して軸方向の全長を可及的に短縮することができる。

図４は、本発明の更に別の実施例である動力伝達装置１００の構成を詳しく説明するために前記第１回転軸１８、第２回転軸２０、及びカウンタ軸３２それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。この図４に示すように、本実施例の動力伝達装置１００では、前記第２カバー部材４６における前記第１回転軸１８側に円筒状の突出壁部１０２が設けられている。また、その突出壁部１０２の内周側に、前記第１回転軸１８を支持するための第９ベアリング７６を配設するための溝部１０４が形成されている。すなわち、本実施例の動力伝達装置１００においては、この溝部１０４が前記第９ベアリング７６を配設するための凹状部に相当する。そして、斯かる溝部１０４と凸状部９２との間すなわち溝部１０４の内周側であり且つ凸状部９２の外周側の間隙には、前記第２カバー部材４６（ケース３８）に対して前記第１回転軸１８を軸心まわりの自転可能に支持するための第９ベアリング７６が配設されている。また、前記遊星歯車装置２２のリングギヤＲは、第１３ベアリング１０６及び第１４ベアリング１０８により前記第１回転軸１８に対する軸心まわりの自転可能に支持されている。

以上のように構成された動力伝達装置１００では、前記第１回転軸１８における前記オイルポンプ４０側の端部が、前記第９ベアリング７６により前記ケース３８に対して軸心まわりの自転可能に支持されていることから、その第１回転軸１８の前記ケース３８への入力モーメントが低減されてケース３８の変形が小さくなり、ミスアライメントが抑制される。本実施例においては、前記ケース３８における前記カバー部材４４、４６の固定に係る壁部８０と前記第９ベアリング７６との間にオフセットが存在するが、斯かる構成においても本発明の一応の効果は奏する。

以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。

例えば、前述の実施例では、前記エンジン１２、第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、及び動力分配機構１６から成る動力伝達装置１０に本発明が適用された例を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、斯かる構成に加えて有段式の自動変速機やベルト式無段変速機等が動力伝達経路に設けられた動力伝達装置に本発明が適用されても構わない。

また、前述の実施例では、前記第１回転軸１８に対応してその第１回転軸１８により駆動されるオイルポンプ４０が設けられた動力伝達装置１０について説明したが、前記第２回転軸２０に対応してその第２回転軸２０により駆動されるオイルポンプが設けられた動力伝達装置に本発明が適用されても構わない。

その他、一々例示はしないが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲内において種々の変更が加えられて実施されるものである。

本発明が好適に適用される車両用動力伝達装置の構成を説明する骨子図である。 図１の動力伝達装置の構成を詳しく説明するために第１回転軸、第２回転軸、及びカウンタ軸それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。 本発明の他の実施例である動力伝達装置の構成を詳しく説明するために第１回転軸、第２回転軸、及びカウンタ軸それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。 本発明の更に別の実施例である動力伝達装置の構成を詳しく説明するために第１回転軸、第２回転軸、及びカウンタ軸それぞれの軸心を含む平面で切断して示す部分断面図である。

符号の説明

１０、９０、１００：車両用動力伝達装置
１２：エンジン（主動力源）
１８：第１回転軸
２０：第２回転軸
２２：遊星歯車装置
３８：ケース
４０：オイルポンプ
４４：第１カバー部材
４６：第２カバー部材
４８：インナーロータ（回転部材）
５０：アウターロータ（回転部材）
７２：凹状部
７６：第９ベアリング
８０：壁部
１０４：溝部（凹状部）
ＭＧ１：第１電動機
ＭＧ２：第２電動機
Ｒ：リングギヤ（第３回転要素）

Claims (4)

1. 主動力源と、第１電動機と、第２電動機と、動力を伝達するための回転軸と、非回転部材であるケースと、該ケースに固設されたカバー部材と前記回転軸によって回転駆動させられる回転部材とから成るオイルポンプとを、備えた車両用動力伝達装置であって、
   前記主動力源及び第１電動機が前記回転軸に連結されると共に、該回転軸とは非同軸且つ該回転軸との間の動力伝達可能に設けられて前記第２電動機に連結された第２の回転軸を備え、前記オイルポンプのカバー部材は、軸方向に関して前記ケースの反対側に凹状部が形成されたものであり、該凹状部内に所定の回転部材を軸心まわりの自転可能に支持するためのベアリングが配設されたものであることを特徴とする車両用動力伝達装置。
2. 前記ケースにおける前記カバー部材の固定に係る壁部の少なくとも一部と、該カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングとは、前記回転軸の軸心に垂直な同一平面内に設けられたものである請求項１に記載の車両用動力伝達装置。
3. 前記カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングは、前記回転軸と第２の回転軸との間の動力伝達を行うための遊星歯車装置の回転要素を、前記カバー部材に対して軸心まわりの自転可能に支持するものである請求項１又は２に記載の車両用動力伝達装置。
4. 前記カバー部材の凹状部内に配設されたベアリングは、前記回転軸を前記カバー部材に対して軸心まわりの自転可能に支持するものである請求項１又は２に記載の車両用動力伝達装置。

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