WO2017110671A1 - オイルポンプ駆動装置 - Google Patents

オイルポンプ駆動装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2017110671A1
WO2017110671A1 PCT/JP2016/087531 JP2016087531W WO2017110671A1 WO 2017110671 A1 WO2017110671 A1 WO 2017110671A1 JP 2016087531 W JP2016087531 W JP 2016087531W WO 2017110671 A1 WO2017110671 A1 WO 2017110671A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
oil pump
way clutch
rotor
power
drive device
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/087531
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
川合　正浩
佐藤　光司
Original Assignee
Ntn株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn株式会社 filed Critical Ntn株式会社
Priority to CN201680074905.0A priority Critical patent/CN108368846B/zh
Priority to US16/065,193 priority patent/US10683926B2/en
Priority to EP16878560.8A priority patent/EP3396161B1/en
Publication of WO2017110671A1 publication Critical patent/WO2017110671A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0436—Pumps
    • F16H57/0439—Pumps using multiple pumps with different power sources or a single pump with different power sources, e.g. one and the same pump may selectively be driven by either the engine or an electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/26—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, of type of freewheel device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/03—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by electric motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B17/00—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F04B17/05—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors driven by internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/30—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members
    • F04C2/34—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in groups F04C2/08 or F04C2/22 and relative reciprocation between the co-operating members
    • F04C2/344—Rotary-piston machines or pumps having the characteristics covered by two or more groups F04C2/02, F04C2/08, F04C2/22, F04C2/24 or having the characteristics covered by one of these groups together with some other type of movement between co-operating members having the movement defined in groups F04C2/08 or F04C2/22 and relative reciprocation between the co-operating members with vanes reciprocating with respect to the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
    • F16D47/04—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a freewheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0424—Lubricant guiding means in the wall of or integrated with the casing, e.g. grooves, channels, holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
    • F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0441—Arrangements of pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/0021—Generation or control of line pressure
    • F16H61/0025—Supply of control fluid; Pumps therefore
    • F16H61/0028—Supply of control fluid; Pumps therefore using a single pump driven by different power sources
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/45—Hybrid prime mover
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0479—Gears or bearings on planet carriers

Definitions

  • This invention relates to a drive device for an oil pump incorporated in an automobile.
  • a vane pump or an internal gear pump having a rotor for receiving power is employed as an oil pump for supplying hydraulic fluid to fluid equipment such as a hydraulic power steering and a hydraulic continuously variable transmission provided in an automobile (the following patents) References 1, 2).
  • the oil pump is driven by an electric motor when the engine is stopped. Like to do.
  • the oil pump drive device disclosed in Patent Document 2 includes a path for transmitting the power output from the engine to the oil pump, and a path for transmitting the power output from the electric motor to the oil pump.
  • Each of the one-way clutches transmits and shuts the power to the oil pump, and the locking direction of the one-way clutch (one direction capable of transmitting the power) is set to be the same.
  • Such an oil pump drive device can drive the same oil pump by either an engine or an electric motor.
  • the problem to be solved by the present invention is to shorten an oil pump drive device that can drive the same oil pump by either an engine or an electric motor in the axial direction.
  • the present invention includes a single oil pump having a rotor that receives power, a first one-way clutch that transmits power input from the engine side only in one direction, and an electric motor side.
  • An oil pump drive device comprising: a second one-way clutch that transmits input power only in the one direction; and a transmission case having an opening formed in a partition wall, wherein the first one-way clutch includes Arranged inside the opening of the transmission case, the rotor has an inner peripheral part forming a hollow space, and the second one-way clutch is located inside the inner peripheral part of the rotor. It is arranged and employs a configuration in which the transmission case and the oil pump are connected.
  • the first one-way clutch that transmits engine-side power to the rotor side of the oil pump is located inside the opening formed in the transmission case partition wall, thereby effectively utilizing the thickness of the partition wall.
  • a one-way clutch arrangement is realized.
  • the second one-way clutch that transmits the power from the electric motor to the rotor side of the oil pump is arranged inside the inner periphery of the rotor (hollow space), thereby effectively utilizing the axial width of the rotor. This arrangement of the second one-way clutch is realized. For this reason, considering the state in which the transmission case and the oil pump are connected to form the oil pump drive device, the axial width of the oil pump drive device can be made compact.
  • the oil pump driving device capable of driving the same oil pump by either the engine or the electric motor can be shortened in the axial direction.
  • Sectional drawing which shows the oil pump drive device which concerns on embodiment of this invention
  • the oil pump drive device includes one oil pump 1, a transmission case 2, a first one-way clutch 4 that transmits power input from the engine 3 side only in one direction, A second one-way clutch 6 that transmits power input from the electric motor 5 only in the one direction; an engine-side transmission path 7 that transmits power output from the engine 3 to the first one-way clutch 4; And a motor-side transmission path 8 that transmits the power output from the motor 5 to the second one-way clutch 6.
  • the oil pump 1 includes a rotor 10 that receives power, a cam ring 11 that is arranged so as to surround the rotor 10, a plurality of vanes 12 that are held by the rotor 10, a rotor 10,
  • the vane pump has a housing 13 that houses the cam ring 11.
  • axial direction the direction along the rotation center axis of the rotor 10
  • radial direction the direction perpendicular to the axial direction
  • circumferential direction around the rotation center axis Is called “circumferential direction”.
  • the vane 12 held by the groove portion of the rotor 10 so as to be able to advance and retreat in the radial direction is caused by the action of hydraulic pressure and centrifugal force applied from the hydraulic circuit intersecting the terminal end of the groove portion.
  • the cam ring 11 rotates along the inner surface while being pressed against the eccentric inner surface.
  • the volume of the oil chamber (pump chamber) defined by the vane 12 adjacent to the circumferential direction, the inner surface of the cam ring 11 and the housing 13 is changed, and an oil suction / discharge action is exerted on the oil chamber.
  • the cam ring 11 and the housing 13 are provided with a plurality of oil discharge paths 14 so as to communicate from the oil chamber that performs the compression process to the outside of the housing 13, and also communicate from the oil chamber that performs the suction process to the outside of the housing 13.
  • a plurality of oil suction paths 15 are provided as described above.
  • the housing 13 includes a housing body 16a and a housing lid 16b having a divided structure capable of accommodating the cam ring 11 and the rotor 10 in the axial direction, and a seal ring 17 disposed between the housing body 16a and the housing lid 16b. And have.
  • a hole necessary for disposing the second one-way clutch 6 is formed so as to penetrate the housing 13 in the axial direction.
  • the vane pump was illustrated as the oil pump 1, what is necessary is just to employ
  • the oil pump may be an internal gear pump as in Patent Document 2, and in this case, an inner rotor having the internal gear may be adopted as a rotor that receives power.
  • the rotor 10 has an inner peripheral portion 18 that forms a hollow space penetrating the rotor 10 in the axial direction.
  • the second one-way clutch 6 is disposed inside the inner peripheral portion 18 of the rotor 10.
  • the second one-way clutch 6 includes an input shaft 20 inserted into the inner peripheral portion 18 of the rotor 10 from one side in the axial direction (right side in FIG. 1), and between the inner peripheral portion 18 of the rotor 10 and the input shaft 20. It has the 2nd engaging element 21 which transmits motive power, and the 2nd holder
  • An elastic member (not shown) that biases the second engagement element 21 is attached to the second cage 22.
  • the input shaft 20 is connected to the motor-side transmission path 8 outside the housing 13, and transmits the motor-side power to the second engagement element 21 shown in FIG.
  • a cylindrical surface 23 is formed on the outer peripheral portion of the input shaft 20 located inside the inner peripheral portion 18 of the rotor 10.
  • Cam surfaces 24 forming a wedge space with the cylindrical surface 23 are formed on the inner peripheral portion 18 of the rotor 10 at a predetermined interval in the circumferential direction.
  • the wedge space between the cam surface 24 and the cylindrical surface 23 is narrowed in the counterclockwise circumferential direction in the figure.
  • the cylindrical surface 23 and the cam surface 24 may be formed separately from the main body as a component constituting a corresponding input shaft or rotor.
  • the second engaging element 21 is composed of a roller accommodated in the wedge space, and is urged in the counterclockwise circumferential direction in the drawing by the elastic member. For this reason, the contact between each of the cylindrical surface 23 and the cam surface 24 and the second engagement element 21 is maintained.
  • the transmission case 2 is composed of a casing that houses a speed change mechanism (not shown) belonging to the engine side transmission path 7.
  • the partition wall 30 of the mission case 2 includes a plate portion that separates the accommodation space from the external space.
  • the plate thickness of the partition wall 30 is such that the mechanical strength as a casing can be exhibited.
  • the type of the transmission mechanism is not particularly limited, and examples thereof include a continuously variable transmission (CVT).
  • the mission case 2 has an opening 31 formed so as to penetrate between the inside and outside of the partition wall 30 in the axial direction.
  • the partition wall 30 and the housing 13 of the oil pump 1 are connected.
  • Appropriate means such as screw fastening, welding, etc. may be adopted as the connecting means.
  • the first one-way clutch 4 is disposed inside the opening 31 of the mission case 2.
  • the first one-way clutch 4 transmits power between the clutch outer ring 40 disposed inside the opening 31, the output shaft 41 disposed inside the opening 31, and the clutch outer ring 40 and the output shaft 41. It has a first engagement element 42, a first retainer 43 that retains the first engagement element 42, and a sprocket 44 that transmits engine-side power. Note that an elastic member (not shown) that biases the first engagement element 42 is attached to the first retainer 43.
  • the clutch outer ring 40 is an input shaft that transmits engine-side power to the first engagement element 42.
  • the clutch outer ring 40 in the illustrated example includes an inner ring member 45 that contacts the first engagement element 42 and an outer ring member 46 that is fitted to the outer peripheral portion of the inner ring member 45. You may comprise.
  • the sprocket 44 is provided integrally with the clutch outer ring 40. As shown in FIG. 2, the sprocket 44 meshes with the transmission gear 7 a belonging to the engine side transmission path 7 inside the mission case 2. For this reason, the sprocket 44 can transmit the power on the engine 3 side to the first one-way clutch 4.
  • the sprocket 44 only needs to be rotatable integrally with a member constituting the input shaft of the first one-way clutch 4, and may be integrally formed with the member or fixed to the member with an appropriate mounting structure. It may be a separate member.
  • the sprocket 44 shown in FIGS. 1 and 4 is formed integrally with an outer ring member 46 constituting the clutch outer ring 40, and is integrated with the clutch outer ring 40 by a combination of the inner ring member 45 and the outer ring member 46. Yes.
  • the output shaft 41 is a rotating shaft that outputs the power transmitted from the first engagement element 42.
  • the output shaft 41 is disposed inside the clutch outer ring 40.
  • the first one-way clutch 4 is a roller clutch similar to the second one-way clutch 6. That is, when the clutch outer ring 40 rotates counterclockwise in the drawing with respect to the rotor 10, the first engagement element 42 includes the cylindrical surface 47 formed on the output shaft 41 and the inner ring member 45 of the clutch outer ring 40. When the clutch outer ring 40 rotates in the clockwise direction in the drawing with respect to the rotor 10, the first power is transmitted to the output shaft 41 on the rotor 10 side. One engagement element 42 interrupts power transmission to the output shaft 41.
  • the clutch outer ring 40 is rotatably supported by the bearing 50 with respect to the opening 31 of the partition wall 30.
  • the bearing 50 is a rolling bearing interposed between the outer periphery of the clutch outer ring 40 and the opening 31.
  • the output shaft 41 is supported by the bearing 51 so as to be rotatable with respect to the clutch outer ring 40.
  • the bearing 51 is a rolling bearing that is interposed between the inner periphery of the clutch outer ring 40 and the outer periphery of the output shaft 41.
  • the output shaft 41 is connected to the shaft 19 that transmits power to the rotor 10 of the oil pump 1.
  • the shaft 19 always rotates integrally with the output shaft 41.
  • the connecting means between the shaft 19 and the output shaft 41 is exemplified by spline fitting, but an appropriate connecting means capable of transmitting power between the output shaft 41 and the shaft 19 may be adopted.
  • the shaft 19 always rotates integrally with the rotor 10.
  • the shaft 19 and the rotor 10 are only required to be integrally rotatable, and may be formed integrally with members constituting the rotor 10, or an appropriate connection means capable of transmitting power between the shaft 19 and the rotor 10 is adopted. May be.
  • a convex portion provided on the inner periphery of the rotor 10 is inserted into the concave portion recessed from the end surface and outer periphery of the shaft 19 of the shaft 19, and the circumferential direction of the concave portion and the convex portion is inserted. Power transmission is possible by engagement.
  • the shaft 19 is rotatably supported with respect to the housing 13 by a bearing 52.
  • the bearing 52 is a rolling bearing interposed between the outer peripheral portion of the shaft 19 and the inner peripheral portion of the housing 13.
  • the shaft 19 is provided separately from the input shaft 20 of the second one-way clutch 6.
  • the shaft 19 is rotatably supported by the bearing 53 with respect to the input shaft 20.
  • the bearing 53 is a rolling bearing that is interposed between the outer peripheral portion of the shaft 19 and the inner peripheral portion of the input shaft 20.
  • the bearing 53 is a needle bearing, but may be a ball bearing.
  • the input shaft 20 is rotatably supported by the bearing 13 with respect to the housing 13.
  • the bearing 54 is a rolling bearing interposed between the outer peripheral portion of the input shaft 20 and the inner peripheral portion of the housing 13.
  • the group of these bearings 50 to 54 supports the first one-way clutch 4, the rotor 10, and the second one-way clutch 6 in a coaxially rotatable state.
  • bearings 52 and 54 between the housing 13 arranged outside the transmission case, the shaft 19, and the input shaft 20 are sealed bearings. If it is desired to further prevent oil leakage from the housing 13 and entry of foreign matter, an oil seal may be appropriately added between the housing 13 and the input shaft 20.
  • first one-way clutch 4 and the second one-way clutch 6 are exemplified by the roller type, but as disclosed in Patent Document 2, a sprag type one-way clutch that employs a sprag as an engagement element may be adopted. Is possible.
  • the clutch outer wheel 40 shown in FIG. 1 uses the power output from the engine 3 shown in FIG. 2, and the input shaft 20 shown in FIG. 1 uses the power output from the electric motor 5 shown in FIG. Are provided so as to rotate counterclockwise in FIGS. 4 and 3, respectively.
  • the first one-way clutch 4 shown in FIGS. 1 and 4 transmits the power input from the engine 3 side shown in FIG. 2 only in one direction counterclockwise in FIG.
  • the second one-way clutch 6 shown in FIG. 3 transmits the power input from the electric motor 5 side shown in FIG. 2 only in one direction counterclockwise in FIG.
  • the power output from the engine 3 is shown in FIGS. It is transmitted from the output shaft 41 of the first one-way clutch 4 shown to the shaft 19 of the oil pump 1.
  • the power transmitted to the shaft 19 causes the rotor 10 connected to the shaft 19 to rotate integrally with the shaft 19 to rotate in the counterclockwise direction in FIG. 3 to drive the oil pump 1.
  • the rotation of the rotor 10 in the counterclockwise direction is output to the second engagement element 21 of the second one-way clutch 6, but the input shaft 20 that is stopped is relatively driven by the shaft 19 and the rotor 10. Rotate in the clockwise direction in FIG. For this reason, the second one-way clutch 6 is in a disengaged state. Therefore, power is not transmitted from the second one-way clutch 6 to the electric motor 5 shown in FIG.
  • the second one-way clutch 6 is in the engaged state when the engine 3 is in the stopped state and the electric motor 5 is in the operating state, the power output from the electric motor 5 is the input shaft of the second one-way clutch 6. 20 is transmitted from the second engagement element 21 shown in FIGS. 1 and 3 to the rotor 10 to drive the oil pump 1.
  • the stopped clutch outer ring 40 rotates in the clockwise direction in FIG. 4 relative to the output shaft 41, the shaft 19, and the rotor 10.
  • the first one-way clutch 4 is in a disengaged state. Therefore, power is not transmitted from the first one-way clutch 4 to the engine 3 shown in FIG.
  • the electric motor 5 may be always driven regardless of whether the engine 3 is driven or stopped.
  • the first one-way clutch 4 and the second one-way clutch 6 transmit power only in the same direction. 1, the oil pump 1 is driven by the higher one of the clutch outer ring 40 and the input shaft 20 shown in FIG.
  • This oil pump drive device can drive the same oil pump 1 with either the engine 3 or the electric motor 5 as described above (see FIG. 2).
  • the oil pump drive device further includes a transmission case 2 in which an opening 31 is formed in the partition wall 30, and the first one-way clutch 4 on the engine 3 side is disposed inside the opening 31 of the transmission case 2. Therefore, the arrangement of the first one-way clutch 4 that effectively utilizes the plate thickness of the partition wall 30 is realized.
  • this oil pump drive device has an inner peripheral portion 18 in which the rotor 10 forms a hollow space, and the second one-way clutch 6 is disposed inside the inner peripheral portion 18. The arrangement of the second one-way clutch 6 that effectively utilizes the axial width of the rotor 10 is realized (see FIG. 1).
  • this oil pump drive device uses the thickness of the partition wall 30 and the axial width of the rotor 10 in the arrangement of the one-way clutches 4 and 6, and therefore, the one-way clutch on both sides of the oil pump as in Patent Document 2.
  • the oil pump drive device can be shortened in the axial direction as compared with the conventional example in which the is disposed.
  • the first one-way clutch 4 since the first one-way clutch 4 has a sprocket 44 for transmitting power on the engine 3 side, it can be connected to the engine-side power transmission path 7 in the mission case 2. There is no need for an installation space for connecting joints outside the mission case 2 (see FIGS. 1 and 2).
  • the first one-way clutch 4 has a clutch outer ring 40 disposed inside the opening 31 of the transmission case 2, and a sprocket 44 is provided integrally with the clutch outer ring 40. Therefore, it is suitable for increasing the diameter of the sprocket 44, and can correspond to the engine 3 with high output.
  • the first one-way clutch 4 has an output shaft 41 disposed inside the opening 31 of the transmission case 2, the oil pump 1 is connected to the output shaft 41, and the rotor 10 has a shaft 19 for transmitting power to the transmission case 10, so that the step of incorporating the first one-way clutch 4 into the transmission case 2 and the step of incorporating the second one-way clutch 6 into the oil pump 1 are separated.
  • the output shaft 41 and the shaft 19 can be connected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

同一のオイルポンプをエンジン及び電動モータのいずれでも駆動可能なオイルポンプ駆動装置を軸方向に短くする。ミッションケース（２）は、隔壁（３０）に形成された開口部（３１）を有する。エンジン側から入力された動力を一方向にだけ伝達する第一のワンウェイクラッチ（４）は、開口部（３１）の内側に配置する。オイルポンプ（１）のロータ（１０）は、中空状の空間を形成している内周部（１８）を有する。電動モータ側から入力された動力を前記一方向にだけ伝達する第二のワンウェイクラッチ（６）は、ロータ（１０）の内周部（１８）の内側に配置する。

Description

オイルポンプ駆動装置
　この発明は、自動車に組込まれるオイルポンプの駆動装置に関する。
　例えば、自動車に備わる油圧式パワーステアリング、油圧式無段変速機等の流体機器に作動油を供給するオイルポンプとして、動力を受けるロータを有するベーンポンプや内接歯車ポンプが採用されている（下記特許文献１、２）。
　所定の停止条件下においてエンジンを停止し、アクセルペダルを踏み込む等の所定の始動条件下においてエンジンを始動させる制御装置を搭載している自動車においては、エンジンの停止時、電動モータでオイルポンプを駆動するようにしている。
　特許文献２に開示されたオイルポンプ駆動装置は、エンジンから出力された動力をオイルポンプに伝達する経路と、電動モータから出力された動力を前記オイルポンプに伝達する経路とを備え、これら経路が、それぞれオイルポンプへの動力の伝達と遮断とを行うワンウェイクラッチを有し、これらワンウェイクラッチのロック方向（動力を伝達可能な一方向）が同一に設定されている。このようなオイルポンプ駆動装置は、同一のオイルポンプをエンジン及び電動モータのいずれでも駆動することができる。
特開２０１４－１７７９０２号公報 特開２０１１－１０６５４３号公報
　しかしながら、特許文献２に開示されたオイルポンプ駆動装置は、オイルポンプの両側にワンウェイクラッチを配置しているので、これらを収容するハウジングの全長が軸方向に長くなってしまい、エンジンやトランスミッションに搭載することが困難であった。
　上述の背景に鑑み、この発明が解決しようとする課題は、同一のオイルポンプをエンジン及び電動モータのいずれでも駆動可能なオイルポンプ駆動装置を軸方向に短くすることにある。
　上記の課題を達成するため、この発明は、動力を受けるロータを有する一台のオイルポンプと、エンジン側から入力された動力を一方向にだけ伝達する第一のワンウェイクラッチと、電動モータ側から入力された動力を前記一方向にだけ伝達する第二のワンウェイクラッチと、を備えるオイルポンプ駆動装置において、隔壁に開口部が形成されたミッションケースをさらに備え、前記第一のワンウェイクラッチが、前記ミッションケースの開口部の内側に配置されており、前記ロータが、中空状の空間を形成している内周部を有し、前記第二のワンウェイクラッチが、前記ロータの内周部の内側に配置されており、前記ミッションケースと前記オイルポンプが連結されている、という構成を採用したものである。
　オイルポンプのロータ側へエンジン側の動力を伝える第一のワンウェイクラッチを、ミッションケースの隔壁に形成された開口部の内側に配置することにより、その隔壁の板厚を有効に活用した第一のワンウェイクラッチの配置が実現される。さらに、オイルポンプのロータ側へ電動モータ側の動力を伝える第二のワンウェイクラッチを、ロータの内周部の内側（中空状の空間）に配置することにより、ロータの軸方向幅を有効に活用した第二のワンウェイクラッチの配置が実現される。このため、ミッションケースとオイルポンプが連結されてオイルポンプ駆動装置が構成されている状態で考えると、オイルポンプ駆動装置の軸方向幅の寸法をコンパクトにすることができる。
　このように、この発明は、上記構成の採用により、同一のオイルポンプをエンジン及び電動モータのいずれでも駆動可能なオイルポンプ駆動装置を軸方向に短くすることができる。
この発明の実施形態に係るオイルポンプ駆動装置を示す断面図 図１のオイルポンプ駆動装置への動力伝達経路を模式的に示す図 図１中のＩＩＩ－ＩＩＩ線の断面図 図１中のＩＶ－ＩＶ線の断面図
　この発明の一例としての実施形態に係るオイルポンプ駆動装置を添付図面に基づいて説明する。図２に示すように、このオイルポンプ駆動装置は、一台のオイルポンプ１と、ミッションケース２と、エンジン３側から入力された動力を一方向にだけ伝達する第一のワンウェイクラッチ４と、電動モータ５側から入力された動力を前記一方向にだけ伝達する第二のワンウェイクラッチ６と、エンジン３から出力された動力を第一のワンウェイクラッチ４に伝達するエンジン側伝達経路７と、電動モータ５から出力された動力を第二のワンウェイクラッチ６に伝達するモータ側伝達経路８とを備える。
　オイルポンプ１は、図１、図３に示すように、動力を受けるロータ１０と、ロータ１０を囲むように配置されたカムリング１１と、ロータ１０に保持された複数のベーン１２と、ロータ１０及びカムリング１１を収容するハウジング１３とを有するベーンポンプになっている。以下、ロータ１０の回転中心軸線に沿った方向のことを「軸方向」といい、その軸方向に直角な方向のことを「径方向」といい、その回転中心軸線周りの円周方向のことを「周方向」という。
　ロータ１０が動力を受けることによって回転すると、ロータ１０の溝部によって放射方向に進退可能に保持されたベーン１２が、当該溝部の終端に交差する油圧回路から与えられた油圧や遠心力の作用によって、カムリング１１の偏心した内側面に押し付けられながら当該内側面に沿って回転する。このとき、周方向に隣り合うベーン１２、カムリング１１の内側面及びハウジング１３によって区画された油室（ポンプ室）の容積が変化し、油室に対するオイルの吸込・吐出作用を奏する。カムリング１１及びハウジング１３には、圧縮工程を行う油室からハウジング１３の外部まで連通するように複数のオイル吐出経路１４が設けられ、また、吸込み工程を行う油室からハウジング１３の外部まで連通するように複数のオイル吸込経路１５が設けられている。
　図１に示すように、ハウジング１３は、カムリング１１及びロータ１０を軸方向に収容可能な分割構造のハウジング本体１６ａ及びハウジング蓋１６ｂと、ハウジング本体１６ａ及びハウジング蓋１６ｂ間に配置されたシールリング１７とを有する。第二のワンウェイクラッチ６の配置に必要な孔が、ハウジング１３を軸方向に貫通するように形成されている。
　なお、オイルポンプ１としてベーンポンプを例示したが、ロータがエンジン側伝達経路又はモータ側伝達経路から受けた動力によって回転し、そのロータの回転によってポンプ作用を奏する形式のオイルポンプを採用すればよい。例えば、オイルポンプは、特許文献２のような内接歯車ポンプとしてもよく、この場合、動力を受けるロータとして、その内接歯車を有するインナーロータを採用すればよい。
　図１、図３に示すように、ロータ１０は、軸方向にロータ１０を貫通する中空状の空間を形成している内周部１８を有する。ロータ１０の内周部１８の内側に、第二のワンウェイクラッチ６が配置されている。
　第二のワンウェイクラッチ６は、軸方向一方側（図１中右側）からロータ１０の内周部１８の内側に差し込まれた入力軸２０と、ロータ１０の内周部１８及び入力軸２０間で動力の伝達を行う第二の係合子２１と、第二の係合子２１を保持する第二の保持器２２と、を有する。なお、第二の保持器２２には、第二の係合子２１を付勢する弾性部材（図示省略）が取り付けられている。
　入力軸２０は、図２に示すように、ハウジング１３の外部でモータ側伝達経路８に接続されており、モータ側の動力を図１に示す第二の係合子２１に伝える。
　図１、図３に示すように、入力軸２０のうち、ロータ１０の内周部１８の内側に位置する外周部には、円筒面２３が形成されている。ロータ１０の内周部１８には、円筒面２３との間に楔空間を形成しているカム面２４が、周方向に所定間隔で形成されている。カム面２４及び円筒面２３間の楔空間は、図中反時計回り方向の周方向に狭小になっている。円筒面２３やカム面２４は、対応の入力軸又はロータを構成する部品として本体部と別体に形成してもよい。
　第二の係合子２１は、前述の楔空間に収容されたローラからなり、前述の弾性部材によって図中反時計回り方向の周方向に付勢されている。このため、円筒面２３及びカム面２４のそれぞれと第二の係合子２１との接触が維持される。
　入力軸２０がロータ１０に対して図中反時計回り方向の方向に回転するとき、くさび作用で第二の係合子２１とカム面２４との接触面圧が高くなるため、第二の係合子２１が円筒面２３及びカム面２４のそれぞれと係合し、ロータ１０へ動力を伝達する。一方、入力軸２０がロータ１０に対して図中時計回り方向の方向に回転するとき、第二の係合子２１とカム面２４との接触面圧が低くなるため、第二の係合子２１がカム面２４等と係合できず、動力伝達を遮断する。
　図２に示すように、ミッションケース２は、エンジン側伝達経路７に属する変速機構（図示省略）を収容するケーシングからなる。ミッションケース２の隔壁３０は、その収容空間と外部空間とを隔てる板部からなる。隔壁３０の板厚は、ケーシングとしての機械的強度を発揮できるような板厚をもっている。変速機構は、特に種類を問わないが、例えば、無段変速装置（ＣＶＴ）が挙げられる。
　ミッションケース２は、隔壁３０の内外間を軸方向に貫通するように形成された開口部３１を有する。隔壁３０と、オイルポンプ１のハウジング１３とが連結されている。その連結手段は、ねじ締結、溶接等、適宜の手段を採用すればよい。
　図１、図４に示すように、第一のワンウェイクラッチ４は、ミッションケース２の開口部３１の内側に配置されている。
　第一のワンウェイクラッチ４は、開口部３１の内側に配置されたクラッチ外輪４０と、開口部３１の内側に配置された出力軸４１と、クラッチ外輪４０及び出力軸４１間で動力の伝達を行う第一の係合子４２と、第一の係合子４２を保持する第一の保持器４３と、エンジン側の動力を伝達するスプロケット４４とを有する。なお、第一の保持器４３には、第一の係合子４２を付勢する弾性部材（図示省略）が取り付けられている。
　クラッチ外輪４０は、エンジン側の動力を第一の係合子４２に伝える入力軸となっている。図示例のクラッチ外輪４０は、第一の係合子４２に接触するインナーリング部材４５と、インナーリング部材４５の外周部に嵌合されたアウターリング部材４６とで構成されているが、一体の部品で構成してもよい。
　スプロケット４４は、クラッチ外輪４０と一体に設けられている。図２に示すように、スプロケット４４は、ミッションケース２の内部において、エンジン側伝達経路７に属する伝達ギア７ａと噛み合っている。このため、スプロケット４４は、第一のワンウェイクラッチ４へエンジン３側の動力を伝達することができる。
　なお、スプロケット４４は、第一のワンウェイクラッチ４の入力軸を構成する部材と一体に回転可能であればよく、当該部材と一体成型してもよいし、当該部材に適宜の装着構造で固定する別部材としてもよい。
　図１、図４に示すスプロケット４４は、クラッチ外輪４０を構成するアウターリング部材４６と一体に形成されており、インナーリング部材４５とアウターリング部材４６の組み合わせにより、クラッチ外輪４０と一体にされている。
　出力軸４１は、第一の係合子４２から伝達された動力を出力する回転軸となっている。出力軸４１は、クラッチ外輪４０の内側に配置されている。
　第一のワンウェイクラッチ４は、第二のワンウェイクラッチ６と同様のローラクラッチになっている。すなわち、クラッチ外輪４０がロータ１０に対して図中反時計回り方向に回転するとき、第一の係合子４２が、出力軸４１に形成された円筒面４７と、クラッチ外輪４０のインナーリング部材４５に形成されたカム面４８のそれぞれと係合してロータ１０側である出力軸４１へ動力を伝達し、クラッチ外輪４０がロータ１０に対して図中時計回り方向の方向に回転するとき、第一の係合子４２が出力軸４１への動力伝達を遮断する。
　クラッチ外輪４０は、軸受５０によって隔壁３０の開口部３１に対して回転自在に支持されている。軸受５０は、クラッチ外輪４０の外周部と、開口部３１との間に介在する転がり軸受になっている。
　出力軸４１は、軸受５１によってクラッチ外輪４０に対して回転自在に支持されている。軸受５１は、クラッチ外輪４０の内周部と、出力軸４１の外周部との間に介在する転がり軸受になっている。
　出力軸４１は、オイルポンプ１のロータ１０に動力を伝達する軸１９と連結されている。軸１９は、常に出力軸４１と一体に回転する。軸１９と出力軸４１の連結手段は、スプライン嵌合を例示したが、出力軸４１及び軸１９間で動力伝達が可能な適宜の接続手段を採用すればよい。
　また、軸１９は、ロータ１０とも常に一体に回転する。軸１９とロータ１０は、一体回転可能であればよく、ロータ１０を構成する部材と一体に形成してもよいし、軸１９及びロータ１０間で動力伝達が可能な適宜の接続手段を採用してもよい。図示例では、軸１９のロータ１０側の端面及び外周から凹んだ凹部に、ロータ１０の内周に設けられた凸部が差し込まれた状態になっており、これら凹部と凸部の周方向の係合により、動力伝達が可能となっている。
　軸１９は、軸受５２によってハウジング１３に対して回転自在に支持されている。軸受５２は、軸１９の外周部と、ハウジング１３の内周部との間に介在する転がり軸受になっている。
　軸１９は、第二のワンウェイクラッチ６の入力軸２０とは別体に設けられている。軸１９は、軸受５３によって入力軸２０に対して回転自在に支持されている。軸受５３は、軸１９の外周部と、入力軸２０の内周部との間に介在する転がり軸受になっている。軸受５３は、ニードル軸受を例示したが、玉軸受にしてもよい。
　入力軸２０は、軸受５４によってハウジング１３に対して回転自在に支持されている。軸受５４は、入力軸２０の外周部と、ハウジング１３の内周部間に介在する転がり軸受になっている。
　これら軸受５０～５４の群により、第一のワンウェイクラッチ４と、ロータ１０と、第二のワンウェイクラッチ６とが、同軸上で回転可能な状態に支持されている。
　なお、ミッションケース外部に配置するハウジング１３と軸１９、入力軸２０との間の軸受５２，５４は、シール付軸受となっている。ハウジング１３からのオイル漏洩や異物侵入をより防止したい場合は、ハウジング１３と入力軸２０間にオイルシールを適宜に追加してもよい。
　また、第一のワンウェイクラッチ４や第二のワンウェイクラッチ６は、ローラ式を例示したが、特許文献２でも開示のように、係合子としてスプラグを採用したスプラグ式のワンウェイクラッチを採用することも可能である。
　上述のように、図１に示すクラッチ外輪４０は、図２に示すエンジン３から出力された動力によって、また、図１に示す入力軸２０は、図２に示す電動モータ５から出力された動力によって、それぞれ図４、図３中反時計回り方向に回転するように設けられている。したがって、図１、図４に示す第一のワンウェイクラッチ４は、図２に示すエンジン３側から入力された動力を図４中の反時計回り方向の一方向にだけ伝達し、図１、図３に示す第二のワンウェイクラッチ６は、図２に示す電動モータ５側から入力された動力を図３中の反時計回り方向の一方向にだけ伝達する。
　すなわち、図２に示すエンジン３が運転状態かつ電動モータ５が停止状態のとき、第一のワンウェイクラッチ４が係合状態にあるため、エンジン３から出力された動力は、図１、図４に示す第一のワンウェイクラッチ４の出力軸４１からオイルポンプ１の軸１９に伝達される。この軸１９に伝達された動力により、軸１９と一体に回転可能に接続されたロータ１０が図３中の反時計回り方向に回転させられて、オイルポンプ１が駆動される。このとき、当該ロータ１０の反時計回り方向の回転は、第二のワンウェイクラッチ６の第二の係合子２１に出力されるが、停止している入力軸２０が相対的に軸１９及びロータ１０に対して図３中の時計回り方向に回転することになる。このため、第二のワンウェイクラッチ６は、係合解除状態にある。したがって、第二のワンウェイクラッチ６から図２に示す電動モータ５側に動力が伝達されるようなことはない。
　一方、エンジン３が停止状態かつ電動モータ５が運転状態のとき、第二のワンウェイクラッチ６が係合状態にあるため、電動モータ５から出力された動力は、第二のワンウェイクラッチ６の入力軸２０に伝わり、図１、図３に示す第二の係合子２１からロータ１０に伝達され、オイルポンプ１が駆動される。このとき、停止しているクラッチ外輪４０は、相対的に出力軸４１、軸１９及びロータ１０に対して図４中の時計回り方向に回転することになる。このため、第一のワンウェイクラッチ４は、係合解除状態にある。したがって、第一のワンウェイクラッチ４から図２に示すエンジン３側に動力が伝達されるようなことはない。
　電動モータ５は、エンジン３の駆動、停止に拘わらず常に駆動しておいてもよい。電動モータ５を常に回転させるオイルポンプ１の駆動制御において、エンジン３が運転状態になると、第一のワンウェイクラッチ４及び第二のワンウェイクラッチ６が同じ一方向にのみ動力を伝達するものなので、図１に示すクラッチ外輪４０と入力軸２０のうち、回転数の高い方によってオイルポンプ１が駆動されることになる。
　このオイルポンプ駆動装置は、上述のように、同一のオイルポンプ１をエンジン３及び電動モータ５のいずれでも駆動可能なものである（図２参照）。また、このオイルポンプ駆動装置は、隔壁３０に開口部３１が形成されたミッションケース２をさらに備え、エンジン３側の第一のワンウェイクラッチ４が、ミッションケース２の開口部３１の内側に配置されているので、隔壁３０の板厚を有効に活用した第一のワンウェイクラッチ４の配置が実現される。さらに、このオイルポンプ駆動装置は、ロータ１０が中空状の空間を形成している内周部１８を有し、その内周部１８の内側に第二のワンウェイクラッチ６が配置されているので、ロータ１０の軸方向幅を有効に活用した第二のワンウェイクラッチ６の配置が実現される（図１参照）。すなわち、ミッションケース２とオイルポンプ１が連結されているオイルポンプ駆動装置が構成されている状態で考えると、オイルポンプ駆動装置の軸方向幅の寸法をコンパクトにすることができる。したがって、このオイルポンプ駆動装置は、隔壁３０の板厚、ロータ１０の軸方向幅を両ワンウェイクラッチ４，６の配置に活用している分、特許文献２のようなオイルポンプの両側にワンウェイクラッチを配置する従来例に比してオイルポンプ駆動装置を軸方向に短くすることができる。
　さらに、このオイルポンプ駆動装置は、第一のワンウェイクラッチ４が、エンジン３側の動力を伝達するスプロケット４４を有するので、ミッションケース２の中でエンジン側動力伝達経路７と接続することが可能であり、ミッションケース２の外部に接続用継手の設置空間等が不要になる（図１，図２参照）。
　さらに、このオイルポンプ駆動装置は、第一のワンウェイクラッチ４が、ミッションケース２の開口部３１の内側に配置されたクラッチ外輪４０を有し、スプロケット４４が、クラッチ外輪４０と一体に設けられているので、スプロケット４４の大径化に適し、高出力なエンジン３に対応可能である。
　さらに、このオイルポンプ駆動装置は、第一のワンウェイクラッチ４が、ミッションケース２の開口部３１の内側に配置された出力軸４１を有し、オイルポンプ１が、出力軸４１と連結され、ロータ１０に動力を伝達する軸１９を有するので、ミッションケース２への第一のワンウェイクラッチ４の組み込み工程と、オイルポンプ１への第二のワンウェイクラッチ６の組み込み工程とを分離し、ミッションケース２とオイルポンプ１の連結時に出力軸４１と軸１９を連結することができる。
　今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
１　オイルポンプ
２　ミッションケース
３　エンジン
４　第一のワンウェイクラッチ
５　電動モータ
６　第二のワンウェイクラッチ
１０　ロータ
１８　内周部
１９　軸
３０　隔壁
３１　開口部
４０　クラッチ外輪
４１　出力軸
４４　スプロケット

Claims (4)

  1. 　動力を受けるロータを有する一台のオイルポンプと、エンジン側から入力された動力を一方向にだけ伝達する第一のワンウェイクラッチと、電動モータ側から入力された動力を前記一方向にだけ伝達する第二のワンウェイクラッチと、を備えるオイルポンプ駆動装置において、
    　隔壁に開口部が形成されたミッションケースをさらに備え、
    　前記第一のワンウェイクラッチが、前記ミッションケースの開口部の内側に配置されており、
    　前記ロータが、中空状の空間を形成している内周部を有し、
    　前記第二のワンウェイクラッチが、前記ロータの内周部の内側に配置されており、
    　前記ミッションケースと前記オイルポンプが連結されていることを特徴とするオイルポンプ駆動装置。
  2. 　前記第一のワンウェイクラッチが、前記エンジン側の動力を伝達するスプロケットを有する請求項１に記載のオイルポンプ駆動装置。
  3. 　前記第一のワンウェイクラッチが、前記ミッションケースの開口部の内側に配置されたクラッチ外輪を有し、前記スプロケットが、前記クラッチ外輪と一体に設けられている請求項２に記載のオイルポンプ駆動装置。
  4. 　前記第一のワンウェイクラッチが、前記ミッションケースの開口部の内側に配置された出力軸を有し、
    　前記オイルポンプが、前記出力軸と連結され、前記ロータに動力を伝達する軸を有する請求項１から３のいずれか１項に記載のオイルポンプ駆動装置。
PCT/JP2016/087531 2015-12-24 2016-12-16 オイルポンプ駆動装置 WO2017110671A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680074905.0A CN108368846B (zh) 2015-12-24 2016-12-16 油泵驱动装置
US16/065,193 US10683926B2 (en) 2015-12-24 2016-12-16 Oil pump driving device
EP16878560.8A EP3396161B1 (en) 2015-12-24 2016-12-16 Oil pump driving device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015251841A JP6570445B2 (ja) 2015-12-24 2015-12-24 オイルポンプ駆動装置
JP2015-251841 2015-12-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017110671A1 true WO2017110671A1 (ja) 2017-06-29

Family

ID=59090219

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/087531 WO2017110671A1 (ja) 2015-12-24 2016-12-16 オイルポンプ駆動装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10683926B2 (ja)
EP (1) EP3396161B1 (ja)
JP (1) JP6570445B2 (ja)
CN (1) CN108368846B (ja)
WO (1) WO2017110671A1 (ja)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6576760B2 (ja) * 2015-09-24 2019-09-18 Ntn株式会社 オイルポンプ駆動装置
CN214171176U (zh) * 2020-12-24 2021-09-10 绿田机械股份有限公司 一种高压清洗机的动力输出装置
JP2023092372A (ja) 2021-12-21 2023-07-03 トヨタ自動車株式会社 車両用電気駆動装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54168613U (ja) * 1978-05-19 1979-11-28
JPS5865178U (ja) * 1981-10-29 1983-05-02 トヨタ自動車株式会社 動力舵取装置のオイルポンプ
JPH1089446A (ja) * 1996-07-26 1998-04-07 Toyota Motor Corp 油圧発生装置および動力出力装置
US6135740A (en) * 1996-10-10 2000-10-24 Weatherford Holding U.S., Inc. Pump drive head backspin retarder
US20030035742A1 (en) * 2001-08-17 2003-02-20 William Vukovich Method and apparatus for providing a hydraulic transmission pump assembly having a differential actuation

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5865178A (ja) 1981-07-21 1983-04-18 ジヨン・ピ−・オブライエン スライド可能なゴルフ練習具
FR2884766B1 (fr) * 2005-04-26 2008-11-28 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif de transmission de puissance d'un vehicule automobile muni d'un mecanisme a roues libres entrainant une pompe a huile
US7753822B2 (en) * 2006-11-02 2010-07-13 Chrysler Group Llc Transmission pump drive
JP4203527B1 (ja) * 2007-07-18 2009-01-07 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ハイブリッド車両用駆動装置
JP2011106543A (ja) * 2009-11-16 2011-06-02 Ntn Corp オイルポンプの駆動装置
KR101230837B1 (ko) * 2011-09-21 2013-02-07 현대자동차주식회사 차량의 오일 공급장치
CN202251841U (zh) * 2011-09-24 2012-05-30 江苏泰隆减速机股份有限公司 悬挂式齿轮减速机
JP2013072371A (ja) * 2011-09-28 2013-04-22 Jtekt Corp オイルポンプ装置
JP2014177902A (ja) 2013-03-14 2014-09-25 Showa Corp ベーンポンプ装置
EP3047994B1 (en) * 2013-12-25 2018-01-31 Aisin Aw Co., Ltd. Drive device
JP6576760B2 (ja) * 2015-09-24 2019-09-18 Ntn株式会社 オイルポンプ駆動装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS54168613U (ja) * 1978-05-19 1979-11-28
JPS5865178U (ja) * 1981-10-29 1983-05-02 トヨタ自動車株式会社 動力舵取装置のオイルポンプ
JPH1089446A (ja) * 1996-07-26 1998-04-07 Toyota Motor Corp 油圧発生装置および動力出力装置
US6135740A (en) * 1996-10-10 2000-10-24 Weatherford Holding U.S., Inc. Pump drive head backspin retarder
US20030035742A1 (en) * 2001-08-17 2003-02-20 William Vukovich Method and apparatus for providing a hydraulic transmission pump assembly having a differential actuation

Also Published As

Publication number Publication date
CN108368846A (zh) 2018-08-03
EP3396161B1 (en) 2019-09-25
EP3396161A1 (en) 2018-10-31
EP3396161A4 (en) 2019-01-09
US10683926B2 (en) 2020-06-16
JP2017115980A (ja) 2017-06-29
US20190017588A1 (en) 2019-01-17
JP6570445B2 (ja) 2019-09-04
CN108368846B (zh) 2021-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2808581B1 (en) Wheel driving apparatus
US9481234B2 (en) Vehicle driving system, and method of assembling vehicle driving system
WO2017110671A1 (ja) オイルポンプ駆動装置
US10632833B2 (en) Vehicle drive device
JP2015048872A (ja) 車輪駆動装置
WO2017051828A1 (ja) オイルポンプ駆動装置
US20180017133A1 (en) Gear device
KR20150017358A (ko) 프리휠 장치
US20100263480A1 (en) Engine starting apparatus
JP2008291866A (ja) オイルポンプ駆動機構
JP2011106543A (ja) オイルポンプの駆動装置
JP5425696B2 (ja) ワンウェイクラッチを用いたエンジンスタータ機構
JP2021089014A (ja) 摩擦係合装置用支持部材
KR20170083056A (ko) 드라이브-인-드라이브 밸브 배열체를 가지는 회전식 유압 장치
JP2020020462A (ja) 車両用駆動装置
JP6951290B2 (ja) 車両用のオイル供給装置
JP2011051429A (ja) 動力伝達装置
JP6624953B2 (ja) オイルポンプ駆動構造
JP7109356B2 (ja) オイルポンプ駆動装置
KR102137382B1 (ko) 오일펌프 드라이브 허브 장치
JP2018168906A (ja) 車両用動力伝達装置
JP2019100320A (ja) ２系統駆動型ポンプ
JP2015140687A (ja) 電動ポンプユニット
JP2000230631A (ja) デファレンシャル装置
JP2009197656A (ja) ウォーターポンプ

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16878560

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2016878560

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2016878560

Country of ref document: EP

Effective date: 20180724