JP2004068971A - 自動変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】ドレーン油路から吐出する油が回転ドラム等に飛散しないようにしてブリーザ吹きを防止するように構成した自動変速機を提供する。
【解決手段】本自動変速機１では、ポンプケース２１に、油溜り室５７をミッションケース７内に連通するドレーン油路５９を形成している。そして、該ドレーン油路５９の吐出口５９ａと、多段変速機構５の少なくとも一部であるドラム部材７６等との間を遮蔽するように、遮蔽部材としてのリテーナ６７を配置している。これにより、高速回転するドラム部材７６等に作動油が飛散し撹拌されて生じるブリーザ吹きを、確実に回避することができる。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機に係り、詳しくは、ポンプ手段を駆動するポンプ駆動軸と該駆動軸を支持する支持孔との間を潤滑する油をドレーンする際の不具合を改善した自動変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、エンジンの出力回転を受けて駆動して自動変速機各部にオートマチック・トランスミッション・フルード（以下「ＡＴＦ」と言う）を供給するオイルポンプでは、トルクコンバータのポンプインペラに連結されたスリーブ状のポンプ駆動軸を介して上記出力回転が伝達される。このようなオイルポンプを収容するポンプケースの支持孔に嵌挿された前記ポンプ駆動軸と該支持孔との間に配置された軸受部材には、オイルポンプから出力されるＡＴＦ（本明細書では「油」又は「作動油」とも言う）が潤滑用に供給されて、高速回転時の軸受部材の焼付き等が防止されている。
【０００３】
このように供給される作動油は、通常、前記支持孔における前記軸受部材と逆側（トルクコンバータに近接する側）の開口端をオイルシールで封止して形成した油溜り室に溜められて、該軸受部材及びその周囲の摺接面を潤滑している。しかし該構造によると、オイルポンプ駆動時に、順次供給される作動油が油溜り室内に充満して圧力上昇を招き、これにより、前記オイルシールによるシール部分からコンバータハウジング内への油漏れを起こすことがある。
【０００４】
そこで、前記ポンプケースを一体に接合したミッションケース内に、油溜り室内の作動油を排出（ドレーン）可能なドレーン油路を形成し、該作動油をドレーン油路、ミッションケースを経由してオイルパンに円滑に流動させ得るように構成し、油溜り室内の圧力上昇を抑制することによって前記油漏れを改善したオイルポンプ構造が提案されている（例えば特開平８−１２１５６７号公報参照）。該公報に記載のオイルポンプ構造にあっては、油溜り室をミッションケース内に連通するドレーン油路の一部をポンプ駆動軸の中心より高くなるように構成し、オイルポンプの非作動時に油溜り室内の潤滑油がドレーン油路から流出しないようにして、オイルポンプ再駆動時におけるポンプ駆動軸の摺接面の潤滑油不足を回避可能としている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記オイルポンプ構造では、ドレーン油路からミッションケース内に吐出する作動油が、該ケースに内包したブレーキ等を支持する回転ドラム付近に飛散するように構成されるため、高速回転する該ドラムにて作動油が撹拌されて撹拌抵抗を発生させつつ発泡し、ブリーザ吹きを招く虞がある。該ブリーザ吹きは、自動変速機のケース内部の圧力がケース外部より高くなった際に内部の空気を外部に排出してケース内外の圧力差を無くすために設けられたブリーザ機構を備える場合に生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、ドレーン油路からミッションケース内に吐出する油が回転ドラム等に向けて飛散されないようにしてブリーザ吹きを防止し得るように構成し、もって上述した課題を解決した自動変速機を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、油圧を供給するポンプ手段（４５）と、入力された回転を変速して出力可能な変速機構（５）と、前記ポンプ手段を収容しかつ該変速機構の収容ケース（７）と一体に接合されるポンプケース（２１）と、該ポンプケースに貫通穿設された支持孔（２１ｃ）に回転自在に嵌挿されて前記ポンプ手段を駆動し得るポンプ駆動軸（１２）と、該ポンプ駆動軸と前記支持孔との間に配置した軸受部材（４６）と、前記ポンプ駆動軸と前記支持孔との間に設けられて油の流出を封止するシール部材（４７）と、該シール部材と前記軸受部材との間に形成された油溜り室（５７）と、を備えてなる自動変速機（１）において、
前記油溜り室（５７）を前記収容ケース（７）内に連通するドレーン油路（５９）を前記ポンプケース（２１）に形成すると共に、
前記ドレーン油路（５９）の前記収容ケース（７）への開口部（５９ａ）と、前記変速機構（５）の少なくとも一部との間を遮るように遮蔽部材（６７）を介在してなる、
ことを特徴とする自動変速機（１）にある。
【０００８】
なお、上記ポンプケースとは、上記収容ケースに直接固定されるオイルポンプハウジング、及び該オイルポンプハウジングに固定されるオイルポンプカバーの双方を含む概念である。
【０００９】
請求項２に係る本発明は（例えば図１及び図２参照）、前記変速機構（５）は、摩擦係合要素（Ｂ−１）及び該摩擦係合要素を断・接作動する油圧サーボ（６０）を、前記ポンプケース（２１）の前記摩擦係合要素（Ｂ−１）と対向する位置に備え、
前記遮蔽部材（６７）は、前記油圧サーボ（６０）のピストン部材（６１）と該ピストン部材用のリターンスプリング（７３）とを保持するリテーナと一体に形成されてなる、
請求項１記載の自動変速機（１）にある。
【００１０】
請求項３に係る本発明は（例えば図１参照）、前記ドレーン油路（５９）は、略々上方に向いて延び、前記ポンプ駆動軸（１２）より上方にて開口してなる、
請求項１又は２記載の自動変速機（１）にある。
【００１１】
請求項４に係る本発明は（例えば図１及び図３参照）、前記軸受部材（４６）は、前記支持孔（２１ｃ）の内周面に接するレース部材（４６ｂ）と、前記ポンプ駆動軸（１２）に転接し得るように前記レース部材（４６ｂ）内に収容されたローラ（４６ｃ）と、該ローラ（４６ｃ）の前記ドレーン油路（５９）側に位置するように前記レース部材（４６ｂ）内に収容されたシール部材（４６ａ）と、を備えてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機（１）にある。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これは、発明の理解を容易にするための便宜的なものであり、特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に係る本発明によると、ドレーン油路を介して、油溜り室内の油を収容ケース内にドレーンすることで、油圧上昇にて油溜り室のシール部分から油漏れするような不都合を確実に防止することができる。しかも、遮蔽部材の存在により、収容ケース内方にドレーンされる油の変速機構への飛散を回避しつつ、収容ケースから、ポンプ手段の吸入口に連通するオイルパンに向けて油を円滑に流動させることができる。従って、ミッションケースに内包した変速機構の例えば回転ドラムに油が飛散し、高速回転する該ドラムによって撹拌されて生じるようなブリーザ吹きを、確実に防止できる。
【００１４】
請求項２に係る本発明によると、遮蔽部材が、油圧サーボのピストン部材と該ピストン部材用のリターンスプリングとを保持するリテーナと一体に形成されているので、開口部からの油の飛散を阻止するための特別の部材を別途用意することなく、本来必要とされるリテーナを所要の位置に配置することで遮蔽部材を得ることができる。従って、部品点数を増加させることなく、コンパクトな装置構成が実現できる。
【００１５】
請求項３に係る本発明によると、ドレーン油路が、略々上方に向いて延び、ポンプ駆動軸より上方にて開口しているので、ポンプ手段の非作動時に油がドレーン油路を介して油溜り室から流出する不都合を回避し、ポンプ手段の再駆動時におけるポンプ駆動軸の摺接面での潤滑油不足を防止することができる。
【００１６】
請求項４に係る本発明によると、軸受部材が、支持孔の内周面に接するレース部材と、ポンプ駆動軸に転接し得るようにレース部材内に収容されたローラと、該ローラのドレーン油路側に位置するようにレース部材内に収容されたシール部材とを備えるので、油溜り室の油漏れを適度に抑えレース部材内に潤滑油を良好に保持しながらローラ及びその周囲の摺接面を潤滑でき、従って、軸受部材の長寿命化の信頼性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本発明に係る自動変速機を部分拡大した状態で示す断面図、図２は、ポンプケースに配設された油圧アクチュエータ等を図１のブレーキＢ−１側から見た状態で示す側面図、図３は、ポンプ駆動軸と支持孔との間に配置したローラベアリング等を拡大して示す断面図である。なお、図１において、自動変速機１の左方がガソリンエンジン等の内燃エンジン（図示せず）に接続されている。
【００１８】
図１に示すように、本自動変速機１は、ガソリンエンジン等の内燃エンジン側（図の左側）から、ロックアップクラッチ２、トルクコンバータ３、及び該トルクコンバータ３を介して内燃エンジンからの駆動力（出力回転）が伝達される多段変速機構５とを有している。これらロックアップクラッチ２、トルクコンバータ３及び多段変速機構５が一軸状に直列的に配置されて、コンバータハウジング６及びミッションケース７からなる一体ケースに収容されている。
【００１９】
トルクコンバータ３は、コンバータハウジング６内に収納されており、該ハウジング６はその左方にてエンジンブロックに、またその右方にてミッションケース７に連結されている。該トルクコンバータ３は、溶接により一体に結合されて一体ケースを構成するフロントカバー９及びリヤカバー１０を有しており、該フロントカバー９がエンジンクランクシャフトに連結されている。また、該フロントカバー９の内径基端部にはセンタピース１１が一体に固着されており、該センタピース１１はエンジンクランクシャフトの凹部（図示せず）に嵌合して芯合せをする中央突部１１ａと、肉厚環状のボス部１１ｂと、入力軸４０を嵌合する凹部１１ｃとを有している。
【００２０】
前記リヤカバー１０は、その外径部分１０ａがポンプインペラ１３の外郭を形成すると共に、その内径端に、エンジンのトルクを受けて回転してオイルポンプ（ポンプ手段）４５を駆動するスリーブ状のポンプ駆動軸１２が溶接で一体に固着されている。該オイルポンプ４５は、内燃エンジンの動力により駆動して油圧を供給するもので、ポンプ駆動軸１２に相対回転不能に被嵌したインナギヤ４５ａと、該インナギヤ４５ａを内周側に収容したアウタギヤ４５ｂと、を有している。また、前記ポンプインペラ１３に対向して略々同形状のタービンランナ１５が配置されており、これらポンプインペラ１３及びタービンランナ１５の間にステータ１６が配置されている。ポンプインペラ１３及びタービンランナ１５は、その外郭にてトーラスを形成して、作動油を媒介として動力伝達する。また、ステータ１６は、支持部材１７、ワンウェイクラッチ１９及びカバーボス２０を介してミッションケース７側に連結されている。
【００２１】
一方、前記フロントカバー９は、軸方向に略々平行に延びている外径部分９ａと、該外径部分９ａから軸方向に略々直交して延びている側面部分９ｂと、軸方向に略々平行に延びている中間段部９ｃと、該中間段部９ｃから軸方向に略々直交して延びている側面部分９ｄと、を有している。そして、前記外径部分９ａの内周側には、多板クラッチからなる前記ロックアップクラッチ２が収納されている。
【００２２】
該ロックアップクラッチ２は、ドラム部材２２と、ハブ部材２３と、外径側が該ドラム部材２２のスプライン２２ａに係合する２枚のクラッチプレート２５と、内径側がハブ部材２３のスプライン２３ａに係合する１枚のクラッチディスク２６と、を有している。該ロックアップクラッチ２では、これらクラッチプレート２５及びクラッチディスク２６が交互に配置され、かつドラム部材２２の先端部に装着されたスナップリング２７によりクラッチプレート２５の抜止めが図られている。
【００２３】
前記ドラム部材２２は断面略々コ字状の円環状からなり、その内周側に、前記スプライン２２ａを形成した外径部２２ｂが前記フロントカバー９の外径部分９ａとの間に所定の間隔を隔てて平行に延びている。該ドラム部材２２では、外径部２２ｂから略々垂直な方向を向く側面部分２２ｃが、前記フロントカバー９の側面部分９ｂに平行にかつその一部が溶接により一体に固着されて延びている。そして、前記フロントカバー９の中間段部９ｃは、前記側面部分９ｄの一部内面及びセンタピース１１のボス部１１ｂ外周面と相俟って、円環状のシリンダ室２８を形成している。該センタピース１１には、所定の油圧をシリンダ室２８に供給するための油路１１ｄが形成されている。
【００２４】
前記シリンダ室２８にはピストン部材２９が嵌合しており、該ピストン部材２９は、前記中間段部９ｃを迂回するように屈曲して外径方向に延びて押圧部２９ａを形成している。該押圧部２９ａは、前記クラッチプレート２５の一端に対向して、ロックアップクラッチ２を操作し得る。また、ピストン部材２９は、環状に軸方向に突出するピストン部２９ｂを有しており、該ピストン部２９ｂの外周面にＯリング３０を収納する凹溝が形成され、前記センタピースボス部１１ｂの外周面にもＯリング３１を収納する凹溝が形成されている。該ピストン部２９ｂは、上記中間段部９ｃの内周面及びセンタピースボス部１１ｂの外周面に油密状に嵌合して、前記フロントカバー９の側面部分９ｄの一部を底壁とする前記シリンダ室２８を構成する。
【００２５】
一方、前記ハブ部材２３は、ダンパ３２のドライブプレート３３の外径端を軸方向に屈曲して形成されている。ダンパ３２は、円板状の上記ドライブプレート３３と、該ドライブプレート３３を挟むように配置されかつ一体に連結される２枚のドリブンプレート３５と、振動吸収手段であるコイルスプリング３８と、を有している。該コイルスプリング３８は、ドライブプレート３３の周方向に形成された長孔３３ａ及び上記ドリブンプレート３５に形成された膨出部３５ａに受け入れられ、前記ドライブプレート３３及びドリブンプレート３５の相対回転により圧縮されて、両プレート間の急激なトルク変動を吸収する。
【００２６】
前記ドリブンプレート３５は、その基端部にてタービンハブ３６に複数のリベット３７により一体に固定されている。該タービンハブ３６には、共通の複数のリベット３７により、前記タービンランナ１５の内径部１５ａが一体に固定されている。上記タービンハブ３６は、その内周面に形成されたスプライン３６ａと、入力軸４０の外周面に形成されたスプライン４０ｂとの噛合により、該入力軸４０に相対回転不能に連結されている。該入力軸４０は、不図示の内燃エンジンの出力回転が伝達されるもので、多段変速機構５に向かって延びている。
【００２７】
また、前記支持部材１７は、軸方向に沿う一方向と他方向にそれぞれ向いて前記ワンウェイクラッチ１９を挟むように配置された肉厚レース４１ａ，４１ｂを有している。該肉厚レース４１ａとポンプ駆動軸１２のフランジ部１２ａとの間にはスラストベアリング４２が介在され、また肉厚レース４１ｂとタービンランナ１５の内径部１５ａとの間にはスラストベアリング４３が介在されている。これにより、タービンハブ３６及びそれと一体のドリブンプレート３５並びにタービンランナ１５は、前記フロントカバー９及びリヤカバー１０にスラストベアリング４３を介して回転自在にかつ入力軸４０と一体に回転するように支持される。更に、前記ドリブンプレート３５に挟持されかつコイルスプリング３８を介して支持されるドライブプレート３３及びハブ部材２３も同様に支持される。
【００２８】
前記コンバータハウジング６及びミッションケース７には、オイルポンプ４５を収容したポンプケース２１が一体に連結されている。該ポンプケース２１は、ミッションケース７に直接固定されたオイルポンプハウジング２１ａと、該ハウジング２１ａに固定されたオイルポンプカバー２１ｂとからなり、該ハウジング２１ａの内径側に貫通穿設された支持孔２１ｃには、前記ポンプ駆動軸１２がローラベアリング（軸受部材）４６を介して回転自在に嵌挿されている。また、ポンプ駆動軸１２外周面と支持孔２１ｃ内周面との間における、ローラベアリング４６と逆側（トルクコンバータ３側）の開口端にオイルシール４７が介装され、該オイルシール４７とローラベアリング４６との間の空間が油密状に保持されて油溜り室５７が形成されている。
【００２９】
そして、オイルポンプハウジング２１ａにポンプ駆動軸１２を回転自在に支持する前記ローラベアリング４６は、図３に詳示するように、前記支持孔２１ｃの内周面に接する外輪（レース部材）４６ｂと、前記ポンプ駆動軸１２に転接し得るように外輪４６ｂ内に収容されたローラ４６ｃと、該ローラ４６ｃのドレーン油路５９側に位置するように前記外輪４６ｂ内に収容されたシール部材４６ａとから構成されている。即ち、ローラベアリング４６は、支持孔２１ｃの内周面に圧入・固定される断面略々四角形状の外輪４６ｂと、該外輪４６ｂ内に回転自在に収容されたローラ４６ｃと、該外輪４６ｂ内に該ローラ４６ｃと一体に収容されたシール部材４６ａとから構成される。該ローラベアリング４６は、内輪に相当する部材を有さずにポンプ駆動軸１２の外周面を内輪として用いるものであり、外輪４６ｂからの潤滑油（作動油）の漏れを適度に抑えて該外輪４６ｂ内に潤滑油を良好に保持しつつ、ローラ４６ｃ及びその周囲の摺接面を潤滑し得る。これにより、ローラベアリング４６の長寿命化の信頼性が高くされている。
【００３０】
また、ポンプ駆動軸１２と支持孔２１ｃとの間に設けられた前記オイルシール４７は、ポンプ駆動軸１２外周面と支持孔２１ｃ内周面との間の隙間５６及び不図示の供給油路を通ってローラベアリング４６に供給される作動油が、トルクコンバータ３を内包するコンバータハウジング６内に漏れ出さないように、油溜り室５７を油密状に保持（油の流出を封止）している。該油溜り室５７は、オイルシール４７とローラベアリング４６との間に形成されると共に、ポンプ駆動軸１２の上方側に位置している。前記オイルポンプハウジング２１ａには、該油溜り室５７から略々上方（重力と逆の方向）に向いて延び、ポンプ駆動軸１２より上方にて開口するようにドレーン油路５９が形成されている。即ち、該ドレーン油路５９は、油溜り室５７から斜め上方に向かい、かつ上記ハウジング２１ａの略々中央部分から、ポンプ駆動軸１２より上方にて該駆動軸１２の軸方向に沿うように形成されている。
【００３１】
前記ドレーン油路５９は、順次流入する作動油にて該油溜り室５７内の圧力が高まって、ポンプケース２１外方のコンバータハウジング６内方空間に該作動油が漏れ出すような不都合を回避するために設けられている。従って、ローラベアリング４６を潤滑して油溜り室５７内に溜まる作動油（油）は、ドレーン油路５９を介して吐出口（開口部）５９ａから多段変速機構５の内方空間に吐出される。そして、上述のようにドレーン油路５９が略々上方に向いて延び、少なくともポンプ駆動軸１２の中心軸線より上方にて開口しているので、例えば該ドレーン油路５９が斜め下方を向いている場合に、長時間の駐車によってトルクコンバータ内の油が流出してしまい、車輌発進時にトルクコンバータ内に油が満たされるまでの間、車輌発進のレスポンスが悪化するような不都合を防止できる。なお、前記吐出口５９ａは、前記ポンプケース２１における、後述するブレーキＢ−１の内ブレーキプレート７９を支持するドラム部材（回転部材）７６と略々対向する位置に形成されている。
【００３２】
また、ポンプ駆動軸１２内周側には、軸方向に延びる前記カバーボス２０が回転自在に嵌挿されている。そして、該カバーボス２０の内周側には、軸受部材としてのブッシュ４９を介して、前記入力軸４０が回転自在に支持されている。該ブッシュ４９の外周面に対面するカバーボス２０内周面には、例えば軸方向に延びる複数個の凹溝が形成されている。該凹溝は、ブッシュ４９の存在に拘らず、多段変速機構５側から油路５０及び隙間５１を介して流れる作動油（油）を、迂回して空隙５２に連通し得る。なお、上記凹溝は、入力軸４０側に形成することもできる。
【００３３】
また、前記ワンウェイクラッチ１９のインナレース１９ａの内周面に形成されたスプライン１９ｂが、カバーボス２０の外周面に形成されたスプライン２０ａに噛合することにより、インナレース１９ａ及びカバーボス２０双方の相対回転が規制されている。更に、前記ポンプ駆動軸１２の内周面と前記カバーボス２０の外周面との間には、油路５４に連通する隙間５３が形成されており、また該カバーボス２０の内周面と入力軸４０の外周面との間には、油路となる前記隙間５１が形成されており、更に入力軸４０の中央には軸方向に延びる油孔４０ａが形成されている。
【００３４】
一方、前記スラストベアリング４２には、ローラを支持する偏平リング状の前記肉厚レース４１ａがワンウェイクラッチ１９との間に配置されており、該肉厚レース４１ａに当接するワンウェイクラッチ１９の外面に複数の凹溝が形成されている。前記スラストベアリング４３には、ローラを支持する偏平リング状の前記肉厚レース４１ｂがワンウェイクラッチ１９との間に配置されており、該肉厚レース４１ｂに当接するワンウェイクラッチ１９の外面にも複数の凹溝が形成されている。そして、前記スラストベアリング４３に備えた隙間と前記凹溝とは、前記隙間５１及び空隙５２とトルクコンバータ３内とを連通し該コンバータ１１内に作動油を供給する油路を構成している。また、前記スラストベアリング４２に備えた隙間と前記凹溝とは、前記隙間５３及び空隙５５とトルクコンバータ３内とを連通し該コンバータ１１内の作動油を排出（ドレーン）する油路を構成している。
【００３５】
一方、入力された回転を変速して出力可能な前記多段変速機構５は、ミッションケース７内の空間に、オイルポンプ４５からの油圧に基づき係合状態を変更して変速し得る摩擦係合要素としてのブレーキＢ−１と、多板ブレーキからなる該ブレーキＢ−１を断・接作動する油圧アクチュエータ（油圧サーボ）６０と、を有している。ブレーキＢ−１は、多段変速機構５が例えば前進６速、後進１速の構成を有する場合に、前進２速段及び６速段の達成に寄与する係合を行うブレーキであり、前記入力軸４０と、内燃エンジンから該入力軸４０に伝達される駆動力を不図示の駆動車輪に出力する出力軸との間の動力伝達を断・接する。なお、本実施の形態では、摩擦係合要素としてブレーキＢ−１を例に挙げたが、これに限らず、該Ｂ−１以外のブレーキを対象にしても良いことは勿論である。
【００３６】
また、ミッションケース７とコンバータハウジング６との中間に位置するポンプケース２１には、オイルポンプハウジング２１ａにおける吐出口５９ａ上部のブレーキＢ−１に対向する部分（位置）に、油圧アクチュエータ６０が設けられている。上記ポンプケース２１には、該アクチュエータ６０のピストン部材６１を収容するシリンダ部６２が形成されている。該シリンダ部６２は、入力軸４０を中心とする略々リング状の凹溝からなり、該ピストン部材６１は、該構造のシリンダ部６２に摺動自在に嵌挿し得るように入力軸４０を中心とする略々リング状からなる。
【００３７】
前記ピストン部材６１は、所定角度間隔毎にミッションケース７側に突出するように形成された複数の突出部６１ａを有すると共に、略々リング状の外周側及び内周側にそれぞれ形成された凹溝にＯリング６３を嵌着した状態で、前記シリンダ部６２に、摺動自在にかつ内方のシリンダ室６５を油密状に保持した形で嵌挿されている。
【００３８】
また、オイルポンプカバー２１ｂにおける吐出口５９ａの下部側には、ミッションケース７内方に突出するように凸部６６が形成されており、該凸部６６には、ピストン部材６１用のリテーナ６７が、その下部を、凸部６６に螺合したボルト６９により保持されている。該リテーナ６７は、油圧アクチュエータ６０のピストン部材６１と該ピストン部材６１用のリターンスプリング７３（図２）とを保持する機能を備え、かつ本発明に係る「遮蔽部材」と一体に形成される（即ち「遮蔽部材」を構成する）ものである。
【００３９】
図２に詳示するように、前記リテーナ６７は、オイルポンプカバー２１ｂに略々等角度間隔で形成された複数のリブ状突部７０を避けるように形成された各凹部７１をその対応するリブ状突部７０に合わせた状態で、対応する嵌合孔にボルト６９を嵌挿されて、各凸部６６に固定されている。更に、リテーナ６７は、前記ピストン部材６１の複数の突出部６１ａを摺動自在に突出し得るように、略々矩形状に貫通穿設された複数の突出孔７２を有している。また、ピストン部材６１とリテーナ６７との間には、該ピストン部材６１をシリンダ部６２内の復帰させる方向に付勢するリターンスプリング７３が、各突出孔７２間に、例えば４個ずつ縮設されている。
【００４０】
一方、図１に示すように、油圧アクチュエータ６０に対向する位置において、ミッションケース７の内周面には、軸方向に沿ってスプライン７ａが形成されており、該スプライン７ａには、例えば７枚の外ブレーキプレート７５が係合している。また、これら外ブレーキプレート７５の内径側には、内方にクラッチ等を有するドラム部材７６が、入力軸４０を中心として回転自在に支持されて配置されている。該ドラム部材７６は、内周部に略々等角度間隔で形成されたリブ状突部７７を有している。更に、外周部には、軸方向に沿ってスプライン７６ａが形成されており、該スプライン７６ａには、例えば６枚の内ブレーキプレート７９が係合している。前記外ブレーキプレート７５及び内ブレーキプレート７９が交互に配置された状態で、スプライン７ａの一端部に装着されたスナップリング８０により抜止めが図られている。
【００４１】
ついで、上述した自動変速機１の作用について説明する。まず、車輌発進時、バルブボディのロックアップリレーバルブ（図示せず）はドレーン状態にあり、油路１１ｄを介してシリンダ室２８の作動油は排出される。この状態では、ピストン部材２９は図示の状態にあって、ロックアップクラッチ２は解放している。つまり、ピストン部材２９の押圧部２９ａがクラッチプレート２５とクラッチディスク２６との押圧を解除して、両プレートは摩擦によるトルク容量を有さない状態にある。
【００４２】
そして、エンジンクランクシャフトからのトルクは、フロントカバー９からリヤカバー１０及びポンプインペラ１３に伝達され、該インペラ１３の回転及びステータ１６に基づく作動油の流れを介してタービンランナ１５が回転する。更に、ドリブンプレート３５の一方、及びタービンハブ３６を介して入力軸４０に伝達され、そして多段変速機構５を介して駆動車輪（図示せず）に伝達される。
【００４３】
この際、作動油が、油路５０、隙間５１を介してブッシュ４９部分を通過し、更に空隙５２を介してスラストベアリング４３の各ローラの間等を通ってトルクコンバータ３の内方に、そしてロックアップクラッチ２及びダンパ３２側に供給される。これにより、上記ポンプインペラ１３とタービンランナ１５との間で動力伝達媒体となっている作動油を循環しつつ変換して作動油が高温となることを阻止すると共に、ロックアップクラッチ２及びダンパ３２のスプリング３８部分を通ってこれらを潤滑する。その後、スラストベアリング４２の各ローラの間等を通り、更に空隙５５及び隙間５３から油路５４を通ってオイルパン（図示せず）側にドレーンされ、トルクコンバータ３内方等の作動油を循環する。なお、該作動油の循環経路は、スラストベアリング４２側を供給側とし、スラストベアリング４３側を排出側として、循環方向を上記と逆にしても良いことは勿論である。
【００４４】
一方、エンジンクランクシャフトからのトルクは、リヤカバー１０からポンプ駆動軸１２を経由してオイルポンプ４５に伝達されるが、この際、ポンプケース２１の支持孔２１ｃ内周面とポンプ駆動軸１２外周面との間のローラベアリング４６及びその周囲に、オイルポンプ４５からの作動油が所定経路や隙間５６等を通って供給される。該作動油は、ローラベアリング４６及びその周囲の摺接部を潤滑し、外輪４６ｂ内周面にローラ４６ｃとともに内蔵されたシール部材４６ａにて適度に封止されると共に、該シール部材４６ａから油溜り室５７側に適時滲み出して、オイルシール４７にて封止されて油溜り室５７内に溜まる。この際、順次供給される作動油が該油溜り室５７内に溜まって該室内の油圧を高めようとするが、該油圧がドレーン油路５９から吐出口５９ａを介して多段変速機構５内の空間に排出されるので、油溜り室５７内の油圧は適宜の圧に保持される。
【００４５】
上記排出時、吐出口５９ａから排出される作動油は、多段変速機構５の少なくとも一部、即ち入力軸４０とともに高速回転する、ブレーキＢ−１の内ブレーキプレート７９を支持するドラム部材７６の方向に吐出されるが、本自動変速機１では、吐出口５９ａに対向するようにリテーナ６７を配置しているので、上記内ブレーキプレート７９やドラム部材７６等への作動油の飛散を該リテーナ６７にて確実に阻止することができる。そして、飛散を阻止した該作動油を、リテーナ６７とオイルポンプカバー２１ｂとの間の隙間を通して多段変速機構５内方空間に円滑に流動させることができる。更に、該内方空間に流れた作動油は、自動変速機１の各部を潤滑した作動油とともに、図示しないオイルパン内に流入する。
【００４６】
上記により、従来タイプの自動変速機で生じていたようなブリーザ吹きの現象を確実に回避することができる。しかも、本実施の形態では、ブリーザ吹きの回避機能を有する遮蔽部材を、油圧アクチュエータ６０のピストン部材６１用のリターンスプリング７３を保持するリテーナ６７と一体に形成したので、吐出口５９ａからの作動油の飛散を阻止するための特別の部材を別途用意することなく、本来必要とされるリテーナ６７を所要の位置に配置することで遮蔽部材を得ることができる。従って、部品点数を増加させることなく、コンパクトな装置構成が実現できる。
【００４７】
また、従来タイプの自動変速機では、ポンプ駆動軸１２外周面と支持孔２１ｃ内周面との間の摺接部分をブッシュにて支持していたが、本自動変速機１では、ローラベアリング４６にて支持しているので、多数個のローラ４６ｃ間の隙間を通し、上記ブッシュを用いた場合に比して多くの量の作動油をドレーン油路５９から排出することができる。しかも、該ローラベアリング４６は、外輪４６ｂ内に一体的に備えたシール部材４６ａにより、一定量の作動油を潤滑油として保持しながら、油溜り室５７側に効率良く滲み出させている。
【００４８】
そして、車輌が比較的低速な所定速度に達すると、ロックアップリレーバルブ（図示せず）が供給状態に切換わる。この状態では、油路１１ｄを介してシリンダ室２８に油圧が供給されてピストン部材２９のピストン部２９ｂを移動させ、これにより、押圧部２９ａがクラッチプレート２５を押圧する。このため、クラッチプレート２５とクラッチディスク２６との間に摩擦力が生じ、ロックアップクラッチ２が所定トルク容量を担持し得る接続状態となる。この状態では、図示しないエンジンクランクシャフトのトルクは、フロントカバー９及び上記ロックアップクラッチ２を介してダンパ３２に伝達され、クラッチの接続及びエンジンのトルク振動等に伴うトルクの急激な変動をコイルスプリング３８にて吸収してドリブンプレート３５に伝達され、更にタービンハブ３６を介して入力軸４０に伝達される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動変速機を部分拡大した状態で示す断面図。
【図２】ポンプケースに配設された油圧アクチュエータ等を図１のブレーキＢ−１側から見た状態で示す側面図。
【図３】ポンプ駆動軸と支持孔との間に配置したローラベアリング等を拡大して示す断面図。
【符号の説明】
１　自動変速機
７　収容ケース（ミッションケース）
１２　ポンプ駆動軸
２１　ポンプケース
２１ａ　オイルポンプハウジング
２１ｂ　オイルポンプカバー
２１ｃ　支持孔
４０　入力軸
４５　ポンプ手段（オイルポンプ）
４６　軸受部材
４６ａ　シール部材
４６ｂ　レース部材（外輪）
４６ｃ　ローラ
５７　油溜り室
５９　ドレーン油路
５９ａ　開口部（吐出口）
６０　油圧サーボ（油圧アクチュエータ）
６１　ピストン部材
６７　遮蔽部材（リテーナ）
７３　リターンスプリング
７６　ドラム部材
Ｂ−１　摩擦係合要素（ブレーキ）

Claims (4)

1. 油圧を供給するポンプ手段と、入力された回転を変速して出力可能な変速機構と、前記ポンプ手段を収容しかつ該変速機構の収容ケースと一体に接合されるポンプケースと、該ポンプケースに貫通穿設された支持孔に回転自在に嵌挿されて前記ポンプ手段を駆動し得るポンプ駆動軸と、該ポンプ駆動軸と前記支持孔との間に配置した軸受部材と、前記ポンプ駆動軸と前記支持孔との間に設けられて油の流出を封止するシール部材と、該シール部材と前記軸受部材との間に形成された油溜り室と、を備えてなる自動変速機において、
   前記油溜り室を前記収容ケース内に連通するドレーン油路を前記ポンプケースに形成すると共に、
   前記ドレーン油路の前記収容ケースへの開口部と、前記変速機構の少なくとも一部との間を遮るように遮蔽部材を介在してなる、
   ことを特徴とする自動変速機。
2. 前記変速機構は、摩擦係合要素及び該摩擦係合要素を断・接作動する油圧サーボを、前記ポンプケースの前記摩擦係合要素と対向する位置に備え、
   前記遮蔽部材は、前記油圧サーボのピストン部材と該ピストン部材用のリターンスプリングとを保持するリテーナと一体に形成されてなる、
   請求項１記載の自動変速機。
3. 前記ドレーン油路は、略々上方に向いて延び、前記ポンプ駆動軸より上方にて開口してなる、
   請求項１又は２記載の自動変速機。
4. 前記軸受部材は、前記支持孔の内周面に接するレース部材と、前記ポンプ駆動軸に転接し得るように前記レース部材内に収容されたローラと、該ローラの前記ドレーン油路側に位置するように前記レース部材内に収容されたシール部材と、を備えてなる、
   請求項１ないし３のいずれか記載の自動変速機。

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