JPH08247261A - ディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドギヤとデフケース間の摺動部を十分に
潤滑し、安定した差動制限機能を得る。 【解決手段】 エンジンにより回転駆動されるデフケー
ス２１と、スラストワッシャ５３、５５を介してデフケ
ース２１と摺動する出力側サイドギヤ３５、３７と、こ
れらを連結すると共にデフケース２１の収納孔５９、６
１に摺動回転自在に収納されたピニオンギヤ６３、６５
と、デフケース２１のボス部４９、５１の内周に形成さ
れデフケース２１外部のオイル溜りからオイルを導入す
るオイル溝７９と、ギヤ６３とギヤ３７との噛み合い部
と対向する位置にまで形成され、オイル溝７９と連通す
るオイル溝８５とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のディファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】特開昭５９−９７３４６号公報に、図８
のようなディファレンシャル装置５０１が記載されてい
る。このディファレンシャル装置５０１では、ケース本
体５０３ａとカバー５０３ｂ、５０３ｃからなるデフケ
ース５０３を回転させるエンジンの駆動力は、第１と第
２のピニオンギヤ５０５、５０７から左右のサイドギヤ
５０９、５１１を介して車輪に伝達される。第１と第２
のピニオンギヤ５０５、５０７及び左右のサイドギヤ５
０９、５１１はスパーギヤで構成されている。ピニオン
ギヤ５０５、５０７は、デフケース５０３のケース本体
５０３ａの収容孔５１３、５１５にそれぞれ摺動回転自
在に収容されている。

【０００３】直進時及び旋回時にトルクを伝達している
間、ピニオンギヤ５０５、５０７はサイドギヤ５０９、
５１１との噛み合いによって、またピニオンギヤ５０
５、５０７同士の噛み合いによって、それぞれ収容孔５
１３、５１５の壁面に押し付けられ、摩擦しながら回転
する。この摩擦抵抗によって差動制限力を得ている。

【０００４】また、特開昭６０−１７５８４３号公報
に、図９のようなディファレンシャル装置６０１が記載
されている。このディファレンシャル装置６０１では、
デフケース６０３を回転させるエンジンの駆動力は、ピ
ニオンギヤ６０５、６０７から出力側サイドギヤ６０
９、６１１を介して車輪に伝達される。ピニオンギヤ６
０５、６０７は、デフケース６０３の収納孔６１３、６
１５にそれぞれ摺動回転自在に収納されている。ピニオ
ンギヤ６０５、６０７とサイドギヤ６０９、６１１はそ
れぞれヘリカルギヤで構成されている。また、デフケー
ス６０３の側壁部にはオイルを導入するための開口６１
９が形成されている。

【０００５】トルクを伝達している間、ピニオンギヤ６
０５、６０７はサイドギヤ６０９、６１１との噛み合い
反力により収納孔６１３、６１５の壁面に押し付けられ
て摩擦抵抗が生じると共に、ヘリカルギヤの噛み合いス
ラスト力によって、サイドギヤ６０９、６１１の間や、
各ギヤ６０５、６０７、６０９、６１１とデフケース６
０３との間で摩擦抵抗が生じ、これらの摩擦抵抗によっ
て差動制限力を得ている。

【０００６】また、特開平６−３２３３７３号公報に、
図１０、図１１のようなディファレンシャル装置が記載
されている。このディファレンシャル装置７０１では、
ケース本体７０２とカバー７０３からなるデフケース７
０４を回転させるエンジンの駆動力は、互いに噛み合う
複数個（この例では３個）を一組としたピニオンギヤ７
０５、７０７（これらのピニオンギヤは別の組の中央の
ピニオンギヤである）から左右のサイドギヤ７０９、７
１１を介して車輪に伝達される。ピニオンギヤ７０５、
７０７は、デフケース７０４のケース本体７０２の収容
孔７１３、７１５にそれぞれ摺動回転自在に収容されて
いる。また、デフケース７０４のケース本体７０２の外
周壁には開口７２０が設けられている。

【０００７】トルクを伝達している間、ピニオンギヤ７
０５、７０７はサイドギヤ７０９、７１１との噛み合い
反力により収納孔７１３、７１５の壁面に押し付けられ
て摩擦抵抗が生じると共に、各ギヤがヘリカルギヤの場
合、噛み合いスラスト力によって、サイドギヤ７０９、
７１１の間や、各ギヤ７０５、７０７、７０９、７１１
とデフケース７０４との間で摩擦抵抗が生じ、これらの
摩擦抵抗によって差動制限力を得ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
ディファレンシャル装置５０１、６０１、７０１におい
ては、入力トルクに応じたサイドギヤやピニオンギヤの
噛み合い反力や、噛み合いスラスト力によりデフケース
との間で摩擦抵抗を生じ、差動制限力を得ているが、ピ
ニオンギヤ５０５、５０７、６０５、６０７、７０５、
７０７と収容孔５１３、５１５、６１３、６１５、７１
３、７１５の摺動部では、デフケース内へのオイルの導
入が充分でないと、オイル切れを起し、焼き付きやカジ
リが発生して、差動制限機能が不安定になるという問題
が発生していた。

【０００９】特に、図９や図１０に示すディファレンシ
ャル装置６０１、７０１のように、サイドギヤ６０９、
６１１、７０９、７１１やピニオンギヤ６０５、６０
７、７０５、７０７をヘリカルギヤで構成した場合、前
記スラスト力によるピニオンギヤやサイドギヤの端面摩
擦が差動制限力に大きく寄与するため、端面の潤滑が特
に必要であるが、デフケースの側壁や外周壁に設けた開
口６１９、７２０からのオイルの導入だけでは、潤滑が
不十分であった。

【００１０】即ち、開口６１９、７２０から入るオイル
は、遠心力で後方向外側に飛ばされてしまうから、サイ
ドギヤ端面とデフケースとの摺動部や、ピニオンギヤ端
面とデフケースとの摺動部に対する潤滑効果は小さく、
それらの摺動部でオイル切れによる焼き付きやカジリの
問題がより顕著に発生し、差動制限機能が不安定になっ
ていた。

【００１１】本発明は、サイドギヤやピニオンギヤとデ
フケース間の摺動部が充分に潤滑され、安定した差動制
限機能が得られるディファレンシャル装置の提供を目的
とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、オイ
ル溜りの中に配置されエンジンにより回転駆動されるデ
フケースと、それぞれの端面がスラストワッシャを介し
てあるいは直接デフケースと摺動する一対の出力側サイ
ドギヤと、サイドギヤの径方向外側に配置され互いに噛
み合うと共に各別にサイドギヤと噛み合う少なくとも一
対のピニオンギヤと、デフケースに形成されピニオンギ
ヤを摺動回転自在に収納する収納孔と、サイドギヤに連
結された出力軸が貫通するデフケースのボス部と、出力
軸の外周とボス部の内周との間に形成された第１のオイ
ル通路と、デフケースとサイドギヤとの間に形成され一
端が前記第１のオイル通路と連通し他端がサイドギヤと
デフケースの摺動部に連通する第２のオイル通路とを備
えたことを特徴とする。

【００１３】このディファレンシャルでは、デフケース
の回転によってオイル溜りからデフケースのボス部内周
と出力軸外周との間に形成された第１のオイル通路に流
入したオイルは、第１のオイル通路と連通する第２のオ
イル通路の一端から他端のサイドギヤとデフケース間の
摺動部に供給され、潤滑性が向上し、焼き付き等が防止
される。

【００１４】請求項２の発明は、請求項１記載のディフ
ァレンシャル装置であって、前記第２のオイル通路の他
端が、サイドギヤとデフケースの摺動部に連通すると共
に、ピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部と対向す
る箇所に連通したことを特徴とする。

【００１５】このディファレンシャルでは、第２のオイ
ル通路の他端がピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い
部と対向する箇所に連通するので、流入したオイルはサ
イドギヤとデフケース間の摺動部に供給された後、ピニ
オンギヤとサイドギヤとの噛み合い部と対向する箇所に
供給される。したがって、サイドギヤとデフケース間の
摺動部およびピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部
や、ピニオンギヤと収納孔との間の潤滑が充分なされ
る。さらにピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い回転
が生じると、これらのギヤ間のポンプ作用によってサイ
ドギヤとデフケース間の摺動部へのオイルの供給か更に
促進され、潤滑性が向上する。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１記載のディフ
ァレンシャル装置であって、前記第２のオイル通路の他
端が、サイドギヤとデフケースの摺動部に連通すると共
に、ピニオンギヤの互いの噛み合い部と対向する箇所に
連通したことを特徴とする。

【００１７】このディファレンシャル装置では、第２の
オイル通路の他端がピニオンギヤの互いの噛み合い部と
対向する箇所に連通するので、流入したオイルはサイド
ギヤとデフケース間の摺動部に供給された後、ピニオン
ギヤの互いの噛み合い部と対向する箇所に供給される。
したがって、サイドギヤとデフケース間の摺動部および
ピニオンギヤの互いの噛み合い部や、ピニオンギヤと収
納孔との間の潤滑が充分なされ、潤滑性が向上する。

【００１８】請求項４の発明は、請求項１記載のディフ
ァレンシャル装置であって、前記第２のオイル通路の他
端が、サイドギヤの端面とデフケースとの摺動部に連通
すると共に、ピニオンギヤの端面とデフケースとの摺動
部に連通したことを特徴とする。

【００１９】このディファレンシャル装置では、第２の
オイル通路の他端がサイドギヤの端面とデフケースの摺
動部に連通すると共に、ピニオンギヤの端面とデフケー
スの摺動部に連通するので、流入したオイルは、サイド
ギヤ端面とデフケース間の摺動部に供給された後、ピニ
オンギヤ端面とデフケースの摺動部に供給される。した
がって、サイドギヤとデフケース間の摺動部およびピニ
オンギヤとデフケースの摺動部の潤滑が充分なされる。

【００２０】請求項５の発明は、請求項４記載のディフ
ァレンシャル装置であって、前記第２のオイル通路の他
端が、ピニオンギヤ相互の噛み合い部に対向する箇所に
連通したことを特徴とする。

【００２１】このディファレンシャルでは、請求項４に
おける第２のオイル通路の他端をピニオンギヤ相互の噛
み合い部に対向する箇所に連通させたので、ピニオンギ
ヤの互いの噛み合い部と対向する箇所にも十分なオイル
を供給できる。

【００２２】請求項６の発明は、請求項２〜５のいずれ
かに記載のディファレンシャル装置であって、前記第２
の通路が、相互に噛み合うピニオンギヤの対毎、または
各ピニオンギヤ毎にそれぞれ設けられていることを特徴
とする。

【００２３】このディファレンシャル装置では、ピニオ
ンギヤの対毎、あるいは各ピニオンギヤ毎に第２のオイ
ル通路を設けたので、より潤滑性能が増す。

【００２４】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載のディファレンシャル装置であって、前記第１
のオイル通路は、デフケースのボス部内周または出力軸
外周に設けられたオイル溝であり、前記第２のオイル通
路は、デフケースまたはサイドギヤに設けられ前記他端
が一端に比しデフケースの回転軸からの距離を大とする
オイル溝であることを特徴とする。

【００２５】このディファレンシャル装置では、デフケ
ースのボス部内周または出力軸外周にオイル溝を設けた
ので、充分なオイル量が導入され、オイルはデフケース
またはサイドギヤに設けたオイル溝の―端から、この一
端に比しデフケースの回転軸からの距離を大とするよう
に設けた他端に、デフケースの回転によって遠心力を受
けて流動し、確実に摺動部やギヤの噛み合い部に供給さ
れ、それらの部分の潤滑性が向上する。

【００２６】請求項８の発明は、請求項７記載のディフ
ァレンシャルであって、前記第１のオイル通路は、デフ
ケースのボス部内周に形成されデフケースの回転によっ
て前記オイル溜りからデフケース内部にオイルを導入す
る方向に傾斜角を与えた螺旋状のオイル溝であり、前記
第２のオイル通路は、デフケースに形成され一端が前記
螺旋状のオイル溝と連通し他端が一端に比しデフケース
の回転軸からの距離を大とするオイル溝であり、デフケ
ースに、第２のオイル通路の他端よりデフケースの回転
軸からの距離が大きくデフケースの内外部を連通する開
口を設け、オイル溜りから第１のオイル通路を通って導
入されるオイルを、前記第２のオイル通路から前記開口
を介してデフケースの外部に排出するオイル循環路を形
成したことを特徴とする。

【００２７】このディファレンシャル装置では、デフケ
ースが回転すると、オイルはデフケースのボス部内周に
形成されオイル溜りからデフケース内部にオイルを導入
する方向に傾斜角を与えた螺旋状の第１のオイル溝によ
って積極的に導入され、デフケースに形成され螺旋状の
前記第１のオイル溝と連通した第２のオイル溝の一端か
らデフケースの回転によって遠心力を受けて流動し、他
端からデフケースとサイドギヤとの摺動部および各ギヤ
の噛み合い部やピニオンギヤと収納孔との摺動部に充分
にかつ確実に導入される。この後オイルはデフケースの
回転によって遠心力を受け、オイル溝の他端よりデフケ
ースの回転軸からの距離が大きくデフケースの内外部を
連通する開口から、デフケースの外部に放出される。ま
た、螺旋状のオイル溝は、デフケースの回転時にデフケ
ースによって掻きあげられるオイルも、デフケース内部
に積極的に導入するとができる。本潤滑経路を設けるこ
とにより、オイルの流動作用が充分行なわれ、各部の潤
滑性と冷却性が向上する。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１、２、３により本発明の一実
施形態の説明をする。

【００２９】図１はこの実施形態の縦断面図であり、左
右の方向は図１での左右の方向であり、符号を与えてい
ない部材等は図示されでいない。

【００３０】図１のように、ディファレンシャル装置７
のデフケース２１は、ケーシング本体３１とカバー３３
とをボルトで固定して構成されている。デフケース３１
の内部には共にヘリカルギヤで構成された左右のサイド
ギヤ３５、３７か配置されている。ディファレンシャル
装置７は図示外のデフキャリアにベアリングを介してデ
フケース２１のボス部４９、５１を支承され、回転駆動
されていない状態においてはオイル溜まり８に浸ってい
る。

【００３１】各サイドギヤ３５、３７の中空のボス部３
９、４１はデフケース２１の支承部４３、４５によって
回転自在に支承されている。サイドギヤ３５、３７の内
側には、これらの内周に跨がってスラストブロック４７
が配置され、サイドギヤ３５、３７の各自由端を支承し
センターリングしている。

【００３２】左右の出力軸はそれぞれデフケース２１の
ボス部４９、５１を貫通し、サイドギヤ３５、３７にス
プライン連結されている。サイドギヤ３５、３７とデフ
ケース２１との間にはスラストワッシャ５３、５５がそ
れぞれ配置されており、サイドギヤ３５、３７の間（ス
ラストブロック４７の外周側）にはスラストワッシャ５
７が配置されている。

【００３３】デフケース２１には長短の収納孔５９、６
１が周方向等間隔に４組形成されている。これらの収納
孔５９、６１にはそれぞれヘリカルギヤで構成された長
短のピニオンギヤ６３、６５が摺動回転自在に収納され
ている。

【００３４】長いピニオンギヤ６３は、第１と第２のギ
ヤ部６７、６９とこれらを連結する小径の軸部７１とか
らなり、第１ギヤ部６７は右のサイドギヤ３７と噛み合
っている。また、短いピニオンギヤ６５の第１ギヤ部７
３は左のサイドギヤ３５と噛み合い、第２ギヤ部７５は
長いピニオンギヤ６３の第２ギヤ部６９と噛み合ってい
る。

【００３５】デフケース２１を回転させるエンジンの駆
動力はピニオンギヤ６３、６５からサイドギヤ３５、３
７を介して左右の出力軸に分配され、悪路での片輪空転
などによって、出力軸間に駆動抵抗差が生じると、ピニ
オンギヤ６３、６５の自転によりエンジンの駆動力は左
右各側に差動分配される。

【００３６】トルクの伝達中、各ピニオンギヤ６３、６
５の歯先はサイドギヤ３５、３７との噛み合い反力によ
り、収納孔５９、６１の壁面に押しつけられて摩擦抵抗
が発生する。また、ヘリカルギヤの噛み合いスラスト力
によって、各ピニオンギヤ６３、６５の端面とデフケー
ス３１との間で摩擦抵抗が発生し、スラストワッシャ５
３、５５を介してサイドギヤ３５、３７とデフケース２
１との間で、またはスラストワッシャ５７を介してサイ
ドギヤ３５、３７の間で摩擦抵抗が発生する。これらの
摩擦抵抗により、トルク感応型の差動制限機能が得られ
る。

【００３７】図１のように、デフケース２１のボス部４
９、５１内周にはデフケース２１の回転によってオイル
溜り８からデフケース２１内部にオイルを導入する方向
に傾斜角θを与えた螺旋状のオイル溝７７、７９（第１
のオイル通路）が形成されている。また、カバー３３に
は、一端８０がオイル溝７７と連通し、図２のように他
端８７が、短いピニオンギヤ６５と左のサイドギヤ３５
との噛み合い部より径方向外側の短いピニオンギヤ６５
の第２ギヤ部７５と、長いピニオンギヤ６３の第２ギヤ
部６９との噛み合い部（互いの噛み合い部）の方向に延
長されたオイル溝８１（第２のオイル通路）か形成され
ている。

【００３８】また、ケーシング本体３１には、一端８４
がオイル溝７９と連通すると共に、図１と図３のよう
に、他端８９には、長いピニオンギヤ６３の第１ギヤ部
６７と右のサイドギヤ３７との噛み合い部より径方向の
外側まで延長された延長部８３を有するオイル溝８５
（第２のオイル通路）が形成されている。各オイル溝８
１、８５の他端８７、８９はそれぞれの一端８０、８４
に比べ、デフケース２１の回転軸２６からの距離が大と
されている。これらのオイル溝８１、８５は、ケーシン
グ本体３１とカバー３３の鋳造時にそれぞれ形成され
る。

【００３９】スラストブロック４７には軸方向の切欠部
９１が周方向等間隔に２箇所形成されており、これらの
切欠部９１とサイドギヤ３５、３７との間にオイル溜ま
りが形成されている。また、出力軸とサイドギヤ３５、
３７のボス部３９、４１とのスブライン部には欠歯部が
設けられ、デフケース２１のオイル溝７７、７９と前記
のオイル溜まりとを連通するオイル流路を形成してい
る。

【００４０】更に、デフケース２１には、オイル溝８
１、８５の他端８７、８９に比べ、デフケース２１の回
転軸２６からの距離が大とされデフケース２１の内外を
連通する開口９３、９５、９７が形成されている。

【００４１】こうして、デフケース２１の外部からオイ
ル溝７７、７９（第１のオイル通路）を通り、オイル溝
８１、８５（第３のオイル通路）から開口９３、９５、
９７を介してデフケース２１の外部に至るオイルの循環
路と、オイル溝７７、７９から欠歯部とスラストブロッ
ク４７のオイル溜りとを通り、開口９３、９５、９７か
らデフケース２１の外部に至るオイルの循環路とが形成
されている。

【００４２】従って、デフケース２１の回転により、デ
フキャリヤ内のオイル溜りから流入あるいは撥ね上げら
れたオイルは、オイル溝７７、７９からデフケース２１
の内部に導入され、遠心力を受けて、オイル溝８１、８
５を流動したのち、サイドギヤ３５、３７とスラストワ
ッシャ５３、５５とデフケース２１との摺動部に供給さ
れ、これらの摺動部を潤滑したオイルは、各ギヤの噛み
合い部や収納孔５９、６１の壁面などを潤滑した後、遠
心力で開口９３、９５、９７からデフケース２１の外部
に排出されて、デフキャリヤのオイル溜りに戻る。

【００４３】このように、オイルの循環路を形成したこ
とによって、オイルの流れが円滑になり、潤滑効果及び
デフケース内の冷却効果が向上する。特に、オイルの循
環路は、オイル溝７７、７９から開口９３、９５、９７
に至るまで、常時デフケースの回転軸から距離を大とす
るように設定されているので、遠心力を受けて径方向外
側に押し出され、オイルの流れが促進される。

【００４４】更に、両サイドギヤ３５、３７に差動回転
が生じた場合、オイル溝８１のオイルは、短いピニオン
ギヤ６５の第２ギヤ部７５から、短いピニオンギヤ６５
の第２ギヤ部７５と長いピニオンギヤ６３の第２ギヤ部
６９との噛み合いによって、この噛み合い部に導入さ
れ、オイルの流れが促進されると共に、短いピニオンギ
ヤ６５の第１ギヤ部７３と左のサイドギヤ部３５との噛
み合い部に導入されたオイルは、ギヤのポンプ作用によ
って、サイドギヤ３５とスラストワッシャ５３とデフケ
ース２１との摺動部に押し込まれる。

【００４５】また、オイル溝８５側では、ピニオンギヤ
６３の第１ギヤ部６７と右のサイドギヤ３７との噛み合
いによるポンプ作用によって、延長部８３からオイルが
吸い込まれ、オイルの流れが促進されると共に、このポ
ンプ作用によって、サイドギヤ３７とスラストワッシャ
５５とデフケース２１との摺動部にオイルが押し込まれ
る。

【００４６】こうして、サイドギヤ３５、３７とスラス
トワッシャ５３、５５とデフケース２１との摺動部及び
各ギヤの噛み合い部や、長短のピニオンギヤ６３、６５
の収納孔５９、６１等の他の潤滑部に多量のオイルが確
実に供給され、潤滑性が更に向上している。そして、こ
れにより、サイドギヤ３５、３７とスラストワッシャ５
３、５５とデフケース２１との摺動部、及びピニオンギ
ヤ６３、６５と収納孔５９、６１との摺動部の焼き付き
やカジリか防止されると共に、ピニオンギヤ６３、６５
とサイドギヤ３５、３７との各噛み合い部、及びピニオ
ンギヤ６３、６５同士の噛み合い部におけるピッチング
やカジリの発生が防止される。

【００４７】一方、オイル溝７７、７９からデフケース
２１の内部に導入されたオイルは、スプライン部の欠歯
部を通ってスラストブロック４７のオイル溜りに入り、
スラストブロック４７とサイドギヤ３５、３７との摺動
部を潤滑すると共に、遠心力でスラストワッシャ５７側
に押し出されて、サイドギヤ３５、３７との摺動部を潤
滑し、更に各ギヤの噛み合い部や収納孔５９、６１の壁
面などを潤滑した後、遠心力で開口９３、９５、９７か
らデフケース２１の外部に排出され、デフキャリヤのオ
イル溜りに戻る。

【００４８】このように、オイルの循環路を形成したこ
とによってオイルの流れが円滑になり、潤滑効果か向上
する。

【００４９】なお、本実施形態においては、各ギヤをヘ
リカルギヤで構成しているので、デフケース２１への入
力トルクに応じたギヤスラスト力が特にサイドギヤ３
５、３７とスラストワッシャ５３、５５とデフケース３
１の間の摺動部にかかり、摺動面圧が高くなるが、本発
明のオイル溝を形成することにより、この摺動部に十分
なオイルを導入することができる。

【００５０】また、スラストブロック４７の外径は、ボ
ス部３９、４１の内径より大径にされているから、遠心
力によってオイルの流れが促進され、スラストワッシャ
５７とサイドギヤ３５、３７との摺動部及び他の潤滑部
の潤滑性を更に向上させている。

【００５１】スラストワッシャ５３、５５とサイドギヤ
３５、３７とデフケース２１との摺動部と、スラストワ
ッシャ５７とサイドギヤ３５、３７との摺動部や、ピニ
オンギヤ６３、６５とデフケース２１の収納孔５９、６
１の摺動部や、各ギヤの噛み合い部などに多量のオイル
が供給されて、十分にかつ確実に潤滑されるから、焼き
付きやカジリなどか生じていた従来の実験条件に対し
て、デフケースヘの入力駆動トルクを従来の２倍にし
て、その他の条件を従来と同―にした実験において、焼
き付きやカジリなどの発生がないことが確認された。従
って、本構造をとることにより安定した差動制限機能が
得られる。

【００５２】このディファレンシャル装置７を車両に搭
載した場合、前述した摺動部や各ギヤ噛み合い部での焼
き付きやカジリが生じないので、安定した差動制限機能
が得られて、優れた操縦性と安定性が得られる。

【００５３】なお、サイドギヤ３５、３７とデフケース
２１との間が、上記のように十分に潤滑されるから、サ
イドギヤ３５、３７とデフケース２１は、スラストワッ
シャ５３、５５を介してではなく、直接摺動させてもよ
い。

【００５４】また、オイル溝は上記実施形態に限らず、
例えば第１のオイル通路として出力軸の外周にオイル溝
を設け、第２のオイル通路としてサイドギヤボス部の端
面にオイル溝を形成しても良い。また、オイル溝８１、
８５の数はもっと増やしてもよく、ピニオンギヤの対
（あるいは組）ごとに設けてもよいし、全部のピニオン
ギヤに対応させてオイル溝８１、８５を設けてもよい。
多数のオイル溝を設ければ、それだけ潤滑性能は当然向
上する。また、ピニオンギヤ６３、６５同士の互いの噛
み合い部に直接オイル溝８１、８５を導通させても良
く、この場合、噛み合い部の潤滑がさらに向上する（請
求項３の発明）。

【００５５】図４、図５は、オイル溝（第２のオイル通
路）を、ピニオンギヤの対（セットあるいは組）の数だ
け設けた場合の、他の実施形態のディファレンシャル装
置におけるカバー３３Ｂの構成図である。

【００５６】図４はデフケースの内側から見たカバー３
３Ｂの内面図、図５は図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。
図中、図１の実施形態と同一構成部分には同一符号を付
して説明を省略する。

【００５７】このカバー３３Ｂでは、ボス部４９の内周
に螺旋状のオイル溝７７を２条設けている。また、第２
の通路としてのオイル溝８１を、周方向に等間隔に４本
設けている。そして、各１条の螺旋状のオイル溝７１
に、それぞれ隣接する２つのオイル溝（第２のオイル通
路）８１、８１の一端８０、８０を連通させ、全部のオ
イル溝８１を、第１のオイル通路としての螺旋状のオイ
ル溝７７に連通させている。

【００５８】また、この例では、オイル溝８１を、通常
のデフケースの回転方向（前進時の回転方向）において
後行する側のピニオンギヤに対応した位置（図４中、回
転方向をＲとした場合、対をなす収納孔６１、６３のう
ちの回転方向の後側の収納孔６３）に配設している。こ
れは、後行する側のピニオンギヤは、デフケースと一緒
に公転するとき、先行するピニオンギヤよりも収納孔に
対する摩擦力が大きくなるからである。このように直接
的に後行するピニオンギヤ側にオイルを導入すること
で、摩擦部分への潤滑が十分に行われることになる。

【００５９】なお、先行する側のピニオンギヤに対応す
る位置にオイル溝８１を導いた場合は、デフケースの回
転により、先行するピニオンギヤから後行するピニオン
ギヤにオイルがスムーズに行き渡る効果を期待できる。

【００６０】また、図示しないが、デフケース側のオイ
ル溝８５、７９（図１参照）についても略同様の構成と
し、オイル溝８５の数を４個、螺旋状のオイル溝７９を
２条とする。

【００６１】次に、更に別の実施形態について説明す
る。

【００６２】図６は同実施形態の側断面図、図７はカバ
ーのデフケース内側から見た内面図である。なお、図６
は図７のＤ−Ｄ矢視部の断面図に相当する。

【００６３】この実施形態のディファレンシャル装置２
００のデフケース２２１は、側壁部２３２および円筒状
ボス部２３４を有するケーシング本体２３１と、円筒状
ボス部２３５を有するカバー２３３からなる。カバー２
３３は側壁部２３２と反対側の開口面を塞ぐように、ケ
ーシング本体２３１に図示しないボルトで結合されてい
る。デフケース２２１の内部には、左右の出力側サイド
ギヤ２３９、２４１が配置されている。

【００６４】図中左のサイドギヤ２３９はボス部２４３
を介して図示外の左の出力軸にスプライン連結され、右
のサイドギヤ２４１はボス部２４５を介して図示外の右
の出力軸にスプライン連結されている。各出力軸（回転
軸）は、カバー２３３のボス部２３５およびケーシング
本体２３１のボス部２３４を貫通して装備される。カバ
ー２３３のボス部２３５およびケーシング本体２３１の
ボス部２３４の各内周には、図１に示した前記実施形態
と同様に、螺旋状のオイル溝（第１のオイル通路）７
７、７９が形成されている。

【００６５】また、サイドギヤ２３９、２４１のボス部
２４３、２４５とデフケース２２１またはカバー２３３
との間には、ワッシャ２５１、２５３が介在され、両サ
イドギヤ２３９、２４１間にはワッシャ２５５が介在さ
れている。

【００６６】デフケース２２１には２つ一組の収納孔２
５７、２５９が、周方向等間隔に複数組（複数セット）
形成されている。収納孔２５７、２５９にはそれぞれピ
ニオンギヤ２６１、２６３が摺動回転自在に収納されて
いる。この場合のピニオンギヤ２６１、２６３は同じ形
状のものであり、収納孔２５７、２５９内に単に逆向き
に挿入されている。なお、サイドギヤ２３９、２４１、
ピニオンギヤ２６１、２６３のギヤ部はヘリカルギヤで
構成されている。

【００６７】ピニオンギヤ２６１、２６３は、第１ギヤ
部２６５、２６６、第２ギヤ部２６７、２６８と、これ
らを連結する小径の軸部２６９、２７０とからなる。一
方のピニオンギヤ２６１の第１ギヤ部２６５は、左のサ
イドギヤ２３９と噛み合っている。また、反対向きに収
容された他方のピニオンギヤ２６３の第１ギヤ部２６６
は、右のサイドギヤ２４１と噛み合っている。そして、
両方のピニオンギヤ２６１、２６３の第２ギヤ部２６
７、２６８が相互に噛み合っている。その相互噛み合い
部は、ピニオンギヤ２６１、２６３の軸方向の両端であ
り、その相互噛み合い部の間に、ピニオンギヤ２６１、
２６３とサイドギヤ２３９、２４１の噛み合い部が位置
している。

【００６８】ピニオンギヤ２６１、２６３の両端面に
は、旋盤加工時のチャック穴としてのセンター孔２７５
が設けられている。また、これらピニオンギヤ２６１、
２６３を収納するデフケース２２１の収納孔２５７、２
５９の位置に対応させて、ケーシング本体２３１の側壁
部２３２の内面、およびカバー２３３の内面（ピニオン
ギヤ２６１、２６３およびサイドギヤ２３９、２４１の
摺動面）には、デフケース２２１の半径方向に延びるオ
イル溝２７７、２７８が形成されている。これらオイル
溝２７７、２７８は、第２のオイル通路としてのもので
あり、内周側端部（一端）２７７ａ、２７８ａが、第１
の通路である螺旋状のオイル溝７７、７９に連通し、外
周側端部（他端）２７７ｂ、２７８ｂが、ピニオンギヤ
２６１、２６３の端面に設けたセンター孔２７５に連通
する位置まで連続して延びている。

【００６９】なお、螺旋状のオイル溝７７、７９と、第
２のオイル通路としてのオイル溝２７７、２７８を確実
に連通させるために、ボス部２３５、２３４の貫通孔の
デフケース２２１内への開口縁には、面取部２３６、２
３７が設けられており、この面取部２３６、２３７とワ
ッシャ２５１、２５３との間にできる空隙により、螺旋
状のオイル溝７７、７９と、第２のオイル通路としての
全オイル溝２７７、２７８とが連通している。面取部２
３６、２３７の代わりに、環状の切欠あるいは段差部を
設けても、全部のオイル溝２７７、２７８を螺旋状のオ
イル溝７７、７９に連通させることは可能である。

【００７０】また、デフケース２２１には、ピニオンギ
ヤ２６１の収納孔２５７と連通する複数個の開口２７９
と、ピニオンギヤ２６３の収納孔２５９と連通する複数
個の開口２８１とが形成され、ディファレンシャル装置
２００が回転した際に、図示しないリングギヤによって
図示しないデフキャリヤのオイル溜まりから撥ね上げら
れたオイルが、これらの開口２７９、２８１からデフケ
ース２２１に流出入するようになっている。

【００７１】この実施形態のディファレンシャル装置２
００では、第２のオイル通路としてのオイル溝２７７、
２７８を、ピニオンギヤ２６１、２６３の端面のセンタ
ー孔２７５に連通する位置まで連続して延ばしたので、
螺旋状のオイル溝７７、７９から取り入れたオイルを、
サイドギヤ２３９、２４１の端面とデフケース２２１と
との摺動部、サイドギヤ２３９、２４１とピニオンギヤ
２６１、２６３の噛み合い部、ピニオンギヤ２６１、２
６３の端面とデフケース２２１との摺動部に、十分に行
き渡らせることができる。

【００７２】従って、それらの部分の潤滑を十分に行う
ことができ、焼き付きやカジリ、あるいは異音の発生を
防止することができる。特に、ピニオンギヤ２６１、２
６３の端面、サイドギヤ２３９、２４１の端面の摺動部
の潤滑が良好になることにより、差動制限特性が安定す
る。また、オイルは、その他の摺動部やピニオンギヤ２
６１、２６３の相互噛み合い部にも十分行き渡るので、
全体の潤滑性向上が図れる。また、オイルの循環につい
ては、デフケース２２１の外周壁に開口２７９、２８１
があるので、図１に示した前記実施形態と同じ効果が期
待できる。

【００７３】また、図６中右側のオイル溝２７８のよう
に、一端２７８ａから他端２７８ｂへ至る途中に段差２
７８ｃを設け、一端２７８ａから他端２７８ｂへ至る間
にオイル溝２７８の断面積を小さくすれば、デフケース
２２１の回転時の遠心力でオイル溝２７８内をオイルが
流通する速度を速めることができ、ピニオンギヤ２６
１、２６３の端面へのオイルの押し込み作用を、より効
果的に行わせることができる。

【００７４】また、オイル溝を設ける箇所については、
上記実施形態に限らず、例えば第１のオイル通路として
出力軸の外周にオイル溝を設け、第２のオイル通路とし
てサイドギヤのボス部の端面にオイル溝を形成しても良
い。

【００７５】以上、ディファレンシャル装置７、２００
を例にして説明したが、この発明のディファレンシャル
装置は、リヤデフ、またはフロントデフ（前輪側の車軸
デフ）やセンターデフ（前輪と後輪とに駆動力を分配す
るディファレンシャル装置）にも用いられる。

【００７６】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、デフケースの回転によってオイル溜りからデフ
ケースのボス部内周と出力軸外周との間に形成された第
１のオイル通路に流入したオイルは、第１のオイル通路
と連通する第２のオイル通路の一端から他端のサイドギ
ヤとデフケース間の摺動部に供給されるので、この部分
の潤滑性が向上し、焼き付きが防止され、安定した差動
制限機能が得られる。

【００７７】請求項２の発明によれば、第２のオイル通
路の他端がピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部と
対向する箇所に連通するので、流入したオイルはサイド
ギヤとデフケース間の摺動部に供給された後、ピニオン
ギヤとサイドギヤとの噛み合い部と対向する箇所に供給
される。従って、サイドギヤとデフケース間の摺動部お
よびピニオンギヤとサイドギヤとの噛み合い部や、ピニ
オンギヤと収納孔との間の焼き付き、カジリの防止が十
分になされる。さらにピニオンギヤとサイドギヤとの噛
み合い回転が生じると、これらのギヤ間のポンプ作用に
よってサイドギヤとデフケース間の摺動部へのオイルの
供給が更に促進されるので、この部の焼き付き、カジリ
かさらに防止される。

【００７８】請求項３の発明によれば、第２のオイル通
路の他端がピニオンギヤの互いの噛み合い部と対向する
箇所に連通するので、流入したオイルはサイドギヤとデ
フケース間の摺動部に供給された後、ピニオンギヤの互
いの噛み合い部と対向する箇所に供給される。したがっ
て、サイドギヤとデフケース間の摺動部およびピニオン
ギヤの互いの噛み合い部やピニオンギヤと収納孔との間
の焼き付き、カジリの防止が十分になされる。

【００７９】請求項４の発明によれば、第２のオイル通
路の他端を、サイドギヤの端面とデフケースの摺動部に
連通させると共に、ピニオンギヤの端面とデフケースの
摺動部に連通させたので、サイドギヤやピニオンギヤの
端面を十分に潤滑することができる。従って、ギヤ部を
ヘリカルギヤで構成した場合、噛み合いスラストによる
摺動摩擦が大きく、差動制限特性に大きな影響を及ぼす
摺動部分の潤滑を十分に行うことができ、それにより差
動制限特性の安定化が図れる。

【００８０】請求項５の発明によれば、第２のオイル通
路をさらにピニオンギヤの互いの噛み合い部に連通させ
たので、ピニオンギヤと収納孔との間の焼き付きやカジ
リの防止が十分になされる。

【００８１】請求項６の発明によれば、全部のピニオン
ギヤの摺動部の潤滑性能が増し、異音発生や焼き付き、
カジリ等をより確実に防止することができる。

【００８２】請求項７の発明によれば、デフケースのボ
ス部内周または出力軸外周にオイル溝を設けたので、十
分なオイル量が導入され、オイルはデフケースまたはサ
イドギヤに設けたオイル溝の―端から、この一端に比し
デフケースの回転軸からの距離を大とするように設けた
他端に、デフケースの回転によって遠心力を受けて流動
し、確実に摺動部やギヤの噛み合い部に供給される。従
って、それらの部分の焼き付きやカジリを防止できる。

【００８３】請求項８の発明では、デフケースが回転す
ると、オイルはデフケースのボス部内周に形成されオイ
ル溜りからデフケース内部にオイルを導入する方向に傾
斜角を与えた螺旋状のオイル溝によって積極的に導入さ
れ、デフケースに形成され螺旋状のオイル溝と連通した
オイル溝の一端からデフケースの回転によって遠心力を
受け流動し、他端からデフケースとサイドギヤとの摺動
邸および各ギヤの噛み合い部やピニオンギヤと収納孔と
の摺動部に十分にかつ確実に導入される。この後オイル
はデフケースの回転によって遠心力を受け、オイル溝の
他端よりデフケースの回転軸からの距離が大きくデフケ
ースの内外部を連通する開口からデフケースの外部に放
出される。また、螺旋状のオイル溝は、デフケースの回
転時にデフケースによって掻き上げられるオイルも、デ
フケース内部に積極的に導入するとかできる。本潤滑通
路を設けることにより、オイルの流動作用か十分行なわ
れ、各部の潤滑性と冷却性が向上するので、焼き付き、
カジリが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の他の実施形態におけるデフケースのカ
バーの内面図である。

【図５】図５のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】本発明の更に他の実施形態のディファレンシャ
ル装置の側断面図である。

【図７】同ディファレンシャル装置のデフケースを構成
するカバーの内面図である。

【図８】従来例の分解斜視図である。

【図９】他の従来例の断面図である。

【図１０】さらに他の従来例の断面図である。

【図１１】同従来例の外観図である。

【符号の説明】

７，２００ ディファレンシャル装置。 ８ オイル溜り ２１，２２１ デフケース ２６ 回転軸 ３５，３７，２３９，２４１ サイドギヤ ４９，５１，２３４，２３５ ボス部 ５３，５５，２５３，２５５ スラストワッシャ ５９，６１，２５７，２５９ 収納孔 ６３，６５、２６１、２６３ ピニオンギヤ ７７，７９ オイル溝（第１のオイル通路） ８１，８５，２７７，２７８ オイル溝（第２のオイル
通路） ８０，８４，２７７ａ，２７８ａ ―端 ８７，８９，２７７ｂ，２７８ｂ 他端 ９３，９５，９７，２７９，２８１ 開口

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宇賀神 和光 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル溜りの中に配置されエンジンによ
   り回転駆動されるデフケースと、 それぞれの端面がスラストワッシャを介してあるいは直
   接デフケースと摺動する一対の出力側サイドギヤと、 サイドギヤの径方向外側に配置され互いに噛み合うと共
   に各別にサイドギヤと噛み合う少なくとも一対のピニオ
   ンギヤと、 デフケースに形成されピニオンギヤを摺動回転自在に収
   納する収納孔と、 サイドギヤに連結された出力軸が貫通するデフケースの
   ボス部と、 出力軸の外周とボス部の内周との間に形成された第１の
   オイル通路と、 デフケースとサイドギヤとの間に形成され一端が前記第
   １のオイル通路と連通し他端がサイドギヤとデフケース
   の摺動部に連通する第２のオイル通路とを備えたことを
   特徴とするディファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記第２のオイル通路の他端が、サイドギヤとデフケー
   スの摺動部に連通すると共に、ピニオンギヤとサイドギ
   ヤとの噛み合い部と対向する箇所に連通したことを特徴
   とするディファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記第２のオイル通路の他端が、サイドギヤとデフケー
   スの摺動部に連通すると共に、ピニオンギヤの互いの噛
   み合い部と対向する箇所に連通したことを特徴とするデ
   ィファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記第２のオイル通路の他端が、サイドギヤの端面とデ
   フケースとの摺動部に連通すると共に、ピニオンギヤの
   端面とデフケースとの摺動部に連通したことを特徴とす
   るディファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載のディファレンシャル装置
   であって、 前記第２のオイル通路の他端が、ピニオンギヤ相互の噛
   み合い部に対向する箇所に連通したことを特徴とするデ
   ィファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項２〜５のいずれかに記載のディフ
   ァレンシャル装置であって、 前記第２の通路が、相互に噛み合うピニオンギヤの対
   毎、または各ピニオンギヤ毎にそれぞれ設けられている
   ことを特徴とするディファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のディフ
   ァレンシャル装置であって、 前記第１のオイル通路は、デフケースのボス部内周また
   は出力軸外周に設けられたオイル溝であり、 前記第２のオイル通路は、デフケースまたはサイドギヤ
   に設けられ前記他端が一端に比しデフケースの回転軸か
   らの距離を大とするオイル溝であることを特徴とするデ
   ィファレンシャル装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載のディファレンシャルであ
   って、 前記第１のオイル通路は、デフケースのボス部内周に形
   成されデフケースの回転によって前記オイル溜りからデ
   フケース内部にオイルを導入する方向に傾斜角を与えた
   螺旋状のオイル溝であり、 前記第２のオイル通路は、デフケースに形成され一端が
   前記螺旋状のオイル溝と連通し他端が一端に比しデフケ
   ースの回転軸からの距離を大とするオイル溝であり、 デフケースに、第２のオイル通路の他端よりデフケース
   の回転軸からの距離が大きくデフケースの内外部を連通
   する開口を設け、 オイル溜りから第１のオイル通路を通って導入されるオ
   イルを、前記第２のオイル通路から前記開口を介してデ
   フケースの外部に排出するオイル循環路を形成したこと
   を特徴とするディファレンシャル装置。