JPH10122340A - トランスファ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルガ−タの前部と後部からの滴下オイル
量を調整可能にする。 【解決手段】 オイル溜りを有するトランスファケ−ス
９と、エンジンの駆動力を前輪側と後輪側とに分配する
と共に、オイル溜りからオイルを掻き上げる回転部材５
５を有する動力伝達機構３と、車両の前後方向に配置さ
れ、掻き上げられたオイルを動力伝達機構３の前部側と
後部側とに滴下させるオイルガ−タ７１と、オイルガ−
タ７１を前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５とに
区画する仕切り板８１とを備え、仕切り板８１を、オイ
ル溝８３、８５に対する所望のオイル配分割合に応じ、
回転部材５５に対する前後方向の所定位置に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のトランス
ファに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平５−４２８３７号公報に図１２の
ようなトランスファ２０１が記載されている。

【０００３】このトランスファ２０１は、変速機構２０
３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７、チェ−
ン伝動機構２０９、オイルポンプ２１１などを備えてお
り、これらを収納するトランスファケ−ス２１３にはオ
イル溜りが設けられている。

【０００４】変速機構２０３はエンジンの駆動力の２段
変速とセンタ−デフ２０５の切り離しとを行い、センタ
−デフ２０５は変速された駆動力を分配し、チェ−ン伝
動機構２０９を介して前輪側に送り、後輪出力軸２１５
を介して後輪側に送る。又、差動制限装置２０７は多板
クラッチ２１７によってセンタ−デフ２０５の差動を制
限する。オイルポンプ２１１は変速機構２０３の入力部
材と連動してエンジンに駆動される。

【０００５】又、図１３は他のトランスファ２１９を示
している。なお、図１３のＨは水平方向を示している。

【０００６】このトランスファ２１９は、車両の前後方
向に配置（縦置き配置）されており、センタ−デフ２２
１、差動制限装置２２３、チェ−ン伝動機構２２５、オ
イルガ−タなどを備えており、これらを収納するトラン
スファケ−ス２２７にはオイル溜りが設けられている。

【０００７】センタ−デフ２２１はエンジンの駆動力を
分配し、チェ−ン伝動機構２２５を介して前輪側に送
り、後輪出力軸２２９を介して後輪側に送る。

【０００８】又、オイルガ−タは、空間２３１に、車両
の前後方向に沿って取り付けられており、チェ−ン伝動
機構２２５のチェ−ン２３３の回転によって掻き上げら
れるオイルを集め、矢印２３５で示す流下口からトラン
スファケ−ス２２７の前部側にオイルを流下させ、矢印
２３７で示す流下口からトランスファケ−ス２２７の後
部側にオイルを流下させて、各部を潤滑する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】このように構造が複雑
なトランスファ２０１、２１９では、各部の焼き付きや
偏摩耗などを防止して正常な機能と高い耐久性とを保つ
ために、各潤滑箇所を充分に潤滑することが必要であ
る。

【００１０】トランスファ２０１では、オイルポンプ２
１１を用いてオイル溜りのオイルを加圧し、油路２３
９、２４１、２４３、後輪出力軸２１５に設けられた軸
方向の油路２４５と径方向の各油路を介して、変速機構
２０３、センタ−デフ２０５、差動制限装置２０７の多
板クラッチ２１７などにオイルを送るように構成されて
おり、これらの潤滑箇所を充分に潤滑している。

【００１１】しかし、このようにオイルポンプ２１１を
用いる構成は、潤滑効果は大きいが、オイルポンプ２１
１と油路の構成を含めて構造が複雑になり、コスト高に
なると共に、オイルポンプ２１１の駆動分だけエンジン
の燃費が低下する。

【００１２】一方、トランスファ２１９ではオイルガ−
タによって潤滑を行い、オイルポンプを用いないから、
このような構造の複雑化、コストの上昇、燃費の低下な
どが生じない。

【００１３】ところで、オイルガ−タから滴下するオイ
ルは車両姿勢に影響されることがなく、常に潤滑が必要
な箇所（例えばベアリングやギヤ噛み合い部，クラッチ
部など）に供給されることが望しい。

【００１４】しかし、オイルガ−タを用いる従来のトラ
ンスファでは、車両が前下がりに傾斜（前傾）すればオ
イルガ−タの前部側にオイルが移動して後輪側の滴下オ
イル量が不足し、図１３のように、車両とトランスファ
２１９とが水平方向Ｈに対して後ろ下がりに傾斜（後
傾）すればオイルがオイルガ−タの後部側に移動して前
輪側の滴下オイル量が少なくなる。

【００１５】又、車両の加速度を受けても同様のことが
生じる。

【００１６】このように、従来はオイルガ−タから各潤
滑箇所に車両姿勢の影響なくオイルを与えることが難し
く、潤滑効果が不充分であった。

【００１７】そこで、この発明は、各潤滑箇所にオイル
ガ−タから必要で充分な量のオイルが与えられ、耐久性
が向上するトランスファの提供を目的とする。

【００１８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のトランス
ファは、内部にオイル溜りを有するトランスファケ−ス
と、このトランスファケ−スに収容され、エンジンの駆
動力を前輪側と後輪側とに分配すると共に、オイル溜り
からオイルを掻き上げる回転部材を有する動力伝達機構
と、車両の前後方向に配置され、掻き上げられたオイル
を受けて前記動力伝達機構の前部側と後部側とに滴下さ
せるオイルガ−タとを備え、このオイルガ−タに前部側
オイル溝と後部側オイル溝とを区画する仕切り部を設け
ると共に、この仕切り部を、各オイル溝に対する所望の
オイル配分割合に応じ、前記回転部材に対する前後方向
の所定位置に配置したことを特徴とする。

【００１９】このように、請求項１のトランスファで
は、オイルガ−タに前部側オイル溝と後部側オイル溝と
を区画する仕切り部を設けると共に、この仕切り部を、
オイルを掻き上げる回転部材に対して前後方向の所定位
置に配置した。

【００２０】仕切り部の位置を回転部材に対して前後方
向に変えると、オイルガ−タの前部側オイル溝と後部側
オイル溝に流入する掻き上げオイルの割合が変わる。例
えば、仕切り部を前部側に配置するとオイルの流入割合
は後部側オイル溝で増加し前部側オイル溝で減少する。
又、仕切り部を後部側に配置すると流入割合は前部側オ
イル溝で増加し後部側オイル溝で減少する。

【００２１】このように各潤滑箇所に必要なオイル割合
に応じて仕切り部をオイルガ−タの所定位置に配置した
ことにより、従来例に用いられるオイルガ−タと異なっ
て、前部側と後部側の各オイル溝にそれぞれ必要量のオ
イルを集めることが可能になり、各オイル溝からの滴下
オイルを受ける各潤滑箇所が負荷に応じた充分なオイル
で潤滑されるから、各部の焼き付きや異常摩耗が防止さ
れ、耐久性が大きく向上する。

【００２２】又、オイルガ−タを仕切り部で区画したこ
とによって、車両が傾斜しても、あるいは、車両の加速
度を受けても、オイルが前後のオイル溝の間を移動する
ことが防止されるから、前部側オイル溝と後部側オイル
溝のオイル量が所定の割合に保たれ、各潤滑箇所におい
て所期の潤滑効果が保たれる。

【００２３】更に、オイルガ−タを用い、エンジン駆動
のオイルポンプを用いないから構造が簡単で低コストで
ある。

【００２４】請求項２記載の発明は、請求項１記載のト
ランスファであって、前記仕切り部の前部側と後部側
に、それぞれオイルガ−タの端部に向かって下り勾配の
傾斜面を設けたことを特徴とし、請求項１の構成と同等
の効果を得る。

【００２５】これに加えて、オイルガ−タを区画する仕
切り部の前部側と後部側とにそれぞれの端部に向かって
下り勾配の傾斜面を設けたことにより、前部側と後部側
のオイル溝でオイルの流れが促され、各側でオイルの流
下量が増加し、潤滑効果を向上させる。

【００２６】請求項３記載の発明は、請求項１記載のト
ランスファであって、前記仕切り部が、オイルガ−タに
対して移動可能であり、オイルガ−タが前下がりに傾斜
すると前部側に移動し、後ろ下がりに傾斜すると後部側
に移動することを特徴とし、請求項１の構成と同等の効
果を得る。

【００２７】これに加えて、仕切り部をオイルガ−タに
対して移動可能にしたことによって、上記のように、仕
切り部はオイルガ−タが前下がりに傾斜すると前部側に
移動し後ろ下がりに傾斜すると後部側に移動する。

【００２８】オイルガ−タが前傾すると、あるいは、車
両の負の加速度を受けると、オイルが前部側に移動して
後部側オイル溝からのオイル流下量が低下するが、この
とき、前部側に移動する仕切り部によって後部側オイル
溝に入るオイル量が増加し流下量の低下を補う。

【００２９】又、オイルガ−タが後傾し、あるいは、前
向きの加速度を受けた場合は、後部側に移動する仕切り
部によって前部側オイル溝に入るオイル量が増加して、
前部側オイル溝からのオイル流下量の低下を補う。

【００３０】このように、車両の傾斜と加速度とによっ
て前部側オイル溝と後部側オイル溝とで生じるオイル滴
下量の変化が、仕切り部の移動によって補償され、オイ
ルがいずれか一方へ偏ることが防止されるから、前輪側
と後輪側の潤滑効果がそれぞれ高く保たれる。

【００３１】請求項４記載の発明は、請求項３記載のト
ランスファであって、仕切り部を所定の位置に固定する
固定手段を設けたことを特徴とし、請求項３の構成と同
等の効果を得る。

【００３２】これに加えて、仕切り部の固定手段を設け
たことによって、任意の位置に仕切り部を固定すること
が可能になり、オイルガ−タの仕切り部の位置が異なる
種々のトランスファに広く対応することが可能になる。

【００３３】こうして、オイルガ−タの種類が低減さ
れ、管理が容易になり、低コストになる。

【００３４】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれか一項に記載のトランスファであって、オ
イルガ−タが後ろ下りに傾斜して固定されると共に、前
記仕切り部をオイルガ−タの前端側底辺より高くしたこ
とを特徴とし、請求項１乃至請求項４のいずれかの構成
と同等の効果を得る。

【００３５】これに加えて、オイルガ−タを後ろ下りに
傾斜させて配置したことにより、オイルの流れが後部側
に流れようとするが、仕切り部より前方においては仕切
り部をオイルガータの前端側底辺より高くすることによ
り、前方の潤滑必要箇所へのオイルの供給を確保するこ
とができる。

【００３６】つまり、従来例で説明したように、オイル
ガ−タはこのように後傾して固定されることが多いが、
オイルガ−タの仕切り部を前端側の底辺より高くしたこ
とによって、前輪側でのオイル不足を防止し潤滑効果を
高く保つことができる。

【００３７】

【発明の実施の形態】図１乃至図４により本発明の第１
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１の特徴を
備えており、図１はこの実施形態のトランスファ１を示
している。このトランスファ１は四輪駆動車に縦置きさ
れており、図１の左方はこの４輪駆動車の前方に相当す
る。又、符号が与えられていない部材などは図示されて
いない。

【００３８】図１のように、トランスファ１は、センタ
−デフ３（動力伝達機構）、チェ−ン伝動機構５、速度
感応型の差動制限装置７、これらを収納するトランスフ
ァケ−ス９などを備えている。トランスファケ−ス９に
はオイル溜りが設けられている。

【００３９】センタ−デフ３はインタ−ナルギヤ１１
と、外側と内側のピニオンギヤ１３、１５と、サンギヤ
１７とを有するダブルピニオンのプラネタリ−ギヤ式差
動機構である。

【００４０】インタ−ナルギヤ１１は中空の入力軸１９
の後端に一体形成されており、この入力軸１９はトラン
スミッションの出力軸側に連結されている。

【００４１】入力軸１９は片側をシ−ルされたボ−ルベ
アリング２１によってトランスファケ−ス９に支承され
ている。入力軸１９とトランスファケ−ス９との間には
シ−ル２３が配置され、外部へのオイル洩れを防止して
いる。このシ−ル２３とボ−ルベアリング２１と入力軸
１９とトランスファケ−ス９との間でオイルポケット２
５が形成されている。

【００４２】外側と内側のピニオンギヤ１３、１５は、
それぞれベアリング２７を介してピニオンシャフト２９
に支承されており、各ピニオンシャフト２９は前後のピ
ニオンキャリヤ３１、３３に両端を支持されている。ピ
ニオンキャリヤ３１、３３は互いに連結されており、前
側のピニオンキャリヤ３１は後輪側の出力軸３５にスプ
ライン連結されている。

【００４３】出力軸３５の前端はロ−ラ−ベアリング３
７を介して入力軸１９の内周に支承され、後端側はボ−
ルベアリング３９を介してトランスファケ−ス９に支承
されている。出力軸３５の後端はフランジ４１を介して
後輪側のプロペラシャフトに連結されている。フランジ
４１とトランスファケ−ス９との間にはシ−ル４３が配
置され、外部へのオイル洩れを防止している。

【００４４】サンギヤ１７は中空のスプロケット４５の
前端側に一体形成されている。このスプロケット４５は
ニ−ドルベアリング４７、４７を介して出力軸３５の外
周に支承されている。又、入力軸１９と前側のピニオン
キャリヤ３１との間及びサンギヤ１７とピニオンキャリ
ヤ３１との間にはこれらの摺動抵抗を低減するスラスト
ワッシャ４９、５１がそれぞれ配置されている。

【００４５】チェ−ン伝動機構５は前記のスプロケット
４５と他のスプロケット５３とこれらを連結するチェ−
ン５５とから構成されている。スプロケット５３は前輪
側の伝達軸５７に一体形成されている。この伝達軸５７
は出力軸３５と平行に配置されており、ボ−ルベアリン
グ５９、５９によってトランスファケ−ス９に支承され
ている。

【００４６】伝達軸５７にはフランジ６１がスプライン
連結されており、このフランジ６１は前輪側のプロペラ
シャフトに連結されている。フランジ６１とトランスフ
ァケ−ス９との間にはシ−ル６３が配置され、外部への
オイル洩れを防止している。

【００４７】入力軸１９を回転させるエンジンの駆動力
はセンタ−デフ３のインタ−ナルギヤ１１に入力し、ピ
ニオンギヤ１３、１５からピニオンキャリヤ３１、３３
を介して出力軸３５に伝達されると共に、サンギヤ１７
からチェ−ン伝動機構５を介して伝達軸５７に伝達され
る。出力軸３５の回転はリヤデフ（後輪の車軸上に配置
されたデファレンシャル装置）を介して左右の後輪に分
配され、伝達軸５７の回転はフロントデフ（前輪の車軸
上に配置されたデファレンシャル装置）を介して左右の
前輪に分配される。

【００４８】又、悪路などで前後の車輪間に駆動抵抗差
が生じると、ピニオンギヤ１３、１５の自転によってエ
ンジンの駆動力は前後各側に差動分配される。

【００４９】差動制限装置７は、例えば、オイルポンプ
式のカップリングを用いた差動制限装置であり、差動回
転速度が上昇する程大きくなる速度感応型の差動制限特
性を持っている。差動制限装置７は外側のハウジング６
５と内側のハブ６７とこれらの間に配置されたシ−ル６
９などから構成されており、ハウジング６５はスプロケ
ット４５にスプライン連結され、ハブ６７は出力軸３５
にスプライン連結されており、前輪側と後輪側との間で
センタ−デフ３の差動を制限する。

【００５０】又、上記のように、ハブ６７が連結された
出力軸３５の前端はロ−ラ−ベアリング３７と入力軸１
９とボ−ルベアリング２１とを介してトランスファケ−
ス９に支承され、出力軸３５の後端はボ−ルベアリング
３９を介してトランスファケ−ス９に支承されており、
更に、ハウジング６５が連結されたスプロケット４５は
ベアリング４７、４７を介して出力軸３５の外周に支承
されている。

【００５１】従って、ハウジング６５やハブ６７の回転
振動による悪影響はこれらのベアリング２１、３７、３
９、４７、４７によってセンタ−デフ３から遮断され、
各ギヤの歯当たり不良、破損、騒音などを防止する。

【００５２】トランスファケ−ス９に設けられたオイル
溜りのオイルレベルはチェ−ン伝動機構５の前輪側スプ
ロケット５３の中心を適度に超えたレベルにある。チェ
−ン伝動機構５のチェ−ン５５（オイルを掻き上げる回
転部材）はオイル溜りのオイルを図１および図３の矢印
のような範囲に掻き上げる。

【００５３】又、トランスファケ−ス９の下部にはオイ
ル溜りのオイルを抜くためのドレンプラグが取り付けら
れており、それより上方にはオイル注入用のフィラ−プ
ラグが取り付けられている。更に、トランスファケ−ス
９の上部には、オイルの吹き出しを防ぎながらエアを流
出入させ、トランスファケ−ス９の内圧を一定に保つエ
アブリ−ザが取り付けられている。

【００５４】図１のように、トランスファケ−ス９には
オイルガ−タ７１が前後方向に配置され、その両端を凹
部７３、７５に差し込んで取り付けられている。オイル
ガ−タ７１はプラスチック性のトレ−であり、図２のよ
うに、前端側と後端側にオイルの流下口７７、７９をそ
れぞれ有し、中程に仕切り板８１（仕切り部）が設けら
れている。

【００５５】この仕切り板８１はオイルガ−タ７１を前
部側のオイル溝８３と後部側のオイル溝８５とに区画し
ている。

【００５６】トランスファケ−ス９には、オイルガ−タ
７１の流下口７７とオイルポケット２５とを連通するオ
イル流路８７が設けられている。オイル流路８７の上部
開口には盲プラグ８９が取り付けられ、オイル洩れを防
止している。又、入力軸１９にはオイルポケット２５と
連通するオイル流路９１が設けられている。

【００５７】オイルポケット２５の内部では、トランス
ファケ−ス９にプレ−ト９３が固定され、入力軸１９に
はこのプレ−ト９３との間に隙間を介して２条ねじ９５
が形成されており、入力軸１９のオイル流路９１にオイ
ルを送るオイルの付勢手段９７を構成している。入力軸
１９の内周にはキャップ９９が装着され外部へのオイル
洩れを防止している。

【００５８】又、出力軸３５にはスプロケット４５の軸
心を貫通し差動制限装置７の前部側軸心までの軸方向の
オイル流路１０１と、これと連通する径方向のオイル流
路１０３、１０５とが形成されている。

【００５９】チェ−ン５５によって掻き上げられたオイ
ルは、図１および図３の矢印のように、オイルガ−タ７
１の前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５とに流入
する。

【００６０】後部側オイル溝８５のオイルは、流下口７
９から流下し、ベアリング３９、差動制限装置７のハウ
ジング６５と出力軸３５の間に配置されたスリ−ブ１０
７、スピ−ドメ−タ用のギヤ１０９などを潤滑した後、
オイル溜りへ戻る。

【００６１】又、前部側オイル溝８３のオイルは、流下
口７７からトランスファケ−ス９のオイル流路８７を流
下してオイルポケット２５に集められ、オイルポケット
２５のオイルは、オイル付勢手段９７の２条ねじ９５の
回転によって付勢され、オイル流路９１を介して出力軸
３５のオイル流路１０１に押し込まれる。

【００６２】押し込まれたオイルは、遠心力によってベ
アリング３７、スラストワッシャ４９、５１から、セン
タ−デフ３の各ギヤに送られてこれらを潤滑し、更に、
オイル流路１０１から径方向のオイル流路１０３、１０
５を介してニ−ドルベアリング４７、４７とハウジング
６５とスプロケット４５とのスプライン部など駆動負荷
が多く掛かる部分を十分に潤滑し、オイル溜りに戻る。

【００６３】図３はチェ−ン５５に掻き上げられたオイ
ルがオイルガ−タ７１の前部側オイル溝８３と後部側オ
イル溝８５とに流入する様子を示し、番号１、２、３は
それぞれ仕切り板８１の配置位置を示している。又、図
４は仕切り板８１をこれら各番号が示す位置に配置した
ときの前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５へのオ
イルの流入量を示している。

【００６４】仕切り板８１が番号１の位置（前部側）に
あると、オイルの大部分は後部側オイル溝８５に入り、
前部側オイル溝８３には少量のオイルが入る。

【００６５】仕切り板８１が番号２の位置（オイル流入
範囲の中央）にあると、オイルは後部側オイル溝８５と
前部側オイル溝８３にほぼ均等に流入する。

【００６６】仕切り板８１が番号３の位置（後部側）に
あると、オイルの大部分は前部側オイル溝８３に入り、
後部側オイル溝８５には少量のオイルが入る。

【００６７】図３のように、実際の仕切り板８１は番号
１と２の間に配置されているから、後部側オイル溝８５
には前部側オイル溝８３より多量のオイルが流れ込み、
それだけ多量のオイルが後部側の流下口７９から流下す
る。

【００６８】こうして、後部側の駆動負荷が多く掛かる
潤滑必要箇所にオイル配分割合に応じて多量のオイルが
与えられ、充分に潤滑される。

【００６９】こうして、トランスファ１が構成されてい
る。

【００７０】上記のように、このトランスファ１では、
オイルガ−タ７１の仕切り板８１を所定の位置に設けた
ことにより、前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５
とにそれそれ所望する量のオイルを配分することが可能
になり、前輪側と後輪側の各動力伝達系にそれぞれ必要
量のオイルが滴下され、各部の焼き付きや異常摩耗が防
止され、耐久性を大きく向上させている。

【００７１】又、仕切り板８１を設けたことによって、
車両が傾斜しても、あるいは、車両の加速度を受けて
も、オイルが前部側オイル溝８３と後部側オイル溝８５
との間を移動することがないから、前輪側と後輪側に与
えられるオイル量が所定の割合に保たれ、前後各側の潤
滑箇所において所期の潤滑効果が保たれる。

【００７２】次に、図５と図６により本発明の第２実施
形態を説明する。この実施形態は請求項１、２の特徴を
備えており、図５はこの実施形態に用いられるオイルガ
−タ１１１を示している。

【００７３】図５のように、オイルガ−タ１１１は、仕
切り部１１３によって前部側オイル溝１１５と後部側オ
イル溝１１７とに区画されている。又、オイルガ−タ１
１１の底部は、図６のように、仕切り部１１３から前後
両側の開口１１９、１２１に向かって下り勾配の傾斜面
１２３、１２５が形成されている。

【００７４】このような構成により、オイルガータ１１
１の仕切り部１１３の位置を第１実施形態の仕切り板８
１と同様に適切な配分位置に設定することができると共
に、オイルガータ１１１が例えば前傾しても、後部側オ
イル溝１１７の傾斜面１２５が後輪側へのオイルの供給
不足を補う作用をし、逆にオイルガータ１１１が後傾し
たときにも前部側オイル溝１１５の傾斜面１２３が補う
作用を行う。すなわち、オイルガータ１１１に傾斜がな
ければ各傾斜面１２３，１２５により潤滑効果は向上
し、傾斜が生じた場合であっても各傾斜面１２３，１２
５がその傾斜により、それぞれオイルの供給不足を補
う。

【００７５】こうして、この実施形態のトランスファ
は、オイルガータ１１１の所定位置に仕切り部１１３を
設け、その前後両側に傾斜面１２３，１２５を設けたこ
とにより、第１実施形態のトランスファ１と同等の効果
を得ると共に前後傾時の傾斜の上側へのオイルの供給不
足を補うことができる。

【００７６】次に、図７乃至図９により本発明の第３実
施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３の特徴
を備えており、図７乃至図９はこの実施形態に用いられ
るオイルガ−タ１２７を示している。なお、各図中でＨ
は水平方向を示している。

【００７７】このオイルガ−タ１２７には可動式の仕切
り板１２９（仕切り部）が取り付けられている。

【００７８】この仕切り板１２９は、両側に設けられた
突起１３１、１３１をオイルガ−タ１２７に設けられた
長孔１３３、１３３に係合させて、前後方向揺動可能に
取り付けられている。これらの長孔１３３は下方に向け
て凸状に形成されていると共に、オイルガ−タ１２７の
底部には仕切り板１２９の揺動に合わせた凸状部１３５
が形成されている。更に、凸状部１３５の前後両側には
仕切り板１２９の揺動範囲を規制するストッパ部１３
７、１３７が形成されている。

【００７９】仕切り板１２９によってオイルガ−タ１２
７は前部側のオイル溝１３９と後部側のオイル溝１４１
とに区画されており、各オイル溝１３９、１４１にはオ
イルの流下口１４３、１４５が設けられている。

【００８０】なお、長孔１３３の位置は各オイル溝１３
９、１４１のオイルレベルより充分に高くされており、
長孔１３３からオイルが流出することはない。

【００８１】このように、仕切り板１２９を前後に揺動
自在にしたから、車両の傾斜に伴って、図７のように、
オイルガ−タ１２７が水平方向Ｈに対して前傾すると仕
切り板１２９は前方に移動し、図８のように、オイルガ
−タ１２７が水平になると仕切り板１２９は中央付近に
戻り、図９のように、オイルガ−タ１２７が後傾すると
仕切り板１２９は後方に移動する。

【００８２】オイルガ−タ１２７が前傾すると、前部側
オイル溝１３９の流下口１４３から流下するオイル量が
増加し、後部側オイル溝１４１の流下口１４５から流下
するオイル量が減少する。

【００８３】しかし、このとき、仕切り板１２９が前方
に移動し、上に説明したように、後部側オイル溝１４１
に掻き上げられるオイル量が増加し、前部側オイル溝１
３９に掻き上げられるオイル量が減少するから、オイル
ガ−タ１２７の前傾に伴う流下口１４３でのオイル流下
量の増加と流下口１４５でのオイル流下量の減少とが補
償され、流下口１４３、１４５の流下オイル量が一定に
保たれる。

【００８４】又、オイルガ−タ１２７が後傾すると、前
部側流下口１４３からのオイル流下量が減少し、後部側
流下口１４５からのオイル流下量が増加するが、このと
き、仕切り板１２９が後方に移動し、後部側オイル溝１
４１の掻き上げオイル量が減少し、前部側オイル溝１３
９の掻き上げオイル量が増加するから、オイルガ−タ１
２７の後傾に伴う流下口１４３でのオイル流下量の減少
と流下口１４５でのオイル流下量の増加とがそれぞれ補
償され、流下口１４３、１４５の流下オイル量が一定に
保たれる。

【００８５】オイルガ−タ１２７が水平になると仕切り
板１２９は中央付近にもどるが、この実施形態では、前
部側オイル溝１３９と後部側オイル溝１４１に流入する
オイル量が、仕切り板１２９が中央にあるときに所定の
割合になるように設定されている。

【００８６】このようにして、オイルガータ１２７の傾
斜時には、仕切り板１２９の移動により、オイル流下量
減少側のオイル溝への掻き上げオイル量が増加し、オイ
ル量の配分割合が所定割合に維持される。

【００８７】こうして、この実施形態のトランスファ
は、オイルガ−タ１２７に可動式の仕切り板１２９を設
けたことにより、第１実施形態のトランスファ１と同等
の効果を得ている。

【００８８】次に、図１０と図１１により本発明の第４
実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、５の特
徴を備えている。図１１はこの実施形態のトランスファ
１４７を示し、図１０はこのトランスファ１４７に用い
られるオイルガ−タ１４９を示している。なお、各図中
でＨは水平方向を示している。

【００８９】以下、第１実施形態のトランスファ１と同
機能の部材等には同一の符号を与えて引用する。

【００９０】図１１に示したように、トランスファ１４
７の取り付け傾斜方向Ｒに沿ってオイルガ−タ１４９は
後ろ下りに傾斜してトランスファ１４７に取り付けられ
ている。

【００９１】オイルガ−タ１４９は仕切り板１５１（仕
切り部）によって前部側と後部側の各オイル溝１５３、
１５５に区画されている。オイルガ−タ１４９の両端に
は各オイル溝１５３、１５５のオイル流下口１５７、１
５９が設けられている。

【００９２】図１０のように、仕切り板１５１の高さｔ
１はオイル溝１５３の前端側底辺１６１の高さｔ２より
高くしてある。

【００９３】この実施形態のトランスファは、オイルガ
−タ１４９の所定の位置に仕切り板１５１を設けたこと
により、第１実施形態のトランスファ１と同等の効果を
得ている。

【００９４】オイルガ−タ１４９の仕切り板１５１を前
端側底辺１６１より高くしたことによって、オイルガ−
タ１４９を後傾させても前部側オイル溝１５３のオイル
が流下口１５７からの流出を確保して仕切り板１５１よ
り軸方向前方の必要箇所の潤滑が十分に行われ、オイル
不足になることが防止されるから、トランスファ１４７
の前輪（Ｆｒ）側動力伝達系での潤滑不良が防止され
る。

【００９５】こうして、前輪側の潤滑効果を高く保ちな
がら、潤滑効果を更に向上させている。

【００９６】

【発明の効果】請求項１記載のトランスファは、仕切り
部によってオイルガ−タを前部側のオイル溝と後部側の
オイル溝に区画すると共に、オイルを掻き上げる回転部
材に対する所定位置にこの仕切り部を配置したことによ
って、これらの各オイル溝にそれそれ必要量のオイルを
集めることが可能になり、各潤滑箇所が充分な量のオイ
ルで潤滑され、各部の焼き付きや異常摩耗が防止され、
耐久性が大きく向上する。

【００９７】又、仕切り部を設けたことにより、車両が
傾斜しても、あるいは、車両の加速度を受けても、オイ
ルが前後のオイル溝の間を移動することがないから、両
オイル溝のオイル量が所定の割合に保たれ、各潤滑箇所
で所期の潤滑効果が保たれる。

【００９８】このように、従来のオイルガ−タと異なっ
て、潤滑箇所に応じてオイルの滴下量を変えることがで
きると共に、エンジン駆動のオイルポンプを用いないか
ら構造が簡単で低コストである。

【００９９】請求項２記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、仕切り部の前部側と後部側と
に設けた傾斜面によってオイルの流れが促進され、各側
で潤滑効果が向上する。

【０１００】請求項３記載の発明は、請求項１の構成と
同等の効果を得ると共に、オイルガ−タの傾斜や車両の
加速度によって移動する仕切り部によって、前後のオイ
ル溝で生じるオイル滴下量の変化が補償され、各潤滑箇
所の潤滑効果がそれぞれ高く保たれる。

【０１０１】請求項４記載の発明は、請求項３の構成と
同等の効果を得ると共に、固定手段で仕切り部を任意の
位置に固定することによって、オイルガ−タの仕切り部
の位置が異なる種々のトランスファに広く対応すること
が可能であり、オイルガ−タの種類が低減し、管理が容
易で低コストになる。

【０１０２】請求項５記載の発明は、請求項１乃至請求
項４のいずれかの構成と同等の効果を得ると共に、各潤
滑箇所のオイル不足を防止し潤滑効果を高く保つことが
できる。

【０１０３】これに加えて、仕切り部をオイルガータの
前端側底辺よりも高くしたことにより、前部側オイル溝
の油面が上がり、前方の潤滑必要箇所へオイルを十分に
供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられるオイルガ−タの斜視
図である。

【図３】仕切り板の位置を変えたときの前後各オイル溝
に流入するオイル量の変化を説明するための概略図であ
る。

【図４】図３の各位置に仕切り板を配置したときに前後
各オイル溝に流入するオイル量を示す図である。

【図５】本発明の第２実施形態に用いられるオイルガ−
タの斜視図である。

【図６】図５のＡ矢視図である。

【図７】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−
タの縦断面図であり、前傾した状態を示す。

【図８】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−
タの縦断面図であり、水平な状態を示す。

【図９】本発明の第３実施形態に用いられるオイルガ−
タの縦断面図であり、後傾した状態を示す。

【図１０】本発明の第４実施形態に用いられるオイルガ
−タの縦断面図である。

【図１１】本発明の第４実施形態を示す概略図である。

【図１２】従来例の断面図である。

【図１３】他の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１、１４７ トランスファ ３ センタ−デフ（動力伝達機構） ９ トランスファケ−ス ５５ チェ−ン（オイルを掻き上げる回転部材） ７１、１１１、１２７、１４９ オイルガ−タ ８１、１５１ 仕切り板（仕切り部） １１３ 仕切り部 １２３、１２５ 傾斜面 １２９ 仕切り板（移動可能な仕切り部） １６１ オイルガ−タの前端側底辺

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部にオイル溜りを有するトランスファ
   ケ−スと、このトランスファケ−スに収容され、エンジ
   ンの駆動力を前輪側と後輪側とに分配すると共に、オイ
   ル溜りからオイルを掻き上げる回転部材を有する動力伝
   達機構と、車両の前後方向に配置され、掻き上げられた
   オイルを受けて前記動力伝達機構の前部側と後部側とに
   滴下させるオイルガ−タとを備え、このオイルガ−タに
   前部側オイル溝と後部側オイル溝とを区画する仕切り部
   を設けると共に、この仕切り部を、各オイル溝に対する
   所望のオイル配分割合に応じ、前記回転部材に対する前
   後方向の所定位置に配置したことを特徴とするトランス
   ファ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記仕切
   り部の前部側と後部側に、それぞれオイルガ−タの端部
   に向かって下り勾配の傾斜面を設けたことを特徴とする
   トランスファ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、前記仕切
   り部が、オイルガ−タに対して移動可能であり、オイル
   ガ−タが前下がりに傾斜すると前部側に移動し、後ろ下
   がりに傾斜すると後部側に移動することを特徴とするト
   ランスファ。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、仕切り部
   を所定の位置に固定する固定手段を設けたことを特徴と
   するトランスファ。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一項に
   記載の発明であって、オイルガ−タが後ろ下りに傾斜し
   て固定されると共に、前記仕切り部をオイルガ−タの前
   端側底辺より高くしたことを特徴とするトランスファ。