JP2006064086A - 油路の接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 Ｏリングの組みつけ忘れを検知することが容易な自動変速機における油路の接続構造を提供する。
【解決手段】 ケース油路２１に大径部２３を形成し、大径部２３にＯリング２５を嵌め込んで、オイルポンプ２の吐出穴１３とケース油路２１とを整合させてオイルポンプ２を変速機ケース２０に取り付ける。大径部２３から外径方向に、大径部２３の内周面から台座部２２の外周面につながる切り欠き部２４を形成する。大径部２３にＯリング２５が嵌め込まれていない状態で、吐出穴１３とケース油路２１とを連通させた場合には、吐出穴１３を通過した油圧は切り欠き部２４からリークする。Ｏリング２５が組み付けられていない状態では、切り欠き部２４から積極的にオイルをリークさせることにより、油路内の油圧が上昇しないため、Ｏリング２５の組み付け忘れを容易に検出することができる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、たとえば自動変速機における油路の接続構造に関する。

従来、図５に示すように、自動変速機のケース６０に設けられたケース側油路６１と、ケース６０に接続される部材５０に設けられた部材油路５１とを連通させて油圧回路を構成する場合に、ケース側油路６１の開口部に部材油路５１の口径よりも大径の大径部６２を形成し、該大径部６２に弾性変形可能なＯリング７０を嵌め込んで、部材油路５１とケース側油路６１とを整合させて部材５０とケース６０とを固定するといったことが行われていた。
また、Ｏリング７０を部材５０とケース６０との間に挟み込むことにより、両部材の接合部からのオイルリークを防止していた。
このような構成の油圧回路としては、特開２００３−１５６１２７号公報に記載されているように、オイルポンプをケースに固定して油圧回路を連結するといったものがある。
特開２００３−１５６１２７号公報

しかしながら、ケース側油路６１の大径部６２にＯリング７０を嵌め込んで部材５０とケース６０とを固定する場合には、部材５０とケース６０との組み付け時にＯリング７０の組み付け忘れが発生すると、部材５０とケース６０との接合部において図中横方向へのオイルリークが発生する。しかしＯリング７０が組み付けられていない状態でも、部材油路５１とケース側油路６１とは連通しているため、十分な量のオイルが部材油路５１からケース側油路６１へ流れ込み、オイルリークを検出しにくいといった問題があった。
部材油路５１がオイルポンプからの吐出油路である場合には、高圧の油が流れるため、オイルリークの影響が大きくなってしまう。
また、部材５０をケース６０に組み付けてしまった後では、Ｏリング７０が組み付けられているかどうかを検知することができない。

そこで本発明はこのような問題点に鑑み、Ｏリングの組み付け忘れを検知することが容易な油路の接続構造を提供することを目的とする。

本発明は第１油路形成部材に形成された第１油路と、第２油路形成部材に形成された第２油路との接続構造において、第１油路の、第２油路との接続側の開口部に、シール部材を嵌め込むために第２油路の口径よりも大径の大径部を形成し、該大径部から外径方向に、第１油路から第１油路形成部材の外部まで伸びる切り欠き部を形成するものとした。

本発明によれば、油路のシール部材を嵌め込むための大径部から外径方向に切り欠き部を形成することにより、シール部材が組み付けられていない状態で油路を連通させ、オイルを流した場合には、切り欠き部からオイルがリークし、油路の油圧が上昇しない。このように、シール部材が組み付けられていない場合には、切り欠き部から積極的にオイルをリークさせることにより、油路内の油圧が上昇しないため、シール部材の組み付け忘れを容易に検出することができる。

次に本発明の実施の形態を実施例により説明する。
図１は、無段変速機のオイルポンプ周辺を示す断面図である。
エンジンからの動力が入力される無段変速機１の内部には、トルクコンバータ３を介してエンジンからの動力が入力される入力軸４と、入力軸４に入力された動力の回転方向の切り替えを行う前後進切替機構部９、回転数の変換を行い図示しない車両の駆動輪へ伝達する変速機構部１０とを備える。
また、入力軸４の回転力によって駆動されるオイルポンプ２が、オイルポンプ回転軸５と入力軸４とが平行となるように配置される。

入力軸４のトルクコンバータ３と前後進切替機構部９との間にはドライブスプロケット６が設けられ、ドライブスプロケット６とオイルポンプ２のオイルポンプ回転軸５に設けられたドリブンスプロケット７とにチェーン８を掛け渡すことによって、オイルポンプ２の駆動を行う。

オイルポンプ２のドリブンスプロケット７が設けられた側と反対側の端部が、無段変速機１の変速機ケース２０に接続されて、オイルポンプ２が固定される。
オイルポンプ２の下方側にはオイルストレーナ１１が接続され、オイルポンプ２はオイルストレーナ１１から無段変速機１の下方に溜まる油を吸い込み、オイルポンプ２内の加圧機構部１２によって加圧した後、吐出穴１３から吐出する。

変速機ケース２０のオイルポンプ２が当接する位置に台座部２２が形成され、該台座部２２に、オイルポンプ２の吐出穴１３と連通するケース側油路２１が形成されている。オイルポンプ２の吐出穴１３から吐出された油は、台座部２２に設けられたケース油路２１から変速機構部等へ供給される。

図２に、台座部をオイルポンプ側から見た正面図を示す。図３の（ａ）に、吐出穴とケース油路とを連通させた断面図を示す。
図２に示すように、台座部２２には、オイルポンプ２のオイルポンプ回転軸５と同軸に配置された位置決め用のノックピン２９が差し込まれるノックピン穴２６と、ケース油路２１が形成されている。
ケース油路２１のオイルポンプ２側の開口部に、口径を大径にした大径部２３が形成されている。
台座部２２には、大径部２３から外径方向に台座部２２の外周面まで切り欠いた切り欠き部２４が設けられる。
なお切り欠き部２４は、図４に示すように大径部２３の周方向のうちドライブスプロケット６側に設ける。
また本実施例において、大径部２３の外径側に形成する切り欠き部２４の幅は、大径部２３の径方向の幅程度とする。

オイルポンプ２の変速機ケース２０への取り付けは、図３に示すように、変速機ケース２０の大径部２３にＯリング２５を嵌め込み、オイルポンプ２の吐出穴１３とケース油路２１とを整合させてオイルポンプ２と変速機ケース２０とを固定する。
Ｏリング２５を備えることによって、連通させたケース油路２１と吐出穴１３との接続部からのオイルリークが防止される。

本実施例は以上のように構成され、変速機ケース２０のケース油路２１に大径部２３を形成し、大径部２３にＯリング２５を嵌め込んで、吐出穴１３とケース油路２１とを整合させてオイルポンプ２を変速機ケース２０に取り付ける。
台座部２２のオイルポンプ２との当接面に、大径部２３から外径方向に台座部２２の外周面まで切り欠いた切り欠き部２４を形成する。
大径部２３にＯリング２５が嵌め込まれていない状態で、オイルポンプ２の吐出穴１３とケース油路２１とを連通させた場合には、図３の（ｂ）に示すようにオイルポンプ２から吐出され吐出穴１３を通過した油圧は、切り欠き部２４からリークする。
このように、Ｏリング２５が組み付けられていない状態では、切り欠き部２４から積極的にオイルをリークさせることにより、吐出穴１３およびケース油路２１で形成される油路内の油圧が上昇しないため、Ｏリング２５の組み付け忘れを容易に検出することができる。（請求項１に対応する効果）

また切り欠き部２４を、高油圧のために大量のオイルリークが発生するオイルポンプ２の吐出穴１３と変速機ケース２０との接続部に形成したので、Ｏリング７０の組み付け忘れを確実に検出し、オイルリークを防止することができる。（請求項２、３に対応する効果）

さらに切り欠き部２４を、大径部２３のドライブスプロケット６側に設けることにより、オイルポンプ２の駆動時にチェーン８によってオイルポンプ２がドライブスプロケット６側に引かれ、オイルポンプ２がドライブスプロケット６側に傾いて台座部２２から浮いてしまった場合にも、Ｏリング２５が組み付けられているにもかかわらず切り欠き部２４からオイルリークしてしまうことを防ぐことができる。（請求項４に対応する効果）

また、摩擦板を用いた自動変速機と比べて本実施例における無段変速機１（たとえばベルト式無段変速機やトロイダル式無段変速機）はオイルポンプによって生成する油圧が高いため、本発明における切り欠き部２４をオイルポンプ２と変速機ケース２０との接続部に形成することは特に好ましい。（請求項５に対応する効果）

なお本実施例において、切り欠き部２４の深さを、大径部２３のＯリング２５を載置する面から台座部２２のオイルポンプ２と当接する面までの長さと同一としたが、これに限らず、たとえば切り欠き部２４の深さを、大径部２３のＯリング２５を載置する面から台座部２２のオイルポンプ２と当接する面までの長さよりも深く形成することもできる。またこの場合、大径部２３のＯリング２５を載置する面が切り欠き部２４を形成するために一部切り欠かれていてもよい。

また本実施例において、変速機ケース２０の大径部２３にＯリング２５を嵌め込む構成としたが、オイルポンプ２側に大径部２３に相当する凹部を設け、この凹部にＯリングを装着するようにしてもよい。この場合には、切り欠き部２４もオイルポンプ２側の凹部に設けることとなる。
さらに本実施例において、切り欠き部２４を設ける位置を大径部２３のドライブスプロケット６側としたが、この位置に限定されるものではなく、各種設計に応じて所望の位置に設けることができる。切り欠き部２４は、たとえばリークした油を視覚的に認識できるように位置を設定して設けることもできるし、加工容易な位置に設けることもできる。

あるいは本実施例においては、オイルポンプ２を特に限定しないが、たとえばギアポンプやベーンポンプ等の一般的なオイルポンプを用いることができる。特に、オイルポンプとして吐出効率がよく、小型で吐出圧の高いベーンポンプを用いる場合は、オイルリークによる影響が大きくなるため、本発明が有効である。
なお本実施例において、油路の接続構造を、無段変速機１に適用した構成としたが、たとえば、有段式の自動変速機や、油路の接続構造を有する各種機器についても適用できることは言うまでもない。

無段変速機のオイルポンプ周辺を示す断面図である。 台座部をオイルポンプ側から見た正面図である。 吐出穴とケース油路とを連通させた断面図である。 無段変速機の台座部周辺を示す正面図である。 従来の油路の接続部を示す図である。

符号の説明

１ 無段変速機
２ オイルポンプ （第２油路形成部材）
３ トルクコンバータ
４ 入力軸
５ オイルポンプ回転軸
６ ドライブスプロケット
７ ドリブンスプロケット
８ チェーン
９ 前後進切替機構部
１０ 変速機構部
１１ オイルストレーナ
１２ 加圧機構部
１３ 吐出穴 （第２油路）
２０ 変速機ケース （第１油路形成部材）
２１ ケース油路 （第１油路）
２２ 台座部 （第１油路形成部材）
２３ 大径部
２４ 切り欠き部
２５ Ｏリング （シール部材）
２６ ノックピン穴
２９ ノックピン

Claims (5)

1. 第１油路形成部材に形成された第１油路と、第２油路形成部材に形成された第２油路との接続構造において、
   前記第１油路において、前記第２油路との接続側の開口部に、シール部材を嵌め込むために前記第２油路の口径よりも大径の大径部を形成し、該大径部から外径方向に、前記第１油路から前記第１油路形成部材の外部まで伸びる切り欠き部を形成することを特徴とする油路の接続構造。
2. 前記第１油路形成部材および第２油路形成部材は、オイルポンプを有する自動変速機の一部を構成し、
   前記第１油路と第２油路との接続部は、前記オイルポンプから吐出された油圧が作用する部分であることを特徴とする請求項１に記載の油路の接続構造。
3. 前記第１油路および第２油路のうち一方は、前記オイルポンプの吐出穴であり、
   前記第１油路および第２油路のうち他方は、変速機ケースに設けられた前記オイルポンプの吐出穴が接続される油路であることを特徴とする請求項２に記載の油路の接続構造。
4. 前記切り欠き部は大径部の周方向のうち、前記オイルポンプの駆動時に作用する外力によってオイルポンプが倒れる側に形成されることを特徴とする請求項３に記載の油路の接続構造。
5. 前記自動変速機は、無段変速機であることを特徴とする請求項２から４のいずれか１に記載の油路の接続構造。

Images