JP4400468B2

JP4400468B2 - ドライブジョイント

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Publication number: JP4400468B2
Application number: JP2005024151A
Authority: JP
Inventors: 善明浜崎; 佳史小幡; 俊雄飯田
Original assignee: JTEKT Corp
Current assignee: JTEKT Corp
Priority date: 1996-07-17
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2010-01-20
Anticipated expiration: 2017-06-18
Also published as: JP2005121236A

Description

本発明は、駆動軸と被駆動軸とを動力伝達可能に連結するドライブジョイントに関する。

近年の自動車には、動力舵取装置、自動変速装置等、油圧により作動し、運転操作を補助するための多くの補機が装備されており、これらの補機の作動油圧を発生すべく油圧ポンプが搭載されている。この油圧ポンプとしては、ベーンポンプ、ギヤポンプ等、種々の形式の容積形のポンプが用いられ、一般的には、走行用のエンジンを駆動源として回転駆動される。

ところが、舵取り操作を油圧により補助する動力舵取装置用の油圧ポンプは、大なる操舵補助力の発生を必要とする低速走行時及び停止時に高速度にて駆動され、また操舵補助力を殆ど必要としない高速走行時に低速度にて駆動されることが望ましく、エンジンによる直接的な駆動に不都合を伴うという問題があり、従来から、例えば特許文献１に開示されているように、出力調整が容易な電動モータを駆動源とする電動ポンプを補機駆動用の油圧ポンプとして用い、エンジンと切り離して駆動する構成としたものがある。

この従来の電動ポンプは、図１２に示すように、駆動軸ｍ（モータ軸）を有する電動モータＭと、被駆動軸ａ（ポンプ軸）を有し、前記電動モータＭにより駆動される駆動ギヤＡ及び該駆動ギヤＡに噛み合う従動ギヤ（図示せず）と、これら駆動及び従動ギヤの噛み合いにより形成される吸込室，吐出室（何れも図示せず）を有するポンプハウジングＢと、該ポンプハウジングＢと一体に形成されたハウジング支持体Ｃとを備え、該ハウジング支持体Ｃに、前記吐出室に連通する吐出油路Ｅを設け、前記駆動及び従動ギヤの回転により昇圧された圧油が吐出油路Ｅの送り出し口から外部に送り出されるように構成されている。

また近年においては、排ガスによる環境悪化を防ぐべく、エンジンに代えて電動モータを駆動源とする電気自動車（ＥＶ）の実用化が進められている。この電気自動車においても油圧により作動する補機が備えられることがあり、これらの補機の作動油圧を発生するために、電動モータを駆動源とする電動ポンプが用いられている。

以上の如く、車両に搭載して用いられる油圧ポンプにおいては、その設置スペースに限りがあることから、上述の特許文献１に開示されている如く、その一側に電動モータを一体的に組み付けてなるユニット化された電動ポンプが採用されており、この種の電動ポンプにおいては、駆動軸ｍたるモータ軸と被駆動軸ａたるポンプ軸とを動力伝達可能に連結すべく、図１３に示す如き簡素な構成のドライブジョイントＪが用いられている。

このドライブジョイントＪにより連結される前記駆動軸ｍ（モータ軸）及び被駆動軸ａ（ポンプ軸）の先端には、適宜の細長比を有した矩形断面をなす連結突起ｍ１，ａ１が、夫々の中心を軸心に合わせて突設されている。また、前記ドライブジョイントＪは、短寸筒形の部材であり、その一側には、前記連結突起ｍ１と略同一の矩形断面を有する嵌合孔Ｊ１が、また他側には、前記連結突起ａ１と略同一の矩形断面を有する嵌合孔Ｊ２が、夫々の中心を一致させ、夫々の長手方向を略直交せしめて形成されている。

このドライブジョイントＪを用いた駆動軸ｍと被駆動軸ａとの連結は、図１３に示す如く、ドライブジョイントＪの嵌合孔Ｊ１，Ｊ２の形成面を駆動軸ｍ及び被駆動軸ａの端面に夫々対向させ、これらの端面に突設された連結突起ｍ１，ａ１を前記嵌合孔Ｊ１，Ｊ２に整合せしめ、図中に矢符にて示す如く、該嵌合孔Ｊ１，Ｊ２の夫々に前記連結突起ｍ１，ａ１を嵌め込むことにより行われる。

前記嵌合孔Ｊ１，Ｊ２は、ドライブジョイントＪの軸心上に中心を有し、長手方向を略直交せしめた矩形断面をなしており、これらへ嵌め込まれる係合突起ｍ１，ａ１の中心は、ドライブジョイントＪの軸心上に整合する一方、係合突起ｍ１，ａ１の中心が駆動軸ｍと被駆動軸ａの軸心と夫々一致することから、駆動軸ｍと被駆動軸ａとを同軸上に正しく整合せしめて連結することができる。

同様の連結は、ドライブジョイントＪの側に係合突起を、駆動軸ｍ又は被駆動軸ａの側に嵌合孔を夫々設けることによっても実現でき、このようなドライブジョイントは、特許文献２に開示されている。
特公平３−１５５９２号公報実開平５−５８８８２号公報

以上の如く構成されたドライブジョイントＪは、円筒体の両側に嵌合孔又は係合突起を備える簡素な構成により、駆動軸ｍ（モータ軸）及び被駆動軸ａ（ポンプ軸）を同軸上に連結し得る優れたものであり、一般的には金属製とされるが、金属製のドライブジョイントＪを用いた場合、駆動軸ｍから被駆動軸ａへの伝動に伴って発生する伝動音が大きいという問題がある。この伝動音は、前記被駆動軸ａの振動に伴い、該被駆動軸ａのドライブジョイントＪとの嵌合部がガタ付くことに起因するものであり、ドライブジョイントＪを樹脂製とし、該樹脂の弾性を利用して前記振動を吸収することにより低減し得る。ところが、樹脂製のドライブジョイントＪは、伝達可能なトルクが小さく、金属製のものと同等のサイズとした場合、大トルクの負荷により破損する虞れがあり、所望のトルクの伝達を可能とするために大型化が避けられないという問題があった。

本発明は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、異形断面の凹部と、該凹部の内側に所定の隙間を有して遊嵌された異形断面の凸部との間の前記隙間に弾性体を介装することにより、大トルクの伝達が可能であり、伝動音の発生を大幅に低減し得るコンパクトなドライブジョイントを提供することを目的とする。

第１発明に係るドライブジョイントは、駆動軸と被駆動軸とを動力伝達可能に同軸上に連結すべく用いるドライブジョイントにおいて、前記駆動軸及び被駆動軸の一方に同軸的に取り付けられ、異形断面の凹部を有する第１連結部材と、他方に同軸的に取り付けられ、前記凹部の内側に所定の隙間を有して遊嵌された異形断面の凸部を有する第２連結部材とを具備し、前記第２連結部材の凸部は、互いに交わる、長軸方向に延びる第１の凸部及び短軸方向に延びる第２の凸部を有し、前記第１及び第２の凸部と前記第１連結部材の内周とに囲まれた領域に、ゴム材により形成された矩形状をなすスペーサを備え、第１の凸部の先端と第１連結部材の内周との間、及び第２の凸部の先端と第１連結部材の内周との間にゴム材により形成された緩衝層を備えることを特徴とする。

第２発明に係るドライブジョイントは、前記第１の凸部は矩形状をなす部分の先端に山形の突起を備えて形成され、前記第１連結部材の内周は、前記第１の凸部の先端の山形の突起に対応して外方に突出する部分を有することを特徴とする。

第３発明に係るドライブジョイントは、前記第１，第２連結部材が、金属材のプレス成形品であることを特徴とする。

第１発明に係るドライブジョイントによれば、駆動軸及び被駆動軸の一方に取付けた第１連結部材に異形断面の凹部を備え、また他方に取付けた第２連結部材に異形断面の凸部を備え、さらに、第２連結部材の凸部は、互いに交わる、長軸方向に延びる第１の凸部及び短軸方向に延びる第２の凸部を有し、第１及び第２の凸部と第１連結部材の内周とに囲まれた領域に、ゴム材により形成された矩形状をなすスペーサを備え、第１の凸部の先端と第１連結部材の内周との間、及び第２の凸部の先端と第１連結部材の内周との間にゴム材により形成された緩衝層を備えるから、駆動軸から被駆動軸への伝動に伴う振動が前記スペーサ及び緩衝層により吸収されて大幅に低減される一方、大トルクの伝達時には、スペーサ及び緩衝層の変形を伴って凹部と凸部とが直接的に接触してトルク伝達がなされるから、大トルクの伝達と、伝動音の大幅な低減による静粛な運転とが併せて実現される等、優れた効果を奏する。

第２発明に係るドライブジョイントによれば、矩形状をなす部分の先端に山形の突起を備えて形成された第１の凸部を、第１の凸部の先端の山形の突起に対応して外方に突出する部分を有する第１連結部材の内周に遊嵌せしめた状態で凸部及び内周間の隙間にゴム材を充填することにより、スペーサ及び緩衝層を容易にしかも確実に設けることができる。

第３発明に係るドライブジョイントによれば、第１，第２連結部材を金属材のプレス成形品とし、直接的な接触下での大トルクの確実な伝達を可能とすると共に、第１，第２連結部材を安価に構成する。

以下本発明をその実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。図１は本発明に係るドライブジョイントを用いてなる電動ポンプの縦断側面図、図２は図１のＸ−Ｘ線の断面図、図３は図１のＹ−Ｙ線の断面図である。

図１に示す電動ポンプは、駆動軸１（モータ軸）を有する電動モータ２と、ドライブジョイント３を介して前記駆動軸１と連動する被駆動軸４（ポンプ軸）を有し、前記電動モータ２により駆動される駆動ギヤ５及び該駆動ギヤ５に噛み合う従動ギヤ６と、これら駆動及び従動ギヤ５，６の噛み合いにより形成される吸込室７１，吐出室７２を有するポンプハウジング７と、該ポンプハウジング７を両側から支持する第１及び第２ハウジング支持体８，９と、第２ハウジング支持体９及びポンプハウジング７の外側に套嵌する有底円筒状のタンクハウジング１０とを備えている。

ポンプハウジング７は、駆動ギヤ５及び従動ギヤ６を収容し、互いに連通する長円形のギヤ室７０を有する筒状のボディ部７ａと、前記ギヤ室７０の両側開放部を閉鎖する一対のサイドプレート７ｂ，７ｃとを備え、これらサイドプレート７ｂ，７ｃに穿設された２組の軸受孔に、前記被駆動軸４及び該被駆動軸４と平行な従動軸（図示せず）を介して駆動ギヤ５及び従動ギヤ６を相互に噛み合わせて回転自在に支持し、この噛み合い位置を挾んだ両側に前記吸込室７１及び吐出室７２を形成して、吸込室７１に吸込まれた作動油を前記駆動及び従動ギヤ５，６の歯間に受け入れ、ギヤ室７０の内周面との間に封止して吐出室７２に送り出すポンプ作用をなすように構成されている。

ボディ部７ａの一箇所には、前記ギヤ室７０に開口する吸込口７３が、反対側には軸長方向に貫通する第１吐出通路７４が、さらに一方のサイドプレート７ｂには、前記吐出室７２に開口する吐出口７５がそれぞれ設けられている。吸込口７３には、後記する低圧室の周面に沿って上向きに延びるゴム製の消音管１１が接続されて、前記駆動及び従動ギヤ５，６の１組の噛み合い歯部間に封止された圧油が吸込室７１に戻されるときに生ずる音を消すことができるようにしている。

ポンプハウジング７を支持する第２ハウジング支持体９は、前記電動モータ２のモータハウジングに着脱可能に取付けられ、さらに第２ハウジング支持体９は、図２に示すように前記ボディ部７ａの外面に沿って配置される４本のねじ体１２，１２…を介して前記第１ハウジング支持体８に着脱可能に取付けられ、この第２ハウジング支持体９の取付けにより前記ポンプハウジング７を挾着固定するようにしている。

第２ハウジング支持体９は、前記吐出口７５に連通する第１連通孔９１及び該第１連通孔９１と平行状に穿設された第２連通孔９２を有し、ポンプハウジング７の軸長方向一端に対接する板壁部９ａと、該板壁部９ａの外周部に連設された筒壁部９ｂとを備え、該筒壁部９ｂに、前記第１連通孔９１及び吐出口７５を介して前記吐出室７２に連通し、前記吐出室７２よりも大容積の空室２０ａを有する有底のノイズダンパ筒２０を着脱可能に取付けている。

第１ハウジング支持体８は、前記第１吐出油路７４に連通する略Ｌ字形の第２吐出油路８１と、該第２吐出油路８１に開口するリリーフ油路８２と、該リリーフ油路８２に装着するリリーフ弁１４を介して前記リリーフ油路８２に連通する環状の油戻し路８３と、前記被駆動軸４が挿通される挿通穴８４とを備え、該挿通穴８４にオイルシール１５を設けている。油戻し路８３は、前記タンクハウジング１０内に画成される低圧室１６と連通し、リリーフされた作動油を低圧室１６に戻すことができるようにしている。

リリーフ弁１４は、リリーフ油路８２を閉じる弁体１４ａと、該弁体１４ａを付勢する弁ばね１４ｂと、これら弁体１４ａ及び弁ばね１４ｂを保持する弁ハウジング１４ｃとを備えたカートリッジタイプであり、リリーフ油路８２に着脱自在に挿嵌保持され、前記第２吐出油路８１の過圧時、前記弁体１４ａが開くようにしている。また、弁ハウジング１４ｃは、前記第２ハウジング支持体９の板壁部９ａに当接して抜け止めされている。

タンクハウジング１０は、その開口部鍔縁１０ａに突き当てられたクランプ環１７及び該クランプ環１７を軸長方向に貫通する４本の固定ボルト４０・・を介して第１ハウジング支持体８の一側面に着脱可能に取付けられている。

タンクハウジング１０の内側は、作動油を収納する油タンクとして利用される。このタンクハウジング１０内に、円形の仕切板１８を挿嵌固定し、該仕切板１８と第１ハウジング支持体８との間に、前記ポンプハウジング７、第２ハウジング支持体９及びノイズダンパ筒２０を囲繞する低圧室１６を、仕切板１８と底部１０ｂとの間にリターン室１９をそれぞれ画成している。このリターン室１９には、サブタンク（図示せず）に貯蔵されている作動油が自重により落下供給され、さらにこのリターン室１９から３つの油戻し孔１８ａを経て低圧室１６に満杯になるまで供給される。
仕切板１８の径方向下側には、前記油戻し孔１８が穿設され、リターン室１９の油を油戻し孔１８ａから低圧室１６に減圧して戻すようにしている。

さらに前記第２ハウジング支持体９の板壁部９ａには、前記吐出室７２に開口する弁孔９５が設けられ、該弁孔９５に弁体及び該弁体を付勢する弁ばねを有するチェック弁４１を設け、油圧作動器機の一方側作動室に圧油が供給されている状態で前記電動モータ２が故障などにより停止した場合、圧油が供給されている高圧側油圧路の作動油の一部を吐出室７２からチェック弁４１を経てノイズダンパ筒２０内へ返戻することができるようにしている。

駆動ギヤ５を支える被駆動軸４（ポンプ軸）は、第１ハウジング支持体８の挿通孔８４を貫通して電動モータ２側に突出し、第１ハウジング支持体８の他側面に固定支持された電動モータ２の駆動軸１（モータ軸）に同軸的に突き合わせてあり、該駆動軸１と前記被駆動軸４とが、前記ドライブジョイント３によって連結されている。

このドライブジョイント３は、図１に示す如く、駆動軸１に取付けられた第１連結部材３１と、被駆動軸４に取付けられた第２連結部材３２とを備えてなる。ドライブジョイント３により連結される駆動軸１及び被駆動軸４は、同軸上に互いに対向せしめられた夫々の先端部に、軸心に中心を合わせて突設された矩形断面をなす連結突起１ａ，４ａを備えている。

図４は第１連結部材の斜視図、図５は第１連結部材の縦断面図、図６は第２連結部材の斜視図、図７は第２連結部材の縦断面図である。第１連結部材３１は、図４及び図５に示す如く円板状をなす基板３１ａの一側に突設された連結筒３１ｂを備えている。基板３１ａの軸心部には、駆動軸先端の連結突起１ａと略同一の矩形断面を有する嵌合孔３１ｃが貫通形成してあり、駆動軸１への第１連結部材３１の取付けは、図４中に矢符にて示す如く、駆動軸１の連結突起１ａを第１連結部材３１の嵌合孔３１ｃに、前記連結筒３１ｂの突設側と逆側から密に内嵌せしめてなされている。連結筒３１ｂは、図４に示す如く、薄肉円筒の周方向に略等配をなして６つの山形の突起を備えた形状をなし、その内側には、前記嵌合孔３１ｃと中心を合わせて６葉の花弁を有する花形の断面形状をなして凹部３１ｄが構成されている。

第２連結部材３２は、図６及び図７に示す如く円板状をなす基板３２ａの一側に突設された凸部３２ｂを備えている。基板３２ａの軸心部には、被駆動軸４先端の連結突起４ａと略同一の矩形断面を有する嵌合孔３２ｃが、凸部３２ｂの端面に至るまで貫通形成してあり、被駆動軸４への第２連結部材３２の取付けは、図６中に矢符にて示す如く、被駆動軸４の連結突起４ａを第２連結部材３２の嵌合孔３２ｃに、前記凸部３２ｂの突設側と逆側から密に内嵌せしめてなされている。前記凸部３２ｂは、図６に示す如く、嵌合孔３２ｃの周囲を適宜の厚さを有して縁取る矩形の長軸方向両端面に、第１連結部材３１の凹部３１ｄ内周に対応する山形の突起を、また短軸方向の両端面の中央部に短寸の矩形突起を夫々突設せしめた形状をなしている。なお図７は、凸部３２ｂ及び嵌合孔３２ｃの短軸方向の断面を示している。

以上の如く構成され、駆動軸１及び被駆動軸４に夫々取付けられた第１連結部材３１及び第２連結部材３２は、図４及び図６に示す側の端面を突き合わせ、第１連結部材３１の凹部３１ｄの内側に第２連結部材３２の凸部３２ｂを嵌め合わせることにより、駆動軸１と被駆動軸４とを連結するドライブジョイント３を構成する。

図８は、第１連結部材３１と第２連結部材３２とを組み合わせた状態を示す横断面図である。図示の如く第１連結部材３１と第２連結部材３２とは、駆動軸１先端の連結突起１ａが嵌合される第１連結部材３１の嵌合孔３１ｃと、被駆動軸４先端の連結突起４ａが嵌合される第２連結部材３２の嵌合孔３２ｃとが、両者の中心を合わせて互いに直交するように嵌め合わされ、第２連結部材３２の短軸方向両端面に突設された矩形突起の両側と、第１連結部材３１の凹部３１ｄの内面との間に形成される４か所の矩形空間の夫々に矩形棒状のゴム製のスペーサ３３，３３・・を介装した状態で位置決めされている。

このとき、第２連結部材３２の凸部３２ｂの長手方向両側の山形の突起は、第１連結部材３１の花形断面を有する凹部３１ｄの内側に、半径方向に対向する位置にある２か所の突起の内側に整合した状態に遊嵌されたとなり、第１連結部材３１と第２連結部材３２とは、この状態で前記スペーサ３３，３３・・の介装位置を除く隙間に合成ゴムを充填し、弾性体製の緩衝層３４を形成して一体化され、本発明に係るドライブジョイント３が構成されている。

このように構成されたドライブジョイント３は、駆動軸１と被駆動軸４との対向部間に配され、前述の如く、駆動軸１先端の連結突起１ａを第１連結部材３１の嵌合孔３１ｃに、被駆動軸４先端の連結突起４ａを第２連結部材３２の嵌合孔３２ｃに夫々嵌め合わせることにより、駆動軸１と被駆動軸４とを図１に示す如く連結すべく用いられる。このとき、嵌合孔３１ｃと嵌合孔３２ｃとは、前述の如く、両者の中心を合わせて互いに直交するように位置決めされているから、駆動軸１と被駆動軸４とは、前述した嵌め合わせにより、同軸上に正しく位置決めされて連結されることとなる。

この連結は、第１ハウジング支持体８に電動モータ２を固定する前に、駆動軸１又は被駆動軸４にドライブジョイント３の一側を嵌め合わせておき、該ドライブジョイント３の他側に被駆動軸４又は駆動軸１を嵌め合わせつつ、電動モータ２を第１ハウジング支持体８に固定する手順により行われ、このとき前述の如く、駆動軸１と被駆動軸４との調心が同時に達成されることから、油圧ポンプと電動モータ２との一体化に際し、両者の芯合わせが容易に行えるという効果がある。

以上の如く取付けられたドライブジョイント３は、電動ポンプにポンプ動作を行わせるべく、駆動源たる電動モータ２の回転を駆動軸１を介して被駆動軸４に伝える動作をなす。電動ポンプは、電動モータ２の駆動により、駆動軸１（モータ軸）、被駆動軸４（ポンプ軸）を経て駆動ギヤ５及び従動ギヤ６が回転し、これら駆動及び従動ギヤ５，６の回転に伴い低圧室１６の作動油が消音管１１から吸込室７１に吸込まれ、さらに各歯部間の空間とギヤ室内周面とにより画成される各油室が吐出室７２に開放される都度、圧油が発生し、この圧油が吐出口７５及び第１連通路９１を経て、ノイズダンパ筒２０内に供給される。このノイズダンパ筒２０は、その空室２０ａが吐出室７２よりも大容積になっているので、圧油の脈動が小さくなる。

このようにノイズダンパ筒２０を設けて圧油の脈動を小さくするから、脈動による被駆動軸４の振動を小さくすることができる。ノイズダンパ筒２０内の圧油は、第２連通路９２、第１及び第２吐出油路７４，８１を経て油圧作動器機の一方側作動室に供給される。油圧作動器機の他方側作動室に連通する返油管４２からリターン室１９に戻された作動油は仕切板１８の油戻し孔１８ａから減圧して低圧室１６に戻される。

本発明に係るドライブジョイント３は、前述の如き形状をなす第１連結部材３１と第２連結部材３２とを、弾性体製のスペーサ３３及び緩衝層３４を介して嵌め合わせた構成となっており、ノイズダンパ室２０ａにより減少された前記振動は、スペーサ３３及び緩衝層３４の弾性変形により吸収され、該振動に伴う音の発生を有効に低減することができる。

一方、油圧ポンプの負荷が増大した場合、第１連結部材３１と第２連結部材３２とが、両者間のスペーサ３３及び緩衝層３４の大変形を伴って相対回転し、第２連結部材３２の凸部３２ｂの長手方向両側の山形の突起が、第１連結部材３１の凹部３１ｄの内面に直接的に接触した状態となる。図９はこの状態を示す横断面図である。

このような状態となった場合、駆動軸１から被駆動軸４へのトルク伝達は、凹部３１ｄと凸部３２ｂとの接触部により負担されてなされるから、大トルクの安定した伝達が可能となる。図４及び図５に示す如き形状をなす第１連結部材３１、及び図６及び図７に示す如き形状をなす第２連結部材３２は、共に、金属材のプレス成形品として構成でき、高い機械的強度を有する金属材を使用することにより、前述した如き直接接触下にて伝達可能な回転トルクの値を大とすることができる。

図１０は、本発明に係るドライブジョイント３と、図１２及び図１３に示す如き従来のドライブジョイントとのトルク伝達特性を比較した図である。図中に破線により示す従来のドライブジョイントにおいては、入力トルクの増大に伴う伝達トルクの増大によりＰ点において破損し、それ以上のトルク伝達が不能となるのに対し、図中に実線により示す本発明に係るドライブジョイント３においては、前記Ｐ点に対応する伝達トルクの負荷下でも破損することなく、広範囲の入力トルクを確実に負荷することが可能である。

図１１は、本発明ドライブジョイントの他の実施の形態を示す横断面図であり、図８と同様、第１連結部材３１と第２連結部材３２とを組み合わせた状態を示している。このドライブジョイントの第１連結部材３１は、図８と同様の形状をなす凹部３１ｄを備えているが、第２連結部材３２は、図８のそれとは異なり、前記凹部３１ｄよりもやや小さい相似形状をなす凸部３２ｂを備えており、該凸部３２ｂを前記凹部３１ｄの内側に遊嵌せしめ、両者間に全周に亘って略均等な幅を有して形成された隙間に、合成ゴムを充填して緩衝層３４を形成した構成となっている。

このように、第１連結部材３１の凹部３１ｄ及び第２連結部材３２の凸部３２ｂの形状は、両者の遊嵌が可能であり、相対回転時にその一部に直接的な接触部が生じ得る形状、即ち、円形以外の異形断面であればよい。また、両者間の隙間に介装される弾性体は、以上の実施の形態に示すようなゴム材に限らず、弾性に富む材料であればよい。また、以上の実施の形態においては、駆動軸１であるモータ軸に第１連結部材３１を取付け、被駆動軸４であるポンプ軸に第２連結部材３２を取付けてあるが、これらの取付けが逆、即ち、駆動軸１に第２連結部材３２を、被駆動軸４に第１連結部材３１を夫々取付けてもよいことは言うまでもない。

更に、以上の実施の形態においては、動力舵取装置用の油圧源となる油圧ポンプへの使用例について述べたが、本発明に係るドライブジョイント３の適用範囲はこれに限らず、負荷変動を伴うと共に取り付け位置が限定される用途に広範囲に使用でき、大トルクの伝達と静粛な運転とを併せて実現することが可能となる。

本発明に係るドライブジョイントを用いてなる電動ポンプの縦断側面図である。図１のＸ−Ｘ線の断面図である。図１のＹ−Ｙ線の断面図である。第１連結部材の斜視図である。第１連結部材の縦断面図である。第２連結部材の斜視図である。第２連結部材の縦断面図である。第１連結部材と第２連結部材とを組み合わせた状態を示す横断面図である。大トルク伝達時の状態を示す横断面図である。本発明に係るドライブジョイントと従来のドライブジョイントとのトルク伝達特性を比較した図である。本発明に係るドライブジョイントの他の実施の形態を示す横断面図である。従来の電動ポンプを示す縦断側面図である。従来用いられているドライブジョイントの斜視図である。

符号の説明

１駆動軸
３ドライブジョイント
４被駆動軸
３１第１連結部材
３１ｄ凹部
３２第２連結部材
３２ｂ凸部
３３スペーサ（弾性体）
３４緩衝層（弾性体）

Claims

駆動軸と被駆動軸とを動力伝達可能に同軸上に連結すべく用いるドライブジョイントにおいて、前記駆動軸及び被駆動軸の一方に同軸的に取り付けられ、異形断面の凹部を有する第１連結部材と、他方に同軸的に取り付けられ、前記凹部の内側に所定の隙間を有して遊嵌された異形断面の凸部を有する第２連結部材とを具備し、前記第２連結部材の凸部は、互いに交わる、長軸方向に延びる第１の凸部及び短軸方向に延びる第２の凸部を有し、前記第１及び第２の凸部と前記第１連結部材の内周とに囲まれた領域に、ゴム材により形成された矩形状をなすスペーサを備え、第１の凸部の先端と第１連結部材の内周との間、及び第２の凸部の先端と第１連結部材の内周との間にゴム材により形成された緩衝層を備えることを特徴とするドライブジョイント。
前記第１の凸部は矩形状をなす部分の先端に山形の突起を備えて形成され、前記第１連結部材の内周は、前記第１の凸部の先端の山形の突起に対応して外方に突出する部分を有する請求項１記載のドライブジョイント。
前記第１，第２連結部材は、金属材のプレス成形品である請求項１又は請求項２記載のドライブジョイント。