JP2003156127A - オイルポンプの支持構造 - Google Patents
オイルポンプの支持構造Info
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- JP2003156127A JP2003156127A JP2001355045A JP2001355045A JP2003156127A JP 2003156127 A JP2003156127 A JP 2003156127A JP 2001355045 A JP2001355045 A JP 2001355045A JP 2001355045 A JP2001355045 A JP 2001355045A JP 2003156127 A JP2003156127 A JP 2003156127A
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- sprocket
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルポンプを入力軸から離間させて配置
し、入力軸側とオイルポンプのスプロケット間をチェー
ンで連結して駆動する自動変速機において、簡素な構成
で両スプロケットの軸間距離を適正に保持できるように
する。 【解決手段】 オイルポンプ５０がその本体部５１を変
速機ケースの底壁２に固定されている。オイルポンプの
延長筒部５３の外径と整合する穴１３を備えるポンプ保
持部１２を、入力軸側のスプロケット２２の近傍で入力
軸８を支持するカバー１０Ａのベース部１１から延ばし
て設ける。延長筒部５３をポンプ保持部１２の穴１３に
挿通させることにより、延長筒部に支持されるスプロケ
ット５７と入力軸側のスプロケット２２間の軸間距離が
固定されるから、オイルポンプを含む両スプロケット間
の連結経路における累積誤差の影響を受けない。
し、入力軸側とオイルポンプのスプロケット間をチェー
ンで連結して駆動する自動変速機において、簡素な構成
で両スプロケットの軸間距離を適正に保持できるように
する。 【解決手段】 オイルポンプ５０がその本体部５１を変
速機ケースの底壁２に固定されている。オイルポンプの
延長筒部５３の外径と整合する穴１３を備えるポンプ保
持部１２を、入力軸側のスプロケット２２の近傍で入力
軸８を支持するカバー１０Ａのベース部１１から延ばし
て設ける。延長筒部５３をポンプ保持部１２の穴１３に
挿通させることにより、延長筒部に支持されるスプロケ
ット５７と入力軸側のスプロケット２２間の軸間距離が
固定されるから、オイルポンプを含む両スプロケット間
の連結経路における累積誤差の影響を受けない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機におけ
る主軸から離間して配置したオイルポンプの支持構造に
関する。
る主軸から離間して配置したオイルポンプの支持構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の多くの自動変速機では変速機構の
主軸である入力軸の例えばトルクコンバータ直後にオイ
ルポンプを付設し、入力軸と同軸に延びるコンバータシ
ェルの延長部で直接オイルポンプを駆動する構成となっ
ている。これに対して、例えば無段変速機（以下、ＣＶ
Ｔと呼ぶ）などでは、レイアウトの制限のために、図３
に示すように、オイルポンプ５０を入力軸８から離間さ
せて配置し、入力軸８とオイルポンプ５０の間をチェー
ン２４で連結して駆動する構成が採用される。
主軸である入力軸の例えばトルクコンバータ直後にオイ
ルポンプを付設し、入力軸と同軸に延びるコンバータシ
ェルの延長部で直接オイルポンプを駆動する構成となっ
ている。これに対して、例えば無段変速機（以下、ＣＶ
Ｔと呼ぶ）などでは、レイアウトの制限のために、図３
に示すように、オイルポンプ５０を入力軸８から離間さ
せて配置し、入力軸８とオイルポンプ５０の間をチェー
ン２４で連結して駆動する構成が採用される。
【０００３】ここで、縦断面図の図４に示されるよう
に、変速機ケース１には、トルクコンバータ２のステー
タ４を保持するステータシャフト２０を固定的に支持す
るカバー１０が取り付けられている。ステータシャフト
２０上にはコンバータシェル３により回転駆動されるス
プロケット２２が回転可能に支持される。
に、変速機ケース１には、トルクコンバータ２のステー
タ４を保持するステータシャフト２０を固定的に支持す
るカバー１０が取り付けられている。ステータシャフト
２０上にはコンバータシェル３により回転駆動されるス
プロケット２２が回転可能に支持される。
【０００４】さらに、ステータシャフト２０には入力軸
８が支持され、この入力軸８の軸線上には締結機構１６
に並んでプライマリプーリ１８が設けられる。このプラ
イマリプーリ１８に隣接して不図示のセカンダリプーリ
が配置され、両プーリ間がベルトで連結される。なお、
図３に示すように、カバー１０の下側にはコントロール
バルブ３０が設置され、変速機ケース１の下面には、コ
ントロールバルブ３０を収容して図示省略のオイルパン
が取り付けられる。
８が支持され、この入力軸８の軸線上には締結機構１６
に並んでプライマリプーリ１８が設けられる。このプラ
イマリプーリ１８に隣接して不図示のセカンダリプーリ
が配置され、両プーリ間がベルトで連結される。なお、
図３に示すように、カバー１０の下側にはコントロール
バルブ３０が設置され、変速機ケース１の下面には、コ
ントロールバルブ３０を収容して図示省略のオイルパン
が取り付けられる。
【０００５】オイルポンプ５０は、ポンプギヤ５４を収
容する本体部５１とこれに順次軸方向に重ねられた中間
部５２および延長筒部５３を結合してユニット化されて
いる。内方端がポンプギヤ５４に連結した駆動軸５５
が、延長筒部５３先端のベアリング５６に支持され、延
長筒部５３から突出して、この突出端にスプロケット５
７が固定されている。オイルポンプ５０はその本体部５
１が、変速機ケース１のプライマリプーリ１８を収容す
る空間の外方に延びる底壁１ａに、ボルト５９で取り付
けられている。オイルポンプ５０のスプロケット５７と
ステータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン
２４で連結されている。
容する本体部５１とこれに順次軸方向に重ねられた中間
部５２および延長筒部５３を結合してユニット化されて
いる。内方端がポンプギヤ５４に連結した駆動軸５５
が、延長筒部５３先端のベアリング５６に支持され、延
長筒部５３から突出して、この突出端にスプロケット５
７が固定されている。オイルポンプ５０はその本体部５
１が、変速機ケース１のプライマリプーリ１８を収容す
る空間の外方に延びる底壁１ａに、ボルト５９で取り付
けられている。オイルポンプ５０のスプロケット５７と
ステータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン
２４で連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のオイルポンプの支持構造では、ステータシャフト２
０上に支持されたスプロケット２２と、オイルポンプ５
０の延長筒部５３先端のスプロケット５７との間の軸間
距離に必要な精度が得られない。すなわち、両スプロケ
ット２２、５７の間の連結経路には、ステータシャフト
２０からカバー１０、変速機ケース１（底壁１ａ）、オ
イルポンプ５０の本体部５１、中間部５２、延長筒部５
３、そしてベアリング５６が順次並ぶので、大きな累積
誤差の発生を避けられない。そのため、両スプロケット
２２、５７間を連結するチェーン２４には許容範囲外の
たるみや突っ張りが生じる。
来のオイルポンプの支持構造では、ステータシャフト２
０上に支持されたスプロケット２２と、オイルポンプ５
０の延長筒部５３先端のスプロケット５７との間の軸間
距離に必要な精度が得られない。すなわち、両スプロケ
ット２２、５７の間の連結経路には、ステータシャフト
２０からカバー１０、変速機ケース１（底壁１ａ）、オ
イルポンプ５０の本体部５１、中間部５２、延長筒部５
３、そしてベアリング５６が順次並ぶので、大きな累積
誤差の発生を避けられない。そのため、両スプロケット
２２、５７間を連結するチェーン２４には許容範囲外の
たるみや突っ張りが生じる。
【０００７】また、観点を変えれば、駆動時のチェーン
２４の張力により、オイルポンプ５０のスプロケット５
７を入力軸８方向へ引張る力が作用することになるが、
オイルポンプ５０は変速機ケース１の底壁１ａにのみ固
定されており、この底壁１ａから延長筒部５３先端まで
の長さが大きいため、オイルポンプ５０が言わば片持ち
梁となっている。この結果、静的な状態でチェーン２４
の張りが適正でも、運転時にはたるみが大きくなってし
まうおそれもある。
２４の張力により、オイルポンプ５０のスプロケット５
７を入力軸８方向へ引張る力が作用することになるが、
オイルポンプ５０は変速機ケース１の底壁１ａにのみ固
定されており、この底壁１ａから延長筒部５３先端まで
の長さが大きいため、オイルポンプ５０が言わば片持ち
梁となっている。この結果、静的な状態でチェーン２４
の張りが適正でも、運転時にはたるみが大きくなってし
まうおそれもある。
【０００８】これらの対策として、チェーン２４に対す
るテンショナを設置したり、あるいは軸間距離調整機構
を設置することが考えられるが、構造が複雑となり、コ
ストの増大も招くこととなる。したがって本発明は、上
記問題点に鑑み、簡素な構造で、両スプロケットの軸間
距離を適正に保持できるようにしたオイルポンプの支持
構造を提供することを目的とする。
るテンショナを設置したり、あるいは軸間距離調整機構
を設置することが考えられるが、構造が複雑となり、コ
ストの増大も招くこととなる。したがって本発明は、上
記問題点に鑑み、簡素な構造で、両スプロケットの軸間
距離を適正に保持できるようにしたオイルポンプの支持
構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の本
発明は、オイルポンプを変速機構の主軸から離間させて
配置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケットとオ
イルポンプの回転軸に取り付けられた第２のスプロケッ
トの間がチェーンで連結されて、第１のスプロケットの
回転によりオイルポンプが駆動される自動変速機におい
て、オイルポンプを第２のスプロケット取り付け側から
離間した部位で固定側に結合するとともに、第１のスプ
ロケットの近傍で主軸を支持する隔壁部材に、オイルポ
ンプ方向に延びるポンプ保持部を設け、該ポンプ保持部
によりオイルポンプの第２のスプロケット取り付け側を
位置決め保持したものとした。第１のスプロケットの近
傍とオイルポンプの第２のスプロケット取り付け側とが
ポンプ保持部で位置決め保持されるので、第１、第２の
スプロケットの軸間距離が設定値に保持される。
発明は、オイルポンプを変速機構の主軸から離間させて
配置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケットとオ
イルポンプの回転軸に取り付けられた第２のスプロケッ
トの間がチェーンで連結されて、第１のスプロケットの
回転によりオイルポンプが駆動される自動変速機におい
て、オイルポンプを第２のスプロケット取り付け側から
離間した部位で固定側に結合するとともに、第１のスプ
ロケットの近傍で主軸を支持する隔壁部材に、オイルポ
ンプ方向に延びるポンプ保持部を設け、該ポンプ保持部
によりオイルポンプの第２のスプロケット取り付け側を
位置決め保持したものとした。第１のスプロケットの近
傍とオイルポンプの第２のスプロケット取り付け側とが
ポンプ保持部で位置決め保持されるので、第１、第２の
スプロケットの軸間距離が設定値に保持される。
【００１０】請求項２の発明は、とくにポンプ保持部が
隔壁部材と一体に形成されているものである。請求項３
の発明は、ポンプ保持部が、オイルポンプの第２のスプ
ロケット取り付け側の外径に整合する穴を備え、該穴に
オイルポンプの当該外径部を挿通させて位置決め保持し
ているものである。
隔壁部材と一体に形成されているものである。請求項３
の発明は、ポンプ保持部が、オイルポンプの第２のスプ
ロケット取り付け側の外径に整合する穴を備え、該穴に
オイルポンプの当該外径部を挿通させて位置決め保持し
ているものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。図１は実施の形態にかかるスプロケットま
わりの正面図、図２は縦断面図である。変速機ケース１
には、トルクコンバータ２のステータ４を保持するステ
ータシャフト２０を固定的に支持するカバー１０Ａが取
り付けられ、カバー１０Ａの下側にはコントロールバル
ブ３０が設置されている。ステータシャフト２０上には
コンバータシェル３により回転駆動されるスプロケット
２２が回転可能に支持される。ステータシャフト２０に
は入力軸８が支持され、この入力軸８の軸線上にプライ
マリプーリ１８が設けられる。
て説明する。図１は実施の形態にかかるスプロケットま
わりの正面図、図２は縦断面図である。変速機ケース１
には、トルクコンバータ２のステータ４を保持するステ
ータシャフト２０を固定的に支持するカバー１０Ａが取
り付けられ、カバー１０Ａの下側にはコントロールバル
ブ３０が設置されている。ステータシャフト２０上には
コンバータシェル３により回転駆動されるスプロケット
２２が回転可能に支持される。ステータシャフト２０に
は入力軸８が支持され、この入力軸８の軸線上にプライ
マリプーリ１８が設けられる。
【００１２】入力軸８の斜め上方にオイルポンプ５０が
設置されて、オイルポンプ５０のスプロケット５７とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０は変速機ケース
１の底壁に、本体部５１がボルト５９で取り付けられて
いる。以上の構成は、カバー１０がカバー１０Ａに代わ
っている点を除き、図３、図４に示したものと同じであ
る。
設置されて、オイルポンプ５０のスプロケット５７とス
テータシャフト２０上のスプロケット２２がチェーン２
４で連結されている。オイルポンプ５０は変速機ケース
１の底壁に、本体部５１がボルト５９で取り付けられて
いる。以上の構成は、カバー１０がカバー１０Ａに代わ
っている点を除き、図３、図４に示したものと同じであ
る。
【００１３】カバー１０Ａは、入力軸８を中心とする略
円形状のベース部１１からオイルポンプ５０方向へ延び
るポンプ保持部１２を有している。オイルポンプ５０の
延長筒部５３の外形は、直径一定の直筒部５３ａと先端
に向かって縮径する先細部５３ｂとを有している。ポン
プ保持部１２はベース部１１の周縁部の壁面をそのまま
平板上に延ばした形で形成され、先端部に直筒部５３ａ
の外径と整合する穴１３を備えて、オイルポンプ５０の
延長筒部５３をこの穴に挿通させている。その他の構成
は、図３、図４に示したものと同じである。
円形状のベース部１１からオイルポンプ５０方向へ延び
るポンプ保持部１２を有している。オイルポンプ５０の
延長筒部５３の外形は、直径一定の直筒部５３ａと先端
に向かって縮径する先細部５３ｂとを有している。ポン
プ保持部１２はベース部１１の周縁部の壁面をそのまま
平板上に延ばした形で形成され、先端部に直筒部５３ａ
の外径と整合する穴１３を備えて、オイルポンプ５０の
延長筒部５３をこの穴に挿通させている。その他の構成
は、図３、図４に示したものと同じである。
【００１４】実施の形態は以上のように構成され、カバ
ー１０Ａから延ばしたポンプ保持部１２の穴１３にオイ
ルポンプ５０の延長筒部５３を挿通させているので、本
体部５１を変速機ケース１の底壁１ａに固定されただけ
であっても、オイルポンプ５０はその延長筒部５３先端
の位置が固定される。したがって、ステータシャフト２
０上のスプロケット２２から延長筒部５３先端に支持さ
れたスプロケット５７までの部材の連結経路に多数の結
合部があって誤差が累積するおそれがある場合にも、ス
プロケット５７とスプロケット２２の軸間距離が設定値
に保持される。
ー１０Ａから延ばしたポンプ保持部１２の穴１３にオイ
ルポンプ５０の延長筒部５３を挿通させているので、本
体部５１を変速機ケース１の底壁１ａに固定されただけ
であっても、オイルポンプ５０はその延長筒部５３先端
の位置が固定される。したがって、ステータシャフト２
０上のスプロケット２２から延長筒部５３先端に支持さ
れたスプロケット５７までの部材の連結経路に多数の結
合部があって誤差が累積するおそれがある場合にも、ス
プロケット５７とスプロケット２２の軸間距離が設定値
に保持される。
【００１５】また、延長筒部５３がスプロケット５７直
近でポンプ保持部１２により保持されるので、ポンプ駆
動時のチェーン２４による張力が作用しても、それによ
ってオイルポンプ５０が撓んでスプロケット５７の位置
が変化することもない。これにより、テンショナや軸間
距離調整機構を要せず、構成簡単、低コストで、両スプ
ロケット２２、５７間を連結するチェーン２４に適正な
張りが確保される。
近でポンプ保持部１２により保持されるので、ポンプ駆
動時のチェーン２４による張力が作用しても、それによ
ってオイルポンプ５０が撓んでスプロケット５７の位置
が変化することもない。これにより、テンショナや軸間
距離調整機構を要せず、構成簡単、低コストで、両スプ
ロケット２２、５７間を連結するチェーン２４に適正な
張りが確保される。
【００１６】
【発明の効果】以上のとおり、本発明は、主軸まわりに
回転する第１のスプロケットとオイルポンプの回転軸に
取り付けた第２のスプロケットの間をチェーンで連結し
た自動変速機において、オイルポンプをその第２のスプ
ロケット取り付け側から離間した部位で固定側に結合す
るとともに、第１のスプロケットの近傍で主軸を支持す
る隔壁部材にオイルポンプ方向に延びるポンプ保持部を
設けて、オイルポンプの第２のスプロケット取り付け側
を位置決め保持するものとしたので、第１、第２のスプ
ロケットの軸間距離を容易に設定値に保持することがで
きる。したがって、構成簡単、低コストでチェーンに適
正な張りが確保される。
回転する第１のスプロケットとオイルポンプの回転軸に
取り付けた第２のスプロケットの間をチェーンで連結し
た自動変速機において、オイルポンプをその第２のスプ
ロケット取り付け側から離間した部位で固定側に結合す
るとともに、第１のスプロケットの近傍で主軸を支持す
る隔壁部材にオイルポンプ方向に延びるポンプ保持部を
設けて、オイルポンプの第２のスプロケット取り付け側
を位置決め保持するものとしたので、第１、第２のスプ
ロケットの軸間距離を容易に設定値に保持することがで
きる。したがって、構成簡単、低コストでチェーンに適
正な張りが確保される。
【００１７】とくにポンプ保持部は隔壁部材と一体に形
成することにより、部品点数および組み付けの工数が一
層低減する。さらに、ポンプ保持部が、オイルポンプの
第２のスプロケット取り付け側の外径に整合する穴を備
え、該穴にオイルポンプの当該外径部を挿通させて位置
決め保持することにより、簡単な穴への挿通作業だけで
位置決め保持が完了する。
成することにより、部品点数および組み付けの工数が一
層低減する。さらに、ポンプ保持部が、オイルポンプの
第２のスプロケット取り付け側の外径に整合する穴を備
え、該穴にオイルポンプの当該外径部を挿通させて位置
決め保持することにより、簡単な穴への挿通作業だけで
位置決め保持が完了する。
【図１】本発明の実施の形態を示す正面図である。
【図２】実施の形態の縦断面図である。
【図３】従来例を示す正面図である。
【図４】従来例を示す縦断面図である。
１ 変速機ケース
１ａ 底壁
２ トルクコンバータ
３ コンバータシェル
４ ステータ
８ 入力軸（主軸）
１０、１０Ａ カバー（隔壁部材）
１１ ベース部
１２ ポンプ保持部
１３ 穴
１６ 締結機構
１８ プライマリプーリ
２０ ステータシャフト
２２ スプロケット（第１のスプロケット）
２４ チェーン
３０ コントロールバルブ
５０ オイルポンプ
５１ 本体部
５２ 中間部
５３ 延長筒部
５３ａ 直筒部
５３ｂ 先細部
５４ ポンプギヤ
５５ 駆動軸
５６ ベアリング
５７ スプロケット（第２のスプロケット）
Claims (3)
- 【請求項１】 オイルポンプを変速機構の主軸から離間
させて配置し、主軸まわりに回転する第１のスプロケッ
トとオイルポンプの回転軸に取り付けられた第２のスプ
ロケットの間がチェーンで連結されて、第１のスプロケ
ットの回転によりオイルポンプが駆動される自動変速機
において、前記オイルポンプを前記第２のスプロケット
取り付け側から離間した部位で固定側に結合するととも
に、前記第１のスプロケットの近傍で前記主軸を支持す
る隔壁部材に、前記オイルポンプ方向に延びるポンプ保
持部を設け、該ポンプ保持部によりオイルポンプの第２
のスプロケット取り付け側を位置決め保持したことを特
徴とするオイルポンプの支持構造。 - 【請求項２】 前記ポンプ保持部が、前記隔壁部材と一
体に形成されていることを特徴とする請求項１記載のオ
イルポンプの支持構造。 - 【請求項３】 前記ポンプ保持部は、前記オイルポンプ
の第２のスプロケット取り付け側の外径に整合する穴を
備え、該穴にオイルポンプの当該外径部を挿通させて前
記位置決め保持していることを特徴とする請求項１また
は２記載のオイルポンプの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355045A JP2003156127A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001355045A JP2003156127A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプの支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003156127A true JP2003156127A (ja) | 2003-05-30 |
Family
ID=19166804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001355045A Pending JP2003156127A (ja) | 2001-11-20 | 2001-11-20 | オイルポンプの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003156127A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1630458A2 (en) | 2004-08-31 | 2006-03-01 | JATCO Ltd | Oil pump supporting structure of automatic transmission |
| EP1650478A2 (en) | 2004-08-27 | 2006-04-26 | JATCO Ltd | Connection structure of oil passage |
| DE102005042934A1 (de) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulikpumpe für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| US7686137B2 (en) | 2004-09-21 | 2010-03-30 | Jatco Ltd | Oil separating structure of automatic transmission |
| US7984791B2 (en) | 2004-09-09 | 2011-07-26 | Jatco Ltd | Oil discharge structure of baffle plate |
-
2001
- 2001-11-20 JP JP2001355045A patent/JP2003156127A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1650478A2 (en) | 2004-08-27 | 2006-04-26 | JATCO Ltd | Connection structure of oil passage |
| EP1630458A2 (en) | 2004-08-31 | 2006-03-01 | JATCO Ltd | Oil pump supporting structure of automatic transmission |
| US7984791B2 (en) | 2004-09-09 | 2011-07-26 | Jatco Ltd | Oil discharge structure of baffle plate |
| US7686137B2 (en) | 2004-09-21 | 2010-03-30 | Jatco Ltd | Oil separating structure of automatic transmission |
| DE102005042934A1 (de) * | 2005-09-09 | 2007-03-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Hydraulikpumpe für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
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