JP2005321008A - 動力伝達装置の区画構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 原動機の駆動力を受ける第１の差動装置とその出力を受ける第２の差動装置とを有する動力伝達装置において、第１差動装置と第２の差動装置との間をシール手段で区画し、第２の差動装置を自らのオイルで潤滑することにより、第２の差動装置のユニット性を高める。
【解決手段】 第１の差動装置を介して原動機の駆動力を受ける第２の差動装置１３と、第２の差動装置１３を収容するケース１１と、第１差動装置と第２の差動装置１３との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段（シール６５、６７、Ｘリング６９、キャップ７１）とを有し、シール手段（シール６５、６７、Ｘリング６９、キャップ７１）は、第１の差動装置側であるトランスファケース５の一端側に配置されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両に用いられる動力伝達装置用の区画構造に関する。

特許文献１に図４のようなオイル循環経路５０１が記載されている。

このオイル循環経路５０１は、センターデフ５０３とフロントデフ５０５を備えた４輪駆動車用動力伝達装置に用いられており、センターデフ５０３はトランスミッション（Ｔ／Ｍ）側に配置され、フロントデフ５０５はトランスファ（Ｔ／Ｆ）側に配置されている。エンジンの駆動力はセンターデフ５０３の一側サイドギア５０７からアウターケース５０９を介してリヤデフ（後輪）側に伝達されると共に、センターデフ５０３の他側サイドギア５１１と中空部材５１３を介してフロントデフ５０５のデフケース５１５に伝達される。

このオイル循環経路５０１では、トランスミッションオイルをリブ５１７に集め、リブ５１７から給油路５１９を介してフロントデフ５０５に供給されるように構成されており、このようにトランスファ側のフロントデフ５０５をトランスミッションオイルで潤滑するようになっている。
特開平６ー１０７０１０号公報

一般にトランスミッションオイルはトランスファオイルより粘度が小さいから、循環経路５０１のように、粘度の小さいトランスミッションオイルでフロントデフを潤滑する構成では、フロントデフを充分に潤滑できない恐れがあり、信頼性と耐久性にそれだけ不安がある。

また、トランスミッションオイルを長い給油路５１９を介してトランスファ側に送るためにはある程度のオイル圧が必要であり、また、フロントデフ５０５（デフケース５１５）がアウターケース５０９に収容される多重構造になっているから、デフケース５１５の内部にオイルを与えるには、トランスミッション側にオイルポンプを設ける必要がある。

このようにトランスファにトランスミッションオイルを送る構成では互いの間に依存関係が生じるから、この依存分だけトランスファのユニット性及び商品性が低下する。

そこで、この発明は、原動機の駆動力を受ける第１の差動装置とその出力を受ける第２の差動装置とを有する動力伝達装置において、第１差動装置と第２の差動装置との間をシール手段で区画し、第２の差動装置を自らのオイルで潤滑することにより、第２の差動装置のユニット性を高めた動力伝達装置の区画構造の提供を目的とする。

請求項１の動力伝達装置の区画構造は、第１の差動装置を介して原動機の駆動力を受ける第２の差動装置と、前記第２の差動装置を収容するケースと、前記第１差動装置と第２の差動装置との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段とを有し、前記シール手段は、前記第１の差動装置側である前記ケースの一端側に配置されていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記第２の差動装置が、駆動力を受けて回転する入力側回転部材と、前記入力側回転部材の回転力を出力する出力部材とを有し、前記入力側回転部材の外側に外側回転部材を配置し、前記第１差動装置からの駆動力が、前記外側回転部材と前記入力側回転部材を介して前記第２の差動装置とに伝達されるように構成され、前記シール手段が、前記ケースと前記外側回転部材との間、前記外側回転部材と前記入力側回転部材との間及び、前記入力側回転部材と前記出力部材との間にそれぞれ配置されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記出力部材は中空部を有し、該中空部にさらにシール手段を設けたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項２に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記複数のシール手段の内径側にそれぞれ駆動力連結部が形成されていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載された動力伝達装置の区画構造であって、複数のシール手段は外径側のシール手段ほど順次ケースの一端側に位置することを特徴とする。

請求項１の動力伝達装置の区画構造は、第１差動装置と第２の差動装置との間をシール手段で区画してオイルの混合を防止すると共に、シール手段を第２の差動装置を収容するケースの一端側に集合することにより、ケースの内部空間を大きく確保することができ、ケース内に専用オイルを十分な量で封入することができ、耐久性が向上すると共にケース内で潤滑環境が成立できる。

また、第２の差動装置を自らのオイルで潤滑する本発明によれば、従来例と異なって、第１差動装置側（例えば、トランスミッション）との間に依存関係が生じないから、第２の差動装置を含んだ装置（例えば、トランスファ）のユニット性と自由度と商品性が大幅に向上する。

請求項２の動力伝達装置の区画構造は、請求項１の構成と同等の作用・効果を得ることができる。また、第２の差動装置が多層構造の場合であっても、確実な区画及び良好な潤滑効果を期待することができる。

請求項３の動力伝達装置の区画構造は、請求項２の構成と同等の作用・効果を得ることができる。また、出力部材は中空で軽量に形成することができ中空部に動力伝達軸の連結が可能となる。そのうえでシール手段を用いることで確実に区画することができる。

請求項４の動力伝達装置の区画構造は、請求項２の構成と同等の作用・効果を得ることができる。また、第１の差動装置側及び出力経路における駆動力連結部を内径側に形成し、省スペースで確実に連結することができる。

請求項５の動力伝達装置の区画構造は、請求項２〜４と同等の効果を得ることができる。さらに外径側のシール手段ほど、順次前記ケースの軸方向一端側に位置させることにより、ケース内の空間容積を極力拡大したうえで区画構造を達成できる。

以下、実施形態について説明する。

（第１実施形態）
図１によってトランスファ３（動力伝達装置）の区画構造１（本発明の第１実施形態）の説明をする。

［区画構造１の構成］
区画構造１は、センターデフ（第１の差動装置）を介してエンジン（原動機）の駆動力を受けるフロントデフ１３（第２の差動装置）と、フロントデフ１３を収容するトランスファケース５と、センターデフとフロントデフ１３との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段（シール６５、６７、Ｘリング６９）とを有し、シール手段であるシール６５、６７、Ｘリング６９は、センターデフ側であるトランスファケース５の一端側に配置されている。

また、フロントデフ１３が、駆動力を受けて回転するデフケース２５（入力側回転部材）と、デフケース２５の回転を前輪側に出力配分するサイドギア（出力部材）２７，２９を有すると共に、デフケース２５の外側に配置されたアウターケース１１（外側回転部材）を備え、センターデフからの駆動力が、アウターケース１１の連結部１２、及びデフケースの連結部２６にそれぞれ分配入力され、さらにデフケース２５を介してフロントデフ１３に伝達されるように構成され、シール６５がトランスファケース５とアウターケース１１との間、シール６７がアウターケース１１とデフケース２５との間、Ｘリング６９がデフケース２５とサイドギア２７との間にそれぞれ配置されている。シール６５、６７は軸方向両方向に内周部が摺動する接触式リップ及びガータスプリングを備えたシールである。Ｘリング６９はデフケースをサイドギヤとの相対回転が比較的少ないため採用されている。

また、サイドギア２７は中空部７３を有し、この中空部７３に、キャップ（シール手段）７１が配置されている。キャップ７１の外周面とサイドギヤ２７の内周嵌合面との間は直接的に円周上で密に接しているが、さらにガスケットやゴムなどを介在させても良く、サイドギヤ２７にキャップ７１のシール機能を有する隔壁を一体形成しても良い。

また、シール６５、６７（シール手段）とＸリング６９（シール手段）の内径側に、左右の前車軸７、９に駆動力を伝達する駆動力連結部が設けられている。

さらに、シール６５、６７（シール手段）とＸリング６９（シール手段）は、外径側のシール手段ほど（シール６５、６７、Ｘリング６９、キャップ７１）順次トランスファケース５の一端側に位置している。一端側に配置されたシール６５やシール６７は軸方向他端側に向けて、これらのシール６５、６７が摺動するアウターケース１１、デフケース２５の肉部１４、２８が隣接して対向するようにアウターケース１１とデフケース２５の各連結部１２、２６から外径側に屈曲している。従って、シール６５、６７の摺動部の摺動径が小型化し、周速が減じられ、シールの耐久性が向上すると共に連結部１２、２６から連続する肉部の径が大径になり強度が向上する。

また、本実施形態のトランスファ３は、フロントデフ１３の回転中心側から径方向外側に向かってオイルを導きオイルガターに集めると共に、遠心ポンプとしても作動するオイル流路を備える。

ケース５内に所定量封入されたオイルは、空間９１からベアリング５６の外周および端部と当接するケース５内壁側に形成されたオイル流路８９から鉛直方向内径側に流入し、シール７５に面してベアリング５６の端面とクラッチハウジング５５の端面とジョイント３１外周とケース５の内壁面とによって形成された空間７６に導入される。導入されたオイルは、クラッチハウジング５５の軸端部に半径方向に形成されたオイル通路８７から内径側に導かれ、クラッチハウジング５５と車軸９との間の隙間とデフケース２５の内周面にらせん状に形成された通路８５によって、デフケース２５内部に導入される。導入されたオイルは、サイドギヤ２９と出力軸９とのスプライン連結部間の隙間からサイドギヤ２７、２９およびキャップ７１とによって形成された内周空間７３に導入される。空間部７３のオイルは、デフケース２５の回転によりサイドギヤ２７、２９およびピニオンギヤ６１、６３のギヤ部と摺動部を潤滑したのちデフケース２５の外周部側に形成された開口であるオイル通路１０３、１０７から遠心作用により作用される。放出されたオイルは、オイル通路１０３、１０７よりも少なくとも一部が半径方向外側に位置するようにアウターケース１１に形成された開口であるオイル通路１０５、１０９から空間９１に戻され、第１のオイル潤滑経路が形成される。

第２のオイル潤滑経路は、第１のオイル潤滑経路の途中であるクラッチハウジング５５と車軸９との間の隙間を通過したオイルが、外周方向のクラッチハウジング５５とデフケース２５のいづれかに形成された開口または連結部の隙間から、クラッチハウジング５５に形成された開口であるオイル通路９５側へ、また多板クラッチ１５側へ、または滑り軸受け５１、５３からアウターケース１１の開口１０９側へ、またはクラッチハブ５７に形成された開口であるオイル通路９７からオイル溜り９９を介して多板クラッチ１５およびベアリング３５側へ導入され、空間９１に戻される。

第３のオイル潤滑経路は、第１のオイル潤滑経路の途中である内周空間７３から、デフケース２５の外周部側に形成された開口であるオイル通路１０４から放出され、滑り軸受け４７、４９からシール６７に面してアウターケース１１とデフケース２５により形成された空間部１０１側へ一部導入され、またアウターケース１１に形成されたオイル通路１０５からケース５内の空間部９１に戻される。

第４のオイル潤滑経路は、シール６５に面してケース５とアウターケース１１とベアリング３３とによって形成された空間部６６内には、ベアリング３３のアウターレース外周および側面に形成された図示外のオイル通路からオイルが導入され、ベアリング３３の傾斜したローラの遠心ポンプ作用でケース５内の空間部９１に戻される。

なお、ケース５内の空間部９１には、ベアリング３３、３５、５６のローラやボールが浸る程度のオイルレベルになるように、オイルが封入されているので、効果的な潤滑が行える。

［４輪駆動車の動力系及びトランスファ３の構成］
トランスファ３が用いられた４輪駆動車の動力系は、エンジンと、トランスミッションと、トランスミッションケースに収容されたセンターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）と、トランスファ３と、トランスファケース５に収容されたフロントデフ１３（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、左右の前車軸７，９及び前輪と、後輪側プロペラシャフトと、リヤデフ（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、左右の後車軸及び後輪などから構成されている。

トランスミッションケースにはトランスミッションオイルが封入されており、トランスファケースには、トランスミッションオイルと性質の異なったトランスファオイルが封入されている。

トランスファ３は、アウターケース１１と、デフケース２５と、差動を制限する多板クラッチ１５と、方向変換ギア組１７と、ドライブピニオンシャフト１９などから構成されている。

エンジンの駆動力はトランスミッションで変速されてトランスミッションケース側に配置されたセンターデフに伝達され、電たーデフ一側サイドギアに連結された部材２１と他側サイドギアに連結された部材２３から出力される。一側部材２１はアウターケース１１にスプライン連結されており、その回転はアウターケース１１と方向変換ギア組１７とドライブピニオンシャフト１９などを介しリヤデフに伝達されて後車軸から左右の後輪に配分される。また、他側部材２３はフロントデフ１３のデフケース２５にスプライン連結されており、その回転はデフケース２５からフロントデフ１３に伝達され、その出力部材であるサイドギア２７，２９（出力部材）から出力され、左サイドギア２７からこれにスプライン連結された前車軸７と等速ジョイントとを介して左前輪に伝達され、右サイドギア２９からこれにスプライン連結された前車軸９から等速ジョイント３１とを介して右の前輪に伝達される。

アウターケース１１はベアリング３３，３５によってトランスファケース５に支承されており、方向変換ギア組１７は一対のベベルギア３７，３９から構成され、ベベルギア３７はボルト４１によってアウターケース１１に固定され、ベベルギア３９はドライブピニオンシャフト１９の前端に形成されている。また、ドライブピニオンシャフト１９はスラストベアリング４３，４５によってトランスファケース５に支承され、継ぎ手と後輪側プロペラシャフトと継ぎ手とを介してリヤデフに連結されている。

フロントデフ１３のデフケース２５は、アウターケース１１の内周に滑り軸受け４７，４９，５１，５３を介して支承されており、滑り軸受け４７，５３はアウターケース１１とデフケース２５とをセンターリングし、滑り軸受け４９，５１はアウターケース１１とデフケース２５との軸方向位置を規制している。なお、滑り軸受け４７，４９は軸方向にも径方向にもオーバーラップせず、滑り軸受け５１，５３は軸方向にも径方向にもオーバーラップしていない。デフケース２５を滑り軸受けによって径方向にセンタリングすること、または軸方向に位置規制することによりアウターケース１１によって内部に支持配置されるフロントデフ１３の支持を確実にして、コンパクト化している。

多板クラッチ１５はクラッチハウジング５５とクラッチハブ５７との間に配置されており、クラッチハウジング５５はデフケース２５にスプライン連結されると共にボールベアリング５６によってトランスファケース５に支承され、クラッチハブ５７はアウターケース１１にスプライン連結されている。多板クラッチ１５は油圧アクチュエータ５９によって操作され、アウターケース１１とデフケース２５との間でセンターデフの差動を制限する。なお、油圧アクチュエータ５９はエンジン駆動される回転軸に付設されたオイルポンプによって駆動される。

フロントデフ１３は、上記のデフケース２５及びサイドギア２７，２９と、長短のピニオンギア６１，６３と、デフケース２５に設けられピニオンギア６１，６３を摺動回転自在に収容する収容孔からなり、各ピニオンギア６１，６３は互いに噛み合うと共に、長いピニオンギアギア６１は左のサイドギア２７と噛み合い、短いピニオンギア６３は右のサイドギア２９と噛み合っている。また、フロントデフ１３は、サイドギア２７，２９との噛み合い反力によりピニオンギア６１，６３と各収容孔の間で生じる摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限力を得ている。

トランスファケース５の左端側とアウターケース１１との間にはシール６５が配置され、シール６７はアウターケース１１とデフケース２５との間に配置され、Ｘリング６９（断面がＸ字状のシール）はデフケース２５と左サイドギア２７との間に配置され、キャップ７１は左サイドギア２７の中空部７３に装着されており、それぞれがトランスミッションとトランスファ３との間を区画し、ランスミッションオイルとトランスファオイルとの混ざり合いを防止している。また、シール６５、６７とＸリング６９とキャップ７１はそれぞれが径方向にオーバーラップしないようにこの順で軸方向右方向にオフセット配置されている。また、トランスファケース５と右サイドギア２９側の等速ジョイント３１との間にはシール７５が配置され、ドライブピニオンシャフト１９とその継ぎ手側との間にはシール７７が配置され、それぞれトランスファケース５からのオイル漏れと外部からの異物の侵入を防止している。

トランスファオイルは、トランスファケース５に形成されたフィラー開口から注入される。またトランスファケース５にドライブピニオンシャフト１９に沿って設けられたオイル流路７９は空間部９１内のオイルがシール７７側をも潤滑可能なように形成された孔であり、オイル流路７９は孔の形成後ボール８１で封止されている。また、フロントデフ１３の周囲にはオイルを受けるオイルガター（集めたオイルを傾斜によって移動させ潤滑が必要な個所に滴下するオイル溝）が設けられている。

［区画構造１の効果］
本実施形態の区画構造１は、センターデフとフロントデフ１３との間をシール６５、６７、Ｘリング６９で区画してオイルの混合を防止すると共に、シール６５、６７、Ｘリング６９収容するトランスファケース５の一端側に集合することにより、トランスファケース５の内部空間を大きく確保することができ、トランスファケース５内に専用オイルを十分な量で封入することができ、耐久性が向上すると共にケース内で潤滑環境が成立できる。

また、フロントデフ１３を自らのオイルで潤滑する本発明によれば、従来例と異なって、センターデフ側（例えば、トランスミッション）との間に依存関係が生じないから、第２の差動装置を含んだ装置（例えば、トランスファ）のユニット性と自由度と商品性が大幅に向上する。

また、第２の差動装置の回転中心側から径方向外側に向かってオイルを導く構成では、オイルがフロントデフ１３のギア組の噛み合い部を抜けて移動しながらこの移動経路を潤滑するので、フロントデフ１３の周辺が多層構造であっても、良好な潤滑効果を期待することができる。

また、サイドギア２７は中空で加工性が良く軽量に形成することができシール手段（キャップ７１）を用いることで確実に区画することができる。

さらに、本実施形態の区画構造１は、センターデフ（トランスミッション）とフロントデフ１３（トランスファ３）との間をシール手段（シール６５、６７，Ｘリング６９，キャップ７１で区画してトランスミッションオイルとトランスファオイルの混合を防止すると共に、各オイル流路の遠心ポンプ作用を用いたオイル循環手段によりトランスファオイルをフロントデフ１３の回転中心側から径方向外側に導き、このオイルをオイルガターに集めて必要個所に滴下させることにより、フロントデフ１３を（トランスミッションオイルではなく）トランスファオイルで潤滑することができる。

このようにトランスファ３に収容されたフロントデフ１３を、トランスミッションオイルではなく、トランスファオイルで潤滑する構成によれば、トランスミッションとの間に依存関係が生じないから、トランスファ３のユニット性と自由度と商品性が大幅に向上する。

また、オイルの潤滑経路によれば、各部材の摺動部の潤滑が効率的に行われ、動力伝達装置の耐久性が向上する。

（第２実施形態）
図２によってトランスファ２０３の区画構造２０１（本発明の第２実施形態）の説明をする。以下、第１実施形態の区画構造１との共用部材に同一の符号を与えて引用しながら主要部を説明する。

［区画構造２０１の構成］
区画構造２０１は、センターデフ（第１の差動装置）を介してエンジン（原動機）の駆動力を受けるフロントデフ１３（第２の差動装置）と、フロントデフ１３を収容するトランスファケース５と、センターデフとフロントデフ１３との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段（６５、６７、Ｘリング６９）とを有し、シール手段であるシール６５、６７、Ｘリング６９は、センターデフ側であるトランスファケース５の一端側に配置されている。

また、フロントデフ１３が、駆動力を受けて回転するデフケース２５（入力側回転部材）と、デフケース２５の回転を出力配分する中空のサイドギア２７，２９（中空の出力部材）を有すると共に、デフケース２５の外側に配置されたアウターケース１１（外側回転部材）を備え、センターデフからの駆動力が、アウターケース１１とデフケース２５とに分配されて、デフケース２５を介してフロントデフ１３に伝達されるように構成され、シール６７がアウターケース１１とデフケース２５との間、Ｘリング６９がデフケース２５とサイドギア２７との間、キャップ７１がサイドギア２７の中空部７３にそれぞれ配置されている。

また、本実施形態のトランスファ２０３は、フロントデフ１３の回転中心側から径方向外側に向かってオイルを導きオイルガターに集めると共に、オイル潤滑経路は図１の第１の実施形態と同様であり省略する。しかし、異なる構造としては、デフケース２５に形成されたオイル流路２０７は、デフケース２５内部空間とシール６７に面する空間を軸方向に連通するように軸方向に沿って形成された孔である。

また、本実施例のトランスファ２０３は、トランスファケース５の底部側に配置されたオイルフィルター２１１からオイル流路２１３を介してトランスファオイルを吸い込み、フロントデフ１３の軸心側へ強制的に送り込むトロコイドポンプ２０９を備えている。

［トランスファ２０３の構成］
左サイドギア２７に装着したキャップ７１の中空部７３と右サイドギア２９側中空部８３のトランスファオイルは螺旋状オイル溝８５のポンプ機能により、クラッチハウジング５５に設けられたオイル流路２０５などから右方向に移動し、遠心力を受けて、オイル流路８７，９３，９５，９７，９９などを移動してオイルガターに集められ、オイルガターの所定個所に設けられた複数のオイル滴下口から各潤滑個所に滴下され、特に、フロントデフ１３が静止状態のとき、空間１０１を介し、デフケース２５に設けられたオイル流路２０７や、オイル流路１０３，１０５などからフロントデフ１３の内部に入り、各部を潤滑する。

また、中空部７３，８３のトランスファオイルは遠心力によってサイドギア２７，２９とピニオンギア６１，６３の噛み合い部やピニオンギア６１，６３と各収容孔との摺動部を潤滑し、オイル流路１０３，１０５，１０７，１０９などから外部に排出された後、オイルガターに集められる。

［区画構造２０１の効果］
区画構造２０１は、センターデフ（トランスミッション）とフロントデフ１３（トランスファ２０３）との間をシール手段６７，６９，７１で区画してトランスミッションオイルとトランスファオイルの混合を防止すると共に、各オイル流路の遠心ポンプ作用によりトランスファオイルをフロントデフ１３の回転中心側から径方向外側に導き、トロコイドポンプ２０９により、トランスファケース５の底部側に配置されたオイルフィルター２１１からオイル流路２１３を介してトランスファオイルを吸い込み、フロントデフ１３の軸心側へ送り込むことによりフロントデフ１３を（トランスミッションオイルではなく）トランスファオイルで潤滑することができる。

こうしてトランスミッションとの間の依存関係を回避したことにより、トランスファ２０３のユニット性と自由度と商品性が大幅に向上する。

また、各オイル流路は、動力伝達装置の各操作部を効果的に潤滑しており、耐久性を向上している。

また、オイル流路に加えて、トロコイドポンプ２０９を用いた強制循環構造２０１では、トランスファオイルの循環が促進され、上記の効果がさらに確実になる。

（第３実施形態）
図３によってトランスファ３０３の区画構造３０１（本発明の第３実施形態）の説明をする。以下、第１実施形態の区画構造１との共用部材に同一の符号を付与しながら主要部を説明する。

［区画構造３０１の構成］
区画構造３０１は、センターデフ（第１の差動装置）を介してエンジン（原動機）の駆動力を受けるフロントデフ３０５（第２の差動装置）と、フロントデフ３０５を収容するトランスファケース５と、センターデフとフロントデフ３０５との間を区画し、互いの間でオイルの混合を防止するシール手段（６５、６７Ｘリング６９）とを有し、シール手段であるシール６５、６７、Ｘリング６９は、センターデフ側であるトランスファケース５の一端側に配置されている。

また、本実施形態のトランスファ３０３は、フロントデフ３０５の回転中心側から径方向外側に向かってオイルを導きオイルガターに集めると共に、遠心ポンプとしても作動するオイル流路３１５，３２９，３３１，３３３，３３５，３３７，３３９，３４１を備えている。

フロントデフ３０５が、駆動力を受けて回転するデフケース３０７（入力側回転部材）と、デフケース３０７の回転を出力配分する中空のサイドギア３０９，３１１（出力部材）を有すると共に、デフケース３０７の外側に配置されたアウターケース３１３（外側回転部材）を備え、センターデフからの駆動力が、アウターケース３１３からデフケース３０７を介してフロントデフ３０５に伝達されるように構成され、シール６７がアウターケース３１３とデフケース３０７との間、Ｘリング６９がデフケース３０７とサイドギア３０９との間、キャップ７１がサイドギア３０９の中空部３１５にそれぞれ配置されている。

［トランスファ３０３の構成］
トランスファ３０３は、アウターケース３１３と、フロントデフ３０５（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分するデファレンシャル装置）と、センターデフの差動を制限する回転差感応型のカップリング３１７と、方向変換ギア組１７と、ドライブピニオンシャフト１９などから構成されている。

エンジンの駆動力はトランスミッションで変速されてセンターデフに伝達され、一側部材２１と他側部材２３から出力される。一側部材２１はアウターケース３１３にスプライン連結されており、その回転はアウターケース３１３と方向変換ギア組１７とドライブピニオンシャフト１９などを介しリヤデフに伝達されて後車軸から左右の後輪に配分される。また、他側部材２３はフロントデフ３０５のデフケース３０７にスプライン連結されており、その回転はデフケース３０７からフロントデフ３０５に伝達され、その出力部材である中空のサイドギア３０９，３１１（中空の出力部材）から出力され、左サイドギア３０９からこれにスプライン連結された前車軸７と等速ジョイントとを介して左前輪に伝達され、右サイドギア３１１からこれにスプライン連結された前車軸９から等速ジョイント３１を介して右の前輪に伝達される。

フロントデフ３０５のデフケース３０７は、アウターケース３１３の内周に滑り軸受け４７，４９，５１，５３を介して支承されており、滑り軸受け４７，５３はアウターケース３１３とデフケース３０７とをセンターリングし、滑り軸受け４９，５１はアウターケース３１３とデフケース３０７との軸方向位置を規制している。なお、滑り軸受け４７，４９は軸方向にも径方向にもオーバーラップせず、滑り軸受け５１，５３は軸方向にも径方向にもオーバーラップしていない。

回転差感応型カップリング３１７は、アウターケース３１３とデフケース３０７との間に配置されており、シリコンオイルのような粘性流体の剪断抵抗を利用してセンターデフの差動を制限する。

フロントデフ３０５は、上記のデフケース３０７及びサイドギア３０９，３１１と、これらと噛み合ったピニオンギア３１９と、ピニオンギア３１９を支持し、外側端部をデフケース３０７に固定されたピニオンシャフト３２１と、デフケース３０７と各サイドギア３０９，３１１との間に形成された一対のコーンクラッチ３２３，３２５からなり、各コーンクラッチ３２３，３２５はピニオンギア３１９との噛み合いによってサイドギア３０９，３１１に生じる噛み合い反力を受けて締結され、そのトルク感応型差動制限機能によりフロントデフ３０５の差動を制限する。

左サイドギア３０９側キャップ７１の中空部７３（フロントデフ３０５の中心部）と右サイドギア３１１側中空部３２７（フロントデフ３０５の中心部）はトランスファオイルの収容部になっており、このトランスファオイルはフロントデフ３０５が回転すると右前車軸９に対するデフケース３０７及びアウターケース３１３と間のオイル流路３２９，３３１，３３３を通り、さらに、遠心力を受けて、オイル流路３３５からスラストベアリング３５を抜けてオイルガターに集められ、オイルガターの所定個所に設けられた複数のオイル滴下口から所定の潤滑個所に滴下され、特に、フロントデフ３０５が静止状態のとき、アウターケース３１３に設けられたオイル流路３３７を介し、デフケース３０７に設けられたオイル流路３３９，３４１から内部に入り、各ギア３０９，３１１，３１９の噛み合い部やコーンクラッチ３２３，３２５などを潤滑する。

［区画構造３０１の効果］
区画構造３０１は、センターデフ（トランスミッション）とフロントデフ３０５（トランスファ）との間をシール手段６７，６９，７１で区画してトランスミッションオイルとトランスファオイルの混合を防止すると共に、各オイル流路の遠心ポンプ作用を用いたオイル循環手段によりトランスファオイルをフロントデフ３０５の回転中心側から径方向外側に導き、このオイルをオイルガターに集めて必要個所に滴下させることにより、フロントデフ３０５を（トランスミッションオイルではなく）トランスファオイルで潤滑することができる。

こうしてトランスミッションとの間の依存関係を回避したことにより、トランスファ３０３のユニット性と自由度と商品性が大幅に向上する。

また、オイル流路３１５，３２７，３２９，３３１，３３３，３３５，３３７，３３９，３４１を遠心ポンプとして利用したから、簡単な構造で低コストに上記のような効果が得られる。

第１実施形態の断面図である。 第２実施形態の断面図である。 第３実施形態の断面図である。 従来例の断面図である。

符号の説明

１ 区画構造
３ トランスファ（動力伝達装置）
１１ アウターケース（外側回転部材）
１３ フロントデフ（第２の差動装置）
２５ デフケース（入力側回転部材）
２７ サイドギア（中空の出力部材）
６７ シール（シール手段）
６９ Ｘリング（シール手段）
７１ キャップ（シール手段）
８７，８９，９３，９５，９７，９９，１０３，１０５，１０７，１０９ オイル流路（オイル循環手段）
２０１ 区画構造
２０３ トランスファ（動力伝達装置）
２０５，２０７ オイル流路（オイル循環手段）
３０１ 区画構造
３０３ トランスファ（動力伝達装置）
３０５ フロントデフ（第２の差動装置）
３０７ デフケース（入力側回転部材）
３０９ サイドギア（中空の出力部材）
３１３ アウターケース（外側回転部材）

Claims (5)

1. 第１の差動装置を介して原動機の駆動力を受ける第２の差動装置と、前記第２の差動装置を収容するケースと、前記第１差動装置と第２差動装置との間を区画し互いの間でオイルの混合を防止するシール手段とを有し、前記シール手段は、前記第１の差動装置側である前記ケースの一端側に配置されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
2. 請求項１に記載された動力伝達装置の区画構造であって、
   前記第２の差動装置が、駆動力を受けて回転する入力側回転部材と、前記入力側回転部材の回転力を出力する出力部材とを有し、前記入力側回転部材の外側に外側回転部材を配置し、前記第１差動装置からの駆動力が、前記外側回転部材と前記入力側回転部材を介して前記第２差動装置とに伝達されるように構成され、前記シール手段が、前記ケースと前記外側回転部材との間、
   前記外側回転部材と前記入力側回転部材との間及び、前記入力側回転部材と前記出力部材との間にそれぞれ配置されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
3. 請求項２に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記出力部材は中空部を有し、該中空部にさらにシール手段を設けたことを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
4. 請求項２に記載された動力伝達装置の区画構造であって、前記複数のシール手段の内径側にそれぞれ駆動力連結部が形成されていることを特徴とする動力伝達装置の区画構造。
5. 請求項２乃至請求項４のいずれか一項に記載された動力伝達装置の区画構造であって、複数のシール手段は外径側のシール手段ほど順次ケースの一端側に位置することを特徴とする動力伝達装置の区画構造。

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