JPH0338469Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は変速機用オイルポンプ、特に三日月形
の仕切板（これをクレセントという）を有しない
クレセントレス型オイルポンプの駆動ギヤの支持
構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般に変速機に用いられているギヤ式の
オイルポンプは、内歯ギヤからなる従動ギヤと外
歯ギヤからなる駆動ギヤとを有し、エンジン動力
を変速機の入力軸に伝達するためのボス部材また
は入力軸により駆動ギヤを駆動することにより、
２個のギヤが内接しながら回転する構造となつて
いる。両ギヤの隙間にはポンプボデーから一体に
突設されたクレセントと呼ばれる三日月形の仕切
板が嵌合しており、このクレセントによつて高圧
側から低圧側へ油が漏れるのを防止している。上
記クレセントは上記機能の他、オイルポンプと入
力軸との組付時に駆動ギヤを一定位置で支持する
機能も有しており、そのためクレセント型オイル
ポンプは駆動ギヤと入力軸とを容易に組み付ける
ことができる。

〔考案が解決しようとする課題〕

一方、クレセントレス型オイルポンプは、上記
のような仕切板を有しないので、クレセント型に
比べて小形化できるという利点はあるが、組付時
に駆動ギヤが支持されていないため、従動ギヤに
対する駆動ギヤの位置が一定せず、駆動ギヤの軸
心と入力軸の軸心とが一致しないことがある。そ
のため、駆動ギヤの内径部に設けた内スプライン
と入力軸の外スプラインとがうまく噛み合わず、
駆動ギヤの位置を調整しながら入力軸を挿入しな
ければならず、組付が面倒であるという不具合が
あつた。

そこで、本考案の目的は、クレセントレス型オ
イルポンプの組付時に、駆動ギヤを一定位置に支
持して容易に組み付けることができる変速機用オ
イルポンプの駆動ギヤ支持構造を提供することに
ある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案は、クレセ
ントレス型オイルポンプを備えた変速機におい
て、上記オイルポンプの駆動ギヤのエンジン側側
面に該駆動ギヤの軸心を中心とする円形の段部を
形成し、ポンプボデーの軸受孔内面にエンジン動
力を変速機の入力軸に伝達するためのボス部材の
外周面を支持する軸受ブシユを配置し、該軸受ブ
シユの反エンジン側端部で上記駆動ギヤの段部の
内周面または外周面を摺動自在に支持したもので
ある。

〔作用〕

変速機ケースに予めポンプボデーを固定してお
き、ポンプボデーの軸受孔に軸受ブシユを圧入す
るとともに、ポンプボデー内に従動ギヤを嵌め込
む。そして、駆動ギヤをポンプボデー内に嵌め込
むと、駆動ギヤの段部が軸受ブシユの反エンジン
側端部によつて同心状に支持される。ここで、変
速機ケースに入力軸を挿入すると、駆動ギヤの軸
心と入力軸の軸心とが一致しているので、両者の
スプラインが円滑に嵌合する。

また、駆動ギヤの段部と軸受ブシユとを摺動さ
せても、軸受ブシユはそもそも摺動性に優れた材
料で形成されているので、駆動ギヤの焼き付き等
の不具合は生じない。

〔実施例〕

第１図は本考案を適用した自動変速機の一例を
示し、エンジンのクランク軸１と変速機の入力軸
１１との間には、エンジンのトルク変動を吸収す
るための動力伝達機構が配置されている。この動
力伝達機構は、クランク軸１の端部に固定された
フライホイール２と、フライホイール２と入力軸
１１とを連結するトーシヨナルダンパ３とで構成
され、フライホイール２の外周にはスタータギヤ
（図示せず）と噛み合うリングギヤ４が取り付け
られている。トーシヨナルダンパ３は、フライホ
イール２の側面にリテーナ５を介して固定された
リングプレート６と、リングプレート６とリベツ
ト結合された一対のサイドプレート７と、サイド
プレート７の間に周方向に摺動自在に配置された
ダンパプレート８と、サイドプレート７とダンパ
プレート８との間に配置されたコイルスプリング
９とで構成されている。上記ダンパプレート８の
内径部には円筒状のボス部材１０が固定されてお
り、このボス部材１０の内スプライン１０ａは入
力軸１１の軸端部に設けた外スプライン１１ａと
嵌合している。また、ボス部材１０の外周面とポ
ンプボデー１２の前端内径部との間には後述する
オイルポンプからの油漏れを防止するオイルシー
ル１３が配置され、ポンプボデー１２の軸受孔１
２ｃの内面にはボス部材１０の外周面を回転自在
に支持する軸受ブシユ１４が圧入されている。

上記ポンプボデー１２には第２図に示すクレセ
ントレス型オイルポンプ１５が配置されている。
このオイルポンプ１５は内歯ギヤからなる従動ギ
ヤ１６と、外歯ギヤからなる駆動ギヤ１７とを有
し、駆動ギヤ１７の内スプライン１７ａは入力軸
１１の外スプライン１１ｂと嵌合している。その
ため、入力軸１１が第２図矢印方向に回転する
と、これと同方向に駆動ギヤ１７と従動ギヤ１６
が回転し、ポンプボデー１２の吸込口１２ａから
吐出口１２ｂへと両ギヤ１６，１７の隙間を介し
てオイルが送り出される。上記駆動ギヤ１７のエ
ンジン側側面にはこのギヤ１７の軸心を中心とす
る円形の凹段部１７ｂが形成されており、この段
部１７ｂの内周面はポンプボデー１２の軸受孔１
２ｃから後方へ突出した軸受ブシユ１４の後端
部、即ち反エンジン側端部によつて回転自在に支
持されている。

上記構造において、入力軸１１を組み付ける前
の状態では、駆動ギヤ１７は従動ギヤ１６に対し
て任意の位置に動き得るため、その位置が一定せ
ず、入力軸１１の組付時に入力軸１１の外スプラ
イン１１ｂと駆動ギヤ１７の内スプライン１７ａ
とがうまく嵌合しない場合がある。ところが、本
考案では軸受ブシユ１４の後端部が駆動ギヤ１７
の段部１７ｂを同一軸線上に支持しているので、
変速機ケース１８にポンプボデー１２を固定しか
つギヤ１６，１７を嵌合した後で入力軸１１を挿
入しても、常に入力軸１１の軸線と駆動ギヤ１７
の軸線とが一致し、スプライン１１ｂ，１７ａの
嵌合が円滑に行われる。

第３図は本考案の第２実施例を示し、第１図と
対応する部品には同一符号を付してある。この実
施例では第１図と異なり、オイルポンプ１５の駆
動ギヤ１７の内スプライン１７ａはボス部材１０
の後端部外周に形成した外スプライン１０ｂと嵌
合し、駆動ギヤ１７は入力軸１１を経由せずにフ
ライホイール２およびトーシヨナルダンパ３を介
して駆動される。

この実施例の場合も、駆動ギヤ１７のエンジン
側側面に同心円状の凹段部１７ｂが形成されてお
り、この段部１７ｂを軸受ブシユ１４の後端部で
同軸上に支持しているので、ボス部材１０を組み
付ける時、ボス部材１０の外スプライン１０ｂと
駆動ギヤ１７の内スプライン１７ａとの嵌合が円
滑である。

なお、本考案の軸受ブシユ１４は上記実施例の
ようなトーシヨナルダンパ３のボス部材１０を回
転支持するものに限らず、例えば流体継手のポン
プインペラのボス部を回転支持してもよい。ま
た、駆動ギヤ１７の段部１７ｂは実施例のように
凹状に形成したものの他、凸状に形成し、この凸
状段部の外周を軸受ブシユ１４を支持してもよ
い。この場合には、軸受ブシユ１４の後端部をポ
ンプボデー１２の軸受孔１２ｃから突出させる必
要はない。

〔考案の効果〕

以上の説明で明らかなように、本考案によれば
変速機用クレセントレス型オイルポンプにおい
て、駆動ギヤに設けた同心状段部をポンプボデー
の軸受孔に配置された軸受ブシユの端部で支持す
るようにしたので、入力軸などの組付時に駆動ギ
ヤを同軸上に支持でき、駆動ギヤと入力軸あるい
はボス部材との組付を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した自動変速機の一部南
面図、第２図は第１図の−線断面図、第３図
は他の実施例の要部断面図である。 １０……ボス部材、１０ｂ……外スプライン、
１１……入力軸、１１ｂ……外スプライン、１２
……ポンプボデー、１２ｃ……軸受孔、１４……
軸受ブシユ、１５……オイルポンプ、１６……従
動ギヤ、１７……駆動ギヤ、１７ａ……内スプラ
イン、１７ｂ……段部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クレセントレス型オイルポンプを備えた変速機
   において、 上記オイルポンプの駆動ギヤのエンジン側側面
   に該駆動ギヤの軸心を中心とする円形の段部を形
   成し、ポンプボデーの軸受孔内面にエンジン動力
   を変速機の入力軸に伝達するためのボス部材の外
   周面を支持する軸受ブシユを配置し、該軸受ブシ
   ユの反エンジン側端部で上記駆動ギヤの段部の内
   周面または外周面を摺動自在に支持したことを特
   徴とする変速機用オイルポンプの駆動ギヤ支持構
   造。