JP2013072371A - オイルポンプ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】モータの配設スペースを確保すると共にモータ駆動時における摺動抵抗を抑制してモータの駆動力の損失を抑制することのできるオイルポンプ装置の提供。
【解決手段】ポンプハウジング１０にインナギア２１とアウタギア２３とモータ部３０とが組み込まれており、スリーブ２の外周面とインナギア２１との間にはスリーブ２側からインナギア２１側への動力伝達するが、逆方向の動力伝達は遮断する一方向連動機構５０が構成され、モータ部３０は回転子３３がアウタギア２３と一体的に保持され、固定子３１がポンプハウジング１０に保持される構成によりアウタギア２３の外周部に配設され、モータ部３０は電流供給により固定子３１に対し回転子３３が回転してアウタギア２３に駆動力を伝達する構成とされ、エンジンによる駆動力とモータ部３０による駆動力とがインナギア２１とアウタギア２３を相対回転させることでポンプ作用をなす。
【選択図】図２

Description

この発明はオイルポンプ装置に関する。

従来、車両のエンジンの作動時において、各種機構の潤滑、作動、制御等を行うオイルを供給するために、自動変速機にメカニカルポンプが組み込まれることが知られている（例えば、特許文献１及び２参照）。
また、車両の一時停止の際、エンジンを一時停止させるアイドリングストップシステムが搭載された車両が知られている。このようなアイドリングストップシステムが搭載された車両において、エンジンの一時停止（アイドルストップ）に伴ってメカニカルポンプが停止するため、自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給することができなくなる。
そこで、従来のエンジン駆動に加え、エンジンの一時停止時にモータの駆動が可能なオイルポンプ装置が提案されており、アイドリングストップシステムが搭載された車両でもエンジンの一時停止時に自動変速機内のクラッチ機構等にオイルを供給する（例えば、特許文献３）。

実開平６−７３３８７号公報 特開平９−２５８０９号公報 特開２０１０−７１３９４号公報

しかしながら、特許文献３によるオイルポンプ装置は、エンジン駆動、モータ駆動共に、インナギア駆動によってアウタギアが回転されてポンプ作用をなす構造である。すなわち、モータがインナギアの内周面に配設される関係上、配設スペースの制約が著しい。配設スペースの制約は、モータの構成であるコイルの巻線スペースも制約を厳しくし、巻線の径や巻数も制約を受けて出力の大きいモータを構成することが困難となる。
そのため、オイルの供給量によっては、モータに大電流を供給して駆動する必要がありモータ効率の低下を招くおそれがある。また、インナギアが高回転となると摺動抵抗が大きくなってモータの駆動力の損失が増加する傾向にある。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、モータの配設スペースを確保すると共に、モータ駆動時における摺動抵抗を抑制して、モータの駆動力の損失を抑制することのできるオイルポンプ装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のオイルポンプ装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明に係るオイルポンプ装置は、吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、外周面に外歯を有してエンジンの出力軸の外周面に外嵌されるインナギアと、前記インナギアの外歯と噛合する内歯を内周面に有するアウタギアと、周方向に複数の磁極が配設される回転子と、周方向に複数のコイルが配設される固定子と、を備えるモータ部と、が組み込まれており、前記エンジンの出力軸の外周面とインナギアとの間には、前記エンジンの出力軸側から前記インナギア側への動力は伝達し、前記インナギア側から前記エンジンの出力軸側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されており、前記モータ部は、前記回転子が前記アウタギアと一体的に保持されており、前記固定子が前記ポンプハウジングに保持される構成により前記アウタギアの外周部に配設されており、前記モータ部は、電流が供給されると前記固定子に対し前記回転子が回転することで、アウタギアに駆動力を伝達する構成とされており、前記エンジンの出力軸による駆動力と、前記モータ部による駆動力と、が前記インナギアとアウタギアを相対回転させることでポンプ作用をなすことを特徴とする。

この第１の発明によれば、モータ部は、回転子がアウタギアと一体的に保持されており、固定子がポンプハウジングに保持される構成により、アウタギアの外周部に配設され、モータ部は、電流が供給されると固定子に対し回転子が回転することでアウタギアに駆動力を伝達する構成である。
ここで、インナギアの外歯と、アウタギアの内歯では、アウタギアの方が歯数が多い。そのため、１回転でオイルを吐き出す量は、インナギアよりアウタギアの方が多くなる。換言すれば、同じオイル量を吐き出すのであれば、インナギア駆動より、アウタギア駆動の方が回転数は少なくてすむ。すなわち低回転とすることで、モータ部の駆動時における摺動抵抗を抑制することができ、モータ部の駆動力の損失を抑制することができる。また、モータ効率の向上を図ることができる。
また、モータ部は、アウタギアの外周部に配設されている。アウタギアの外周部の方が、インナギアの内周部に比してモータ部の配設スペースをより大きく確保できる。そのため、コイルの巻線スペース、巻線の径、巻数などに制約を受け難くく、高出力のモータ部を配設することが可能となる。また、モータ部の配設スペースをより大きく確保できる点で、設計的な自由度が向上する。

次に、第２の発明に係るオイルポンプ装置は、上述した第１の発明において、前記アウタギアの軸方向側面のうち、少なくとも一側面には、軸方向に突出する環状凸部が形成されており、前記環状凸部に対応するポンプハウジングには、前記環状凸部が嵌込まれて係合する環状凹部が形成されており、前記環状凸部と環状凹部が係合することで前記アウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されることを特徴とする。

この第２の発明によれば、アウタギアの外周部には、モータ部の回転子が一体的に保持されており、この回転子に対応してポンプハウジングに固定子が保持されている。かかる回転子、固定子の配設位置を考慮してアウタギアの径方向の支持をする必要がある。ここで、アウタギアの環状凸部と、ポンプハウジングの環状凹部とが係合する構成によって、アウタギアがポンプハウジングに対して回転可能に支持される構成とされている。これにより、アウタギアの外周部にモータ部を配設することと、アウタギアの径方向の回転支持を容易に両立させることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより、モータの配設スペースを確保すると共に、モータ駆動時における摺動抵抗を抑制して、モータの駆動力の損失を抑制することのできるオイルポンプ装置が提供できる。

本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を示す断面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を拡大して示す断面図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のインナギアとアウタギアとモータ部を示す正面図である（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図）。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のスリーブからの駆動力が一方向連動機構を介してインナギアに伝達される状態を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のインナギアがスリーブに対して空回りした状態を示す拡大図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置のアウタギアに構成される流体動圧軸受を示した斜視図である。 図６のＶＩＩ部の部分拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置の流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す断面図である（図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図）。 本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置の流体動圧軸受の変形例１として、ハウジング側に流体動圧軸受に構成した状態を示す正面図である（図２のＩＸ−ＩＸ線断面図）。

本発明の実施形態に係るオイルポンプ装置を図１〜図７にしたがって説明する。
図１に示すように、自動変速機のトルクコンバータ１に組み付けられるオイルポンプ装置において、自動変速機のケーシング（図示しない）にボルトによって固定されるポンプハウジング１０は、図１において左右に分割された第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２とがボルト９によって結合されることで構成される。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間には、ポンプ組込空間１３が形成される。より具体的には、ポンプ組込空間１３は、第１ハウジング体１１の第２ハウジング体１２に対向する内壁面の中心部に軸方向へ凹んで形成された組込凹部と、第２ハウジング体１２の第１ハウジング体１１に対向する内壁面とにより形成される。
また、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の対向内壁面には、吸入ポート１５、１７と吐出ポート１６、１８とがそれぞれ形成されている。
また、第２ハウジング体１２の中心部には、トルクコンバータ１のスリーブ２内に向けてステータシャフト５が配置形成されている。

図２に示すように、ポンプハウジング１０のポンプ組込空間１３には、エンジンの作動時に駆動されるメカニカルポンプと、エンジンの一時停止時に駆動される電動ポンプとを一体化した内接ギアポンプ２０が組み込まれている。この内接ギアポンプ２０は、インナギア２１と、アウタギア２３と、固定子３１と回転子３３とを有するモータ部３０を備えポンプ組込空間１３の第１ハウジング体１１側に組み込まれている。

インナギア２１は、図３に図示されるように外周面の周方向に外歯２１Ｔを有している。またインナギア２１は、トルクコンバータ１のスリーブ２の動力が後述する一方向連動機構（ワンウエークラッチ）５０を介して伝達可能に結合される中心孔を有している。この中心孔が、後述する一方向連動機構５０の筒部材５１の外周面に回転可能に嵌挿される。
またインナギア２１の内周面には、周方向の所定間隔に複数箇所、ピン収容空間２１Ａが開口形成されている。このピン収容空間２１Ａは、後述する一方向連動機構５０の連動ピン５２及びばね５３が収容される部位である。本実施の形態では、インナギア２１の内周面において７２°間隔でピン収容空間２１Ａが形成されている。
また、本実施の形態の例では、外歯２１Ｔが１０歯の例を説明する。また、インナギア２１は、図３に示すようにＺｉ回りに回転し、回転軸Ｚｉはトルクコンバータ１のスリーブ２の回転軸ＺＣと同じである。一方向連動機構５０については、後述する。

アウタギア２３は、図３に図示されるようにインナギア２１の回転中心と偏心（図３中、偏心量Ａだけ偏心）した位置の回転軸Ｚｏ回りに回転する構成であり、かつ内周面の周方向には、インナギア２１の複数の外歯２１Ｔと噛み合う複数の内歯２３Ｔが形成されている。また、本実施の形態の例では、内歯２３Ｔが１１歯の例を説明する。
そして、インナギア２１の外歯２１Ｔと、アウタギア２３の内歯２３Ｔとの間にはオイル閉込め部２５が形成されている。

また、図２に示すように、内接ギアポンプ２０のアウタギア２３の一側面（第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に対向する面）には、第１環状凸部２３ａが形成され、この第１環状凸部２３ａが嵌込まれて係合する第１環状凹部１１ａが第１ハウジング体１１の組込凹部の底面に形成されている。そして、内接ギアポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第１ハウジング体１１に内接ギアポンプ２０のアウタギア２３が安定よく支持されるようになっている。
同様に、アウタギア２３の第１環状凸部２３ａと反対方向の軸方向側面（第２ハウジング体１２の内壁面に対向する面）には、第２環状凸部２３ｂが形成され、この第２環状凸部２３ｂが回転可能に嵌込まれて係合する第２環状凹部１２ａが第２ハウジング体１２の内壁面に形成されている。そして、内接ギアポンプ２０がポンプ組込空間１３内に組み込まれ、第２環状凸部２３ｂと第２環状凹部１２ａとが回転可能に嵌込まれて係合することによって、第２ハウジング体１２に内接ギアポンプ２０のアウタギア２３が安定よく支持されるようになっている。
この第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａと、第２環状凸部２３ｂと第２環状凹部１２ａは、アウタギア２３の径方向からの回転支持をするために構成されている。すなわち、図２に図示されるように上述するアウタギア２３の外周面には、後述するモータ部３０の回転子３３が設けられ、この回転子３３から径方向外方に離間して固定子３１が配置構成されている。そのため、第１環状凸部２３ａと第１環状凹部１１ａと、第２環状凸部２３ｂと第２環状凹部１２ａを構成することで、アウタギア２３を径方向から回転支持している。

更に、図２、６、７に図示されるように、アウタギア２３に構成される第１環状凸部２３ａと、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａとが摺動する第１摺動面６０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図６、７に図示されるようにアウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周において、Ｖ字状の溝６２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝６２は、谷部６４がアウタギア２３の回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝６２に沿って流れた油は、谷部６４に集まることで動圧を発生させる。

同様に、図２、６、７に図示されるように、アウタギア２３に構成される第２環状凸部２３ｂと、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａとが摺動する第２摺動面７０には、相対滑り運動によって潤滑流体膜に動圧を発生させ、径方向の負荷を支持する流体動圧軸受が構成されている。
詳しくは、図６、７に図示されるようにアウタギア２３の第２環状凸部２３ｂの外周面の全周において、Ｖ字状の溝７２が複数隣接して形成されている。ここで、Ｖ字状の溝７２は、谷部７４がアウタギア２３の回転方向の後方側に配置されるように形成されている。このＶ字状の溝７２に沿って流れた油は、谷部７４に集まることで動圧を発生させる。

モータ部３０は、図２と図３に示すようにポンプ組込空間１３内において、アウタギア２３の外周部（径方向外方側）に組み込まれ、固定子３１と回転子３３とを備える。
モータ部３０の固定子３１は、鉄心部３２ａと、その鉄心部３２ａの内周面の周方向に形成された複数のコイル装着部に装着された複数のコイル３２ｂとを備える。このコイル部３２ｂは、回転子３３の外周面に対向するように配置される。本実施の形態の説明では、回転子３３の８極の磁極数に対して、１２個のコイル３２ｂを備えた固定子３１の例を説明する。
さらに、固定子３１は、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を締結するボルト９による締め代をもって第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２の間に固定される。また、固定子３１の鉄心部３２ａの外周面の複数箇所（複数のコイル３２ｂの対応する箇所）には、円弧状の切り欠き凹部３１ａが形成されている。そして、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結する際、これら複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通して複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとが係合する。そして、複数のボルト９のねじ部と、複数の切り欠き凹部３１ａとの係合力によって固定子３１を強固に回り止めしている。
すなわち、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を複数のボルト９によって締結すると同時に、固定子３１の固定を行うことができる。また、複数のボルト９のねじ部が切り欠き凹部３１ａを貫通することで、第１ハウジング体１１と第２ハウジング体１２を含む全体の直径寸法が過大となることを抑制することができ、モータ部３０の配置スペースの確保が容易となる。
モータ部３０の回転子３３は、複数のコイル３２ｂに対応するＳ極と、Ｎ極の磁石が周方向に交互に配列されており、この回転子３３の内周部とアウタギア２３の外周面とが、動力伝達可能に固定されている。これにより回転子３３は、アウタギア２３と一体となって回転する。本実施の形態の説明では、固定子３１の１２個のコイル３２ｂに対して、８個の磁極数（Ｎ極とＳ極の合計）を備えた回転子３３の例を説明する。

次に、図３から５を用いて、一方向連動機構５０の構造について説明する。
この一方向連動機構５０は、トルクコンバータ１のスリーブ２（本発明のエンジンの出力軸に相当する）の外周面とインナギア２１との間に配置構成されるものである。この一方向連動機構５０は、スリーブ２側からインナギア２１側への動力は伝達し、インナギア２１側からスリーブ２側への動力の伝達は遮断する機構である。
この一方向連動機構５０は、筒部材５１、連動ピン５２、ばね５３を備えている。
筒部材５１は、内周面がトルクコンバータ１のスリーブ２に動力伝達可能に結合される中心孔を有している。また、筒部材５１の外周面において、インナギア２１の内周面のピン収容空間２１Ａと対向する位置に連動ピン５２に係脱可能に係合する連動溝５１Ａが周方向に所定間隔で複数形成されている。本実施の形態では、７２°間隔で連動溝５１Ａが円周方向に形成されている。
連動溝５１Ａは、一方の回転方向（図４の例では時計回り方向）の面には、連動溝５１Ａの底面５１Ｄから筒部材５１の外周面に向かって傾斜する傾斜面５１Ｃが形成されている。また、他方の回転方向（図４の例では反時計回り方向）の面には、連動溝５１Ａの底面５１Ｄから筒部材５１の外周面に向かって垂直面５１Ｂが形成されている。
インナギア２１のピン収容空間２１Ａには、付勢手段としてのばね５３と連動ピン５２が収容されている。この連動ピン５２は、ばね５３によってインナギア２１の径方向内方側に突出するように付勢されている。換言すれば、連動ピン５２は、スリーブ２の回転軸ＺＣ（すなわち、インナギア２１の回転軸Ｚｉ）の方向に向けてばね５３によって付勢されている。そして、連動ピン５２は、ピン収容空間２１Ａから回転軸ＺＣの方向に突出可能であると共に、ピン収容空間２１Ａ内に収容可能とされている。

上記の構成によって、図４に示すように、インナギア２１に対してスリーブ２が時計回り方向に（図４のＲｉ方向）に回転した場合には、連動ピン５２が連動溝５１Ａの垂直面５１Ｂと係合することで、スリーブ２とインナギア２１が一体となって回転する。すなわち、トルクコンバータ１のスリーブ２からの動力伝達を受けてインナギア２１が回転し、これに伴ってアウタギア２３が追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。
図５に示すように、インナギア２１に対してアウタギア２３が時計回り方向に（図５のＲｏ方向）に回転した場合には、これに伴ってインナギア２１が時計回り方向に追従回転することでポンプ作用をなすようになっている。この時、連動ピン５２は、ばね５３の付勢力に抗して連動溝５１Ａの傾斜面５１Ｃ上を移動し、筒部材５１の外周面へ移動可能となってスリーブ２に対してインナギア２１が空回りすることとなる。

以上の構成によって、トルクコンバータ１のスリーブ２が回転している場合には、モータ部３０を回転させなくても一方向連動機構５０が係合されてインナギア２１が機械的に回転駆動され、インナギア２１の回転に伴ってアウタギア２３が追従回転する。したがって、トルクコンバータ１のスリーブ２が回転している場合には、内接ギアポンプ２０は、スリーブ２にて機械的に回転駆動されるメカニカルポンプとして作動する。

また、トルクコンバータ１のスリーブ２の回転が停止（アイドリングストップ）している場合、図示しないモータ制御手段が固定子３１の複数のコイル３２ｂの各々を適切なタイミングで通電し、回転子３３（すなわちアウタギア２３）を電気的に回転駆動する。そして、アウタギア２３の回転駆動に伴ってインナギア２１が追従回転する。このとき一方向連動機構５０にて、インナギア２１は、スリーブ２に対して空回りする。したがって、トルクコンバータ１のスリーブ２の回転が停止（アイドリングストップ）している場合、内接ギアポンプ２０は、図示しないモータ制御手段にて電気的に回転駆動される電動ポンプとして作動する。
なお、スリーブ２が回転している場合であっても、スリーブ２による機械的な回転よりも高速に回転子３３を電気的に回転駆動することも可能であり、この場合には、メカニカルポンプと電動ポンプが協働して作動する。

このように、本実施の形態のオイルポンプ装置によれば、モータ部３０は、回転子３３がアウタギア２３と一体的に保持されており、固定子３１がポンプハウジング１０に保持される構成により、アウタギア２３の外周部に配設され、モータ部３０は、電流が供給されると固定子３１に対し回転子３３が回転することでアウタギア２３に駆動力を伝達する構成である。
ここで、インナギア２１の外歯２１Ｔと、アウタギア２３の内歯２３Ｔでは、アウタギア２３の方が歯数が多い。そのため、１回転でオイルを吐き出す量は、インナギア２１よりアウタギア２３の方が多くなる。換言すれば、同じオイル量を吐き出すのであれば、インナギア２１駆動より、アウタギア２３駆動の方が回転数は少なくてすむ。すなわち低回転とすることで、モータ部３０の駆動時における摺動抵抗を抑制することができ、モータ部３０の駆動力の損失を抑制することができる。また、モータ効率の向上を図ることができる。また、モータ部３０は、アウタギア２３の外周部に配設されている。アウタギア２３の外周部の方が、インナギア２１の内周部に比してモータ部３０の配設スペースをより大きく確保できる。そのため、コイル３２ｂの巻線スペース、巻線の径、巻数などに制約を受け難くく、高出力のモータ部３０を配設することが可能となる。また、モータ部３０の配設スペースをより大きく確保できる点で、設計的な自由度が向上する。

また、アウタギア２３の外周部には、モータ部３０の回転子３３が一体的に保持されており、この回転子３３に対応してポンプハウジング１０に固定子３１が保持されている。かかる回転子３３、固定子３１の配設位置を考慮してアウタギア２３の径方向の支持をする必要がある。ここで、アウタギア２３の第１環状凸部２３ａと第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａとの係合及び、第２環状凸部２３ｂと第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａとが係合する構成によって、アウタギア２３がポンプハウジング１０に対して回転可能に支持される構成とされている。これにより、アウタギア２３の外周部にモータ部３０を配設することと、アウタギア２３の径方向の回転支持を容易に両立させることができる。

また、アウタギア２３の第１環状凸部２３ａの外周面の全周（第１摺動面６０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝６２が形成されている。同様に、アウタギア２３の第２環状凸部２３ｂの外周面の全周（第２摺動面７０）には、流体動圧軸受として構成されるＶ字状の溝７２が形成されている。そのため、滑り軸受となる部位に潤滑流体膜に動圧を発生させることにより、第１摺動面６０と第２摺動面７０の部位の焼付け防止を図ることができる。また、流体動圧軸受のＶ字状の溝６２、７２の構成により高い剛性を得ることができるため信頼性の向上が得られ、オイルポンプ装置の設計適用範囲を広げることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明のオイルポンプ装置は本実施の形態に限定されるものではなく、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、アウタギア及びインナギアの歯数は、本実施の形態において説明した歯数に限定されず種々の歯数を適用できる。
また、回転子の磁極数、固定子のコイルの数は、種々の数に設定することができる。
また、本発明のオイルポンプ装置は、例えば車両に用いる種々のオイルポンプ装置として利用することができる他にも、種々の流体の吸入と吐出を行う種々の機械のポンプとして利用することができる。

また、上記実施の形態で示した流体動圧軸受の構成は、Ｖ字状の溝６２、７２に限られない。図８及び図９は本実施の形態の変形例１を示している。
例えば、図２、８に図示されるように、第１ハウジング体１１の第１環状凹部１１ａの内周面にくさび状の溝８０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝８０は、アウタギア２３の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面８２が形成されており、この傾斜面８２とアウタギア２３の間に油が集まることで動圧を発生させる。
同様に、図２、９に図示されるように、第２ハウジング体１２の第２環状凹部１２ａの内周面にくさび状の溝９０を周方向に複数構成するものであってもよい。このくさび状の溝９０は、アウタギア２３の回転方向の前方側に向かって漸次閉塞する傾斜面９２が形成されており、この傾斜面９２とアウタギア２３の間に油が集まることで動圧を発生させる。

１ トルクコンバータ
２ スリーブ
５ ステータシャフト
９ ボルト
１０ ポンプハウジング
１１ 第１ハウジング体
１１ａ 第１環状凹部
１２ 第２ハウジング体
１２ａ 第２環状凹部
１３ ポンプ組込空間
１５ 吸入ポート
１６ 吐出ポート
１７ 吸入ポート
１８ 吐出ポート
２０ 内接ギアポンプ
２１ インナギア
２１Ａ ピン収容空間
２３ アウタギア
２３ａ 第１環状凸部
２３ｂ 第２環状凸部
２５ オイル閉込め部
３０ モータ部
３１ 固定子
３１ａ 切り欠き凹部
３２ａ 鉄心部
３２ｂ コイル
３３ 回転子
５０ 一方向連動機構
５１ 筒部材
５１Ａ 連動溝
５１Ｂ 垂直面
５１Ｃ 傾斜面
５１Ｄ 底面
５２ 連動ピン
５３ ばね
６０ 第１摺動面
６２ Ｖ字状の溝
６４ 谷部
７０ 第２摺動面
７２ Ｖ字状の溝
７４ 谷部
８０ くさび状の溝
８２ 傾斜面
９０ くさび状の溝
９２ 傾斜面
Ａ 偏心量
Ｚｉ インナギアの回転軸
Ｚｏ アウタギアの回転軸
ＺＣ スリーブの回転軸

Claims (2)

1. 吸入ポートと吐出ポートとを有するポンプハウジングのポンプ組込空間に対し、
   外周面に外歯を有してエンジンの出力軸の外周面に外嵌されるインナギアと、
   前記インナギアの外歯と噛合する内歯を内周面に有するアウタギアと、
   周方向に複数の磁極が配設される回転子と、周方向に複数のコイルが配設される固定子と、を備えるモータ部と、が組み込まれており、
   前記エンジンの出力軸の外周面とインナギアとの間には、前記エンジンの出力軸側から前記インナギア側への動力は伝達し、前記インナギア側から前記エンジンの出力軸側への動力の伝達は遮断する一方向連動機構が配設されており、
   前記モータ部は、前記回転子が前記アウタギアと一体的に保持されており、前記固定子が前記ポンプハウジングに保持される構成により前記アウタギアの外周部に配設されており、
   前記モータ部は、電流が供給されると前記固定子に対し前記回転子が回転することで、アウタギアに駆動力を伝達する構成とされており、
   前記エンジンの出力軸による駆動力と、前記モータ部による駆動力と、が前記インナギアとアウタギアを相対回転させることでポンプ作用をなすことを特徴とするオイルポンプ装置。
2. 請求項１に記載のオイルポンプ装置であって、
   前記アウタギアの軸方向側面のうち、少なくとも一側面には、軸方向に突出する環状凸部が形成されており、
   前記環状凸部に対応するポンプハウジングには、前記環状凸部が嵌込まれて係合する環状凹部が形成されており、
   前記環状凸部と環状凹部が係合することで前記アウタギアは、前記ポンプハウジングに対して回転可能に支持されることを特徴とするオイルポンプ装置。
   

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