JP2000297828A - カップリングおよびディファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 潤滑・冷却性を十分確保可能な密封型のカッ
プリングおよびディファレンシャル装置の提供を目的と
する。 【解決手段】 内部に潤滑オイルが充填されたデフケー
ス１０５と、デフケース１０５内に回転可能に支持され
たピニオンギヤ１１７と、ピニオンギヤ１１７を介して
互いに連結されたサイドギヤ１２１，１２３とを有する
差動ギヤ機構１０３と、コーンクラッチ１２９と、潤滑
オイルのデフケース１０５の外部への漏れを防止するプ
ラグ１３３、シールリング１３１とを備えるディファレ
ンシャル装置１０１において、デフケース１０５の端壁
に連通するダイアフラム室７５を有するアキュムレータ
７３を備えることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、密封型のカップリ
ングおよびディファレンシャル装置の内部の潤滑・冷却
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の密封型のカップリングとしては、
例えば実開平５−２５０３８号公報に図１５に示すよう
なものが記載されている。

【０００３】このカップリング５０１は、４輪駆動車の
前、後輪間に配置され、前、後輪間に生じる回転速度差
に応じて駆動力を前、後輪に配分するもので、入力軸５
０３と出力軸５０５との間にはベーンポンプ５０７が配
設されている。すなわち、前輪側の入力軸５０３にはベ
ーンポンプ５０７のロータ５０９がスプライン結合され
て一体に回転する。一方、後輪側の出力軸５０５にはケ
ーシング５１１が結合され、さらに該ケーシング５１１
にカムリング５１３が固定され、出力軸５０９と一体に
回転する。

【０００４】そして、前、後輪間に回転速度差が生じる
と、ロータ５０９とカムリング５１３間の相対回転に伴
いベーンポンプ５０７がポンプ作用を行う。これによ
り、両軸間の回転速度差に応じて油圧が発生し、両軸間
（前後輪間）の相対回転を抑制するように作用する。

【０００５】ベーンポンプ５０７の作動時には、ケーシ
ング５１１の周囲に設けられたオイルタンク５１５のオ
イルがオイルタンク５１５内とベーンポンプ５０７間を
循環する。循環するオイルはタンク５１５内で空冷さ
れ、ベーンポンプ５０７の摩耗や焼き付きが防止され
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような構成によ
り、ポンプ作用による油圧の高い作動状態が継続する場
合や作動条件が安定しない場合には、ポンプ５０７の焼
き付きが発生する恐れが解消しきれない問題がある。

【０００７】そこで、本発明は、潤滑・冷却性を十分確
保可能な密封型のカップリングおよびディファレンシャ
ル装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、連結力調整用パイロット
クラッチと該パイロットクラッチの締結に伴い締結され
るメインクラッチとを収容し内部に潤滑オイルが充填さ
れｑ外側の回転部材と、前記メインクラッチを介して前
記外側の回転部材に連結される内側の回転部材と、前記
パイロットクラッチの締結トルクをスラスト力に変換し
拡大するカム機構と、前記スラスト力を受けてメインク
ラッチを押圧する押圧部材と、前記潤滑オイルの外部へ
の漏れを防止する密封部とを備えるカップリングにおい
て、前記外側の回転部材は、中空円筒部と該円筒部の外
周を取り巻くカバー部材との間に容積可変のオイル溜り
を有することを特徴とする。

【０００９】したがって、カップリングの作用・効果を
潤滑・冷却性に絞ってみると、外側回転部材の円筒部と
カバー部材との間に大きなオイル溜りを設けることが可
能となり、潤滑・冷却性を向上できると共に、容量可変
のオイル溜りによりカップリングの内圧の上昇を緩和で
きるのでカップリングの耐久性を向上することができ
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のカップリングであって、前記容積可変のオイル溜り
が、前記カバー部材と外側の回転部材との間に設けられ
たフリーピストン部材を備えることを特徴とする。

【００１１】したがって、請求項１の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、フリーピストン部材を用いる
簡単な構成によりオイル溜りの容量を可変にしているの
で、コスト的に有利である。

【００１２】請求項３に記載の発明は、連結力調整用パ
イロットクラッチと該パイロットクラッチの締結に伴い
締結されるメインクラッチとを収容し内部に潤滑オイル
が充填された外側の回転部材と、前記メインクラッチを
介して前記外側の回転部材に連結される内側の回転部材
と、前記パイロットクラッチの締結トルクをスラスト力
に変換し拡大するカム機構と、前記スラスト力を受けて
メインクラッチを押圧する押圧部材と、前記潤滑オイル
の外部への漏れを防止する密封部とを備えるカップリン
グにおいて、前記外側の回転部材内に連通するダイアフ
ラム室を有するアキュムレータを備えることを特徴とす
る。

【００１３】したがって、カップリングの作用・効果を
潤滑・冷却性に絞ってみると、ダイアフラム室（オイル
溜り）の容量の調節を軸方向で行うことが可能で、径方
向に大きくせずに大きなオイル溜りを設けることがで
き、潤滑・冷却性を向上できると共に、カップリングの
内圧の上昇を緩和できるのでカップリングの耐久性を向
上することができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、エンジンの駆動
力により回転駆動されると共に内部に潤滑オイルが充填
されたデフケースと、前記デフケース内に回転可能に支
持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを介して互
いに連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動
ギヤ機構と、前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制
限機構と、前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを
防止する密封部とを備えるディファレンシャル装置にお
いて、前記デフケースの端壁を介して該デフケース内部
に連通するダイアフラム室を有するアキュムレータを備
えることを特徴とする。

【００１５】したがって、ディファレンシャル装置の作
用・効果を潤滑・冷却性に絞ってみると、ダイアフラム
室の容量の調節を軸方向で行うことが可能で、径方向に
大きくせずに大きなオイル溜りを設けることができ、潤
滑・冷却性を向上できると共に、ディファレンシャル装
置の内圧の上昇を緩和できるのでカップリングの耐久性
を向上することができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、エンジンの駆動
力により回転駆動されると共に内部に潤滑オイルが充填
されたデフケースと、前記デフケース内に回転可能に支
持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを介して互
いに連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動
ギヤ機構と、前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制
限機構と、前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを
防止する密封部とを備えるディファレンシャル装置にお
いて、前記デフケースの円筒壁部と端壁部との少なくと
も一方の壁部に設けられたオイル溜りを有することを特
徴とする。

【００１７】したがって、ディファレンシャル装置の作
用・効果を潤滑・冷却性に絞ってみると、デフケースの
円筒壁部や端壁部を利用したオイル溜りにより十分なオ
イル量を確保可能になるので潤滑・冷却性を向上でき、
ディファレンシャル装置の耐久性を向上することができ
る。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
のディファレンシャル装置であって、前記オイル溜り
は、デフケースの前記壁部に開口、肉抜き部および膨出
部の全てまたは一部を選択的に設けて構成されることを
特徴とする。

【００１９】したがって、デフケースの円筒壁部や端壁
部開口、肉抜き部および膨出部の全てまたは一部を選択
してオイル溜りとすることにより、請求項５の発明と同
等の作用・効果が得られる。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のディファレンシャル装置であって、前記デフケースの
開口を密封するカバー部材が外方に凸に形成されてなる
ことを特徴とする。

【００２１】したがって、請求項６の発明と同等の作用
・効果が得られると共に、外方に凸に形成されたカバー
部材により潤滑オイル量の増量が容易に可能となる。

【００２２】請求項８に記載の発明は、エンジンの駆動
力により回転駆動されると共に内部に潤滑オイルが充填
されたデフケースと、前記デフケース内に回転可能に支
持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを介して互
いに連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動
ギヤ機構と、前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制
限機構と、前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを
防止する密封部とを備えるディファレンシャル装置にお
いて、前記サイドギヤの少なくとも一方の軸心部に連結
された軸部材の中空部からなるオイル溜りを有すること
を特徴とする。

【００２３】したがって、ディファレンシャル装置の作
用・効果を潤滑・冷却性に絞ってみると、軸部材の中空
部を利用して潤滑オイル量を増量可能になるので潤滑・
冷却性を向上でき、ディファレンシャル装置の耐久性を
向上することができる。

【００２４】請求項９に記載の発明は、エンジンの駆動
力により回転駆動されると共に内部に潤滑オイルが充填
されたデフケースと、前記デフケース内に回転可能に支
持されたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを介して互
いに連結された一対の出力側サイドギヤとを有する差動
ギヤ機構と、前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制
限機構と、前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを
防止する密封部とを備えるディファレンシャル装置にお
いて、前記各サイドギヤに設けられた肉抜き部からなる
オイル溜りを有することを特徴とする。

【００２５】したがって、ディファレンシャル装置の作
用・効果を潤滑・冷却性に絞ってみると、サイドギヤに
設けたオイル溜りにより、潤滑オイル量を増量可能にな
るので潤滑・冷却性を向上でき、ディファレンシャル装
置の耐久性を向上することができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］本発明の第１実
施形態を図１により説明する。図１は本実施形態の断面
図である。このカップリング１は、前記従来例のカップ
リング（図１５）と同様に、４輪駆動車において、切り
離し側に設定したリヤデフとエンジン（トランスファ）
側との間に配置された密封型のものである。

【００２７】図１に示すように、このカップリング１の
外側の回転部材としての外側のハウジング３は、軸部と
側壁部とからなる入力部３ａと中空円筒部３ｂとが接合
により一体化されてなり、入力部３ａにて図示しないベ
アリングを介して車体側部材に回転可能に支持されてい
る。エンジンからの駆動力はハウジング３の入力部３ａ
に入力される。

【００２８】ハウジング３の円筒部３ｂの周囲を所定の
すきまを持ってカバー部材としての薄肉のカバー５が密
着状態に取り付けられている。カバー５の左端部とハウ
ジング３の入力部３ａとの間にリング状のフリーピスト
ン（フリーピストン部材）７が軸方向移動可能に配設さ
れている。フリーピストン７の内外周は密封部としての
シールリング９，１１によりシールされ、カバー５とハ
ウジング３との間にリング状のタンク１３が構成され、
ハウジング３の入力部３ａの油路１５により後述するメ
インクラッチ１７に連通している。

【００２９】フリーピストン７はタンク１３の内圧の変
動に応じて軸方向に移動して内容積は可変であり、オイ
ル溜りとしてのタンク１３はアキュムレータとして作用
する。

【００３０】一方、ハウジング３の右端部には内側の回
転部材としての内側のハウジング１９が嵌装され、密封
部としてのシールリング２０によりシールされると共に
止め輪２３により抜け止めされている。そして、凸部１
９ａの係合によりハウジング３と一体に回転する。

【００３１】また、ハウジング３の軸心側には、内側の
回転部材としての中空のハブ２１がベアリング２３，２
５を介して回転自在に支持されている。ハブ２１の大径
軸部２１ａの軸心部には底付きの軸心側オイル溜り２７
が設けられ、軸心側オイル溜り２７の周壁には油路２１
ｂが設けられている。ハブ２１の小径軸部２１ｃと内側
のハウジング１９との間は密封部としてのシールリング
２９により密封されている。そして、ハブ２１の内周に
図示しない従動軸が連結され、駆動力はハブ２１から従
動軸を介して後輪側へ伝達される。

【００３２】多板式のメインクラッチ１７が外側のハウ
ジング３の円筒部３ｂとハブ２１の大径軸部２１ａとの
間に配置されている。ハブ２１の小径軸部２１ｃ上で、
メインクラッチ１７の右に隣接して押圧部材３１が配置
され、押圧部材３１はハブ２１と係合している。押圧部
材３１の右方にはボール３３を挟んでカム部材３５が配
置され、押圧部材３１とカム部材３５の対向面にはボー
ル３３に係合するカム溝が設けられ、これらの部材によ
りカム機構３７が構成されている。

【００３３】一方、ほぼコの字状の断面に形成された内
側のハウジング１９の凹部に電磁石４１がベアリング４
３を介して支持されている。電磁石４１のヨーク部４１
ａは車体側部材４５に固定され、回転しない。なお、車
体側部材４５と内側のハウジング１９との間は密封部と
してのシール４７により密封されている。内側のハウジ
ング１９の電磁石４１との対向部４７は非磁性体であ
る。

【００３４】そして、内側のハウジング１９とカム部材
３５との間に電磁式のパイロットクラッチ５１が配置さ
れ、その左方に隣接してアーマチャ５３がハウジング３
の円筒部３ｂに係合して配置されている。

【００３５】なお、上述のハブ２１の大径部２１ａに設
けられた油路２１ｂのほかに、押圧部材３１、メインク
ラッチ１７およびハウジング３の円筒部３ｂにそれぞれ
潤滑オイルの油路５５が設けられている。潤滑オイルは
充填口５７からカップリング１内に所定量充填され、充
填後、充填口５７はカシメにより密封される。

【００３６】つぎに、このカップリング１の作用を説明
する。

【００３７】電磁石４１に通電されるとアーマチャ５３
が吸引され、パイロットクラッチ５１が締結される。こ
の締結トルクはカム機構３７によりスラスト力に変換拡
大され、スラスト力を受けた押圧部材３１がメインクラ
ッチ１７を押圧し、メインクラッチ１７が締結される。
こうして、ハブ２１から大きなトルクが後輪側へ伝達さ
れる。

【００３８】パイロットクラッチ５１の締結力（吸引
力）を調節することにより、メインクラッチ１７の締結
力（連結装置１の連結力）を調節することができる。

【００３９】このカップリング１の作動時に、ハブ２１
の軸心側オイル溜り２７の潤滑オイルは遠心力により油
路２１ｂを通ってメインクラッチ１７を潤滑・冷却する
と共に、押圧部材３１の油路５５を通ってカム機構３７
およびパイロットクラッチ５１等を潤滑・冷却する。各
クラッチ１７，５１を通った潤滑オイルはハウジング３
の円筒部３ｂの油路５５を通ってタンク１３に入る。フ
リーピストン７の移動によりタンク１３の内圧の変動が
緩和される。そして、潤滑オイルはタンク１３内にある
間に冷却される。

【００４０】こうして、本実施形態によれば、作動条件
が比較的過酷であっても、カップリング１の外周部に大
きな容量のタンク１３を配設することが可能であるの
で、潤滑オイル量の増加と共にタンク１３内での冷却に
より冷却性の向上が可能で、摺動部の焼き付きの恐れを
低減することができる。

【００４１】また、フリーピストン７によりタンク１３
の内圧の上昇を緩和することができ、シールの耐久性を
向上することができる。

【００４２】また、油路５５を通って潤滑オイルに含ま
れる金属摩耗粉などがタンク１３に集まり易く、潤滑オ
イルの浄化に有利となる。

【００４３】なお、カップリング１の使用条件によって
は、フリーピストン７を省略したタンク構造にすること
も可能である。

【００４４】［第２実施形態］本発明の第２実施形態を
図２により説明する。図２は本実施形態の断面図であ
る。このカップリング７１は、上記第１実施形態とアキ
ュムレータの構造が相違し、その他の構成は同様（図１
と同一符号）であるので、相違点を説明し、重複する説
明は省略する。

【００４５】図２に示すように、このカップリング７１
の外側の回転部材としての外側のハウジング３の入力部
３ａにアキュムレータ７３が取付けられている。アキュ
ムレータ７３のダイアフラム室７５は油路７７を介して
メインクラッチ１７に連通されている。そして、ダイア
フラム７９は弾性部材８１と大気圧により所定の付勢力
で付勢されると共に、ダイアフラム室７５の内容積が可
変にされている。

【００４６】また、アキュムレータ７３の外側壁面には
マグネット８３が取付けられている。

【００４７】このような構成により、カップリング７１
の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみると、本実施
形態によれば、アキュムレータ７３のダイアフラム室７
５の容積がメインクラッチ１７の圧力に応じて変化する
ことにより圧力の上昇を緩和することができ、各シール
リング２０，２９およびシール４７の耐久性を向上する
ことができる。

【００４８】また、潤滑オイルはアキュムレータ７３内
での冷却により冷却性の向上が可能で、摺動部の焼き付
きの恐れを低減することができる。

【００４９】また、潤滑オイル中に含まれる金属摩耗粉
などがアキュムレータ７３内でマグネット８３に吸着さ
れ、カップリング７１の耐久性が向上される。

【００５０】［第３実施形態］本発明の第３実施形態を
図３により説明する。図３は本実施形態のディファレン
シャル装置の断面図である。本実施形態は上記第２実施
形態のアキュムレータ（図２）をディファレンシャル装
置に適用したものである。したがって、相違点を主に説
明し、重複する説明は図２と同一符号を付して省略す
る。

【００５１】図３に示すように、このディファレンシャ
ル装置１０１はベヘルギヤ式の差動ギヤ機構１０３を備
えている。デフケース１０５はケース本体１０７とカバ
ー１０９とがボルト１１１により結合されてなり、左右
端の中空軸部１０５ａ，１０５ｂにて図示しないベアリ
ングを介してキャリアケースに回転自在に支持されてい
る。また、デフケース１０５には図示しないリングギヤ
が固定され、このリングギヤを介してエンジンの駆動力
がデフケース１０５に入力される。

【００５２】デフケース１０５に、その回転軸に直交し
てピニオンシャフト１１３が圧入され、ピン１１５によ
り抜け止めされている。ピニオンシャフト１１３の圧入
により、この部は密封状態にされている。ピニオンシャ
フト１１３上にはピニオンギヤ１１７が回転自在に支持
され、対向配置された左右の出力側サイドギヤ１２１，
１２３と噛み合っている。こうして、差動ギヤ機構１０
３が構成されている。各サイドギヤ１２１，１２３の内
周に左右の出力軸の先端部がそれぞれスプライン連結さ
れる。駆動力は差動ギヤ機構１０３を経て各出力軸に配
分される。

【００５３】サイドギヤ１２１，１２３の外周には軸方
向外方に向かって小径となる円錐面１２５が形成され、
これに対応するデフケース１０５の内壁面部にも円錐面
１２７が形成されている。サイドギヤ１２１，１２３が
ピニオンギヤ１１７との噛み合いによりスラスト力を受
けて、軸方向外方へ移動すると互いの円錐面１２５，１
２７が接触可能である。こうして差動制限機構としての
コーンクラッチ１２９が構成されている。

【００５４】サイドギヤ１２１，１２３の背面には凹部
１２１ａ，１２３ａが形成され、ここにデフケース１０
５の凸部１０５ｃ，１０５ｃが入り込んでいる。この凸
部１０５ｃとサイドギヤ１２１，１２３の中空軸部１２
１ｂ，１２３ｂとの間に密封部としてのシールリング１
３１，１３１が配設されている。また、サイドギヤ１２
１，１２３の対向部にはそれぞれ密封部としてのカップ
状のプラグ１３３，１３３が密着状態に接合され、サイ
ドギヤ１２１，１２３の中空軸部１２１ｂ，１２３ｂ内
を通ってデフケース１０５の外部へオイルが漏れ出すの
を防止している。シールリング１３１とプラグ１３３と
によりデフケース１０５の内部が密封されている。

【００５５】また、デフケース１０５に固定されたダイ
アフラム式のアキュムレータ７３が、油路７７を介して
左のサイドギヤ１２１の端壁を介して背面側に連通され
ている。また、アキュムレータ７３の外側壁面にはマグ
ネット８３が取付けられている。

【００５６】そして、デフケース１０５には潤滑オイル
の図示しない充填口が設けられ、充填口から所定量の潤
滑オイルが充填される。充填後、充填口はテーパプラグ
により封鎖される。

【００５７】なお、デフケース１０５の中空軸部１０５
ａ，１０５ｂの内周には螺旋状の油溝１０５ｅが形成さ
れ、油溝１０５ｅの内側端近傍に放射状に延びる油路１
３５が形成されている。サイドギヤ１２１，１２３と出
力軸との連結部およびデフケース１０５の中空軸部１０
５ａ，１０５ｂの内周部はデフケース１０５の外部とな
り、デフケース１０５を支持するベアリング、入力部の
リングギヤと共に、デフケース１０５内とは異なる潤滑
オイルによって潤滑される。

【００５８】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置１０１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、アキュムレータ７３を備え
ることにより、上記第２実施形態と同様の作用・効果が
えられる。

【００５９】なお、本実施形態のアキュムレータは、多
板クラッチを備えたベベルギヤ式や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【００６０】［第４実施形態］本発明の第４実施形態を
図４、図５により説明する。図４は本実施形態のディフ
ァレンシャル装置の断面図である。図５はデフケースの
円筒部を覆うカバーだけを断面で示した側面図である。
なお、図５の上半部と下半部は９０度位相をずらせた側
面図である。

【００６１】このディファレンシャル装置１５１は、上
記第３実施形態（図３）からアキュムレータを除いたも
のと類似の構成である。したがって、重複する説明を省
略し、相違点を主に説明する。

【００６２】図４、図５に示すように、このディファレ
ンシャル装置１５１のデフケース１５５は一体に形成さ
れ、円筒部には、図中に破線で示す大きな開口１５７が
後述する一対のピニオンギヤ１５９，１５９の周方向中
間部に２つ設けられ、この開口１５７は後述するベヘル
ギヤ式の差動ギヤ機構１０３の構成部材を組み込むため
に設けられると共に、オイル溜りとして利用される。上
記差動ギヤ機構１０３を組み込み後に、密封部としての
環状カバー１６１がこの開口１５７を含むデフケース１
５５の円筒部全体を覆って環状のシール部材を用い、ま
たスナップリング１６２を用いて抜け止めされて密着状
態に取付けられている。

【００６３】すなわち、カバー１６１の軸方向の両端部
はデフケース１５５に設けられた環状凹溝１５５ａ，１
５５ｂの各形状に合わせ、ゴム材などからなる枠状シー
ル部材を介して密封取付けされる。なお、上記の開口は
１つでもよく、シール部材は経時固体化する流動液状シ
ールであってもよい。

【００６４】また、潤滑オイルの充填作業については、
カバー１６１を取り付ける前に、ディファレンシャル装
置１５１の回転軸を直立させ、デフケース１５５内の一
定液面までの距離と潤滑オイル充填量とを対応させ、カ
バー１６１をスナップリング止めすることにより所定量
の潤滑オイルを充填でき、作業性が良い。

【００６５】また、スナップリング１６２に代ってリン
グナット、またはボルトにより周方向複数箇所で固定
し、密封状態にしてもよい。

【００６６】また、カバー１６１を用いることにより、
ピニオンシャフト１６０の端部をカバー１６１に当接さ
せて抜け止めを行い、ピニオンシャフト１６０の専用の
抜け止め部材を省略する構成にしてもよい。

【００６７】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置１５１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、デフケース１５５の円筒部
に設けた開口１５７をオイル溜りとして利用されるので
潤滑オイル量は十分に確保され、潤滑オイルによる良好
な潤滑性・冷却性が得られ、ディファレンシャル装置１
５１の耐久性が向上される。

【００６８】また、外径側にはカバー１６１の厚さ分突
出するだけであるので、回転時に入力側のドライブピニ
オンギヤ等の周辺部材との干渉を防止できる。

【００６９】なお、本実施形態のようにデフケースの円
筒部の開口をオイル溜りとする構成は、多板クラッチを
有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファレ
ンシャル装置にも適用可能である。

【００７０】［第５実施形態］本発明の第５実施形態を
図６により説明する。図６（ａ）は本実施形態のディフ
ァレンシャル装置の断面図であり、図６（ｂ）は要部の
説明図である。このディファレンシャル装置は上記第４
実施形態と密封構造が異なるので、この相違点を説明す
る。

【００７１】このディファレンシャル装置１７１のデフ
ケース１７５の円筒部に設けられた開口１５７は、ボル
ト１７７によりカバー１７９およびシール部材１８１を
締め付けて密封される。シール部材１８１は例えばゴム
材が開口１５７の形状に合わせて形成される。

【００７２】また、ピニオンシャフト１８３の挿入部は
密封部としてのシールリング１８５，１８５により密封
されている。

【００７３】このような構成により、本実施形態によれ
ば、上記第４実施形態と同様の作用・効果が得られると
共に、密封構造がより簡単になるので、コストが低減さ
れる。

【００７４】［第６実施形態］本発明の第６実施形態を
図７により説明する。図７は本実施形態のディファレン
シャル装置の要部の断面図であり、上記第３実施形態
（図３）と類似のディファレンシャル装置のピニオンシ
ャフトに沿った断面を示す。

【００７５】図７に示すように、ディファレンシャル装
置２０１のデフケース２０５の円筒部を貫通して回転軸
に直交方向にピニオンシャフト２０７が挿入され、密封
部としてのシールリング２０９，２０９により密封され
ている。そして、ピン２１１により抜け止めされてい
る。ピニオンシャフト２０７上に一対のピニオンギヤ２
１３，２１３が回転自在に支持され、ピニオンギヤ２１
３，２１３は対向配置されたサイドギヤ２１５（一方の
サイドギヤのみを示す）と噛み合っている。

【００７６】ピニオンシャフト２０７と直交する方向の
デフケース２０５の円筒部は、周方向および軸方向の所
定範囲に亘り内壁面に肉抜き部としての凹所２１７，２
１７が設けられ、この凹所２１７が潤滑オイルのオイル
溜りの役割を果たす。

【００７７】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置２０１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、デフケース２０５の凹所２
１７がオイル溜りとなるので、上記第４実施形態（図
４、図５）と同様の作用・効果が得られる。

【００７８】なお、本発明は本実施形態のベベルギヤ式
ディファレンシャル装置に限られず、平行軸式のディフ
ァレンシャル装置にも適用可能である。

【００７９】［第７実施形態］本発明の第７実施形態を
図８により説明する。図８は本実施形態のディファレン
シャル装置の断面図である。このディファレンシャル装
置は、上記第３実施形態（図３）と類似の構成であるの
で、相違点を主に説明し、重複する説明は省略する。

【００８０】図８に示すように、このディファレンシャ
ル装置２２１では、右のサイドギヤ２２３の内周に中間
軸２２５がスプライン連結されている。サイドギヤ２２
３と中間軸２２５との間は密封部としてのシールリング
２２７により密封されている。中間軸２２５は中空に形
成され、肉抜き部としての中空部２２９の右端は密封部
としてのテーパプラグ２３１により密封されている。そ
して、この中空部２２９が潤滑オイルのオイル溜りの役
割を果たす。

【００８１】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置２２１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、中間軸２２５の中空部２２
９がオイル溜りとなるので、上記第４実施形態（図４、
図５）と同様の作用・効果が得られる。

【００８２】また、テーパプラグ２３１をは外すことに
より内部の潤滑オイルを排出することができる。

【００８３】なお、本発明は本実施形態のコーンクラッ
チ式ディファレンシャル装置に限られず、多板クラッチ
を有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【００８４】［第８実施形態］本発明の第８実施形態を
図９により説明する。図９は本実施形態のディファレン
シャル装置の断面図である。このディファレンシャル装
置は、上記第３実施形態（図３）と類似の構成であるの
で、相違点を主に説明し、重複する説明は省略する。

【００８５】図９に示すように、このディファレンシャ
ル装置２５１では、デフケース２５５の周方向の所定範
囲に径方向外方に突出する膨出部としての凸部２５７を
形成し、凸部２５７の内側空間にオイル溜り２５９が設
けられている。

【００８６】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置２５１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、デフケース２５５の凸部２
５７の内側がオイル溜りとなるので、上記第４実施形態
（図４、図５）と同様の作用・効果が得られる。

【００８７】なお、本発明は本実施形態のコーンクラッ
チ式ディファレンシャル装置に限られず、多板クラッチ
を有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【００８８】［第９実施形態］本発明の第９実施形態を
図１０により説明する。図１０（ａ）は本実施形態のデ
ィファレンシャル装置の断面図であり、図１０（ｂ）は
要部の拡大図である。このディファレンシャル装置は、
上記第３実施形態（図３）と類似の構成であるので、相
違点を主に説明し、重複する説明は省略する。

【００８９】図１０（ａ），（ｂ）に示すように、この
ディファレンシャル装置２６１では、サイドギヤ２６
３，２６５の背面の凹部２６３ａ，２６５ａにリング状
の溝２６７，２６７が設けられている。そして、この溝
２６７にはＬ字形部材２６９が圧入され、Ｌ字形部材２
６９と溝２６７との間にリング状のすきまが保たれてい
る。

【００９０】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置２６１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、サイドギヤ２６３，２６５
の背面の溝２６７がオイル溜りとなるので、上記第４実
施形態と同様の作用・効果が得られる。

【００９１】また、溝２６７に入り込んだ潤滑オイルに
含まれる金属摩耗粉などは溝２６７から排出されにくい
ので、潤滑オイルの浄化作用も得られ、ディファレンシ
ャル装置２６１の耐久性の向上効果が得られる。

【００９２】なお、本発明は本実施形態のコーンクラッ
チ式ディファレンシャル装置に限られず、多板クラッチ
を有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【００９３】［第１０実施形態］本発明の第１０実施形
態を図１１により説明する。図１１は本実施形態のディ
ファレンシャル装置の断面図である。このディファレン
シャル装置は、上記第３実施形態（図３）と類似の構成
であるので、相違点を主に説明し、重複する説明は省略
する。

【００９４】図１１に示すように、このディファレンシ
ャル装置２８１では、サイドギヤ２８３，２８５の背面
の凹部２８３ａ，２８５ａにリング状の溝２８７が設け
られ、この溝２８７とサイドギヤ２８３，２８５の対向
面間を連通する油路２８９が設けられていね。そして、
溝２８７の開口部は板部材２９１により封鎖されてい
る。

【００９５】こうして、油路２９１と封鎖された溝２８
７はオイル溜りとなると共に、潤滑オイルに含まれる金
属摩耗粉などの集積場の役割を果たす。

【００９６】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置２８１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、サイドギヤ２８３，２８５
の背面の封鎖された溝２８７と油路２８９とにより、上
記第９実施形態（図１０）と同様の作用・効果が得られ
る。

【００９７】なお、本発明は本実施形態のコーンクラッ
チ式ディファレンシャル装置に限られず、多板クラッチ
を有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【００９８】［第１１実施形態］本発明の第１１実施形
態を図１２により説明する。図１２は本実施形態のディ
ファレンシャル装置の断面図である。このディファレン
シャル装置は、作動制限機構としての多板クラッチを備
える点が、上記第３実施形態（図３）と異なる。したが
って、相違点を主に説明し、重複する説明は省略する。

【００９９】図１２に示すように、このディファレンシ
ャル装置３０１ではデフケース３０５の円筒部の開口３
０７にカバー部材としてのカップ部材３０９が圧入され
密封部としてのシールリング３１１により密封されてい
る。カップ部材３０９の内面にはマグネット３１３が取
付けられている。カバー部材としてのカップ部材３０９
の内部はオイル溜りとして利用される。

【０１００】デフケース３０５の回転軸に直交してピニ
オンシャフト３１５が配置され、ピニオンシャフト３１
５上にピニオンギヤ３１７が回転自在に支持されてい
る。そして、ピニオンシャフト３１５を挟んで対向配置
された一対のプレッシャリング３１９，３１９がデフケ
ース３０５の溝３０５ａに係合し、デフケース３０５と
一体に回転する。そして、各プレッシャリング３１９は
サイドギヤ３２１，３２３のスラストを受けると共に、
各対向端部がピニオンシャフト３１５の外端部カムとカ
ム係合し、サイドギヤ３２１，３２３とデフケース３０
５との間に配置された差動制限機構としての多板クラッ
チ３２５，３２５をそれぞれ押圧する。こうして差動ギ
ヤ機構３０３と差動制限機構３２６が構成され、サイド
ギヤ３２１，３２３間の差動が許容されると共に差動が
制限される。

【０１０１】また、図示のように、サイドギヤ３２１，
３２３の中空孔部には軸状部材としてのスラストブロッ
ク３２７，３２７が嵌合され、各スラストブロック３２
７には密封部としてのシールリング３２９が配設されて
いる。一方、サイドギヤ３２１，３２３の中空軸部３２
１ａ，３２３ａの外端に対応する部位のデフケース３０
５にそれぞれ密封部としてのシールリング３３１が配設
されている。こうして、シールリング３２９，３３１お
よび３１１によりデフケース内は密封されている。

【０１０２】そして、デフケース３０５には潤滑オイル
が図示省略の充填口から所定量充填され、テーパプラグ
により封鎖される。

【０１０３】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置３０１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、デフケース３０５の円筒部
に設けたカップ部材３０９をオイル溜りとして利用され
るので潤滑オイル量は十分に確保され、上記第８実施形
態（図９）と同様な作用・効果が得られる。

【０１０４】また、カップ部材３０９に設けたマグネッ
ト３１３に潤滑オイル中に含まれる金属摩耗粉などが吸
着され、ディファレンシャル装置３０１の耐久性が向上
される。

【０１０５】なお、本発明は本実施形態の多板クラッチ
式ディファレンシャル装置に限られず、コーンクラッチ
を有するディファレンシャル装置や平行軸式のディファ
レンシャル装置にも適用可能である。

【０１０６】［第１２実施形態］本発明の第１２実施形
態を図１３により説明する。図１３は本実施形態のディ
ファレンシャル装置の断面図であ。このディファレンシ
ャル装置４０１はヘリカルギヤを有する平行軸式であ
る。ベベルギヤ式の第３実施形態（図３）と相違する点
を主に説明し、重複する点は説明を省略する。

【０１０７】図１３に示すように、デフケース４０５に
は回転軸と平行で、サイドギヤ４０７，４０９の周囲に
設けられた長短一対の複数対のピニオンギヤ収納孔４１
１，４１３が設けられ、長短の収納孔４１１，４１３に
長短のピニオンギヤ４１５，４１７が収納され、ピニオ
ンギヤ４１５，４１７は右左のサイドギヤ４０７，４０
９とそれぞれ噛み合うと共に、左端部のギヤ部４１５
ａ，４１７ａが互いに噛み合っている。これにより、サ
イドギヤ４０７，４０９はピニオンギヤ４１５，４１７
を介して連結されている。こうして差動ギヤ機構４０３
が構成されている。

【０１０８】サイドギヤ４０７，４０９間に回転差が生
じたときは、ピニオンギヤ４１５，４１７と収納孔４１
１，４１３との間の摺動摩擦およびヘリカルギヤの噛み
合いによるスラスト力により各ギヤとデフケース４０５
との間の摺動摩擦により差動が制限される。こうして、
差動制限機構が構成されている。

【０１０９】長い収納孔４１１の両端部に対応するデフ
ケース４０５の端壁には貫通孔４２１，４２３が形成さ
れ、密封部としてのカップ状のプラグ４２５，４２５が
圧入され、密封されている。こうして、貫通孔４２１，
４２３部がオイル溜りとなっている。

【０１１０】サイドギヤ４０７，４０９の中空孔４０７
ａ，４０９ａにまたがって軸状部材としてのスラストブ
ロック４２７が嵌合配置され、両ギヤ４０７，４０９は
センタリングされている。スラストブロック４２７には
密封部としてのシールリング４２９，４２９が配設さ
れ、この部が密封されている。また、サイドギヤ４０
７，４０９軸部４０７ｂ，４０９ｂに対応する部位のデ
フケース４０５に密封部としてのシールリング４３１，
４３１が配設され、この部が密封されている。こうし
て、シールリング４２９，４３１およびプラグ４２５に
よりデフケース４０５内は密封されている。

【０１１１】そして、デフケース４０５には潤滑オイル
が図示省略の充填口から所定量充填され、テーパプラグ
により封鎖される。

【０１１２】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置４０１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、平行軸式のディファレンシ
ャル装置４０１において、長い収納孔４１１の貫通孔４
２１，４２３部がオイル溜りとなっているので、潤滑オ
イル量が確保され、上記第８実施形態（図９）と同様な
作用・効果が得られる。

【０１１３】［第１３実施形態］本発明の第１３実施形
態を図１４により説明する。図１４は本実施形態のディ
ファレンシャル装置を回転軸に直角に断面した場合の断
面図である。このディファレンシャル装置はオイル溜り
の構造が、上記第１２実施形態（図１３）と相違し、そ
の他の構成は同じである。したがって、この相違点を説
明し、重複する説明は省略する。

【０１１４】図１４に示すように、このディファレンシ
ャル装置４５１では、デフケース４５５の長短の収納孔
４６１，４６３同士の間に軸方向に所定の範囲で放射状
に延びるスリット４６５が形成され、このスリット４６
５がオイル溜りとされている。

【０１１５】このような構成により、ディファレンシャ
ル装置４５１の作用・効果を潤滑・冷却作用に絞ってみ
ると、本実施形態によれば、平行軸式のディファレンシ
ャル装置４５１において、収納孔４６１，４６３同士の
間のスリット４６５がオイル溜りとなっているので、潤
滑オイル量が確保され、上記第８実施形態（図９）と同
様な作用・効果が得られる。

【０１１６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、外側回転部材の円筒部とカバ
ー部材との間に大きなオイル溜りを設けることが可能と
なり、潤滑・冷却性を向上できると共に、容量可変のオ
イル溜りによりカップリングの内圧の上昇を緩和できる
のでカップリングの耐久性を向上することができる。

【０１１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明と同等の効果が得られると共に、フリーピストン
部材を用いる簡単な構成によりオイル溜りの容量を可変
にしているので、コスト的に有利である。

【０１１８】請求項３に記載の発明によれば、ダイアフ
ラム室（オイル溜り）の容量の調節を軸方向で行うこと
が可能で、径方向に大きくせずに大きなオイル溜りを設
けることができ、潤滑・冷却性を向上できると共に、カ
ップリングの内圧の上昇を緩和できるのでカップリング
の耐久性を向上することができる。

【０１１９】請求項４に記載の発明によれば、ダイアフ
ラム室の容量の調節を軸方向で行うことが可能で、径方
向に大きくせずに大きなオイル溜りを設けることがで
き、潤滑・冷却性を向上できると共に、ディファレンシ
ャル装置の内圧の上昇を緩和できるのでカップリングの
耐久性を向上することができる。

【０１２０】請求項５に記載の発明によれば、デフケー
スの円筒壁部や端壁部を利用したオイル溜りにより十分
なオイル量を確保可能になるので潤滑・冷却性を向上で
き、ディファレンシャル装置の耐久性を向上することが
できる。

【０１２１】請求項６に記載の発明によれば、デフケー
スの円筒壁部や端壁部開口、肉抜き部および膨出部の全
てまたは一部を選択してオイル溜りとすることにより、
請求項５の発明と同等の効果が得られる。

【０１２２】請求項７に記載の発明によれば、請求項６
の発明と同等の効果が得られると共に、外方に凸に形成
されたカバー部材により潤滑オイル量の増量が容易に可
能となる。

【０１２３】請求項８に記載の発明によれば、軸部材の
中空部を利用して潤滑オイル量を増量可能になるので潤
滑・冷却性を向上でき、ディファレンシャル装置の耐久
性を向上することができる。

【０１２４】請求項９に記載の発明によれば、サイドギ
ヤに設けたオイル溜りにより、潤滑オイル量を増量可能
になるので潤滑・冷却性を向上でき、ディファレンシャ
ル装置の耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態の断面図である。

【図３】本発明の第３実施形態の断面図である。

【図４】本発明の第４実施形態の断面図である。

【図５】第４実施形態の部分側面図である。

【図６】本発明の第５実施形態の、（ａ）は断面図であ
り、（ｂ）は要部の説明図である。

【図７】本発明の第６実施形態の部分断面図である。

【図８】本発明の第７実施形態の断面図である。

【図９】本発明の第８実施形態の断面図である。

【図１０】本発明の第９実施形態の、（ａ）は断面図で
あり、（ｂ）は要部の拡大図である。

【図１１】本発明の第１０実施形態の断面図である。

【図１２】本発明の第１１実施形態の断面図である。

【図１３】本発明の第１２実施形態の断面図である。

【図１４】本発明の第１３実施形態の部分断面図であ
る。

【図１５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

３ 外側のハウジング（外側の回転部材） ５ カバー（カバー部材） ７ フリーピストン（フリーピストン部材） ９，１１，２０，２９ シールリング（密封部） １３ タンク（オイル溜り） １７ メインクラッチ １９ 内側のハウジング（内側の回転部材） ２７ オイル溜り ３１ 押圧部材 ３７ カム機構 ４７ シール（密封部） ５１ パイロットクラッチ ７３ アキュムレータ ７５ ダイアフラム室 １０３，３０３，４０３ 差動ギヤ機構 １０５，１５５，１７５，２０５，２５５，３０５，４
０５，４５５ デフケース １１７，１５９，２１３，３１７，４１５，４１７ ピ
ニオンギヤ １２１，１２３，２１５，２２３，２６３，２６５，２
８３，２８５，３２１，３２３，４０７，４０９ サイ
ドギヤ １１３，１８３，２０７，３１５ ピニオンシャフト １２９ コーンクラッチ（差動制限機構） １３１，１８５，２０９，２２７，３１１，３２９，３
３１，４２９，４３１シールリング（密封部） １３３，２３１，４２５ プラグ（密封部） １５７ 開口（オイル溜り） １６１ カバー（密封部） ２１７ 凹所（肉抜き部、オイル溜り） ２２９ 中空部（肉抜き部、オイル溜り） ２５７ 凸部（膨出部、オイル溜り） ２５７ａ 内側空間（オイル溜り） ２６７，２８７ 溝（オイル溜り） ３０９ カップ部材（カバー部材、オイル溜り） ３２５ 多板クラッチ（差動制限機構） ３２６ 差動制限機構 ４２１，４２３ 貫通孔（オイル溜り） ４６５ スリット（オイル溜り）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 柴 利男 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 最上 直 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 田中 克己 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 田代 紀彦 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 塩田 直之 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 及川 忠 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 石川 泰彦 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 増山 昭浩 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 石川 治 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 佐山 正幸 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 (72)発明者 島田 茂幸 栃木県栃木市大宮町2388番地 栃木富士産 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J027 FA25 FA37 HB04 HB07 HC07 HC23 HD05 HF04 HG03 3J057 BB04 EE04 EE05 FF17 GA03 GD19 3J063 AB12 AB13 AC11 BA11 BB11 CA05 CB02 CD42 CD67 XD03 XD15 XD32 XD47 XD62 XE14 XE22 XF14

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 連結力調整用パイロットクラッチと該パ
   イロットクラッチの締結に伴い締結されるメインクラッ
   チとを収容し内部に潤滑オイルが充填された外側の回転
   部材と、 前記メインクラッチを介して前記外側の回転部材に連結
   される内側の回転部材と、 前記パイロットクラッチの締結トルクをスラスト力に変
   換し拡大するカム機構と、 前記スラスト力を受けてメインクラッチを押圧する押圧
   部材と、 前記潤滑オイルの外部への漏れを防止する密封部とを備
   えるカップリングにおいて、 前記外側の回転部材は、中空円筒部と該円筒部の外周を
   取り巻くカバー部材との間に容積可変のオイル溜りを有
   することを特徴とするカップリング。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のカップリングであっ
   て、 前記容積可変のオイル溜りが、前記カバー部材と外側の
   回転部材との間に設けられたフリーピストン部材を備え
   ることを特徴とするカップリング。
3. 【請求項３】 連結力調整用パイロットクラッチと該パ
   イロットクラッチの締結に伴い締結されるメインクラッ
   チとを収容し内部に潤滑オイルが充填された外側の回転
   部材と、 前記メインクラッチを介して前記外側の回転部材に連結
   される内側の回転部材と、 前記パイロットクラッチの締結トルクをスラスト力に変
   換し拡大するカム機構と、 前記スラスト力を受けてメインクラッチを押圧する押圧
   部材と、 前記潤滑オイルの外部への漏れを防止する密封部とを備
   えるカップリングにおいて、 前記外側の回転部材内に連通するダイアフラム室を有す
   るアキュムレータを備えることを特徴とするカップリン
   グ。
4. 【請求項４】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   と共に内部に潤滑オイルが充填されたデフケースと、 前記デフケース内に回転可能に支持されたピニオンギヤ
   と、 前記ピニオンギヤを介して互いに連結された一対の出力
   側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構と、 前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制限機構と、 前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを防止する密
   封部とを備えるディファレンシャル装置において、 前記デフケースの端壁を介して該デフケース内部に連通
   するダイアフラム室を有するアキュムレータを備えるこ
   とを特徴とするディファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   と共に内部に潤滑オイルが充填されたデフケースと、 前記デフケース内に回転可能に支持されたピニオンギヤ
   と、 前記ピニオンギヤを介して互いに連結された一対の出力
   側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構と、 前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制限機構と、 前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを防止する密
   封部とを備えるディファレンシャル装置において、 前記デフケースの円筒壁部と端壁部との少なくとも一方
   の壁部に設けられたオイル溜りを有することを特徴とす
   るディファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項５に記載のディファレンシャル装
   置であって、 前記オイル溜りは、デフケースの前記壁部に開口、肉抜
   き部および膨出部の全てまたは一部を選択的に設けて構
   成されることを特徴とするディファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項６に記載のディファレンシャル装
   置であって、 前記デフケースの開口を密封するカバー部材が外方に凸
   に形成されてなることを特徴とするディファレンシャル
   装置。
8. 【請求項８】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   と共に内部に潤滑オイルが充填されたデフケースと、 前記デフケース内に回転可能に支持されたピニオンギヤ
   と、 前記ピニオンギヤを介して互いに連結された一対の出力
   側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構と、 前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制限機構と、 前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを防止する密
   封部とを備えるディファレンシャル装置において、 前記サイドギヤの少なくとも一方の軸心部に連結された
   軸部材の中空部からなるオイル溜りを有することを特徴
   とするディファレンシャル装置。
9. 【請求項９】 エンジンの駆動力により回転駆動される
   と共に内部に潤滑オイルが充填されたデフケースと、 前記デフケース内に回転可能に支持されたピニオンギヤ
   と、 前記ピニオンギヤを介して互いに連結された一対の出力
   側サイドギヤとを有する差動ギヤ機構と、 前記差動ギヤ機構の差動を制限する差動制限機構と、 前記潤滑オイルのデフケース外部への漏れを防止する密
   封部とを備えるディファレンシャル装置において、 前記各サイドギヤに設けられた肉抜き部からなるオイル
   溜りを有することを特徴とするディファレンシャル装
   置。