JPH10291425A - 四輪駆動車の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行状態において円筒状の回転軸の内部
に潤滑油を好適に供給できる四輪駆動車の駆動装置を提
供する。 【解決手段】 リングギヤマウントケース１５０の回転
に伴ってリングギヤ１４８により掻き上げられた潤滑油
が、トランスファケース１３４に形成された貫通穴２３
８、環状のスペーサ１９６に設けられた切口２２０等を
通して、また、上記環状のスペーサ１９６の上側に設け
られた切欠溝２２２を通して、それぞれ上記環状のスペ
ーサ１９６の内部に供給され、その環状のスペーサ１９
６の内部に連通する上記リングギヤマウントケース１５
０の内部に供給されることになるので、潤滑油を供給す
べき状態すなわち上記リングギヤマウントケース１５０
が回転する車両走行状態において潤滑油を上記リングギ
ヤマウントケース１５０の内部に好適に供給できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの出力を前輪
および後輪の車軸にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動
装置の潤滑に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの出力を前輪および後輪の車軸
にそれぞれ伝達する四輪駆動車の駆動装置が従来より知
られている。例えば、図９に示す装置はその一例であ
り、トヨタ自動車株式会社サービス部より１９９０年８
月３１日に発行された「トヨタスターレット新型車解説
書」に記載されたものと同様のものである。図９に示す
駆動装置１０は、トランスアクスル１２およびトランス
ファ１４を含んでいる。トランスアクスル１２は、図示
しない横置きエンジンに連結される入力軸１６とその入
力軸１６と平行な出力軸１８とを有する平行２軸式の手
動変速装置２０と、出力軸１８の回転力の一部を左右の
車軸２２および２４を介して左右の前輪へ伝達する前輪
デファレンシャルギヤ装置２６とをトランスアクスルケ
ース２８内に収容して図示しないエンジンブロックに連
結される。

【０００３】上記トランスファ１４は、横置きエンジン
の出力を後輪に伝達するものであり、一端部が手動変速
装置２０の出力軸１８に作動的に連結され且つ拡径部２
９の外周上にリングギヤ３０が一体的に取り付けられた
円筒状のリングギヤマウントケース３２と、車両前方側
の端部に上記リングギヤ３０と噛み合うピニオンギヤ３
４が形成され且つ車両後方側の端部に図示しないプロペ
ラシャフトとの連結部３６が形成されたピニオンギヤ部
材３８と、上記リングギヤマウントケース３２およびピ
ニオンギヤ部材３８を共に収容してそれらを中心軸まわ
りの回転可能に支持するとともに上記トランスアクスル
ケース２８に連結されるトランスファケース４０とを備
えたものであり、さらに上記一方の車軸が、上記リング
ギヤマウントケース３２を同心に貫通させられた状態で
配置されたものである。

【０００４】上記リングギヤマウントケース３２の一方
の端部４４は、上記車軸２４とともにころがり軸受４６
により上記トランスファケース４０に回転可能に支持さ
れており、他方の端部４８は、ころがり軸受５０により
上記トランスファケース４０に回転可能に支持されると
ともに、その他方の端部４８の内周面は上記前輪デファ
レンシャルギヤ装置２６のデファレンシャルケース５２
の右前輪側に一体的に設けられた円筒状部材５４の外周
面とスプライン嵌合されている。

【０００５】上記トランスアクスルケース２８および上
記トランスファケース４０に形成された貫通穴と上記円
筒状部材５４の外周面との間には、オイルシール５８お
よび６０がそれぞれ配設され、また、上記車軸２４のト
ランスアクスル１２側の端部６２の外周面と上記円筒状
部材５４の内周面との間の円筒状の空間には、オイルシ
ール６４および６６が配設されており、上記トランスア
クスル１２内に封入される比較的粘性が低い潤滑油と上
記トランスファ１４内に封入される比較的粘性が高い潤
滑油とが、上記オイルシール６４および６６によって相
互に隔絶されている。

【０００６】ところで、上記オイルシール５８、６０、
６４および６６は、摺動摩擦による劣化を抑制するため
に潤滑される必要があるので、上記オイルシール５８お
よび上記オイルシール６４は上記トランスアクスル１２
内の潤滑油に容易に潤滑される位置に配設され、上記オ
イルシール６０はトランスファ１４内の潤滑油に容易に
潤滑される位置に配設されていた。また、上記オイルシ
ール６６は、上記リングギヤマウントケース３２の両端
部４４、４８よりも外径が大きくされた前記拡径部２９
の外周壁を貫通して設けられた開口７０を通ってリング
ギヤマウントケース３２の内部に供給され且つ上記円筒
状部材５４と上記車軸２４との間の円筒状の空間を通っ
てオイルシール６６に至る潤滑油によって潤滑されるよ
うになっていた。

【０００７】

【発明が解決すべき課題】しかしながら、上記従来のト
ランスファ１４においては、潤滑油を上記リングギヤマ
ウントケース３２の内部に供給するための上記開口７０
が上記リングギヤマウントケース３２の拡径部２９に設
けられていたので、本来潤滑油がより好適に供給される
べき状態すなわちリングギヤマウントケース３２が回転
する車両走行状態において、遠心力によってリングギヤ
マウントケース３２の内部に潤滑油が供給されにくくな
るという欠点があった。

【０００８】本発明は、以上の事情を背景として為され
たものであり、その目的とするところは、車両走行状態
において円筒状の回転軸の内部に潤滑油を好適に供給で
きる四輪駆動車の駆動装置を提供するところにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、トランスアクスルに
取り付けられたトランスファケース内に両端部において
ころがり軸受を介して回転可能に支持されるとともに該
トランスファケース内に封入された潤滑油が内部に供給
される円筒状の回転軸と、該円筒状の回転軸の中間部の
外周上に同心に且つ一体的に設けられるとともに前記ト
ランスファケース内に封入された潤滑油を掻き上げる環
状のギヤ部材とを含む四輪駆動車の駆動装置において、
(a) 略半径方向に貫通して設けられた油路を備え、前記
ころがり軸受の外周輪にその軸心方向に当接し且つ内部
が前記円筒状の回転軸の内部と連通する環状部材と、
(b)前記ギヤ部材により掻き上げられた潤滑油を前記環
状部材の外側から前記油路内に導入することによって前
記環状部材の内側に連通する前記円筒状の回転軸の内部
に潤滑油を供給する潤滑油流入装置とを含むようにする
ことにある。

【００１０】

【発明の効果】このようにすれば、上記円筒状の回転軸
の回転に伴って上記ギヤ部材により掻き上げられた潤滑
油が上記潤滑油流入装置によって上記環状部材に設けら
れた油路内にその環状部材の外側から導入され、上記環
状部材の内部を経てその環状部材の内部に連通する上記
円筒状の回転軸の内部に供給されるので、潤滑油を供給
すべき状態すなわち上記円筒状の回転軸が回転する車両
走行状態において潤滑油を円筒状の回転軸の内部に好適
に供給できる。

【００１１】

【発明の他の態様】ここで、好適には、上記環状部材
は、その上下方向の中間部において略水平方向に貫通し
て設けられた中間部油路を備え、上記潤滑油流入装置
は、トランスファケースの内側に形成され、上記ギヤ部
材により掻き上げられた後に落下する潤滑油を受ける略
水平な油受面と、一方の開口が上記中間部油路に上記環
状部材の外側から連通する位置に他方の開口が上記油受
面の近傍に開口するようにトランスファケース内に略水
平方向に設けられた潤滑油流入路とを含むようにされ
る。このようにすれば、上記潤滑油流入路内を通って上
記中間部油路内に導入される潤滑油の掻き上げられる高
さは上記油受面の近傍の高さすなわち上記環状部材の上
下方向の中間部の高さと同じ程度でよいので、上記円筒
状の回転軸の回転速度が比較的低速である場合すなわち
車両走行速度が比較的低い場合においてもオイルポンプ
等の装置を用いることなく上記円筒状の回転軸の内部に
潤滑油を好適に供給できる利点がある。

【００１２】また、好適には、上記環状部材は、その上
部において略鉛直方向に貫通して設けられた上部油路を
備え、上記潤滑油流入装置は、上記上部油路の略上方の
トランスファケースの内側に設けられ、上記ギヤ部材に
より掻き上げられた潤滑油の流れを上記環状部材の上方
位置で遮ることにより潤滑油を上記上部油路内に上側か
ら流入させる潤滑油流入案内面を含むようにされる。こ
のようにすれば、上記ギヤ部材により掻き上げられた潤
滑油の流れが上記潤滑油流入案内面によって上記上部油
路の略上方において遮られて潤滑油が下方に落とされる
ことにより上記上部油路内に導入されることから、上記
円筒状の回転軸の回転速度が比較的高い状態すなわち車
両の走行速度が高い状態で上記ギヤ部材により掻き上げ
られた潤滑油が上記上部油路よりも上側を流れる場合に
おいても上記円筒状の回転軸の内部に潤滑油を好適に供
給できる利点がある。

【００１３】また、好適には、上記環状部材は、上記円
筒状の回転軸を支持する前記軸受の一方と上記トランス
ファケースとの間に上記円筒状の回転軸と略同心に嵌め
入れられることにより上記一方の軸受の外周を上記トラ
ンスファケースとの間に挟持する固定部材によって上記
トランスファケースと上記一方の軸受との間から脱け出
ることが禁止されるとともにその上部に上記上部油路が
設けられたものであり、上記上部油路の上側には上記ト
ランスファケースに設けられた開口部を塞ぐトランスフ
ァケースカバーの内面が設けられるようにされる。この
ようにすれば、上記ギヤ部材により掻き上げられた潤滑
油が上記トランスファケースカバーの内面によりその流
れが遮られて上記上部油路内に流入させられるので、上
記環状部材の内部を通して上記円筒状の回転軸の内部に
潤滑油を好適に供給できる利点がある。

【００１４】また、好適には、前記四輪駆動車の駆動装
置は、前記円筒状の回転軸と同心に配設され且つ一方の
端部が上記円筒状の回転軸の上記一方の軸受により支持
された端部側から上記トランスファケースの外部へ突出
するとともに他方の端部が前記トランスアクスル内に到
達する車軸と、前記トランスアクスル内において上記車
軸と同心であって上記車軸の外周に配設され且つ上記ト
ランスアクスルから上記トランスファケース内へ突き出
した端部が上記円筒状の回転軸の上記トランスアクスル
側の端部と相対回転不能に嵌合された円筒状部材と、そ
の円筒状部材の内周面と上記円筒状部材内を縦通する上
記車軸の他方の端部の外周面との間に配設され、上記ト
ランスファケース内に封入された潤滑油と上記トランス
アクスル内に封入された潤滑油とを封止して相互を隔絶
するオイルシールと、上記円筒状の回転軸の内周面と上
記車軸の外周面との間に設けられ、前記潤滑油流入装置
によって上記円筒状の回転軸の上記一方の軸受により支
持された端部側から上記円筒状の回転軸の内部に供給さ
れた潤滑油を上記円筒状の回転軸の上記トランスアクス
ル側の端部側から上記円筒状の回転軸の外部へ移送させ
る潤滑油路とを含むようにされる。このようにすれば、
前記潤滑油流入装置によって上記円筒状の回転軸の内部
に上記一方の軸受側から供給された潤滑油が、上記潤滑
油路を通して上記トランスアクスル側の端部側から上記
円筒状の回転軸の外部へ移送させられるので、上記円筒
状の回転軸の上記トランスアクスル側の外部に配設され
た上記オイルシールを好適に潤滑できるという利点があ
る。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施例を図面に
基づいて詳細に説明する。図１は本実施例の駆動装置１
００の図４に示すＩ−Ｉ視断面図であり、図２は上記駆
動装置１００のトランスファ１０４を拡大して示す図で
ある。また、図３は、車両前方から見たトランスファケ
ース１３４およびトランスファケースカバー１３６を示
し、図４は、車両左側から見たトランスファケース１３
４、トランスファケースカバー１３６およびエクステン
ションハウジング１３０を示すものである。また、図５
は、図２におけるＪ−Ｊ視断面図であり、軸受キャップ
１９０、スペーサ１９０およびトランスファケース１３
４のみを示したものである。

【００１６】本実施例の駆動装置１００は、図１に示す
ように、トランスアクスル１０２と、トランスファ１０
４とを含んでおり、原動機たる横置きエンジンの出力を
前輪および後輪の車軸にそれぞれ伝達するものである。

【００１７】上記トランスアクスル１０２は、上記横置
きエンジンに図示しないクラッチを介して作動的に連結
される入力軸１０６とその入力軸１０６と平行な出力軸
１０８とを有する平行２軸式の手動変速装置１１０と、
上記出力軸１０８の回転力の一部を左右の車軸１１２お
よび１１４を介して左右の前輪へ伝達する差動装置たる
前輪デファレンシャルギヤ装置１１６とをトランスアク
スルケース１１８内に収容し、図２にも示すようにその
トランスアクスル１１８の組合せ面１２０において上記
横置きエンジンのエンジンブロック１２２に連結され
る。

【００１８】上記トランスファ１０４は、上記横置きエ
ンジンの出力を後輪に伝達するものであり、トランス
アクスルケース１１８の組合せ面１２６に密着させられ
る組合せ面１２８を備えて上記トランスアクスル１０２
の車両右方側に接続されるとともに、車両後方側に車両
前後方向に延びる貫通穴を有する長手状のエクステンシ
ョンハウジング１３０が取り付けられ、且つ車両前方側
へ開く開口部１３２を有するトランスファケース１３４
と、そのトランスファケース１３４の開口部１３２の
周囲に形成された組合せ面１３８に密着させられること
によりその開口部１３２を塞ぐトランスファケースカバ
ー１３６と、一方の端部１４０および他方の端部１４
２においてころがり軸受１４４および１４６を介して上
記トランスファケース１３４に回転可能に支持された概
して円筒状のリングギヤマウントケース１５０と、この
リングギヤマウントケース１５０の軸方向の中間部外周
にボルトにより固定されたハイポイドギヤであるリング
ギヤ１４８とを含む第１ギヤ部材１５２と、車両前方
側の一方の端部に上記リングギヤ１４８と噛み合わされ
るハイポイドギヤであるピニオンギヤ１５４が形成され
るとともに、車両後方側の他方の端部１５６が、図示し
ないプロペラシャフトと連結させられる継手部材１５８
とスプライン嵌合させられた第２ギヤ部材１６０とを含
むものである。

【００１９】上記第２ギヤ部材１６０は、車両前方側す
なわちリングギヤ１４８側の端部の２箇所において２つ
のころがり軸受１６４および１６６を介して回転可能に
支持されて上記トランスファケース１３４内に装着され
るとともに、車両後方側の端部１５６が継手部材１５８
およびすべり軸受１６８を介して上記エクステンション
ハウジング１３０に支持されている。なお、上記ころが
り軸受１４４、１４６、１６４および１６６は、外輪と
それ以外の部分とが分離可能な円すいころ軸受である。

【００２０】前記右前輪の車軸１１４は、その右前輪側
の一方の端部１７２が車軸用軸受たるころがり軸受１７
４を介して上記トランスファケース１３４に回転可能な
状態で支持されるとともに、前記トランスアクスル１０
２側の他方の端部１７６が車軸用軸受たるころがり軸受
１７８を介して前記前輪デファレンシャルギヤ装置１１
６のデファレンシャルケース１８６（図１参照）の車両
右側に一体的に設けられた円筒状部材１８８の内周面に
相対回転可能に支持されている。

【００２１】上記リングギヤマウントケース１５０の他
方の端部１４２は、前記ころがり軸受１４６が嵌め着け
られている位置よりも先端側の外周面において、上記円
筒状部材１８８の先端部の内周面とスプライン嵌合させ
られている。このスプライン嵌合により、前記横置きエ
ンジンの出力が、上記前輪デファレンシャルギヤ装置１
１６のデファレンシャルケース１８６、第１ギヤ部材１
５２、第２ギヤ部材１６０、継手部材１５８、図示しな
いプロペラシャフト、前輪と後輪との回転数の違いを許
容する差動装置としての図示しないビスカスカップリン
グ、図示しない後輪デファレンシャルギヤ装置等を介し
て後輪にも伝達される。

【００２２】上記リングギヤマウントケース１５０の一
方の端部１４０に嵌め着けられたころがり軸受１４４
は、上記トランスファケース１３４に上記開口部１３２
を通して車両前方側から取り付けられる固定部材すなわ
ち軸受キャップ１９０とトランスファケース１３４との
間に挟持されている。上記トランスファケース１３４に
ころがり軸受１４４に向かって形成された円環状の受面
１９４と上記ころがり軸受１４４の外輪との間には、上
記受面１９４側に環状部材としてのスペーサ１９６が、
上記ころがり軸受１４４側にシム１９８がそれぞれ嵌め
入れられている。この結果、上記スペーサ１９６は、上
記シム１９８を介して上記ころがり軸受１４４の外周輪
にその軸心方向に当接させられている。上記リングギヤ
マウントケース１５０の他方の端部１４２に嵌め着けら
れたころがり軸受１４６は、上記トランスファケース１
３４の前記トランスアクスル１０２側に設けられた段付
穴２００内に、環状のシム２０２とともに嵌め入れられ
ている。上記シム２０２の厚さを設定することにより、
前記リングギヤ１４８と前記ピニオンギヤ１５４との噛
み合いの位置が適正に調整される。また、上記環状のス
ペーサ１９６およびシム１９８の厚さを設定することに
より、上記２つのころがり軸受１４４および１４６の予
圧が適正に調整される。

【００２３】上記軸受キャップ１９０は、図５に示すよ
うに、前記組合せ面１３８と平行に上記トランスファケ
ース１３４の内部に形成された取付面２０８に２本のボ
ルト２１０によって取り付けられるとともに、上記ころ
がり軸受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒状の内周面
の一部を形成する凹曲面２１２が形成されたものであ
る。上記トランスファケース１３４には、上記凹曲面２
１２と対を成し、凹曲面２１２とともに上記ころがり軸
受１４４の外周面と略同じ曲率の円筒の内周面を構成す
る凹曲面２１４が形成されている。これらの凹曲面２１
２および２１４により構成される円筒の内周面によっ
て、上記ころがり軸受１４４が上記軸受キャップ１９０
が上記トランスファケース１３４に取り付けられること
によりトランスファケース１３４に強固に固定される。
上記環状のスペーサ１９６およびシム１９８の外径は、
上記ころがり軸受１４４の外径よりもわずかに小さくさ
れており、ころがり軸受１４４が軸受キャップ１９０と
トランスファケース１３４との間で挟まれて強固に固定
されることが環状のスペーサ１９６およびシム１９８に
よって妨げられることはない。

【００２４】上記環状のスペーサ１９６は、図６の
（ａ）正面図、（ｂ）左側面図、（ｃ）右側面図および
（ｄ）背面図に詳しく示すように、周方向の一部が除か
れたことにより略半径方向に形成された油路ないし中間
部油路としての切口２２０と、一方の端面に略半径方向
に形成された油路ないし上部油路としての切欠溝２２２
とが設けられ、且つ外周面の２箇所に位置決め用の突起
２２４および２２６が設けられており、図５に示すよう
に上記突起２２４および２２６が軸受キャップ１９０の
取付面２０８側に形成された切欠２３０および２３２に
それぞれ嵌め入れられた状態で、上記軸受キャップ１９
０の凹曲面２１２とトランスファケース１３４の凹曲面
２１４との間に嵌め入れられている。この状態で、上記
切口２２０は、図５のＫ−Ｋ視断面図である図７および
図５の車両前方視を示す図である図８にも示すように、
上記トランスファケース１３４に形成された油受面とし
ての平坦部２３６の近傍と上記凹曲面２１４とにおいて
開口する貫通穴２３８と連通させられるので、上記平坦
部２３６の近傍と上記環状のスペーサ１９６の内周側の
空間とが連通させられている。また、上記切欠溝２２２
は、図８にも示すように、車両上方において上記軸受キ
ャップ１９０の切欠２３０の近傍において開口させられ
ており、上記切欠２３０近傍と上記環状のスペーサ１９
６の内周側の空間とが連通させられている。

【００２５】上記トランスファケース１３４の内部に
は、リングギヤ１４８とピニオンギヤ１５４との噛み合
い部分、前記ころがり軸受１４２、１４４、１６４、１
６６、前記すべり軸受１６８等を潤滑するための潤滑油
が、車両静止状態におけるその潤滑油の油面の高さが、
図５に二点鎖線で示した位置となるように封入されてい
る。なお、上記潤滑油が上記トランスファケース１３４
の外部に漏れ出ることを防止するため、図２に示すよう
に、オイルシール２４２、２４４および２４６がトラン
スファケース１３４に取り付けられている。また、オイ
ルシール２４８および２４９によって前記トランスアク
スルケース１１８と上記トランスファケース１３４との
内部に封入される潤滑油が互いに混ざり合うことがない
ようにされている。上記トランスファケース１３４に封
入される潤滑油が、ハイポイドギヤである上記リングギ
ヤ１４８とピニオンギヤ１５４とを好適に潤滑するよう
適合されているのに対して、トランスアクスルケース１
１８に封入される潤滑油はトランスアクスル１０２に適
合したものが使用されるため、これら種類が異なる２種
類の潤滑油が互いに混ざり合わないようにするためであ
る。

【００２６】上記オイルシール２４２、２４４、２４
６、２４８および２４９は、その摩擦部分に油膜を形成
する必要があるため、上記ハイポイドギヤ等と同様に潤
滑油が供給される必要がある。上記オイルシール２４
２、２４４、２４６は、上記第１ギヤ部材１５２や第２
ギヤ部材１６０が回転すれば、それらの全体に潤滑油が
十分に行き渡りやすい位置に配設されている。また、上
記オイルシール２４９は、上記トランスアクスルケース
１１８内に封入された潤滑油が行き渡りやすい位置に配
設されている。一方、オイルシール２４８に潤滑油が十
分に供給されるためには、前記リングギヤマウントケー
ス１５０の内周面と前記車軸１１４の外周面との間に形
成された略円筒状の潤滑油路２５０を潤滑油が通る必要
があるが、この潤滑油路２５０は上記リングギヤマウン
トケース１５０の前記他方の端部１４２の内周面と上記
車軸１１４の外周面との間の薄い隙間を含むので、潤滑
油が上記オイルシール２４８に好適に供給されない恐れ
がある。

【００２７】そこで、上記リングギヤマウントケース１
５０の他方の端部１４２側の内周面には、他方の端部１
４２の先端側に向かうほど内径が大きくなるテーパ面２
５２と潤滑油をオイルシール２４８へ向かって移動させ
るためのそのテーパ面２５２に形成された雌ねじ（ねじ
溝が浅いため図示されない）とが設けられている。この
テーパ面２５２および雌ねじによって、前記第１ギヤ部
材１５２が高速で回転させられるほど、潤滑油がリング
ギヤマウントケース１５０と上記車軸１１４との間の隙
間すなわち上記潤滑油路２５０を通して上記オイルシー
ル２４８に好適に供給されるようになっている。本実施
例の第１ギヤ部材１５２は、車両前進状態において図５
に矢印で示した向きに回転するので、上記リングギヤマ
ウントケース１５０の内周面に形成される雌ねじは左ね
じである。

【００２８】上記トランスファケース１３４に封入され
る潤滑油は、車両前進状態では上記第１ギヤ部材１５２
により図５の矢印の方向に掻き上げられ、その一部が上
記平坦部２３６の上にも到達して、上記平坦部２３６の
近傍に開口する前記貫通穴２３８、前記環状のスペーサ
１９６の切口２２０、上記環状のスペーサ１９６の内周
側の空間等から成る経路を通って上記環状のスペーサ１
９６の外側から上記リングギヤマウントケース１５０の
内部に供給される。したがって、車両の前進走行によ
り、上記リングギヤマウントケース１５０内には所定量
の潤滑油が常時貯留される。つまり、車両前進状態が継
続されるほど、上記リングギヤマウントケース１５０内
に潤滑油が供給されるので、リングギヤマウントケース
１５０と上記車軸１１４との間の隙間を通して、潤滑油
が上記オイルシール２４８に十分に供給されるようにな
っている。

【００２９】また、前進状態における車両の走行速度が
比較的大きい状態すなわち前記オイルシール２４８等の
潤滑がより好適に成されるべき状態においては、上記第
１ギヤ部材１５２により図５の矢印の方向に掻き上げら
れた潤滑油が上記平坦部２３６よりも高く掻き上げられ
て前記軸受キャップ１９０の上方に達して潤滑油流入案
内面としての前記トランスファケースカバー１３６の上
側の内面に衝突させられると、図８に矢印で示したよう
に、上記軸受キャップ１９０の上側と上記トランスファ
ケース１３４との間に形成される間隙２５６、上記切欠
溝２２２、上記環状のスペーサ１９６の内周側の空間等
から成る経路からも上記リングギヤマウントケース１５
０の内部に供給される。このように、本実施例の駆動装
置１００は、上記トランスファケース１３４に形成され
た上記平坦部２３６および上記貫通穴２３８により構成
される潤滑油流入装置２７０と、上記軸受キャップ１９
０の上側の面、上記トランスファケース１３４の内面お
よび上記トランスファケースカバー１３６の上側の内面
により構成される潤滑油流入装置２７２との二つの潤滑
油流入装置を含んでいる。

【００３０】以上のように構成されたトランスファ１０
４は、以下のように組み立てられる。先ず、図２にも示
すように、シム２７６ところがり軸受１６４の外輪とが
嵌め入れられたトランスファケース１３４に、そのころ
がり軸受１６４の外輪以外の部分が嵌め着けられた第２
ギヤ部材１６０が、端部１５６側から開口部１３２を通
して挿入される。続いて、ころがり軸受１６６が第２ギ
ヤ部材１６０に端部１５６側から嵌め入れられた後に、
締付部材２７８が第２ギヤ部材１６０に固定されること
により、第２ギヤ部材１６０が上記トランスファケース
１３４に回転可能に装着される。続いて、前記シム２０
２およびころがり軸受１４６の外輪がトランスファケー
ス１３４に嵌め入れられた後に、そのころがり軸受１４
６の外輪以外の部分と前記ころがり軸受１４４とが嵌め
着けられ且つ上記リングギヤ１４８が取り付けられた上
記リングギヤマウントケース１５０すなわち第１ギヤ部
材１５２が、前記他方の端部１４２側から開口部１３２
を通して挿入され、ピニオンギヤ１５４とリングギヤ１
４８とが噛み合わされる。

【００３１】つぎに、トランスファケース１３４の受面
１９４ところがり軸受１４４との間に、上記環状のスペ
ーサ１９６およびシム１９８が嵌め入れられた状態で、
軸受キャップ１９０によってころがり軸受１４４がトラ
ンスファケース１３４に離脱不能に固定され、その後に
トランスファケースカバー１３６がトランスファケース
１３４に取り付けられる。エクステンションハウジング
１３０は、すべり軸受１６８およびオイルシール２４６
が嵌め入れられ、第２ギヤ部材１６０がトランスファケ
ース１３４に回転可能に装着された後にトランスファケ
ース１３４に取り付けられ、続いて継手部材１５８が第
２ギヤ部材１６０の端部１５６に嵌合させられる。

【００３２】このように、本実施例の駆動装置１００に
おいては、前記リングギヤマウントケース１５０の回転
に伴って前記リングギヤ１４８により掻き上げられた潤
滑油が、上記トランスファケース１３４に形成された前
記平坦部２３６および上記貫通穴２３８により上記環状
のスペーサ１９６に設けられた切口２２０内にその環状
のスペーサ１９６の外側から導入され、また、上記軸受
キャップ１９０の上側の面、上記トランスファケース１
３４の内面および上記トランスファケースカバー１３６
の上側の内面により上記環状のスペーサ１９６に設けら
れた切欠溝２２２内に導入されて、それぞれ上記環状の
スペーサ１９６の内部を経てその環状のスペーサ１９６
の内部に連通する上記リングギヤマウントケース１５０
の内部に供給されるので、潤滑油を供給すべき状態すな
わち上記リングギヤマウントケース１５０が回転する車
両走行状態において潤滑油を上記リングギヤマウントケ
ース１５０の内部に好適に供給できる。

【００３３】また、上記環状のスペーサ１９６は、その
上下方向の中間部において略水平方向に貫通して設けら
れた上記切口２２０を備え、上記潤滑油流入装置２７０
は、トランスファケース１３４の内側に形成され、上記
リングギヤ１４８により掻き上げられた後に落下する潤
滑油を受ける略水平な平坦部２３６と、一方の開口が上
記切口２２０に上記環状のスペーサ１９６の外側から連
通する位置に他方の開口が上記平坦部２３６の近傍に開
口するようにトランスファケース内に略水平方向に設け
られた貫通穴２３８とを含むようにされている。このた
め、上記貫通穴２３８内を通って上記切口２２０内に導
入される潤滑油の掻き上げられる高さは上記平坦部２３
６の近傍の高さすなわち上記環状のスペーサ１９６の上
下方向の中間部の高さ程度でよいので、上記リングギヤ
マウントケース１５０の回転速度が比較的低速である場
合すなわち車両走行速度が比較的低い場合においてもオ
イルポンプ等の装置を用いることなく上記リングギヤマ
ウントケース１５０の内部に潤滑油を好適に供給できる
利点がある。

【００３４】また、上記環状のスペーサ１９６は、その
上部において略鉛直方向に貫通して設けられた切欠溝２
２２を備え、上記潤滑油流入装置２７２は、上記切欠溝
２２２の略上方のトランスファケース１３４の内側に設
けられ、上記リングギヤ１４８により掻き上げられた潤
滑油の流れを上記環状のスペーサ１９６の上方位置で遮
ることにより潤滑油を上記切欠溝２２２内に上側から流
入させる上記トランスファケースカバー１３６の上側の
内面を含むように構成されているので、上記リングギヤ
１４８により掻き上げられた潤滑油の流れが上記トラン
スファケースカバー１３６の上側の内面によって上記切
欠溝２２２の略上方において遮られて潤滑油が下方に落
とされることにより上記切欠溝２２２内に導入されるこ
とから、上記リングギヤマウントケース１５０の回転速
度が比較的高い状態すなわち車両の走行速度が高い状態
で上記リングギヤ１４８により掻き上げられた潤滑油が
上記切欠溝２２２よりも上側を流れる場合においても上
記リングギヤマウントケース１５０の内部に潤滑油を好
適に供給できる利点がある。

【００３５】また、上記環状のスペーサ１９６は、上記
リングギヤマウントケース１５０を支持する前記ころが
り軸受１４４と上記トランスファケース１３４との間に
上記リングギヤマウントケース１５０と略同心に嵌め入
れられることにより上記ころがり軸受１４４の外周を上
記トランスファケース１３４との間に挟持する前記軸受
キャップ１９０によって上記トランスファケース１３４
と上記ころがり軸受１４４との間から脱け出ることが禁
止されるとともにその上部に上記切欠溝２２２が設けら
れたものであり、上記切欠溝２２２の上側には上記トラ
ンスファケース１３４に設けられた前記開口部１３２を
塞ぐ前記トランスファケースカバー１３６の内面が設け
られるようにされる。このようにすれば、上記リングギ
ヤ１４８により掻き上げられた潤滑油が上記トランスフ
ァケースカバー１３６の内面によりその流れが遮られて
上記切欠溝２２２内に流入させられるので、上記環状の
スペーサ１９６の内部を通して上記リングギヤマウント
ケース１５０の内部に潤滑油を好適に供給できる利点が
ある。

【００３６】また、前記駆動装置１００は、上記リング
ギヤマウントケース１５０と同心に配設され且つ前記一
方の端部１７２が上記リングギヤマウントケース１５０
の上記ころがり軸受１４４により支持された前記一方の
端部１４０側から上記トランスファケース１３４の外部
へ突出するとともに前記他方の端部１７６が前記トラン
スアクスル１０２内に到達する車軸１１４と、前記トラ
ンスアクスル１０２内において上記車軸１１４と同心で
あって上記車軸１１４の外周に配設され且つ上記トラン
スアクスル１０２から上記トランスファケース１３４内
へ突き出した端部が上記リングギヤマウントケース１５
０の前記他方の端部１４２と相対回転不能に嵌合された
円筒状部材１８８と、その円筒状部材１８８の内周面と
上記円筒状部材１８８内を縦通する上記車軸１１４の他
方の端部１７６の外周面との間に配設され、上記トラン
スファケース１３４内に封入された潤滑油と上記トラン
スアクスル１０２内に封入された潤滑油とを封止して相
互を隔絶するオイルシール２４８、２４９と、上記リン
グギヤマウントケース１５０の内周面と上記車軸１１４
の外周面との間に設けられ、前記潤滑油流入装置２７０
および２７２によって上記リングギヤマウントケース１
５０の上記一方の端部１４０側から上記リングギヤマウ
ントケース１５０の内部に供給された潤滑油を上記リン
グギヤマウントケース１５０の上記他方の端部１４２側
から上記リングギヤマウントケース１５０の外部へ移送
させる潤滑油路２５０とを含んでいる。この結果、上記
潤滑油流入装置２７０および２７２によって上記リング
ギヤマウントケース１５０の内部に上記一方の端部１４
０側から供給された潤滑油が、上記潤滑油路２５０を通
して上記他方の端部１４２側から上記リングギヤマウン
トケース１５０の外部へ移送させられるので、上記リン
グギヤマウントケース１５０の上記トランスアクスル１
０２側の外部に配設された上記オイルシール２４８を好
適に潤滑できるという利点がある。

【００３７】なお、本実施例の駆動装置１００において
は、上記切欠溝２２２が上記環状のスペーサ１９６の上
部の一箇所だけに設けられていたが、上記切欠溝２２２
と同様の溝を上記環状のスペーサ１９６の上部に複数設
けて、より多くの潤滑油が上記リングギヤマウントケー
ス１５０の内部に導入されるようにしてもよい。

【００３８】その他、本発明はその主旨を逸脱しない範
囲において種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の駆動装置を示す断面図であ
る。

【図２】図１の駆動装置のトランスファを拡大して示す
図４のＩ−Ｉ視断面図である。

【図３】上記トランスファの車両前方視を示す図であ
る。

【図４】上記トランスファの車両左側方視を示す図であ
る。

【図５】図２のＪ−Ｊ視断面図である。

【図６】図２に示したスペーサの形状を示す図である。

【図７】図５のＫ−Ｋ視断面図である。

【図８】図５の車両前方視を示す図である。

【図９】従来の駆動装置の一例を示す断面図である。

【符合の説明】

１００：駆動装置 １０２：トランスアクスル １４４、１４６：ころがり軸受 １４８：リングギヤ（環状のギヤ部材） １５０：リングギヤマウントケース（円筒状の回転軸） １９６：スペーサ（環状部材） ２２０：切口（油路） ２２２：切欠溝（油路） ２７０、２７２：潤滑油流入装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 安雄 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 芦田 敏 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トランスアクスルに取り付けられたトラ
   ンスファケース内に両端部においてころがり軸受を介し
   て回転可能に支持されるとともに該トランスファケース
   内に封入された潤滑油が内部に供給される円筒状の回転
   軸と、該円筒状の回転軸の中間部の外周上に同心に且つ
   一体的に設けられるとともに前記トランスファケース内
   に封入された潤滑油を掻き上げる環状のギヤ部材とを含
   む四輪駆動車の駆動装置において、 略半径方向に貫通して設けられた油路を備え、前記ころ
   がり軸受の外周輪にその軸心方向に当接し且つ内部が前
   記円筒状の回転軸の内部と連通する環状部材と、 前記ギヤ部材により掻き上げられた潤滑油を前記環状部
   材の外側から前記油路内に導入することによって前記環
   状部材の内側に連通する前記円筒状の回転軸の内部に潤
   滑油を供給する潤滑油流入装置とを含むことを特徴とす
   る四輪駆動車の駆動装置。