JPH11336779A - ドライブジョイント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】例えばギアポンプと駆動用モータとを駆動連結
するドライブジョイントでは、高温での強度を確保する
べく耐熱性合成樹脂で成形され、高価であった。 【解決手段】本ドライブジョイント３では、合成樹脂製
の主体部３１の両端に、軸と嵌合する嵌合部３３，３４
を設けた。嵌合部は、凹部からなり、回転方向と交差す
る動力伝達面３３ａ，３４ａを含み、確実に動力伝達す
る。主体部３１の外周に金属製の補強環３２を圧入し、
ドライブジョイント全体としての強度を補強した。主体
部３１を、ポリアミド等をマトリックスとし、ガラス繊
維の含有割合が４０〜６０重量％のガラス繊維強化合成
樹脂で形成した。高温下でも、強度を確保でき、高温で
強度の低い安価な合成樹脂を使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と被駆動軸
とを動力伝達可能に連結するためのドライブジョイント
に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】例え
ば、上述のドライブジョイントは、互いに対向して配置
される駆動軸および被駆動軸の端部同士の間に介在し、
両軸をトルク伝達可能に連結し、モータとギアポンプの
駆動連結に用いられるものがある。

【０００３】ギアポンプは、簡単な構造を有する小型軽
量のポンプとして種々の産業分野に用いられている。例
えば、近年、上述のギアポンプを電動モータで駆動する
電動ポンプユニットとして構成し、このユニットで発生
した油圧によって、自動車の舵輪（ステアリングホイー
ル）の操作力を軽減する電動パワーステアリング装置が
考えられている。

【０００４】この電動パワーステアリング装置の電動ポ
ンプユニットは静粛性を要望されている。また、電動パ
ワーステアリング装置に限らず、ポンプユニットを用い
た一般の装置においても、ポンプユニットの静粛性が要
望されている。

【０００５】このような要望に応じるべく、合成樹脂製
のドライブジョイントを用いることが考えられている。
このドライブジョイントは、合成樹脂からなる部材の一
端に駆動軸の端部と嵌合する第１の嵌合部と、他端に被
駆動軸との端部と嵌合する第２の嵌合部とを有し、各嵌
合部では、角孔と角軸との嵌合が行われて、確実な動力
伝達が行われつつ、合成樹脂による衝撃吸収性により低
騒音の動力伝達が可能となる。

【０００６】ところで、ドライブジョイントは、電動ポ
ンプユニット内で、高温の作動油中で使用される場合が
ある。しかしながら、高温化では、合成樹脂が柔軟化す
ることがあるので、ドライブジョイントの強度が低下し
てしまう。この強度の低下を防止するべく、ドライブジ
ョイントは、高温でも強度を高く維持できる合成樹脂、
例えば、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）で形
成されていた。しかしながら、このような合成樹脂は、
きわめて高価であり、さらに、成形し難いことから、ド
ライブジョイントの製造コストも高くなっていた。

【０００７】また、上述の騒音の問題は、ギアポンプに
限らず、他の公知のロータリ型ポンプや他の駆動系にお
いても存在する。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上述の技術的課
題を解決し、高温下で強度を確保できるドライブジョイ
ントを安価に提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１記載の発明のドライブジョイントは、互い
に対向して配置される駆動軸および被駆動軸の端部同士
の間に介在し、両軸をトルク伝達可能に連結するドライ
ブジョイントにおいて、対応する軸にそれぞれ連結され
る一対の嵌合部を両端に形成した合成樹脂製の主体部
と、この主体部の外周に嵌め合わされた金属製の補強環
とを備え、各嵌合部は、対応する軸への動力伝達面を回
転方向と交差して有することを特徴とする。

【００１０】この構成によれば、以下の作用を奏する。
すなわち、嵌合部により確実なトルク伝達が可能であ
る。しかも、合成樹脂製の主体部の外周に金属製の補強
環を嵌め合わせたので、一般に高温下で強度が低下する
合成樹脂製のドライブジョイントに比べて、高温下で
も、ドライブジョイント全体としての強度を補強して確
保できる結果、高温で強度が低下する安価な合成樹脂を
用いることも可能となる。例えば、ナイロン６６、ナイ
ロン６等のポリアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンスルフ
ィド（ＰＰＳ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、テイジ
ンアモコエンジニアリングプラスチックス社製アモデル
等の合成樹脂を用いて、高温での強度を確保できるドラ
イブジョイントを安価に得ることができる。

【００１１】請求項２記載の発明のドライブジョイント
は、請求項１に記載のドライブジョイントにおいて、上
記嵌合部の少なくとも一方は、凹部からなることを特徴
とする。

【００１２】この構成によれば、請求項１記載の発明の
作用に加えて、以下の作用を奏する。すなわち、凹部か
らなる嵌合部では、トルク伝達時に、凹部を区画する主
体部の外周が外側へ拡がる変形を生じる傾向にあるが、
この変形を補強環で効果的に抑制して、主体部を補強す
ることができる。

【００１３】請求項３記載の発明のドライブジョイント
は、請求項１または２に記載のドライブジョイントにお
いて、上記主体部は、ガラス繊維を４０〜６０重量％の
含有割合で含むガラス繊維強化合成樹脂製であることを
特徴とする。

【００１４】この構成によれば、請求項１または２記載
の発明の作用に加えて、以下の作用を奏する。すなわ
ち、主体部は、繊維強化合成樹脂製であるので、主体部
単体での強度を向上できる結果、ドライブジョイント全
体としての強度をより一層向上させることができる。

【００１５】特に、ガラス繊維を４０〜６０重量％の含
有割合で含むので、例えば、請求項１の発明の作用で例
示した合成樹脂をマトリックスとする場合であっても、
ドライブジョイント全体としての高温での強度を、実用
上の十分なレベルに確実に確保することができる。ここ
で、ガラス繊維の含有割合としては、４０重量％未満の
場合には強度が不十分になる場合があり、６０重量％を
超える場合には主体部の成形が困難であることから、４
０〜６０重量％の範囲が好ましい。特に、ガラス繊維を
５０重量％で含む場合が、十分な強度と経済的な成形性
とを両立できる点で好ましい。

【００１６】さらに、ガラス繊維強化合成樹脂は、ガラ
ス繊維以外の繊維、例えば炭素繊維で強化された合成樹
脂に比べて一般に安価である。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を、
添付図面を参照しつつ説明する。図１は、本発明の一実
施の形態のドライブジョイント含む電動ポンプユニット
の正面断面図である。図２は、図１のギアポンプの断面
側面図であり、図１のＩ─Ｉ線に沿う断面図であってハ
ッチングを省略してある。

【００１８】電動ポンプユニットＡは、ギアポンプ１
と、ギアポンプ１を駆動するモータ２と、駆動軸として
のモータ２の回転軸２１と被駆動軸としてのギアポンプ
１の支軸５０とをトルク伝達可能に連結するドライブジ
ョイント３とを有している。モータ２は、ギアポンプ１
のハウジング１０の蓋部材１２に固定され、回転軸２１
と支軸５０とは、互いに平行、且つ端部同士を対向させ
て、同心に配置されている。回転軸２１と支軸５０との
端部同士の間に、ドライブジョイント３が介在してい
る。なお、以下の説明では、回転軸２１の軸線の延びる
方向を軸方向とし、この軸方向と直交する方向を径方向
とする。

【００１９】図３は、ドライブジョイントの正面断面図
と側面図である。図１と図３とを参照する。

【００２０】本ドライブジョイント３は、対応する軸に
それぞれ連結される一対の嵌合部３３，３４を両端に形
成した合成樹脂製の主体部３１と、この主体部３１の外
周面３１ｂに嵌め合わされた金属製の補強環３２とを備
えている。

【００２１】主体部３１は、例えば、ポリアミド等の合
成樹脂をマトリックスとし、強化材としてのガラス繊維
を４０〜６０重量％の含有割合で含むガラス繊維強化合
成樹脂からなる。ここで、上述の含有割合は、ガラス繊
維とマトリックスとを含んだガラス繊維強化合成樹脂に
対する、ガラス繊維の割合である。なお、マトリックス
としての合成樹脂は、ナイロン６６、ナイロン６等のポ
リアミド（ＰＡ）の他、ポリフェニレンスルフィド（Ｐ
ＰＳ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、テイジンアモコ
エンジニアリングプラスチックス社製アモデル等の合成
樹脂を用いてもよい。

【００２２】主体部３１は、円筒状に形成され、その中
心に貫通孔３１ａが形成されている。この貫通孔３１ａ
は、モータ寄り部分と、ギアポンプ１寄り部分とで内部
の断面の方向が異なり、各部分が嵌合部３３，３４とさ
れている。また、主体部３１の一端の外周は、面取り３
１ｂが施されており、この面取り３１ｂを除いた外周面
３１ｃのほぼ全面に補強環３２が嵌め込まれている。

【００２３】補強環３２は、アルミニウムや鋼等の金属
製の円筒である。補強環３２の内周面が、主体部３１の
円周面からなる外周面３１ｃに圧入されている。また、
合成樹脂成形後の冷まされた主体部３１に、補強環３２
を圧入するようにしている。これは、主体部３１を合成
樹脂成形する際に、補強環３２を予め合成樹脂成形用の
金型内に装着した状態で、補強環３２と主体部３１を一
体に合成樹脂成形するインサート成形の場合には、成形
後の合成樹脂の収縮により主体部３１と補強環３２とを
確実に結合するのが困難な場合があるからである。圧入
代は、直径で５０〜８０μｍが好ましく、この場合に
は、補強環３２と主体部３１とを確実に締結することが
でき、且つ容易に圧入することができる。また、補強環
３２は、円筒状であるので、圧入し易く、特に、金属製
であるので、安価に製造できる。

【００２４】補強環３２は、主体部３１の一端から、上
述の面取り３１ｂを回避した他端近傍位置にまで設けら
れている。補強環３２の一部と、嵌合部３３，３４の一
部とは、その軸方向の位置が同じになるように配置され
ている。これにより、補強環３２は、各嵌合部３３，３
４を同じ軸方向位置の径方向の外側から補強でき、嵌合
部３３，３４を区画する主体部３１の部分が径方向の外
方へ変形することを確実に防止することができる。

【００２５】一対の嵌合部は、回転軸２１に連結される
第１の嵌合部３３と、支軸５０と連結される第２の嵌合
部３４とからなる。第１の嵌合部３３は、断面略長方形
の孔を有した凹部からなり、この凹部の内部に回転軸２
１の端部２１ａがはめ込まれている。第２の嵌合部３４
は、断面略長方形の孔を有した凹部からなり、この凹部
の内部に支軸５０の端部５１ａが嵌め込まれている。一
対の嵌合部は、対応する各軸が同芯になるように設けら
れている。各嵌合部３３，３４は、対応する軸への動力
伝達面３３ａ，３４ａを有し、動力伝達面は、回転方向
と交差している、例えば平坦面を含んでいる。

【００２６】このように、第１の嵌合部３３と回転軸２
１の端部に設けられた嵌合部とは、一対の部材間を動力
伝達可能な継手構造を構成している。また、第２の嵌合
部３４と支軸５０の端部の嵌合部とも同様の継手構造を
構成している。

【００２７】回転軸２１は、モータ２の一端より突出し
て回動可能に設けられており、その端部２１ａは、断面
略長方形に形成され、その外周面には複数の平坦面を含
む動力伝達面が形成されている。これらの平坦面は、回
転方向と交差している。回転軸２１の端部２１ａには、
ドライブジョイント３の第１の嵌合部３３と嵌合する嵌
合部が設けられ、回転軸２１およびドライブジョイント
３の動力伝達面同士の間で確実に動力伝達される。回転
軸２１の回転は、ドライブジョイント３を介して、ギア
ポンプ１の支軸５０に伝達される。

【００２８】ギアポンプ１の支軸５０の端部５０ａに
は、嵌合部が設けられ、端部５０ａは、回転軸２１の端
部２１ａと同様に、その外周面には回転方向と交差する
平坦面を含む動力伝達面が形成されている。支軸５０お
よびドライブジョイント３は、その動力伝達面同士の間
で確実に動力伝達でき、これによりギアポンプ１が駆動
される。

【００２９】ギアポンプ１は、中央部を貫通する長円形
断面の空洞を有する本体筒１１の両側を、これの全面を
覆う態様にねじ止めされた一対の蓋部材１２，１３によ
り塞いで構成されたハウジング１０を有している。この
ハウジング１０の内部には、上述の空洞の両側から嵌挿
された一対のサイドプレート１４同士の間に、ギア室１
０ａが区画されており、このギア室１０ａ内には、互い
に対をなす駆動ギア１５と従動ギア１６とが配置されて
いる。また、シール部材１７が蓋部材１２，１３とサイ
ドプレート１４との間に介在してギア室１０ａを密封し
ている。

【００３０】ギア室１０ａの内部には、各サイドプレー
ト１４にそれぞれ一対が形成された支持孔５１，６１に
より、それぞれ両持ち支持された一対の支軸５０，６０
が、長円形断面を有するギア室１０ａの両側の半円部の
軸心上にそれぞれ位置し、互いに平行をなして架設され
ている。

【００３１】一方の支持孔５１により支持された一方の
支軸５０は、一方の蓋部材１２を貫通して、外部に延長
され、上述のように、この延長端にモータ２からの駆動
力が伝達される。また、支軸５０には、ギア室１０ａの
内部において、駆動ギア１５が一体回転可能に装着され
ている。支軸５０が蓋部材１２を貫通する部分には、オ
イルシール１８が配置されている。

【００３２】また、支持孔６１により支持された他方の
支軸６０には、ギア室１０ａの内部において、従動ギア
１６が一体回転可能に装着されている。従動ギア１６
は、両支軸５０，６０の軸心を含む平面内において駆動
ギア１５と噛み合い、支軸５０により駆動される駆動ギ
ア１５の回転に伴って従動回転するようにしてある。

【００３３】図２には、駆動ギア１５およびこれに連動
する従動ギア１６の回転方向が矢符により示してあり、
両ギア１５、１６の噛み合い位置を挟んだ両側には、上
述の回転方向側に吸込室１０ｂが、反回転方向側に吐出
室１０ｃが形成されている。吸込室１０ｂおよび吐出室
１０ｃは、ハウジング１０の対応位置に開口する吸込口
１０ｅおよび吐出口１０ｆを介して、ハウジング１０外
の図示しない吸込先および吐出先にそれぞれ接続される
ようにしてある。

【００３４】このように、ギアポンプ１では、吸込室１
０ｂに導入される作動流体は、吸込室１０ｂに臨む駆動
ギア１５および従動ギア１６の歯間に受け入れられ、両
ギア１５，１６の回転により、それぞれの歯間の本体筒
１１の内周面との間に封止された状態で搬送され、吐出
室１０ｃに送り出される。

【００３５】電動ポンプユニットＡでは、モータ２の回
転力は、ドライブジョイント３を介して、支軸５０へ伝
達される。このとき、ドライブジョイント３の一対の嵌
合部３３，３４を区画する主体部３１の部分は、外周面
が外側へ拡がるように変形しようとするが、この変形
を、補強環が効果的に防止することができる結果、各嵌
合部での動力伝達が確実に行われる。また、ドライブジ
ョイント３の周囲の温度が高くなる場合であっても、補
強環３２が嵌合部３３、３４を区画する主体部３１の変
形を確実に防止できるので、確実に動力伝達でき、しか
も、高温下でも強度を実用上で十分な値に確保できて、
耐久性も確保できる。

【００３６】また、支軸５０および回転軸２１が嵌合さ
れる、ドライブジョイント３の嵌合部３３，３４の動力
伝達面は、合成樹脂であるので、合成樹脂の衝撃吸収性
によりモータ２およびギアポンプ１の間の振動の伝達を
防止することができ、動力伝達面同士の打音等の騒音を
防止できる。

【００３７】このように本実施の形態によれば、以下の
効果を奏する。すなわち、ドライブジョイント３の嵌合
部３３，３４の動力伝達面３３ａ，３４ａは、回転方向
と交差するので、確実なトルク伝達が可能である。しか
も、合成樹脂製の主体部３１の外周に金属製の補強環３
２を嵌め合わせたので、高温下でも、主体部３１と補強
環３２とのドライブジョイント全体としての強度を補強
して確保できる結果、高温で強度が低下する安価な合成
樹脂を用いることも可能となる。

【００３８】例えば、ナイロン６６、ナイロン６等のポ
リアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰ
Ｓ）、ポリフタルアミド（ＰＰＡ）、テイジンアモコエ
ンジニアリングプラスチックス社製アモデル等の合成樹
脂を用いて、高温での強度を確保できるドライブジョイ
ント３を安価に得ることができる。というのは、上述し
たような各合成樹脂は、通常、ポリエーテルエーテルケ
トン（ＰＥＥＫ）等の耐熱製合成樹脂に比べて、材料コ
ストが格段に安価であり、さらに、成形時の合成樹脂温
度や金型温度が低くて済み一般的な成形設備を利用でき
ることから、成形し易く製造コストが安価であるからで
ある。

【００３９】また、補強環３２により高温下での強度を
補強できるので、高温での伝達トルクをより大きくした
り、より高温で使用可能なドライブジョイントを得るこ
ともできる。この場合には、主体部３１に耐熱性合成樹
脂のＰＥＥＫを用いても好ましい。

【００４０】また、凹部からなる嵌合部３３，３４で
は、トルク伝達時に、凹部を区画する主体部３１の外周
面が外側へ拡がるように変形を生じる傾向にあるが、こ
の変形を補強環３２で効果的に抑制して、主体部３１を
補強することができる。その結果、高温での強度を確実
に確保できるので、ドライブジョイント３をより一層安
価にすることができる。

【００４１】また、主体部３１は、繊維強化合成樹脂製
であるので、主体部３１単体での強度を向上できる結
果、ドライブジョイント全体としての強度をより一層向
上させることができる。

【００４２】特に、ガラス繊維を４０〜６０重量％の含
有割合で含むので、例えば、高温で強度の低下が大きい
上述のＰＡ等の各合成樹脂をマトリックスとする場合で
あっても、ドライブジョイント全体としての高温での強
度を、実用上の十分なレベルに確実に確保することがで
きる。ここで、ガラス繊維の含有割合としては、４０重
量％未満の場合には強度が不十分になる場合があり、６
０重量％を超える場合には主体部３１の成形がきわめて
困難であることから、４０〜６０重量％の範囲が好まし
い。特に、ガラス繊維を５０重量％で含む場合が、十分
な強度と経済的な成形性とを両立できる点で好ましい。

【００４３】さらに、ガラス繊維強化合成樹脂は、ガラ
ス繊維以外の繊維、例えば炭素繊維を強化材とする場合
に比べて一般に安価である。

【００４４】また、主体部３１のガラス繊維強化合成樹
脂のマトリックスをＰＡに代えてＰＰＳとする場合に
は、ＰＡをマトリックスとする場合に比べて、高温での
強度を確実に維持することができる。というのは、ＰＰ
Ｓは、ＰＡよりも、高温下での強度が常温での強度に比
べて低下し難いからである。なお、ＰＰＳの他、ＰＰＡ
や例えば、テイジンアモコエンジニアリングプラスチッ
クス社製アモデル等の合成樹脂をマトリックスとする場
合にも、同様の効果を得ることができる。

【００４５】また、補強環３２は、主体部３１の成形後
に、例えば圧入してはめ込めばよいので、製造も容易で
ある。

【００４６】また、主体部３１に熱可塑性合成樹脂を使
用できるので、成形し易い。

【００４７】このように上述の実施の形態のドライブジ
ョイント３では、補強環３２を省いた構成の従来のドラ
イブジョイントに比べて、例えば、１２０℃でのねじり
強度を１．５〜２倍に向上させることができる。その結
果、１２０℃でのねじり強度を、耐熱製合成樹脂のＰＥ
ＥＫからなる従来のドライブジョイントとほぼ同等の強
度を得られて、実用上で十分な強度を確保することがで
きる。しかも、本ドライブジョイント３の主体部３１を
形成する合成樹脂は、上述のように安価なものであるこ
とや、成形し易いこと等により、ドライブジョイント３
のコストは、ＰＥＥＫ製の従来のドライブジョイントに
比べて、ほぼ２０分の１と格段に安価にすることができ
る。

【００４８】また、本ドライブジョイント３をギアポン
プ１を駆動するために使用する場合には、以下の作用効
果を得ることができる。すなわち、本ドライブジョイン
ト３では、金属製の補強環３２により、ドライブジョイ
ント３全体としてのねじり剛性を、合成樹脂製の従来の
ドライブジョイントに比べて向上させることができるの
で、モータ２の回転を速やかにギアポンプ１に伝達でき
る結果、ギアポンプ１の始動時等のトルク立ち上がり時
の応答遅れを少なくすることができる。これにより、ポ
ンプユニットＡを、自動車の電動パワーステアリング装
置に用いる場合には、舵輪の操作に速やかに応答して車
輪の操向を実現することができる。

【００４９】さらに、主体部３１を繊維強化合成樹脂製
とする場合には、繊維強化合成樹脂としない場合に比べ
て、主体部３１のねじり剛性を向上できるので、ドライ
ブジョイント全体としてのねじり剛性を向上することが
できる。

【００５０】なお、上述の実施の形態では、ドライブジ
ョイント３の主体部３１の嵌合部３３，３４は、凹部か
らなっていたが、凸部からなるものでもよい。また、嵌
合部は、両方を凸部または凹部としてもよいし、一方を
凸部、他方を凹部としてもよい。

【００５１】また、主体部３１の外周は円周面からな
り、補強環３２も円筒状に形成されていたが、例えば、
断面四角形等の多角形状でもよい。また、補強環３２
は、主体部３１の全周に接して圧入されていたが、これ
には限定されない。例えば、主体部３１の外周面の一部
が切りかかれたり、凹んでいる場合には、補強環３２
は、主体部３１の全周に接していなくとも構わず、この
場合でも補強環３２により補強することができる。ま
た、補強環３２は、軸方向に延びた筒状に形成されてい
たが、例えば、軸方向の幅の狭いものでもよい。また、
補強環３２を、主体部３１に複数個設けてもよい。

【００５２】また、ドライブジョイント３は、ギアポン
プ１の駆動用に限定されず、他の公知のロータリ型ポン
プの駆動用や、他の駆動系で動力伝達用に駆動軸と被駆
動軸とを連結するためにも用いることができる。

【００５３】その他、本発明の要旨を変更しない範囲で
種々の設計変更を施すことが可能である。

【００５４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、以下の効
果を奏する。すなわち、合成樹脂製の主体部の外周に金
属製の補強環を嵌め合わせたので、高温下でもドライブ
ジョイント全体としての強度を確保できる結果、高温で
強度が低下する安価な合成樹脂を用いることも可能とな
る。従って、高温での強度を確保できるドライブジョイ
ントを安価に得ることができる。

【００５５】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、凹部からなる嵌合部を区画す
る主体部の外周面が、トルク伝達時に外側へ拡がろうと
することを、補強環が効果的に抑制して、主体部を補強
することができる。その結果、高温での強度を確実に確
保できるので、より一層安価にすることができる。

【００５６】請求項３記載の発明によれば、請求項１ま
たは２記載の発明の効果に加えて、以下の効果を奏す
る。すなわち、ガラス繊維を４０〜６０重量％の含有割
合で含むガラス繊維強化合成樹脂製の主体部は、主体部
単体での強度を向上することで、ドライブジョイント全
体としての高温での強度を、実用上の十分なレベルに確
実に確保することができる。また、ガラス繊維強化合成
樹脂は安価である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態にかかるドライブジョイ
ントを含む電動ポンプユニットの概略構成を示す正面図
である。

【図２】図１の電動ポンプユニットのギアポンプの断面
側面図であり、図１のＩ─Ｉ線に沿う断面図であってハ
ッチングを省略してある。

【図３】図１のドライブジョイントの拡大図であり、
（ａ）に正面断面図、（ｂ）に側面図を示す。

【符号の説明】

３ ドライブジョイント ２１ 回転軸（駆動軸） ２１ａ 回転軸の端部 ３１ 主体部 ３２ 補強環 ３３，３４ 嵌合部 ３３ａ，３４ａ 動力伝達面 ５０ 支軸（被駆動軸） ５０ａ 支軸の端部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに対向して配置される駆動軸および被
   駆動軸の端部同士の間に介在し、両軸をトルク伝達可能
   に連結するドライブジョイントにおいて、 対応する軸にそれぞれ連結される一対の嵌合部を両端に
   形成した、合成樹脂製の主体部と、 この主体部の外周に嵌め合わされた金属製の補強環とを
   備え、 各嵌合部は、対応する軸への動力伝達面を回転方向と交
   差して有することを特徴とするドライブジョイント。
2. 【請求項２】請求項１に記載のドライブジョイントにお
   いて、 上記嵌合部の少なくとも一方は、凹部からなることを特
   徴とするドライブジョイント。
3. 【請求項３】請求項１または２に記載のドライブジョイ
   ントにおいて、 上記主体部は、ガラス繊維を４０〜６０重量％の含有割
   合で含むガラス繊維強化合成樹脂製であることを特徴と
   するドライブジョイント。