JP2000274500A - ツインレバー型テンショナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数が少なく、取付面の加工工数や組付
作業の工数を減らすことができるとともに、取付面の面
積を減らすことができ、且つ、チェーン走行時に発生す
る騒音を低減できるツインレバー型テンショナ装置を提
供する。 【解決手段】 それぞれ、基端部側を共通のピボット軸
１５で取付面Ｒに回動自在に支持された第１のテンショ
ナレバー７と第２のテンショナレバー１４を備えてい
る。これらのテンショナレバーは、ピボット軸に対し
て、それぞれのシュー面を同じ側に向け、且つ、揺動端
部側を相反する方向に向けて配置され、それぞれのテン
ショナレバーのシュー面とチェーンとの接触範囲全域
が、ピボット軸中心から対応するチェーンの走行ライン
に下ろした垂線よりも揺動端部側に設定されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、テンショナ装置に
関し、特に、個別にスプロケット間に掛け渡されている
２つのチェーンの外周とそれぞれシュー面を摺動接触さ
せる２つのテンショナレバーを有するツインレバー型テ
ンショナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンのクランク軸からカム軸
に回転を伝達する場合等に用いられているチェーン伝動
装置には、チェーンの弛みを除去してその走行中の振れ
を防止するために、テンショナレバーを備えたテンショ
ナ装置が広く用いられている。

【０００３】このような、テンショナ装置は、エンジン
の多段タイミングチェーンドライブのように、複数組の
チェーンを介して離れた軸間で回転を伝達する場合に
は、一般的にそれぞれのチェーンに対して個別に設けら
れている。

【０００４】図４は、その一例を示すものであって、エ
ンジンのクランク軸Ａ１に取り付けられている駆動スプ
ロケットＡ２と中間スプロケットＡ３の間に掛け渡され
ているチェーンＡ４と、前記中間スプロケットＡ３と同
軸で一体に回転する中間スプロケットＡ５とカム軸Ａ
６，Ａ７にそれぞれ取り付けられている被駆動スプロケ
ットＡ８，Ａ９の間に掛け渡されているチェーンＡ１０
に対してそれぞれ、テンショナ装置Ａ１１，Ａ１２が設
けられている。

【０００５】２つのテンショナ装置Ａ１１，Ａ１２はそ
れぞれ、エンジン本体の取付面Ｒに固定されたピボット
軸Ａ１３に基端部側を回動自在に支持されたテンショナ
レバーＡ１５と、ピボット軸Ａ１４に基端部側を回動自
在に支持されたテンショナレバーＡ１６を有している。

【０００６】これらのテンショナレバーＡ１５，Ａ１６
は、揺動端部近傍の背面側を取付面Ｒにボルト締結され
たテンショナＡ１７，Ａ１８のプランジャ先端で押圧付
勢されて、それぞれのシュー面Ｓ１，Ｓ２が対向するチ
ェーンＡ４，Ａ６の弛み側部分外周に押し当てられ、こ
れらのチェーンＡ４，Ａ１０の弛みを除去するようにな
っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前述したように、従来
では、複数のチェーンを用いるチェーン伝動装置に対し
ては、それぞれのチェーンに対して個別にテンショナ装
置を設けていたため、取付面にテンショナやテンショナ
レバーを取り付けるためのタップ穴を複数組加工する必
要があり、これらのタップ穴に、それぞれのテンショナ
装置のテンショナを固定する締結ボルトやテンショナレ
バーを支持するピボット軸を螺着しているため、取付面
を加工する工程での加工工数や、テンショナ装置を組み
付ける工程での作業工数が多くなり、これらの工程のコ
ストが高くなるとともに、取付面上に広い取付面積を確
保する必要があった。

【０００８】また、走行するチェーンに生じた振動が、
複数のピボット軸から取付面側に伝達されるため、取付
面が共振してチェーン走行時に大きな騒音を発生する問
題もあった。

【０００９】そこで、本発明は、前述したような従来技
術の問題を解決し、部品点数が少なく、取付面の加工工
数や組付作業の工数を減らすことができるとともに、取
付面の面積を減らすことができ、且つ、チェーン走行時
に発生する騒音を低減できるツインレバー型テンショナ
装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的のため、本発明
のツインレバー型テンショナ装置は、複数のスプロケッ
ト間を通過するように掛け渡された第１のチェーンの弛
み側部分外周に摺動接触するシュー面を有し、基端部側
が取付面に立設されたピボット軸に回動自在に支持され
た第１のテンショナレバーと、第１のチェーンとは異な
ったスプロケット間を通過するように掛け渡された第２
のチェーンの弛み側部分外周に摺動接触するシュー面を
有し、基端部側が第１のテンショナレバーを支持してい
るピボット軸に共通に回動自在に支持された第２のテン
ショナレバーと、第１のテンショナレバーと第２のテン
ショナレバーの揺動端部近傍の背面側をそれぞれ個別に
プランジャで押圧付勢して、それぞれのテンショナレバ
ーのシュー面を第１のチェーンと第２のチェーンの外周
に押し付ける第１のテンショナ及び第２のテンショナと
を備えている。

【００１１】そして、第１のテンショナレバーと第２の
テンショナレバーは、ピボット軸に対して、それぞれの
シュー面を同じ側に向け、且つ、揺動端部側を相反する
方向に向けて配置されているとともに、それぞれのテン
ショナレバーにおけるシュー面とチェーンとの接触範囲
全域が、ピボット軸中心から対応するチェーンの走行ラ
インに下ろした垂線よりも揺動端部側に設定されてい
る。

【００１２】

【作用】第１のテンショナレバーは、その基端部側をピ
ボット軸で取付面に回動自在に支持され、揺動端部近傍
の背面側を第１のテンショナのプランジャによって押圧
付勢されて、そのシュー面側が第１のチェーンの弛み側
部分外周を常時内側に向けて押しており、その結果、第
１のチェーンはその弛みが除去されて、走行時の振れが
防止されている。

【００１３】また、第１のテンショナレバーと同様に、
第２のテンショナレバーの基端部側も同じピボット軸で
回動自在に支持され、その揺動端部近傍の背面側を第２
のテンショナのプランジャによって押圧付勢されて、そ
のシュー面側が第２のチェーンの弛み側部分外周を常時
内側に向けて押しており、その結果、第２のチェーンは
その弛みが除去されて走行時の振れが防止されている。

【００１４】本発明のツインレバー型テンショナ装置に
おいては、第１のテンショナと第１のテンショナレバー
の組と、第２のテンショナと第２のテンショナレバーの
組が、それぞれ個別なテンショナ装置として機能してい
る。

【００１５】そして、それぞれのテンショナレバーは、
シュー面とチェーンとの接触範囲全域が、ピボット軸中
心から対応するチェーンの走行ラインに下ろした垂線よ
りも揺動端部側に設定されているため、チェーンからの
反力によってテンショナレバーに作用するピボット軸回
りのモーメントは常に同じ向きに作用し、これらのテン
ショナレバーの振動が抑制されて各チェーンの走行状態
が安定に維持される。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１は、本発明のツインレバー型テンショナ装置
（以下、単にテンショナ装置という。）の一実施例を示
す側面図であって、この実施例はテンショナ装置を自動
車のエンジンのチェーン伝動装置に適用したものであ
る。

【００１７】同図において、テンショナ装置１は、エン
ジンのクランク軸２に固定されている駆動スプロケット
３と、回転自在な中間軸４に取り付けられた第１の中間
スプロケット５との間に掛け渡されている第１のチェー
ン６の弛み側部分外周に、シュー面Ｓ１を摺動接触させ
ている第１のテンショナレバー７を有している。

【００１８】また、前記テンショナ装置１は、第１の中
間スプロケット５と一体に回転するように中間軸４に取
り付けられた第２の中間スプロケット８と、カム軸９，
１０にそれぞれ取り付けられた被駆動スプロケット１
１，１２間に掛け渡された第２のチェーン１３の弛み側
部分外周に、シュー面Ｓ２を摺動接触させている第２の
テンショナレバー１４を有している。

【００１９】これらのテンショナレバー７，１４は、基
端部側をそれぞれ共通のピボット軸１５でエンジン本体
の取付面Ｒ上に回動自在に軸支され、シュー面Ｓ１，Ｓ
２が同じ側に向いた状態で、それぞれの揺動端部側を相
反する方向に向けて配置されている。

【００２０】図２に示すように、ピボット軸１５は、鍔
付きのショルダボルトで構成されていて、前記ピボット
軸１５は、第１のテンショナレバー７の基端部側に貫通
形成された軸孔７Ａと、第２のテンショナレバー１４の
基端部側に貫通形成された軸孔１４Ａを円筒状のショル
ダ部１５Ａが貫通して、先端の雄ねじ部１５Ｂが取付面
Ｒに形成されているねじ穴Ｎに螺合固定されている。

【００２１】これらの２つのテンショナレバー７，１４
の基端部近傍は、軸孔７Ａ，１４Ａのそれぞれの軸方向
の寸法Ｈ１，Ｈ２が他の部分より幅狭くなっていて、２
つのテンショナレバー７，１４を取付面Ｒ上に重ねてピ
ボット軸１５で取り付けたときに、ピボット軸１５の取
付面Ｒから突出する寸法Ｈ０ができるだけ短くなるよう
に形成されている。

【００２２】この構造により、２つのテンショナレバー
７，１４の両方の荷重を一本で受けているピボット軸１
５に作用する曲げモーメントを小さくでき、ピボット軸
１５の屈曲変形を防止することができる。

【００２３】また、取付面Ｒ側のテンショナレバー７
は、回動時の取付面Ｒとの摩擦を軽減して円滑な動作が
できるように、取付面Ｒと対向する面の軸孔７Ａ近傍部
分を他の部分より僅かに突出しており、この部分が取付
面Ｒと当接したときに、他の部分と取付面Ｒとの間に隙
間ｇが空くようにしている。

【００２４】図１に示すように、第１のテンショナレバ
ー７と第２のテンショナレバー１４のそれぞれの揺動端
部近傍の背面側には、第１のテンショナ１６と第２のテ
ンショナ１７が配置され、これらは取付面Ｒにボルト締
結によって固定されている。

【００２５】２つのテンショナ１６，１７はそれぞれ、
テンショナレバー７，１４の背面に固定されたプランジ
ャ当接部材７Ｂ，１４Ｂを押圧付勢するための出没自在
なプランジャ１６Ａ，１７Ａを有している。

【００２６】そして、これらのプランジャ１６Ａ，１７
Ａによって、第１のテンショナレバー７のシュー面Ｓ１
は、チェーン６の弛み側部分外周に押し当てられ、ま
た、第２のテンショナレバー１４のシュー面Ｓ２は、チ
ェーン１３の弛み側部分外周に押し当てられて、それぞ
れのチェーン６，７の弛みが除去されるようになってい
る。

【００２７】また、第１のチェーン６の張り側となる走
行部分外周には、固定式のチェーンガイドＧ１が配置さ
れ、また、第２のチェーン１３の中間スプロケット８と
被駆動スプロケット１２間、並びに前記被駆動スプロケ
ット１２と被駆動スプロケット９間の走行部分外周には
固定式のチェーンガイドＧ２と補助ガイドＧ３がそれぞ
れ配置されて、これらの走行部分のチェーン６，１３を
案内し、第１および第２のテンショナレバー７，１４と
協働して、チェーン６，１３の振れを防止している。

【００２８】また、本発明のテンショナ装置１において
は、図３に示すように、第１のテンショナレバー７のシ
ュー面Ｓ１と第１のチェーン６との接触範囲Ｘ１全域
が、前記チェーン６の走行ラインＣ１にピボット軸１５
の中心Ｏから下ろした垂線Ｌ１よりもテンショナレバー
７の揺動端部側にくるように設定されている。

【００２９】また、同様に、第２のテンショナレバー１
４のシュー面Ｓ２と第２のチェーン１３との接触範囲Ｘ
２全域が、前記チェーン１３の走行ラインＣ２にピボッ
ト軸１５の中心Ｏから下ろした垂線Ｌ２よりもテンショ
ナレバー１４の揺動端部側にくるように設定されてい
る。

【００３０】このような構成により、チェーン６，１３
からの反力によってテンショナレバー７，１４に作用す
るピボット軸１５回りのモーメントは、常に同じ向きに
作用するため、テンショナレバー７，１４の振動が抑制
されてチェーン６，１３の走行状態を安定に維持するこ
とができる。

【００３１】なお、本発明は、前述した実施例のよう
に、エンジンに用いられているチェーン伝動装置に用途
を限定するものではなく、弛み側走行部分を隣り合わせ
て配置されている２組のローラチェーンやサイレントチ
ェーンを有する様々な用途のチェーン伝動装置に利用可
能である。

【００３２】

【発明の効果】以上に説明したように、本発明のツイン
レバー型テンショナ装置によれば、２つのテンショナレ
バーを一つのピボット軸に共通に支持させているため、
構造が単純化され、部品点数と組立工数を減らすことが
できる。

【００３３】また、２つのテンショナレバーをそれぞれ
個別にピボット軸で軸支している従来のテンショナ装置
と比較して、テンショナレバーを取り付けるために必要
なタップ穴の加工を一度で済ますことができるととも
に、取付面の面積を減少させることができる。

【００３４】また、それぞれのテンショナレバーにおけ
るシュー面とチェーンとの接触範囲全域が、ピボット軸
中心から対応するチェーンの走行ラインに下ろした垂線
よりも揺動端部側に設定されているため、チェーンから
の反力によってテンショナレバーに作用するピボット軸
回りのモーメントは、常に同じ向きに作用し、これらの
テンショナレバーの振動が抑制されて各チェーンの走行
状態を安定に維持することができる。

【００３５】さらに、それぞれのチェーンから取付面へ
伝わる振動の伝達経路が一つのピボット軸のみとなるた
め、取付面の共振が抑えられ、チェーンの運転騒音を低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のツインレバー型テンショナ装置の一
実施例を示す側面図である。

【図２】 図１のＡ−Ａ線位置における矢印方向に見た
部分断面図である。

【図３】 各テンショナレバーにおけるシュー面とチェ
ーンとの接触範囲と、ピボット軸との位置関係を示す概
略図である。

【図４】 従来のテンショナ装置の一例を示す側面図で
ある。

【符号の説明】

１ テンショナ装置 ２
クランク軸 ３ 駆動スプロケット ４
中間軸 ５ 中間スプロケット ６
第１のチェーン ７ 第１のテンショナレバー ７Ａ，１４
Ａ 軸孔 ８ 第２の中間スプロケット ９，１０
カム軸 １１，１２ 被駆動スプロケット １３
第２のチェーン １４ 第２のテンショナレバー １５
ピボット軸 １５Ａ ショルダ部 １５Ｂ
雄ねじ部 １６，１７ テンショナ １６Ａ，１
７Ａ プランジャ Ｒ 取付面 Ｓ１，Ｓ２
シュー面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のスプロケット間を通過するように
   掛け渡された第１のチェーンの弛み側部分外周に摺動接
   触するシュー面を有し、基端部側が取付面に立設された
   ピボット軸に回動自在に支持された第１のテンショナレ
   バーと、 第１のチェーンとは異なったスプロケット間を通過する
   ように掛け渡された第２のチェーンの弛み側部分外周に
   摺動接触するシュー面を有し、基端部側が第１のテンシ
   ョナレバーを支持しているピボット軸に共通に回動自在
   に支持された第２のテンショナレバーと、 第１のテンショナレバーと第２のテンショナレバーの揺
   動端部近傍の背面側をそれぞれ個別にプランジャで押圧
   付勢して、それぞれのテンショナレバーのシュー面を第
   １のチェーンと第２のチェーンの外周に押し付ける第１
   のテンショナ及び第２のテンショナとを備え、 第１のテンショナレバーと第２のテンショナレバーは、
   ピボット軸に対して、それぞれのシュー面を同じ側に向
   け、且つ、揺動端部側を相反する方向に向けて配置され
   ているとともに、 それぞれのテンショナレバーにおけるシュー面とチェー
   ンとの接触範囲全域が、ピボット軸中心から対応するチ
   ェーンの走行ラインに下ろした垂線よりも揺動端部側に
   設定されていることを特徴とするツインレバー型テンシ
   ョナ装置。