JPH0525945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は四輪駆動車の動力伝導装置に係り、
特に車両の差動機のハウジング内に粘性継手を設
けるとともに粘性継手を差動機の潤滑油によつて
冷却させることにより、粘性継手を効果的且つ安
定して冷却し、使用寿命を長くし得る四輪駆動車
の動力伝導装置に関する。

〔従来の技術〕

近時、悪路走行や不整地走行のみならず通常の
走路走行等あらゆる走行状態における走行性能や
安全性等を向上させるべく、内燃機関の動力を前
車輪駆動軸と後車輪駆動軸とに伝達し四輪の全て
を駆動する方式のいわゆる四輪駆動車が多種出現
している。この四輪駆動車には、前車輪駆動軸と
後車輪駆動軸とを差動機を介して連結したもの
や、例えば実開昭59−188731号公報に開示の如く
カルダン軸と後車軸伝動装置との間に粘性継手
（ビスカス・カツプリング）を介設して構成した
ものがある。また、四輪駆動車の差動脆として
は、第２図に示すものがある。第２図に示す如
く、差動機７０は、減速歯車機構であるハイポイ
ド歯車機構１４と差動歯車機構１６とからなり、
動力を減速小歯車１８から減速大歯車２０を経
て、差動歯車機構１６に伝達し、車輪駆動軸（図
示せず）に伝達するものである。また、この差動
機７０には、減速大歯車２０により掻き上げられ
流下する余分の潤滑油を軸受部７２側に誘導する
油還流路７４が設けられている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、粘性継手は、入力軸の円板と出力側
の円板との間の作動油たるシリコンオイルの粘性
を利用して入力軸の回転力を出力軸に伝達するも
のである。このため、両円板の差動回転によりシ
リコンオイルがせん断され、シリコンオイルが温
度上昇して100℃以上になる場合がある。このよ
うにシリコンオイルが温度上昇し例えば200℃以
上になると、ハンプ現象が生じて両円板間に所定
の粘性トルクを発生させることができず、出力軸
側への動力の伝達を円滑に果し得ない不都合があ
る。また、上述の実開昭59−188731号公報に記載
の装置等においては、粘性継手が差動機の外部に
設けられているので、粘性継手を空冷によつて冷
却する必要があり、安定した冷却を果し得ず、し
かもシリコンオイルが異常高温高圧になつた場合
には継手ケースの破損等によつてシリコンオイル
が外部に流去してしまうという不都合を招いた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、上述の不都合を除去
すべく、差動機のハウジング内に粘性継手を設け
るとともに粘性継手を潤滑油によつて冷却させる
ことにより、粘性継手を効果的且つ安定しえ冷却
し、粘性継手の機能劣化を防止して使用寿命を長
くし得る四輪駆動車の動力伝導装置を実現するに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、車両の
差動機のハウジング内に粘性継手を設け、前記差
動機の一の歯車により掻き上げられ流下する潤滑
油を誘導する油誘導通路と潤滑油を前記粘性継手
を冷却すべく誘導する冷却用油通路とを前記ハウ
ジングに設けたことを特徴とする。

〔作用」 この考案の構成によれば、差動機の一の歯車に
より掻き上げられ流下する潤滑油の一部は、差動
機のハウジングに設けた冷却用油通路を経て粘性
継手を冷却すべく誘導される。これにより、粘性
継手を潤滑油によつて効果的に且つ安定して冷却
させることができるので、粘性継手の高温化を回
避して機能劣化を防止し、この結果使用寿命を長
くする。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細且
つ具体的に説明する。

第１図はこの考案の実施例を示すものである。
図において、２は車両後部の差動機、４はこの差
動機２のハウジングである。このハウジング４
は、デフキヤリヤである第１ハウジング６、この
第１ハウジング６の一端側に連設される第２ハウ
ジング８、前記第１ハウジング８の他端側に連設
される第１カバー１０、この第１カバー１０に連
設される第２カバー１２を有している。第２ハウ
ジング８は、例えばアルミニウムにより形成され
ている。

前記差動機２は、減速歯車機能であるハイポイ
ド歯車機構１４と差動歯車機構１６とが一体的に
構成されている。ハイポイド歯車機構１４は、減
速小歯車１８とこの減速小歯車１８に噛合する減
速大歯車２０とからなり、減速小歯車１８に連設
した伝達軸２２からの回転数とトルクとを変換
し、直角に向きを変えて動力を伝達する。前記伝
達軸２２は、第１伝達軸２２−１と第２伝達軸２
２−２とからなる。差動歯車機構１６は、図示し
ない差動小歯車と差動大歯車とを直角に配置して
構成され、左右の車輪に回転差を生じたとき、差
動を与えてスリツプを防止する。

前記ハイポイド歯車機構１４及び差動歯車機構
１６は、歯車収容空間２４内に配設される。この
歯車収容空間２４の下部には、第１油受部２６が
形成される。

第１ハウジング６には、円筒体２８によつて軸
収容空間３０が形成され、また円筒体２８の上部
と区画体３２とによつて油誘導通路３４が形成さ
れ、さらに区画体３２と上部体３６とによつて第
１冷却用油通路３８が形成されている。前記第２
伝達軸２２−２は、軸収容空間３０内に配設さ
れ、円錐ころ軸受４０，４０を介して円筒体２８
によつて支持されている。

前記第２ハウジング８には、粘性継手（ビスカ
ス・カツプリング）４２を収容する継手収容空間
４４が形成されている。この粘性継手４２は、図
示しない推進軸に接続する入力軸である第１伝達
軸２２−１に連結された円板（図示せず）とこの
円板と交互に配列され出力軸である第２伝達軸２
２−２に連結された円板（図示せず）とを有し、
これ等円板を内蔵した継手ケース４６内に作動油
である高粘性のシリコンオイルを充填して構成さ
れている。

また、第１伝達軸２２−１は、第１軸受４８に
よつて支持されているとともに、第２伝達軸２２
−２の粘性継手４２側の端部は第２軸受５０によ
つて支持されている。また、前記継手収容空間４
４は、前記油誘導通路３４及び軸収容空間３０に
連通している。更に、第１ハウジング６の円筒体
２８には、この円筒体２８の軸心方向に対し直交
し且つ下方に指向して延設した延設段部５２を形
成する。この延設段部５２により、継手収容空間
４４の下部には第２油受部５４が形成される。

また、第２ハウジング８には、前記第１ハウジ
ング６に形成した第１冷却用油通路３８に連通す
る第２冷却用油通路５６を形成する。この第２冷
却用油通路５６は、前記区画体３２と上部体３６
とに連設する通路壁体５８によつて形成されてい
る。また、前記第２冷却用油通路５６には、前記
粘性継手４２の第１伝達軸２２−１側の端面側に
第２冷却用油通路５６からの潤滑油を継手収容空
間４４内に流入すべく油連通孔６０を形成する。
更に、前記第２ハウジング８の下部外周面には、
冷却フイン６２が装着されている。なお、符号Ｘ
は車両の前方、Ｌは油面である。

次に、この実施例の作用を説明する。

内燃機関からの動力によつて推進軸が回転さ
れ、これにより第１伝達軸２２−１、粘性継手４
２、第２伝達軸２２−２、そして減速小歯車１８
を介して減速大歯車２０が回転される。この減速
大歯車２０は、第１油受部２６に滞留した例えば
温度が80〜90℃位の潤滑油を掻き上げる。掻き上
げられた潤滑油の一部は、油誘導通路３４及び第
１冷却用油通路３８に流入する。油誘導通路３４
に流入した潤滑油は、第２ハウジング８の継手収
容空間４４の第２油受部５４内に流入する。一
方、第１冷却用油通路３８に流入した潤滑油は、
第２冷却用油通路５６、油連通孔６０を経て粘性
継手４２の第１伝達軸２２−１の側面の継手収容
空間４４内に流下する。

上述の夫々の潤滑油は、第２油受部５４内に滞
留し、円錐ころ軸受４０、軸収容空間３０を経て
第１油受部２６に戻る。このとき、円錐ころ軸受
４０，４０の潤滑が施される。

この結果、粘性継手４２は潤滑油によつて効果
的且つ安定して冷却されるので、粘性継手４２が
高温になるのを回避し、粘性継手４２の機能劣化
を防止して使用寿命を長くし得る。また、粘性継
手４２の支持部位も潤滑油によつて冷却されるこ
とになるので、支持部位の摩耗や焼付きの発生を
防止する。更に、高温高圧時に例えば粘性継手４
２の継手ケース４６の破損等によりシリオンオイ
ルが流出した際には、シリコンオイルがハウジン
グ４の外部に流去するのを防止し得る。

また、差動機２は第１図の如く前方Ｘ側が上方
に少許傾斜して設けられているので、第２油受部
５４に滞留する潤滑油が油面Ｌを越えた際に軸収
容空間３０を経て第１軸受部２６に自然に流入す
る。これにより、従来の如き余分な潤滑油を誘導
する油還流路７４を不要とし、実用上有利であ
る。しかも、粘性継手４２は第２油受部５４に滞
留する潤滑油に常時浸つているとともに継手ケー
ス４６が潤滑油を掻き上げる作用をするので、粘
性継手４２は効果的に冷却される。

更に、上述の如く差動機２を傾斜させて設置し
たので、差動機２を伝達軸２２が水平状態となる
如く設置した場合に比し潤滑油の必要量が低減
し、従来と略同一潤滑油量で粘性継手４２を冷却
し得る。

更にまた、車両の前方Ｘ側に第２油受部５４が
設置されているので、走行風が冷却フイン６２に
接し、アルミニウムからなる第２ハウジング８を
介して第２油受部５４の潤滑油を効果的に冷却
し、もつて粘性継手４２を効果的に冷却する。

〔考案の効果〕

以上詳細な説明から明らかなようにこの考案に
よれば、差動機のハウジング内に粘性継手を設け
るとともに粘性継手を潤滑油によつて冷却させる
ことにより、粘性継手を効果的に且つ安定して冷
却し、粘性継手の機能劣化を防止して使用寿命を
長くし得る。また、粘性継手の作動油が漏洩した
場合には、作動油を差動機のケーシング内に流出
させ、外部に流出するのを防止し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す差動機の断面
図である。第２図は従来の差動機の断面図であ
る。 図において、２は差動機、４はハウジング、６
は第１ハウジング、８は第２ハウジング、１４は
ハイポイド歯車機構、１６は差動歯車機構、１８
は減速小歯車、２０は減速大歯車、２２は伝達
軸、２６は第１油受部、３４は油誘導通路、３８
は第１冷却用油通路、４２は粘性継手、５４は第
２油受部、５６は第２冷却用油通路、そして６０
は油連通孔である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両の差動機のハウジング内に粘性継手を設
   け、前記差動機の一の歯車により掻き上げられ流
   下する潤滑油を誘導する油誘導通路と潤滑油を前
   記粘性継手を冷却すべく誘導する冷却用油通路と
   を前記ハウジング内に設けたことを特徴とする四
   輪駆動車の動力伝導装置。