JPH10291427A - 四輪駆動車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 かさ状歯車の歯に潤滑油を好適に供給できる
四輪駆動車の駆動装置を得る。 【解決手段】 トランスアクスル１０２に取り付けられ
るトランスファ１０４内に両端部において回転可能に支
持されたリングギヤマウントケース１５０の拡径部２６
２のテーパ状の外周面２６０に付着してそのリングギヤ
マウントケース１５０の回転に伴って発生する遠心力に
したがって上記外周面２６０の最大外径部に向かって移
動する潤滑油が、上記拡径部２６２の外周面２６０に周
方向に連ねて設けられたリング状突起２７０によってせ
き止められてそのリング状突起２７０の近傍に蓄積さ
れ、上記遠心力にしたがって外周側へ向かって飛散させ
られることにより、上記リング状突起２７０の半径方向
外側に設けられたリングギヤ１４８の歯にその内端２６
６側から潤滑油を迅速に供給できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの出力を前輪
および後輪の車軸にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動
装置の潤滑に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの出力を前輪および後輪の車軸
にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動装置が従来より知
られている。例えば、図１１に示す装置はその一例であ
り、トヨタ自動車株式会社サービス部より１９９０年８
月３１日に発行された「トヨタスターレット新型車解説
書」に記載されたものと同様のものである。図１１に示
す駆動装置１０は、トランスアクスル１２およびトラン
スファ１４を含んでいる。トランスアクスル１２は、図
示しない横置きエンジンに連結される入力軸１６とその
入力軸１６と平行な出力軸１８とを有する平行２軸式の
手動変速装置２０と、出力軸１８の回転力の一部を左右
の車軸２２および２４を介して左右の前輪へ伝達する前
輪デファレンシャルギヤ装置２６とをトランスアクスル
ケース２８内に収容して図示しないエンジンブロックに
連結される。

【０００３】上記トランスファ１４は、横置きエンジン
の出力を後輪に伝達するものであり、一端部が手動変速
装置２０の出力軸１８に作動的に連結されるとともに拡
径部２９の外径が最大である位置の近傍の外周上に同心
に且つ一体的に設けられたかさ状の歯車であるリングギ
ヤ３０が取り付けられたリングギヤマウントケース３２
と、車両前方側の端部に上記リングギヤ３０と噛み合う
ピニオンギヤ３４が形成され且つ車両後方側の端部に図
示しないプロペラシャフトとの連結部３６が形成された
ピニオンギヤ部材３８と、上記リングギヤマウントケー
ス３２およびピニオンギヤ部材３８を共に収容してそれ
らを中心軸まわりの回転可能に支持するとともに上記ト
ランスアクスルケース２８に連結されるトランスファケ
ース４０とを備えたものであり、さらに上記一方の車軸
が、上記リングギヤマウントケース３２を同心に貫通さ
せられた状態で配置されたものである。

【０００４】ところで、上記リングギヤ３０と上記ピニ
オンギヤ３４とは所謂ハイポイドギヤであり、それらの
噛合い部分には十分な耐摩耗性を有する添加剤を含む潤
滑油が供給される必要がある。そこで、上記トランスフ
ァケース４０内には、車両静止状態において上記リング
ギヤ３０および上記ピニオンギヤ３４の下方に位置する
歯が浸される程度の量の上記潤滑油が封入されており、
リングギヤ３０やピニオンギヤ３４の回転に伴ってそれ
らの下方に位置する歯により潤滑油が掻き上げられるこ
とによってリングギヤ３０とピニオンギヤ３４との噛合
い部分が潤滑される。また、上記リングギヤ３０やピニ
オンギヤ３４によって掻き上げられて上記リングギヤマ
ウントケース３２の外周面に付着した潤滑油は、リング
ギヤマウントケース３２の回転に伴って発生する遠心力
によってリングマウントケース３２の外周面上および上
記リングギヤ３０の内周面を経てリングギヤ３０の歯の
内端４４に向かって移動させられるので、上記リングギ
ヤ３０の歯にその内端４４側からも潤滑油が供給される
ことになる。

【０００５】

【発明が解決すべき課題】しかしながら、すぐ歯かさ歯
車、はすばかさ歯車等のかさ歯車やハイポイドギヤ等の
ような基準ピッチ面が円すい形とされた歯車であるかさ
状歯車において、噛み合わされる相手となる歯車よりも
基準ピッチ円が大きいもの、例えば上記リングギヤ３０
のようなかさ状歯車は、歯すじの方向が半径方向により
近づけられることから、回転に伴って発生する遠心力に
よって潤滑油が歯溝に沿って外側へ流れ出てしまいやす
いので、歯面の潤滑が十分に成されないという恐れがあ
った。特に、上記リングギヤ３０のようなハイポイドギ
ヤや曲がり歯かさ歯車等においては、図１２に示すよう
に車両前進状態において歯すじが凸となる向きに回転さ
せられる場合は、潤滑油が歯すじに沿ってより逃げやす
くなる。また、上記リングギヤマウントケース３２の外
周面に付着した潤滑油が上記移動経路を経て上記リング
ギヤ３０の歯の内端４４側に到達するまでには相当の時
間を要するので、上記リングギヤ３０の歯の内端４４側
から遠心力にしたがって成される潤滑油の供給も十分で
ない場合があるという恐れがあった。

【０００６】本発明は、以上の事情を背景として為され
たものであり、その目的とするところは、上記かさ状歯
車の歯に潤滑油を好適に供給できる四輪駆動車の駆動装
置を提供するところにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、トランスアクスルに
取り付けられるトランスファ内に両端部において回転可
能に支持されるとともに中間部にテーパ状の外周面を有
する拡径部を備えた回転軸体と、該回転軸体の前記拡径
部の最大外径部の外周上に同心に且つ一体的に設けら
れ、前記回転軸体の回転に伴って前記トランスファ内に
封入された潤滑油を掻き上げるかさ状歯車とを含む四輪
駆動車の駆動装置において、前記回転軸体の拡径部の外
周面に周方向に連ねて設けられ、該外周面に付着して該
回転軸体の回転に伴って発生する遠心力にしたがって該
外周面の最大外径部に向かって移動する潤滑油を、該遠
心力にしたがって外周側へ向かって飛散させることによ
り前記かさ状歯車の歯を潤滑する潤滑油飛散突起を含む
ようにされる。

【０００８】

【発明の効果】このようにすれば、上記回転軸体の回転
に伴って発生する遠心力にしたがって上記外周面の最大
外径部に向かって移動し、上記潤滑油飛散突起にせき止
められてその近傍に蓄積される潤滑油を外周側へ飛散さ
せることができるので、例えば前記リングギヤマウント
ケース３２の外周面および上記リングギヤ３０の内周面
とから成る前述の移動経路を経なければ上記リングギヤ
３０の歯の内端４４側から潤滑油が供給されない従来の
駆動装置１０に比して潤滑油の供給が一層迅速に行える
ようになり、上記かさ状歯車の歯をより好適に潤滑でき
る。

【０００９】

【発明の他の態様】ここで、好適には、上記潤滑油飛散
突起が、上記拡径部の外周面に周方向に直角な形状が一
定となるようにすなわち高さおよび幅が一定となるよう
に設けられたリング状突起とされる。このようにすれ
ば、上記リング状突起の近傍において潤滑油が飛散させ
られる条件が周方向に均等になるので、上記かさ状歯車
の各歯が均等に潤滑されやすくなるとともに上記リング
状突起が補強部材として機能するために上記回転軸体の
剛性を高めることができる利点がある。

【００１０】また、好適には、上記トランスファがその
内部に、上記回転軸体の外周面であって上記潤滑油飛散
突起が設けられた位置よりも外径が小さい部分の上方に
おいて上記かさ状歯車によって掻き上げられる潤滑油の
流れを遮ることにより上記潤滑油飛散突起が設けられた
位置よりも外径が小さい部分の外周面上に潤滑油を落下
させる潤滑油落下部材を含むようにされる。このように
すれば、上記かさ状歯車によって掻き上げられた潤滑油
は、上記潤滑油落下部材によって上記潤滑油飛散突起が
設けられた位置よりも外径が小さい部分の外周面の上方
において流れが遮られて下方に落とされるようになるこ
とから、オイルポンプ等の装置を用いることなく上記潤
滑油飛散突起が設けられた位置よりも外径が小さい部分
の外周面上に潤滑油を容易に供給でき、上記回転軸体の
回転に伴って生じる遠心力によって上記潤滑油飛散突起
上にも潤滑油を容易に供給することができることになる
ので、上記かさ状歯車の歯をより好適に潤滑できる利点
がある。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本実施例の駆動装置１
００の図４に示すＩ−Ｉ視断面図であり、図２は上記駆
動装置１００のトランスファ１０４を拡大して示す図で
ある。また、図３は、車両前方から見たトランスファケ
ース１３４およびトランスファケースカバー１３６を示
し、図４は、車両左側から見たトランスファケース１３
４、トランスファケースカバー１３６およびエクステン
ションハウジング１３０を示すものである。また、図５
は、図２におけるＪ−Ｊ視断面図であり、軸受キャップ
１９０およびトランスファケース１３４のみを示したも
のである。

【００１２】本実施例の駆動装置１００は、図１に示す
ように、トランスアクスル１０２と、トランスファ１０
４とを含んでおり、原動機たる横置きエンジンの出力を
前輪および後輪の車軸にそれぞれ伝達するものである。

【００１３】上記トランスアクスル１０２は、上記横置
きエンジンに図示しないクラッチを介して作動的に連結
される入力軸１０６とその入力軸１０６と平行な出力軸
１０８とを有する平行２軸式の手動変速装置１１０と、
上記出力軸１０８の回転力の一部を左右の車軸１１２お
よび１１４を介して左右の前輪へ伝達する差動装置たる
前輪デファレンシャルギヤ装置１１６とをトランスアク
スルケース１１８内に収容し、図２にも示すようにその
トランスアクスル１１８の組合せ面１２０において上記
横置きエンジンのエンジンブロック１２２に連結され
る。

【００１４】上記トランスファ１０４は、上記横置きエ
ンジンの出力を後輪に伝達するものであり、トランス
アクスルケース１１８の組合せ面１２６に密着させられ
る組合せ面１２８を備えて上記トランスアクスル１０２
の車両右方側に接続されるとともに、車両後方側に車両
前後方向に延びる貫通穴を有する長手状のエクステンシ
ョンハウジング１３０が取り付けられ、且つ車両前方側
へ開く開口部１３２を有するトランスファケース１３４
と、そのトランスファケース１３４の開口部１３２の
周囲に形成された組合せ面１３８に密着させられること
によりその開口部１３２を塞ぐトランスファケースカバ
ー１３６と、一方の端部１４０および他方の端部１４
２においてころがり軸受１４４および１４６を介して上
記トランスファケース１３４に回転可能に支持された概
して円筒状の回転軸体としてのリングギヤマウントケー
ス１５０と、このリングギヤマウントケース１５０の軸
方向の中間部外周にボルトにより固定された所謂ハイポ
イドギヤであるリングギヤ１４８とを含む第１ギヤ部材
１５２と、車両前方側の一方の端部に上記リングギヤ
１４８と噛み合わされるピニオンギヤ１５４が形成され
るとともに、車両後方側の他方の端部１５６が、図示し
ないプロペラシャフトと連結させられる継手部材１５８
とスプライン嵌合させられた第２ギヤ部材１６０とを含
むものである。

【００１５】上記第２ギヤ部材１６０は、車両前方側す
なわちリングギヤ１４８側の端部の２箇所において２つ
のころがり軸受１６４および１６６を介して回転可能に
支持されて上記トランスファケース１３４内に装着され
るとともに、車両後方側の端部１５６が継手部材１５８
およびすべり軸受１６８を介して上記エクステンション
ハウジング１３０に支持されている。なお、上記ころが
り軸受１４４、１４６、１６４および１６６は、外輪と
それ以外の部分とが分離可能な円すいころ軸受である。

【００１６】前記右前輪の車軸１１４は、その右前輪側
の端部１７２が車軸用軸受たるころがり軸受１７４を介
して上記トランスファケース１３４に回転可能な状態で
支持されるとともに、前記トランスアクスル１０２側の
端部１７６が車軸用軸受たるころがり軸受１７８を介し
て前記前輪デファレンシャルギヤ装置１１６のデファレ
ンシャルケース１８６（図１参照）の車両右側に一体的
に設けられた円筒状部材１８８の内周面に相対回転可能
に支持されている。

【００１７】上記リングギヤマウントケース１５０の他
方の端部１４２は、前記ころがり軸受１４６が嵌め着け
られている位置よりも先端側の外周面において、上記円
筒状部材１８８の先端部の内周面とスプライン嵌合させ
られている。このスプライン嵌合により、前記横置きエ
ンジンの出力が、上記前輪デファレンシャルギヤ装置１
１６のデファレンシャルケース１８６、第１ギヤ部材１
５２、第２ギヤ部材１６０、継手部材１５８、図示しな
いプロペラシャフト、前輪と後輪との回転数の違いを許
容する差動装置としての図示しないビスカスカップリン
グ、図示しない後輪デファレンシャルギヤ装置等を介し
て後輪にも伝達される。

【００１８】上記リングギヤマウントケース１５０の一
方の端部１４０に嵌め着けられたころがり軸受１４４
は、上記トランスファケース１３４に上記開口部１３２
を通して車両前方側から取り付けられる固定部材すなわ
ち軸受キャップ１９０とトランスファケース１３４との
間に挟持されている。上記トランスファケース１３４に
ころがり軸受１４４に向かって形成された円環状の受面
１９４と上記ころがり軸受１４４の外輪との間の受面１
９４側にリング状のスペーサ１９６が、ころがり軸受１
４４側にシム１９８がそれぞれ嵌め入れられている。上
記リングギヤマウントケース１５０の他方の端部１４２
に嵌め着けられたころがり軸受１４６は、上記トランス
ファケース１３４の前記トランスアクスル１０２側に設
けられた段付穴２００内に、リング状のシム２０２とと
もに嵌め入れられている。上記スペーサ１９６、シム１
９８、２０２の厚さを設定することにより、上記２つの
ころがり軸受１４４および１４６の予圧が適正に調整さ
れる。

【００１９】上記軸受キャップ１９０は、図５に示すよ
うに、前記組合せ面１３８と平行に上記トランスファケ
ース１３４の内部に形成された取付面２０８に２本のボ
ルト２１０によって取り付けられるとともに、上記ころ
がり軸受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒状の内周面
の一部を形成する凹曲面２１２が形成されたものであ
る。上記トランスファケース１３４には、上記凹曲面２
１２と対を成し、凹曲面２１２とともに上記ころがり軸
受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒の内周面を構成す
る凹曲面２１４が形成されている。これらの凹曲面２１
２および２１４により構成される円筒の内周面によっ
て、上記ころがり軸受１４４が上記軸受キャップ１９０
が上記トランスファケース１３４に取り付けられること
によりトランスファケース１３４に強固に固定される。

【００２０】上記スペーサ１９６は、図６の（ａ）正面
図、（ｂ）左側面図、（ｃ）右側面図および（ｄ）背面
図に詳しく示すように、軸心を挟んで位置する２つの部
位であって相背反する端面に半径方向の切欠溝２２０お
よび２２２が形成されるとともに、外周面の２箇所に位
置決め用の突起２２４および２２６がそれぞれ形成され
たものであり、図７にも示すように、上記突起２２４お
よび２２６が、軸受キャップ１９０の取付面２０８側に
形成された切欠２３０および２３２にそれぞれ嵌め入れ
られた状態で、上記軸受キャップ１９０の凹曲面２１２
とトランスファケース１３４の凹曲面２１４との間に嵌
め入れられている。上記スペーサ１９６およびシム１９
８の外径は、上記ころがり軸受１４４の外径よりもわず
かに小さくされており、ころがり軸受１４４が軸受キャ
ップ１９０とトランスファケース１３４との間で挟まれ
て強固に固定されることがスペーサ１９６およびシム１
９８によって妨げられることはない。上記切欠溝２２０
は、図７のＫ−Ｋ視断面図である図８にも示すように、
上記凹曲面２１４とトランスファケース１３４に形成さ
れた平坦部２３６（図２および図５参照）とにおいてそ
れぞれ開口する貫通穴２３８とスペーサ１９６の内周側
の空間とが、切欠溝２２０を通って連通可能となる位置
に形成されている。

【００２１】上記トランスファケース１３４の内部に
は、リングギヤ１４８とピニオンギヤ１５４との噛み合
い部分、前記ころがり軸受１４２、１４４、１６４、１
６６、前記すべり軸受１６８等を潤滑するための潤滑油
が、車両静止状態におけるその潤滑油の油面の高さが、
図５に二点鎖線で示した位置となるように封入されてい
る。なお、上記潤滑油が上記トランスファケース１３４
の外部に漏れ出ることを防止するため、図２に示すよう
に、オイルシール２４２、２４４および２４６がトラン
スファケース１３４に取り付けられている。また、オイ
ルシール２４８および２４９によって前記トランスアク
スルケース１１８と上記トランスファケース１３４との
内部に封入される潤滑油が互いに混ざり合うことがない
ようにされている。上記トランスファケース１３４に封
入される潤滑油が、ハイポイドギヤである上記リングギ
ヤ１４８とピニオンギヤ１５４とを好適に潤滑するよう
適合されているのに対して、トランスアクスルケース１
１８に封入される潤滑油はトランスアクスル１０２に適
合されたものが使用されるため、これら種類が異なる２
種類の潤滑油が互いに混ざり合わないようにするためで
ある。

【００２２】上記オイルシール２４２、２４４、２４
６、２４８および２４９は、その摩擦部分に油膜を形成
する必要があるため、上記上記リングギヤ１４８等と同
様に潤滑油が供給される必要がある。上記オイルシール
２４２、２４４、２４６は、上記第１ギヤ部材１５２や
第２ギヤ部材１６０が回転すれば、それらの全体に潤滑
油が十分に行き渡りやすい位置に配設されている。ま
た、上記オイルシール２４９は、上記トランスアクスル
ケース１１８内に封入された潤滑油が行き渡りやすい位
置に配設されている。しかし、オイルシール２４８に潤
滑油が十分に供給されるためには、前記リングギヤマウ
ントケース１５０の内周面と前記車軸１１４の外周面と
の間の円筒状の薄い隙間により形成される経路を潤滑油
が通る必要がある。

【００２３】そこで、上記リングギヤマウントケース１
５０の他方の端部１４２側の内周面には、他方の端部１
４２の先端側に向かうほど内径が大きくなるテーパ面２
５２と潤滑面をオイルシール２４８へ向かって移動させ
るためのそのテーパ面２５２に形成された雌ねじ（ねじ
溝が浅いため図示されない）とが設けられている。この
テーパ面２５２および雌ねじによって、前記第１ギヤ部
材１５２が高速で回転させられるほど、リングギヤマウ
ントケース１５０と上記車軸１１４との間の隙間を通し
て、潤滑油が上記オイルシール２４８に容易に供給され
るようになっている。本実施例の第１ギヤ部材１５２
は、車両前進状態において図５に矢印で示した向きに回
転するので、上記リングギヤマウントケース１５０の内
周面に形成される雌ねじは左ねじである。

【００２４】上記トランスファケース１３４に封入され
る潤滑油は、車両前進状態では上記第１ギヤ部材１５２
により図５の矢印の方向に掻き上げられ、その一部がリ
ブ２５４に遮られてリブ２５４の下方に位置する上記平
坦部２３６にも潤滑油が到達して、その一部が上記平坦
部２３６に開口する前記貫通穴２３８、前記スペーサ１
９６の切欠溝２２０、上記スペーサ１９６の内周側の空
間等から成る経路を通って、上記リングギヤマウントケ
ース１５０の内部に供給される。したがって、車両の前
進走行により、上記リングギヤマウントケース１５０内
には所定量の潤滑油が常時貯留される。つまり、車両前
進状態が継続されるほど、上記リングギヤマウントケー
ス１５０内に潤滑油が供給されるので、リングギヤマウ
ントケース１５０と上記車軸１１４との間の隙間を通し
て、潤滑油が上記オイルシール２４８に十分に供給され
るようになっている。

【００２５】上記リングギヤマウントケース１５０に
は、図９にも拡大して示すように、その中間部に軸心方
向の中央程大径となるテーパ状の外周面２６０を有する
拡径部２６２が設けられており、前記リングギヤ１４８
はその拡径部２６２の外周部にボルト２６４により固定
されている。また、上記拡径部２６２のテーパ状の外周
面２６０の軸方向の位置が上記リングギヤ１４８の歯の
内端２６６と略等しい位置には、潤滑油飛散突起として
機能するリング状突起２７０が周方向に形成されてい
る。

【００２６】上記リング状突起２７０は、上記リングギ
ヤマウントケース１５０の回転に伴って発生する遠心力
にしたがって上記拡径部２６２のテーパ状の外周面２６
０上を長手方向の中央側すなわち上記拡径部２６２の最
大外径部側へ移動し、上記リング状突起２７０にせき止
められてその近傍に蓄積される潤滑油を外周側へ飛散さ
せるために設けられたものである。上記リング状突起２
７０の半径方向の高さは、軸方向の幅や上記リングギヤ
マウントケース１５０の回転速度や潤滑油の粘性等を考
慮して決定される。

【００２７】上記トランスファケース１３４の内部は、
図９におけるＬ−Ｌ視断面図である図１０にも示すよう
に、上記拡径部２６２のテーパ状の外周面２６０の上記
リング状突起２７０が設けられた位置よりも外径が小さ
い部分の上方に潤滑油落下部材２７２が一体的に形成さ
れており、その潤滑油落下部材２７２の存在により上記
リングギヤ１４８によって掻き上げられた潤滑油の流れ
が遮られるので、図１０に矢印で示したように、潤滑油
が上記リングギヤマウントケース１５０の外周面の上記
リング状突起２７０が設けられた位置よりも前記他方の
端部１４２側の外径が小さい部分に落下しそこへ好適に
導かれることになる。このようにして導かれた潤滑油
は、上記リングギヤマウントケース１５０の回転に伴っ
て発生する遠心力にしたがって上記テーパ状の外周面２
６０上を上記リング状突起２７０に向かって流れること
になるので、上記リング状突起２７０上に、延いては上
記リングギヤ１４０の歯に潤滑を好適に供給できること
になる。

【００２８】このように、本実施例のトランスファ１０
４においては、上記リングギヤマウントケース１５０の
回転に伴って発生する遠心力にしたがって上記リングギ
ヤマウントケース１５０の拡径部２６２の最大外径部に
向かって移動し、上記リング状突起２７０にせき止めら
れてその近傍に蓄積される潤滑油を外周側へ飛散させる
ことができるので、例えば前記リングギヤマウントケー
ス３２の外周面および前記リングギヤ３０の内周面とか
ら成る前述の移動経路を経なければ上記リングギヤ３０
の歯の内端４４側から潤滑油が供給されない従来の駆動
装置１０に比して潤滑油の供給が一層迅速に行えるよう
になり、上記リングギヤ１４８の歯をより好適に潤滑で
きる。

【００２９】また、上記リング状突起２７０が、上記拡
径部２６２のテーパ状の外周面２６０に周方向に直角な
形状が一定となるようにすなわち高さおよび幅が一定と
なるように設けられたリング状の突起とされているの
で、上記リング状突起２７０の近傍において潤滑油が飛
散させられる条件が周方向に均等になるので、上記リン
グギヤ１４８の各歯が均等に潤滑されやすくなるととも
に上記リング状突起２７０が補強部材として機能するた
めに上記リングギヤマウントケース１５０の剛性を高め
ることができる利点がある。

【００３０】また、上記トランスファ１０４がその内部
に、上記リングギヤマウントケース１５０の外周面であ
って上記リング状突起２７０が設けられた位置よりも外
径が小さい部分の上方において上記リングギヤ１４８に
よって掻き上げられる潤滑油の流れを遮ることによりそ
の上記リング状突起２７０が設けられた位置よりも外径
が小さい部分の外周面上に潤滑油を落下させる潤滑油落
下部材２７２を含むようにされているので、上記リング
ギヤ１４８によって掻き上げられた潤滑油は、上記潤滑
油落下部材２７２によって上記リングギヤマウントケー
ス１５０の上記リング状突起２７０が設けられた位置よ
りも外径が小さい部分の外周面すなわち上記リング状突
起２７０よりも前記他方の端部１４２側の外周面の上方
において流れが遮られて下方に落とされるようになるこ
とから、オイルポンプ等の装置を用いることなく上記リ
ング状突起２７０より外径が小さい部分の外周面上に潤
滑油を容易に供給でき、上記リングギヤマウントケース
１５０の回転に伴って生じる遠心力によって上記リング
状突起２７０上にも潤滑油を容易に供給することができ
ることになるので、上記リングギヤ１４８の歯をより好
適に潤滑できる利点がある。

【００３１】なお、上記リング状突起２７０は周方向に
直角な形状が一定のリング状とされていたが、上記リン
グ状突起２７０が周方向の１つ以上の箇所で切断される
ことによって形成される複数個の周方向に直列に連なる
突起を潤滑油飛散突起として用いてもよい。例えば、潤
滑油飛散突起を含む前記リングギヤマウントケース１５
０の外形が軸心を含む平面で二分割される鋳型によって
成形される場合は、その鋳型の合わせ面上に上記リング
状突起２７０のような軸方向の幅が小さい潤滑油飛散突
起が存在すれば、その位置において潤滑油飛散突起に所
謂バリや巣ができやすくなるため、上記鋳型の合わせ面
に位置する二箇所において上記リング状突起２７０が切
断されることによって残る二個の周方向に直列に連なる
突起が潤滑油飛散突起として用いられてもよい。

【００３２】また、上記リング状突起２７０のような潤
滑油飛散突起は、本実施例の上記リングギヤ１４８のよ
うなハイポイドギヤだけではなく、内端が半径方向の内
側に面している歯車、例えば曲がり歯かさ歯車やすぐ歯
かさ歯車のような他のかさ状歯車に適用してもよい。

【００３３】その他、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の駆動装置を示す断面図であ
る。

【図２】図１の駆動装置のトランスファを拡大して示す
図４のＩ−Ｉ視断面図である。

【図３】上記トランスファの車両前方視を示す図であ
る。

【図４】上記トランスファの車両左側方視を示す図であ
る。

【図５】図２のＪ−Ｊ視断面図である。

【図６】図２に示したスペーサの形状を示す図である。

【図７】上記スペーサが上記トランスファのトランスフ
ァケースに取り付けられた状況を車両左側方視として示
す図である。

【図８】図７のＫ−Ｋ視断面図である。

【図９】図２のリングギヤマウントケースを含む部分を
拡大して示す図である。

【図１０】図９のＬ−Ｌ視断面図である。

【図１１】従来の駆動装置の一例を示す断面図である。

【図１２】ハイポイドギヤや曲がり歯かさ歯車等の歯す
じの概略の形状を示す図である。

【符合の説明】

１００：駆動装置 １０２：トランスアクスル １０４：トランスファ １４０、１４２：端部 １４８：リングギヤ（かさ状歯車） １５０：リングギヤマウントケース（回転軸体） ２６０：外周面 ２６２：拡径部 ２７０：リング状突起（潤滑油飛散突起）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスアクスルに取り付けられるトラ
   ンスファ内に両端部において回転可能に支持されるとと
   もに中間部にテーパ状の外周面を有する拡径部を備えた
   回転軸体と、該回転軸体の前記拡径部の最大外径部の外
   周上に同心に且つ一体的に設けられ、前記回転軸体の回
   転に伴って前記トランスファ内に封入された潤滑油を掻
   き上げるかさ状歯車とを含む四輪駆動車の駆動装置にお
   いて、 前記回転軸体の拡径部の外周面に周方向に連ねて設けら
   れ、該外周面に付着して該回転軸体の回転に伴って発生
   する遠心力にしたがって該外周面の最大外径部に向かっ
   て移動する潤滑油を、該遠心力にしたがって外周側へ向
   かって飛散させることにより前記かさ状歯車の歯を潤滑
   する潤滑油飛散突起を含むことを特徴とする四輪駆動車
   の駆動装置。