DE102006025058A1 - Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen - Google Patents
Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006025058A1 DE102006025058A1 DE200610025058 DE102006025058A DE102006025058A1 DE 102006025058 A1 DE102006025058 A1 DE 102006025058A1 DE 200610025058 DE200610025058 DE 200610025058 DE 102006025058 A DE102006025058 A DE 102006025058A DE 102006025058 A1 DE102006025058 A1 DE 102006025058A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- differential
- unit
- drive
- transmission
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/04—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for differential gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/08—Differential gearings with gears having orbital motion comprising bevel gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
- F16H48/10—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears
- F16H48/11—Differential gearings with gears having orbital motion with orbital spur gears having intermeshing planet gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/22—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using friction clutches or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/295—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using multiple means for force boosting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
- F16H57/0483—Axle or inter-axle differentials
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H2048/204—Control of arrangements for suppressing differential actions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/20—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices
- F16H48/30—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means
- F16H48/34—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators
- F16H2048/343—Arrangements for suppressing or influencing the differential action, e.g. locking devices using externally-actuatable means using electromagnetic or electric actuators using a rotary motor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H48/42—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon
- F16H2048/423—Constructional details characterised by features of the input shafts, e.g. mounting of drive gears thereon characterised by bearing arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0401—Features relating to lubrication or cooling or heating using different fluids, e.g. a traction fluid for traction gearing and a lubricant for bearings or reduction gears
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0409—Features relating to lubrication or cooling or heating characterised by the problem to increase efficiency, e.g. by reducing splash losses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/045—Lubricant storage reservoirs, e.g. reservoirs in addition to a gear sump for collecting lubricant in the upper part of a gear case
- F16H57/0454—Sealings between different partitions of a gearing or to a reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0473—Friction devices, e.g. clutches or brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Es wird eine Getriebeeinheit, insbesondere Hinterachsgetriebeeinheit, zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle (2) auf zwei Antriebswellen (3, 5) über eine Differenzialeinheit (15) und eine mittels wenigstens eines Motors (37) zuschaltbare, stufenlos einstellbare Vorrichtung (14) zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen (3, 5) vorgeschlagen, wobei die Differenzialeinheit (15) ein Differenzial (17) und einen mit der Antriebswelle (2) wirkverbundenen Differenzialkorb (19) aufweist und wobei die Vorrichtung (14) zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments mit zwei Torque-Vectoring-Einheiten (35), von denen jeweils eine einer Abtriebswelle (3 bzw. 5) zugeordnet ist, ausgebildet ist. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sowohl ein die Differenzialeinheit (15) umfassender Ölraum (120) als auch ein jeweils eine Torque-Vectoring-Einheit (35) umfassender Ölraum (122, 124) als jeweils separat abgedichtete Ölräume (120, 122, 124) ausgebildet sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
- Derartige Getriebeeinheiten sind aus der Praxis bekannt. Zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments auf zwei Abtriebswellen ist dabei beispielsweise jeder Abtriebswelle eine sogenannte Torque-Vectoring-Einheit zugeordnet. Mit Hilfe der Torque-Vectoring-Einheiten kann eine von einer Differenzialeinheit durchgeführte gleichmätßge Verteilung des Antriebsmomentes auf die Abtriebswellen in eine beispielsweise während einer Kurvenfahrt vorteilhafte ungleiche Momentenaufteilung zwischen den beiden Abtriebswellen umgewandelt werden.
- Die aus der Praxis bekannten Getriebeeinheiten weisen dabei einen gemeinsamen Ölraum sowohl für die Differenzialeinheit als auch für die beiden Torque-Vectoring-Einheiten auf.
- Nachteilhafterweise müssen bei einer derart ausgestalteten Getriebeeinheit sowohl die Differenzialeinheit als auch die Torque-Vectoring-Einheiten mit dem sich in dem gemeinsamen Ölraum befindlichen Öl arbeiten. Die Wahl eines für den jeweiligen Anwendungsfall optimalen Öles kann somit nachteilhafterweise nicht erfolgen.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Getriebeeinheit der eingangs genannten Art derart zu gestalten, dass sowohl für die Differenzialeinheit als auch für die Torque-Vectoring-Einheiten jeweils ein optimal geeignetes Öl eingesetzt werden kann und die Bauteile der Getriebeeinheit in einfacher und sicherer Art montiert werden können.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes auf zwei Abtriebswellen mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
- Es ist somit eine Getriebeeinheit, insbesondere eine Hinterachsgetriebeeinheit, zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen über eine Differenzialeinheit und eine mittels wenigstens eines Motors zuschaltbare, stufenlos einstellbare Vorrichtung zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen vorgesehen, wobei die Differenzialeinheit ein Differenzial und einen mit der Antriebswelle wirkverbundenen Differenzialkorb aufweist und wobei die Vorrichtung zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments mit zwei Torque-Vectoring-Einheiten, von denen jeweils eine einer Abtriebswelle zugeordnet ist, ausgebildet ist. Dabei ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass sowohl ein die Differenzialeinheit umfassender Ölraum als auch ein jeweils eine Torque-Vectoring-Einheit umfassender Ölraum als jeweils separat abgedichtete Ölräume ausgebildet sind.
- Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Getriebeeinheit kann in vorteilhafter Weise durch die Trennung der Ölräume der Differenzialeinheit und der Torque-Vectoring-Einheiten das optimale Öl für die jeweiligen Anforderungen ausgewählt werden, womit die Betriebseigenschaften und die Lebensdauer der Bauteile verbessert werden können.
- Eine einfache Abtrennung der Ölräume für die Differenzialeinheit und die Torque-Vectoring-Einheiten kann dadurch erreicht werden, dass zwischen dem Ölraum der Differenzialeinheit und dem jeweiligen Ölraum der Torque-Vectoring-Einheiten jeweils zwei radial beabstandet zueinander angeordnete Dich tungen vorgesehen sind, wobei eine erste, radial bezüglich einer Abtriebswelle innere Dichtung zwischen einem Differenzialkorb der Differenzialeinheit und der jeweiligen Abtriebswelle angeordnet ist.
- In Richtung einer senkrecht zu einer Getriebemittelachse verlaufenden Längsachse der Antriebswellen kann die erste, radial innere Dichtung sowohl in einem der Getriebemittelachse abgewandten Bereich neben einem mit der jeweiligen Abtriebswelle verbundenen Kegelrad eines Differenzials der Differenzialeinheit als auch wenigstens annähernd in einem Axialbereich wie ein erstes inneres Sonnenrad der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit angeordnet sein.
- In besonderer Weise vorteilhaft ist dabei die Anordnung der ersten, radial inneren Dichtung im Axialbereich des ersten inneren Sonnenrades, da dadurch eine Bauraumverlängerung der Getriebeeinheit vermieden werden kann. Weiterhin ist durch den Sitz der ersten, radial inneren Dichtung an einem der Getriebemittelachse abgewandten Ende des Differenzialkorbes eine einfache Montage der ersten, inneren Dichtung gewährleistet, und der Lagersitz der Abtriebswelle in dem Differenzialkorb kann mit dem Öl aus dem Ölraum der Differenzialeinheit geschmiert werden.
- Eine besonders günstige Anordnung einer zweiten, radial äußeren Dichtung in der Getriebeeinheit kann dadurch erreicht werden, dass die zweite, radial äußere Dichtung an einem Umfang des Differenzialkorbes der Differenzialeinheit zwischen dem Differenzialkorb und einem Getriebegehäuse und in Richtung der Längsachse der Abtriebswellen zwischen dem mit der jeweiligen Abtriebswelle verbundenen Kegelrad des Differenzials der Differenzialeinheit und dem ersten Sonnenrad der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit angeordnet ist.
- Wird eine axiale Sicherung der jeweiligen Abtriebswelle in Radialrichtung der Antriebswellen zwischen der Abtriebswelle und einem zweiten Sonnenrad der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit und in Richtung der Längsachse der Abtriebswellen in einem der Getriebemittelachse abgewandten Bereich der ersten, radial inneren Dichtung angeordnet, so muss die Abtriebswelle mit dem Sicherungsring bei der Montage nicht durch die erste, radial innere Dichtung geschoben werden, wodurch die Gefahr der Beschädigung der ersten, inneren Dichtung bei der Montage sehr gering gehalten werden kann.
- Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Getriebeeinheit kann es vorgesehen sein, dass jede Antriebswelle mit dem Differenzial verbunden ist. Dabei kann eine besonders gute Momentenverteilung dadurch erreicht werden, dass die bezügliche einer Getriebemittelachse wenigstens annähernd symmetrisch angeordneten Torque-Vectoring-Einheiten jeweils eine Übersetzungsstufe aufweisen, welche mit dem Differenzialkorb und der zugeordneten Abtriebswelle wirkverbunden sind, wobei die wenigstens eine Übersetzungsstufe mit dem nichtdrehenden, bezüglich der Übertragungsfähigkeit stufenlos einstellbaren, insbesondere reibschlüssigen Schaltelement der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit verbindbar ist, und wobei die Übertragungsfähigkeit des jeweiligen Schaltelements über wenigstens einen Motor einstellbar ist.
- Die Schaltelemente können dabei einfach als Lamellenbremsen ausgebildet sein, wobei die jeweilige Lamellenbremse mittels einer von dem wenigstens einen Motor betätigbaren Einrichtung zur Axialeinstellung betätigbar ist. Dabei kann es vorgesehen sein, dass die Antriebswelle des Motors mit einem Schwenkrad der Einrichtung zur Axialeinstellung wechselwirkt, wobei das Schwenkrad mittels insbesondere als Kugeln ausgebildeten Wälzkörpern, welche sich in tiefenvariierenden Nuten des Schwenkrades und in korrespondierend angeordneten Nuten einer gehäusefesten Kugelrampenscheibe der Einrichtung zur Axialeinstellung befinden, mit der Kugelrampenscheibe zusammenwirkt.
- Weitere Vorteile und vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
- Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine bereichsweise schematische Schnittdarstellung einer Hinterachsgetriebeeinheit eines Kraftfahrzeugs mit einer Differenzialeinheit und einer Torque-Vectoring-Einheit, wobei die Hinterachsgetriebeeinheit für die Differenzialeinheit und die Torque-Vectoring-Einheit mit separaten Ölräumen ausgebildet ist.
- Bezug nehmend auf die Figur der Zeichnung ist ein Bereich einer Getriebeeinheit
1 gezeigt, welche ein von einer nur schematisch dargestellten Antriebsmaschine bzw. Brennkraftmaschine10 bereitgestelltes, über eine Antriebswelle2 übertragenes Antriebsmoment auf eine erste Abtriebswelle3 und eine hierzu koaxial und bezüglich der Antriebswelle2 symmetrisch angeordnete zweite Abtriebswelle5 verteilt. - Die Getriebeeinheit
1 ist zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen und ist in der gezeigten Ausführung als Hinterachsgetriebeeinheit ausgebildet, wobei jedoch auch denkbar ist, dass eine im Wesentlichen analog aufgebaute Getriebeeinheit als Vorderachsgetriebeeinheit eingesetzt wird. Ebenfalls denkbar ist ein Einsatz der vorliegenden Getriebeeinheit sowohl als Vorderachsgetriebeeinheit als auch als Hinterachsgetriebeeinheit, beispielsweise bei einem allradgetriebenen Kraftfahrzeug. - Die Abtriebswellen
3 bzw.5 , welche um eine gemeinsame Längsachse X drehbar gelagert sind, sind an ihren freien Enden jeweils mit einem nicht näher dargestellten Fahrzeugrad verbunden, wobei sich im Einbauzustand der Hinterachsgetriebeeinheit1 ein Fahrzeugrad bezüglich der ersten Abtriebswelle3 auf einer in Fahrzeugfrontrichtung betrachtet linken Getriebeseite7 und ein Fahrzeugrad bezüglich der zweiten Abtriebswelle5 auf einer rechten Getriebesei te9 befindet. Die Hinterachsgetriebeeinheit1 ist dabei in einem Getriebegehäuse11 angeordnet, welches mit einem im Wesentlichen die Antriebswelle2 umgebenden vorderen Getriebegehäuseteil12 mit einem der linken Getriebeseite7 zugeordneten seitlichen Getriebegehäuseteil13 , aus dem die erste Abtriebswelle3 seitlich herausragt, und mit einem nicht näher dargestellten der rechten Getriebeseite9 zugeordneten seitlichen Getriebegehäuseteil, aus dem die zweite Abtriebswelle5 seitlich herausragt, ausgebildet ist. - Die Hinterachsgetriebeeinheit
1 verteilt das von der Antriebswelle2 übertragene Antriebsmoment auf die beiden Abtriebswellen3 und5 und kann dabei auch eine ungleiche Momentenverteilung auf die beiden Abtriebswellen3 und5 bewirken und somit aktiv die Fahreigenschaften verbessern. Dabei wird das Antriebsmoment von der Antriebswelle2 in eine Differenzialeinheit15 eingeleitet, welche mit einem Differenzial17 und einem Differenzialkorb19 ausgebildet und mit einer Vorrichtung14 zur Beeinflussung des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen3 und5 verbunden ist. - Zur Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle
2 und dem Differentialkorb19 steht ein fest mit der Antriebswelle2 verbundenes Antriebsritzel21 mit einem fest mit dem Differenzialkorb19 verbundenen Tellerrad23 in Eingriff, wobei der Differenzialkorb19 drehbar um die Längsachse X gelagert ist und sich in dem Getriebegehäuse11 abstützt. Das Differenzial17 ist in an sich bekannter Bauweise mit zwei mit der jeweiligen Abtriebswelle3 bzw.5 verbundenen abtriebsseitigen Kegelrädern25 und27 und mit zwei mit den beiden Kegelrädern25 und27 kämmenden antriebsseitigen Kegelrädern29 und31 ausgebildet. Die beiden antriebsseitigen Kegelräder29 und31 sind fest auf einem Bolzen33 angeordnet, welcher in dem Differenzialkorb19 bezüglich einer Drehung um die Längsachse X festgelegt ist. Die Figur der Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der antriebsseitigen Kegelräder29 und31 und der damit zusammenwirkenden abtriebsseitigen Kegelräder27 und25 , welche jeweils miteinander in Eingriff stehen und zwischen welchen der Fachmann entsprechend dem jeweiligen Anwendungsfall eine Alternative auswählen kann. - Wird von der Brennkraftmaschine
10 ein Antriebsmoment über die Antriebswelle2 übertragen, so wird dieses über das Antriebsritzel21 auf das Tellerrad23 und den fest damit verbundenen Differenzialkorb19 übertragen. Mittels des mit dem Differenzialkorb19 verbundenen Bolzens33 des Differenzials17 wird das Antriebsmoment auf die antriebsseitigen Kegelräder29 und31 des Differenzials17 übertragen, welche das Antriebsmoment wiederum auf die abtriebsseitigen Kegelräder25 und27 des Differenzials17 leiten und somit die Abtriebswellen3 und5 antreiben. Wenn zwischen den beiden Abtriebswellen3 und5 keine Differenzdrehzahl vorliegt, so drehen sich die antriebsseitigen Kegelräder29 und31 mit dem Bolzen33 ausschließlich um die Längsachse X. Sollte eine Abtriebswelle im Einbauzustand beispielsweise aufgrund der sich bei einer Kurvenfahrt unterschiedlich schnell drehenden Fahrzeugräder schneller rotieren als die andere, dann drehen sich die antriebsseitigen Kegelräder29 und31 zum Ausgleich der Drehzahldifferenz um den Bolzen33 , wobei der Bolzen33 weiterhin das Antriebsmoment über seine Drehung um die Längsachse X auf die beiden Abtriebswellen3 ,5 weiterleitet. - Neben einem Ausgleich einer unterschiedlichen Drehzahl der beiden Abtriebswellen
3 und5 kann mit der Hinterachsgetriebeeinheit1 eine unterschiedliche Momentenaufteilung auf die beiden Abtriebswellen3 und5 erreicht werden. Dazu ist die Vorrichtung14 zur Beeinflussung des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen3 bzw.5 mit zwei symmetrisch zu der Getriebemittelachse Y angeordneten baugleichen Torque-Vectoring-Einheiten vorgesehen, wobei von den zwei Torque-Vectoring-Einheiten nur die der linken Getriebeseite7 zugeordnete Torque-Vectoring-Einheit35 dargestellt ist, welche im Folgenden beschrieben wird. Die Torque-Vectoring-Einheiten sind in dem Getriebegehäuse11 angeordnet und werden vorliegend von jeweils einem zugeordneten, zuschaltbaren Elektro-Motor37 stufenlos eingestellt und betätigt. - Wie bei der dargestellten Torque-Vectoring-Einheit
35 zu sehen ist, weist diese einen als Übersetzungsstufe39 ausgebildeten Planetensatz und eine von dem Elektro-Motor37 betätigbare Bremsvorrichtung51 auf, wobei die Übersetzungsstufe39 mit zwei Sonnenrädern61 und63 ausgebildet ist, wovon ein erstes Sonnenrad61 fest mit dem Differenzialkorb19 und wovon ein zweites Sonnenrad63 fest mit der Abtriebswelle3 verbunden ist. Die Sonnenräder61 und63 wirken mit vorliegend drei drehend auf einem Planetenträger65 gelagerten Planeten zusammen, von denen zwei Planeten69 und71 ersichtlich sind, und welche eine durchgängige Verzahnung73 aufweisen. - Die Bremsvorrichtung
51 ist mit einem als Lamellenbremse77 ausgebildeten Schaltelement und einer mit dem Schaltelement zusammenwirkenden Einrichtung87 zur Axialeinstellung ausgebildet. Die bezüglich ihrer Übertragungsfähigkeit stufenlos einstellbare Lamellenbremse77 weist an dem Planetenträger65 angeordnete Innenlamellen75 auf, welche mit in dem Getriebegehäuse11 festgelegten Außenlamellen79 durch ihre axiale Verstellbarkeit derart zusammenwirken, dass sie in einen Reibkontakt oder aus einem Reibkontakt bringbar sind. - Der Elektro-Motor
37 betätigt hierzu die mit einem Schwenkrad89 und einer Kugelrampenscheibe91 ausgebildete Einrichtung87 zur Axialeinstellung vorliegend über ein von seiner Antriebswelle83 angetriebenes, getriebegehäusefest gelagertes Zwischenrad85 , welches auf der einen Seite mit der Antriebswelle83 des Elektro-Motors37 und auf der anderen Seite mit dem Schwenkrad89 der Einrichtung87 zur Axialeinstellung in Eingriff steht. Das Zwischenrad85 dient zur Einstellung einer Übersetzung zwischen dem Elektro-Motor37 und dem Schwenkrad89 , welche durch eine Zähnezahl des Elektro-Motors37 und eine Zähnezahl des Schwenkrades89 bestimmt ist, und zur Überbrückung des Abstandes des Elektro-Motors37 von der Längsachse X, wobei der Abstand insbesondere durch den Durchmesser des Zwischenrades85 überbrückt wird. - Es bleibt dem Fachmann überlassen, zur Überbrückung des Abstandes zwischen dem Elektro-Motor und der Längsachse neben der im Ausführungsbeispiel als Zwischenrad ausgebildeten einstufigen Stirnradstufe entsprechend den insbesondere bauräumlichen Bedingungen auch eine zweistufige oder mehrstufige Stirnradstufe einzusetzen.
- Die Kugelrampenscheibe
91 , welche drehfest und axial verschiebbar in dem Getriebegehäuse11 gelagert und wie das Schwenkrad89 um die Abtriebswelle3 angeordnet ist, weist über ihren Radius verteilt drei in ihrer Tiefe variierende Nuten93 auf. In mit den Nuten93 der Kugelrampenscheibe91 korrespondierenden ebenfalls in ihrer Tiefe variierende Nuten95 des Schwenkrades89 befinden sich drei als Kugeln97 ausgebildete Wälzkörper, über welche bei einem durch den Elektro-Motor37 verursachten Verdrehen des Schwenkrades89 eine Axialbewegung der Kugelrampenscheibe91 resultiert, so dass bei einer Axialbewegung in Richtung der Y-Achse die gehäusefesten Außenlamellen79 nach Überwindung eines Lüftspieles der Einrichtung zur Axialstellung87 mit den Innenlamellen75 der Bremseinrichtung51 eine Reibverbindung eingehen. In einem offenen Zustand der Lamellenbremse77 läuft die Übersetzungsstufe39 ohne Momentenübertragung um die Längsachse X im Block um. Wird über den Elektro-Motor37 eine Reibverbindung in der Lamellenbremse77 ausgelöst, so wird aus dem Antriebsmoment ein auf die jeweilige Abtriebswelle3 bzw.5 wirkendes Torque-Vectoring-Moment erzeugt. Dies geschieht durch eine Abstützung des Planetenträgers65 über die Bremsvorrichtung51 in dem Getriebegehäuse11 . Es wird somit eine Momentenübertragung von der Antriebswelle2 über den Differenzialkorb19 und von dort mittels des Planetenträgers65 von dem ersten Sonnenrad61 auf das jeweilige mit der Abtriebswelle3 bzw.5 verbundene zweite Sonnenrad63 erzeugt, mittels welcher eine unterschiedliche Momentenverteilung auf die erste bzw. linke Abtriebswelle3 und die zweite bzw. rechte Abtriebswelle5 erreicht werden kann. - Die Getriebeeinheit
1 weist innerhalb des Getriebegehäuses11 drei separat abgedichtete Ölräume120 ,122 ,124 auf, wobei die Abdichtung der Ölräume120 ,122 ,124 untereinander zwischen dem Getriebegehäuse11 , dem Differenzialkorb19 und den Abtriebswellen3 ,5 erfolgt. - Wie der Figur der Zeichnung zu entnehmen ist, sind zur Abdichtung zwischen einem Ölraum
120 der Differenzialeinheit15 und einem Ölraum122 der ersten, der linken Getriebeseite7 zugeordneten Torque-Vectoring-Einheit35 zwei, radial beabstandet zueinander angeordnete Dichtungen116 ,118 vorgesehen, welche jeweils als Dichtring ausgebildet sind. - Ein erster, radial bezüglich der ersten Abtriebswelle
3 innerer Dichtring116 ist dabei zwischen dem Differenzialkorb19 der Differenzialeinheit15 und der ersten Abtriebswelle3 angeordnet. In Richtung der Längsachse X der Abtriebswelle3 hat der erste, radial innere Dichtring116 dabei ungefähr den gleichen Abstand von der Getriebemittelachse Y wie das erste Sonnenrad61 . - In einer alternativen Ausbildung der Getriebeeinheit kann die erste, radial innere Dichtung bei entsprechenden Anforderungen von einem Fachmann statt in der Nähe des ersten Sonnenrades auch in einem von der Getriebemittelachse abgewandten Bereich neben dem mit der jeweiligen Abtriebswelle verbundenen Kegelrad des Differenzials angeordnet werden. Es besteht auch die Möglichkeit, die erste, radial innere Dichtung in einem Bereich dazwischen anzuordnen.
- Ein am Umfang des Differenzialkorbes
19 zwischen dem Differenzialkorb19 und dem Getriebegehäuse11 angeordneter zweiter, äußerer Dichtring118 ist von der Getriebemittelachse Y aus gesehen zwischen dem ersten Sonnenrad61 und dem mit der Abtriebswelle3 verbundenen abtriebsseitigen Kegelrad25 angeordnet. - Die Abdichtung zwischen dem Ölraum
120 der Differenzialeinheit15 und dem nur ausschnittsweise in der Figur dargestellten Ölraum124 der zweiten, der rechten Getriebeseite9 zugeordneten nicht näher dargestellten Torque-Vectoring-Einheit ist in analoger Weise wie die Abdichtung zwischen dem Ölraum120 der Differenzialeinheit15 und dem Ölraum122 der ersten Torque-Vectoring-Einheit35 ausgebildet, wobei in der Figur ausschnittsweise ein zweiter, äußerer Dichtring119 dieser Dichtanordnung wiedergegeben ist. - Neben der Dichtung gegenüber dem Ölraum
120 der Differenzialeinheit15 ist jeder einer Torque-Vectoring-Einheit zugeordneter Ölraum122 bzw.124 gegenüber dem Getriebeäußeren durch einen weiteren Dichtring abgedichtet, von denen der betreffende Dichtring128 zur Dichtung des Ölraumes122 der ersten Torque-Vectoring-Einheit35 gegenüber dem Getriebeäußeren dargestellt ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist dieser Dichtring128 zwischen dem Getriebegehäuse11 und der ersten Abtriebswelle3 im Bereich von deren Austritt aus dem Getriebegehäuse11 angeordnet. - In den Ölräumen
120 ,122 ,124 können somit die eingesetzten Öle entsprechend den jeweiligen Anforderungen ausgewählt werden, beispielsweise für die Differenzialeinheit ein Hypoidöl und für die Torque-Vectoring-Einheiten35 ein dünnflüssiges Öl zugunsten geringer Schleppverluste bzw. ein Öl zur Optimierung der Reibwerte innerhalb der Lamellenbremse. - Die Figur der Zeichnung zeigt weiterhin eine mit einem Sicherungsring
126 ausgebildete axiale Sicherung der Abtriebswelle, welche gegenüber herkömmlichen Lösungen auf der ersten Abtriebswelle3 in Richtung der linken Getriebeseite7 verschoben angeordnet ist. Die axiale Sicherung126 ist in Richtung der Längsachse X der Abtriebswelle3 in einem Bereich, welcher von der ersten, radial inneren Dichtung116 aus gesehen von der Getriebemitte8 abgewandt ist, angeordnet und weist annähernd den gleichen Abstand von der Getriebemittelachse Y wie das zweite Sonnenrad63 der Übersetzungsstufe39 auf. - Somit muss bei einer Montage der Getriebeeinheit
1 die Abtriebswelle3 mit ihrem Sicherungsring126 nicht durch den ersten, radial inneren Dichtring116 geführt werden, wodurch die Funktionssicherheit der Dichtung116 gewährleistet werden kann. -
- 1
- Hinterachsgetriebeeinheit
- 2
- Antriebswelle
- 3
- erste Abtriebswelle
- 5
- zweite Abtriebswelle
- 7
- linke Getriebeseite
- 8
- Getriebemitte
- 9
- rechte Getriebeseite
- 10
- Brennkraftmaschine
- 11
- Getriebegehäuse
- 12
- vorderer Getriebegehäuseteil
- 13
- seitlicher Getriebegehäuseteil
- 14
- Vorrichtung zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen
- 15
- Differenzialeinheit
- 17
- Differenzial
- 19
- Differenzialkorb
- 21
- Antriebsritzel
- 23
- Tellerrad
- 25
- linkes abtriebsseitiges Kegelrad
- 27
- rechtes abtriebsseitiges Kegelrad
- 29
- oberes antriebsseitiges Kegelrad
- 31
- unteres antriebsseitiges Kegelrad
- 33
- Bolzen
- 35
- linke Torque-Vectoring-Einheit
- 37
- Elektro-Motor
- 39
- Übersetzungsstufe
- 51
- Bremsvorrichtung
- 61
- erstes Sonnenrad
- 63
- zweites Sonnenrad
- 65
- Planetenträger
- 69
- Planet
- 71
- Planet
- 73
- Verzahnung Planet
- 75
- Innenlamellen
- 77
- Lamellenbremse
- 79
- Außenlamellen
- 83
- Antriebswelle Elektro-Motor
- 85
- Zwischenrad
- 87
- Einrichtung zur Axialeinstellung
- 89
- Schwenkrad
- 91
- Kugelrampenscheibe
- 93
- Nuten der Kugelrampenscheibe
- 95
- Nuten des Schwenkrades
- 97
- Kugeln
- 116
- erste, innere Dichtung
- 118
- zweite, äußere Dichtung
- 119
- zweite, äußere Dichtung
- 120
- Ölraum der Differenzialeinheit
- 122
- Ölraum der linken Torque-Vectoring-Einheit
- 124
- Ölraum der rechten Torque-Vectoring-Einheit
- 126
- Sicherungsring
- 128
- Dichtring
- X
- Längsachse
- Y
- Getriebemittelachse
Claims (13)
- Getriebeeinheit, insbesondere Hinterachsgetriebeeinheit, zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle (
2 ) auf zwei Abtriebswellen (3 ,5 ) über eine Differenzialeinheit (15 ) und eine mittels wenigstens eines Motors (37 ) zuschaltbare, stufenlos einstellbare Vorrichtung (14 ) zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments auf die Abtriebswellen (3 ,5 ), wobei die Differenzialeinheit (15 ) ein Differenzial (17 ) und einen mit der Antriebswelle (2 ) wirkverbundenen Differenzialkorb (19 ) aufweist und wobei die Vorrichtung (14 ) zur Beeinflussung des Verteilungsgrades des Antriebsmoments mit zwei Torque-Vectoring-Einheiten (35 ), von denen jeweils eine einer Abtriebswelle (3 bzw.5 ) zugeordnet ist, ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass sowohl ein die Differenzialeinheit (15 ) umfassender Ölraum (120 ) als auch ein jeweils eine Torque-Vectoring-Einheit (35 ) umfassender Ölraum (122 ,124 ) als jeweils separat abgedichtete Ölräume (120 ,122 ,124 ) ausgebildet sind. - Getriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ölraum (
120 ) der Differenzialeinheit (15 ) und dem jeweiligen Ölraum (122 ) der Torque-Vectoring-Einheiten (35 ) jeweils zwei radial beabstandet zueinander angeordnete Dichtungen (116 ,118 ,119 ) vorgesehen sind. - Getriebeeinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste, radial innere Dichtung (
116 ) zwischen einem Differenzialkorb (19 ) der Differenzialeinheit (15 ) und der jeweiligen Abtriebswelle (3 bzw.5 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste, radial innere Dichtung (
116 ) in Richtung einer senkrecht zu einer Getriebemittelachse (Y) verlaufenden Längsachse (X) der Abtriebswellen (3 ,5 ) in einem der Getriebemittelachse (Y) abgewandten Bereich neben einem mit der jeweiligen Abtriebswelle (3 bzw.5 ) verbundenen Kegelrad (25 bzw.27 ) des Differenzials (17 ) der Differenzialeinheit (15 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste, radial innere Dichtung (
116 ) in Richtung der Längsachse (X) der Abtriebswellen (3 ,5 ) wenigstens annähernd in einem Axialbereich wie ein erstes inneres Sonnenrad (61 ) der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit (35 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite, radial äußere Dichtung (
118 ,119 ) an einem Umfang des Differenzialkorbes (19 ) der Differenzialeinheit (15 ) zwischen dem Differenzialkorb (19 ) und einem Getriebegehäuse (11 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite, radial äußere Dichtung (
118 ,119 ) in Richtung der Längsachse (X) der Abtriebswellen (3 ,5 ) zwischen dem mit der jeweiligen Abtriebswelle (3 bzw.5 ) verbundenen Kegelrad (25 bzw.27 ) des Differenzials (17 ) der Differenzialeinheit (15 ) und dem ersten Sonnenrad (61 ) der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit (35 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine axiale. Sicherung (
124 ) der jeweiligen Abtriebswelle (3 bzw.5 ) in Radialrichtung der Abtriebswellen (3 ,5 ) zwischen der Abtriebswelle (3 ,5 ) und einem zweiten Sonnenrad (63 ) der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit (35 ) und in Richtung der Längsachse (X) der Abtriebswellen (3 ,5 ) in einem der Getriebemittelachse (Y) abgewandten Bereich der ersten inneren Dichtung (116 ) angeordnet ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Ölräumen (
120 ,122 ) verschiedenartige Öle eingesetzt sind. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abtriebswelle (
3 ,5 ) mit dem Differenzial (17 ) verbunden ist. - Getriebeeinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Torque-Vectoring-Einheiten (
35 ) jeweils eine Übersetzungsstufe (39 ) aufweisen, welche mit dem Differenzialkorb (19 ) und der zugeordneten Abtriebswelle (3 bzw.5 ) wirkverbunden sind, wobei die wenigstens eine Übersetzungsstufe (39 ) mit dem nichtdrehenden, bezüglich der Übertragungsfähigkeit stufenlos einstellbaren, insbesondere reibschlüssigen Schaltelement (77 ) der jeweiligen Torque-Vectoring-Einheit (35 ) verbindbar ist, und wobei die Übertragungsfähigkeit des jeweiligen Schaltelements (77 ) über wenigstens einen Motor (37 ) einstellbar ist. - Getriebeeinheit nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Schaltelement als Lamellenbremse (
77 ) ausgebildet ist, wobei die Lamellenbremse (77 ) mittels einer von dem wenigstens einen Motor (37 ) betätigbaren Einrichtung zur Axialeinstellung (87 ) betätigbar ist. - Getriebeeinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebswelle (
83 ) des Motors (37 ) mit einem Schwenkrad (89 ) der Einrichtung (87 ) zur Axialeinstellung wechselwirkt, wobei das Schwenkrad (89 ) mittels insbesondere als Kugeln (97 ) ausgebildeter Wälzkörper, welche sich in tiefenvariierenden Nuten (95 ) des Schwenkrades (89 ) und in korrespondierend angeordneten Nuten (93 ) einer gehäusefesten Kugelrampenscheibe (91 ) der Einrichtung (87 ) zur Axialeinstellung befinden, mit der Kugelrampenscheibe (91 ) zusammenwirkt, und wobei die Antriebswelle (83 ) des Motors (37 ) mit dem Schwenkrad (89 ) mittels einer wenigstens einstufigen Stirnradstufe (85 ) zusammenwirkt.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610025058 DE102006025058A1 (de) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen |
EP07729515A EP2021657A1 (de) | 2006-05-30 | 2007-05-25 | Getriebeeinheit zur führung eines antriebsmomentes von einer antriebswelle auf zwei abtriebswellen |
PCT/EP2007/055086 WO2007138005A1 (de) | 2006-05-30 | 2007-05-25 | Getriebeeinheit zur führung eines antriebsmomentes von einer antriebswelle auf zwei abtriebswellen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200610025058 DE102006025058A1 (de) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006025058A1 true DE102006025058A1 (de) | 2007-12-06 |
Family
ID=38421637
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200610025058 Withdrawn DE102006025058A1 (de) | 2006-05-30 | 2006-05-30 | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP2021657A1 (de) |
DE (1) | DE102006025058A1 (de) |
WO (1) | WO2007138005A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010077173A1 (ru) * | 2008-12-31 | 2010-07-08 | Kuzevanov Viktor Mihailovich | Дифференциал абик |
EP2226211A1 (de) * | 2009-03-07 | 2010-09-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug |
WO2011054689A1 (de) * | 2009-11-05 | 2011-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs sowie fahrzeug |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10808830B2 (en) * | 2018-11-30 | 2020-10-20 | Arvinmeritor Technology, Llc | Axle assembly with multiple lubricant chambers |
CN113090726B (zh) * | 2019-06-20 | 2022-10-14 | 成都中良川工科技有限公司 | 一种低损耗回转装置 |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0282610B1 (de) * | 1987-03-16 | 1990-06-06 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderachsgetriebe für Allradfahrzeuge |
DE102005004290A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Gkn Driveline International Gmbh | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10125148A1 (de) * | 2001-04-23 | 2002-10-24 | Wittenstein Ag | Getriebe, insbesondere Planetengetriebe |
US6866605B2 (en) * | 2002-06-28 | 2005-03-15 | Caterpillar Inc | Power train assembly |
JP2004114193A (ja) * | 2002-09-25 | 2004-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 動力伝達装置の組立方法 |
DE10307219A1 (de) * | 2003-02-20 | 2004-09-09 | Zf Friedrichshafen Ag | Sperrbares Differentialgetriebe |
US20050026732A1 (en) * | 2003-08-01 | 2005-02-03 | Krisher James A. | Limited slip differential assembly |
JP4610227B2 (ja) * | 2004-05-07 | 2011-01-12 | Gknドライブラインジャパン株式会社 | 動力伝達装置の区画構造 |
AT8015U1 (de) * | 2005-02-25 | 2005-12-15 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag | Differentialgetriebeeinheit für kraftfahrzeuge mit aktiver steuerung der antriebskraftverteilung |
-
2006
- 2006-05-30 DE DE200610025058 patent/DE102006025058A1/de not_active Withdrawn
-
2007
- 2007-05-25 WO PCT/EP2007/055086 patent/WO2007138005A1/de active Application Filing
- 2007-05-25 EP EP07729515A patent/EP2021657A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0282610B1 (de) * | 1987-03-16 | 1990-06-06 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderachsgetriebe für Allradfahrzeuge |
DE102005004290A1 (de) * | 2005-01-28 | 2006-08-10 | Gkn Driveline International Gmbh | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010077173A1 (ru) * | 2008-12-31 | 2010-07-08 | Kuzevanov Viktor Mihailovich | Дифференциал абик |
US8500595B2 (en) | 2008-12-31 | 2013-08-06 | Gai Viktorovich Kuzevanov | Differential ABIK for transportation means |
EP2226211A1 (de) * | 2009-03-07 | 2010-09-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Antriebsvorrichtung für ein Elektrofahrzeug |
WO2011054689A1 (de) * | 2009-11-05 | 2011-05-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines fahrzeugs sowie fahrzeug |
US9045141B2 (en) | 2009-11-05 | 2015-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating a vehicle and vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2007138005A1 (de) | 2007-12-06 |
EP2021657A1 (de) | 2009-02-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005004290B4 (de) | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE102005004291B4 (de) | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE10103789B4 (de) | Drehmomentverteilungsvorrichtung | |
DE2300343C2 (de) | Achsantrieb für Fahrzeuge | |
DE102006001334B3 (de) | Getriebeanordnung zur variablen Drehmomentverteilung | |
DE19637456C2 (de) | Sperrbares Ausgleichsgetriebe | |
DE102006025062A1 (de) | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmoments von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen | |
DE102006025058A1 (de) | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Antriebswellen | |
WO2005028236A1 (de) | Getriebeanordnung | |
DE3814206A1 (de) | Selbsttaetig begrenzt sperrendes kegelradausgleichsgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE102013206753B4 (de) | Differentialgetriebe | |
DE102006025060A1 (de) | Getriebeeinheit mit wenigstens einem Lamellenschaltelement | |
DE102006025061A1 (de) | Einrichtung zur Axialeinstellung wenigstens eines Lamellenschaltelementes | |
DE3906337A1 (de) | Traegeranordnung in einem automatik-getriebe | |
DE102009015455A1 (de) | Getriebe für einen Kraftwagen | |
DE102013206757A1 (de) | Differentialgetriebe | |
DE3906255A1 (de) | Oelkanalanordnung in einem automatik-getriebe | |
DE102006025059A1 (de) | Getriebeeinheit mit wenigstens einem Lamellenschaltelement | |
DE10335674B3 (de) | Getriebeanordnung | |
DE102006025072A1 (de) | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmoments von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen | |
DE10359858A1 (de) | Stufenlos einstellbares Getriebe | |
DE102006025071A1 (de) | Getriebeeinheit zur Führung eines Antriebsmomentes von einer Antriebswelle auf zwei Abtriebswellen | |
DE102014113591A1 (de) | Differenzialgetriebe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betrieb eines solchen Differenzialgetriebes | |
DE10310215A1 (de) | Umlaufräder-Getriebe in Kegelrad-Bauweise mit durch Schmiermittel versorgten Schmierstellen | |
DE102007010982A1 (de) | Getriebemodul zur variablen Drehmomentverteilung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |