JP2021089014A - 摩擦係合装置用支持部材 - Google Patents

Abstract

【課題】摩擦係合装置用の支持部材において、回転部材の径方向外側への変形を抑制する。【解決手段】摩擦係合装置用支持部材ＦＳは、回転部材６と、回転部材６に組み付けられる補強部材７と、を備えている。回転部材６は、当該回転部材６の回転軸心ＡＸを軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材を径方向Ｒの外側から支持する筒状支持部６１と、筒状支持部６１と一体的に形成され、筒状支持部６１から径方向Ｒの内側に向けて延在するフランジ部６２と、を備えている。補強部材７は、筒状支持部６１の外周面６Ｆに嵌合する筒状嵌合部７１を備えている。筒状支持部６１と筒状嵌合部７１とのはめあいがしまりばめとなっている。【選択図】図４

Description

本発明は、摩擦係合装置用支持部材に関する。

例えば、特開２０１８−１８５０２８号公報（特許文献１）には、複数枚の円環板状の摩擦部材を径方向外側から支持する回転部材を備えた摩擦係合装置が開示されている。以下、背景技術の説明において括弧内に示される符号は、特許文献１のものである。

特許文献１には、摩擦係合装置としての発進クラッチ（５）が、回転部材としてのクラッチドラム（６０）を備えている点が記載されている。クラッチドラム（６０）は、複数枚のアウタプレート（５３）を径方向の外側から支持する支持部材として機能している。一方、クラッチハブ（５１）には複数枚のインナプレート（５４）が径方向の内側から支持されている。複数枚のインナプレート（５４）と複数枚のアウタプレート（５３）とは、軸方向に交互に配置されており、ピストン（５５）によって軸方向に押圧されることにより、互いの当接面間に摩擦力を発生させることができるように構成されている。

特開２０１８−１８５０２８号公報

ところで、このような摩擦係合装置の回転部材における、軸方向に沿って延在する筒状部分は、回転速度が高くなった状態では遠心力の影響によって径方向外側に広がるように変形する可能性がある。特に、このような回転部材が、特許文献１に開示された技術のように回転電機を走行駆動源とする車両に用いられる場合には、内燃機関に比べて最高回転速度が高く設定されることが多い回転電機と同等以上の高速回転を求められる場合があり、上記のような変形が生じやすいという問題がある。

上記実状に鑑みて、摩擦係合装置用の支持部材において、回転部材の径方向外側への変形を抑制できる技術の実現が求められている。

上記に鑑みた、摩擦係合装置用支持部材の特徴構成は、
回転部材と、
前記回転部材に組み付けられる補強部材と、を備え、
前記回転部材は、
当該回転部材の回転軸心を軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材を径方向の外側から支持する筒状支持部と、
前記筒状支持部と一体的に形成され、前記筒状支持部から前記径方向の内側に向けて延在するフランジ部と、を備え、
前記筒状支持部における軸方向一方側の端部には、当該軸方向一方側に開口する開口部が形成され、
前記補強部材は、
前記筒状支持部の外周面に嵌合する筒状嵌合部と、
前記回転部材に対して軸方向に当接する軸方向当接部と、を備え、
前記筒状支持部と前記筒状嵌合部とのはめあいがしまりばめとなっている点にある。

本構成によれば、回転部材が、軸方向一方側の端部に開口部が形成された筒状支持部を備えているため、当該回転部材が高速で回転する状態では、筒状支持部が径方向外側に広がるように変形する可能性がある。しかし、本構成によれば、回転部材の筒状支持部の外周面に、補強部材の筒状嵌合部が嵌合しており、更に、筒状支持部と筒状嵌合部とのはめあいがしまりばめとなっている。そのため、筒状嵌合部によって筒状支持部を径方向外側から径方向内側に向かって常に押圧した状態とすることができる。従って、回転部材が高速回転することにより筒状支持部に大きな遠心力が作用した場合であっても、筒状支持部の径方向外側への変形を小さく抑えることができる。

本開示に係る技術のさらなる特徴と利点は、図面を参照して記述する以下の例示的かつ非限定的な実施形態の説明によってより明確になるであろう。

車両用駆動装置のスケルトン図 車両用駆動装置の要部を示す軸方向に沿う断面図 摩擦係合装置用支持部材の分解断面図 摩擦係合装置用支持部材の組立断面図 摩擦係合装置用支持部材の分解斜視図 摩擦係合装置用支持部材の組立斜視図 その他の実施形態に係る摩擦係合装置用支持部材の組立断面図

以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。図１に示すように、車両用駆動装置１００は、回転電機１と、変速機２と、差動歯車装置３と、一対の出力部材４と、を備えている。本実施形態では、回転電機１、変速機２、差動歯車装置３、及び一対の出力部材４は、ケース５に収容されている。なお、一対の出力部材４の一部は、ケース５の外部に露出している。

回転電機１と変速機２とのそれぞれは、その回転軸心としての第１軸Ａ１上に配置されている。差動歯車装置３は、その回転軸心としての第２軸Ａ２上に配置されている。本実施形態では、一対の出力部材４も第２軸Ａ２上に配置されている。第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２は、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置されている。

以下の説明では、第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２に平行な方向を、車両用駆動装置１００の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、回転電機１に対して変速機２が配置される側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、その反対側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの軸を基準とするかを区別する必要がない場合やどの軸を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。

〔回転電機〕
回転電機１は、一対の車輪Ｗの駆動力源として機能する。回転電機１は、ステータ１１と、ロータ軸１２１が連結されたロータ１２と、を備えている。ステータ１１は、ケース５に対して固定されている。ロータ軸１２１は、ケース５に対して回転可能に支持されている。ロータ１２は、ロータ軸１２１と一体回転することにより、ステータ１１に対して回転可能に構成されている。ここで、本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。本実施形態では、回転電機１は回転界磁型の回転電機である。図示の例では、回転電機１はインナロータ型の回転電機である。

〔変速機〕
変速機２は、変速比を段階的又は無段階に変更可能な装置である。変速機２は、回転電機１の側から伝達される回転を変速して一対の出力部材４の側に伝達する。変速機２は、変速ギヤ機構２１と、変速出力ギヤ２２と、を備えている。変速ギヤ機構２１は、変速機２に入力された回転を変速して変速出力ギヤ２２に伝達するように構成されている。変速出力ギヤ２２は、変速機２の出力要素である。

本実施形態では、変速ギヤ機構２１は、変速ユニット２１Ａと、減速ユニット２１Ｂと、を備えている。変速ユニット２１Ａは、変速比の異なる複数の変速段を切り換え可能に備えるユニットである。減速ユニット２１Ｂは、変速ユニット２１Ａの側から伝達される回転を減速するユニットである。本実施形態では、変速ユニット２１Ａ及び減速ユニット２１Ｂは、軸方向Ｌにおける変速出力ギヤ２２の側から、減速ユニット２１Ｂ、変速ユニット２１Ａの順で配置されている。

本実施形態では、変速ユニット２１Ａは、第１遊星歯車機構ＰＧ１と、クラッチＣと、ブレーキＢと、を備えている。

第１遊星歯車機構ＰＧ１は、第１リングギヤＲ１と、第１サンギヤＳ１と、第１ピニオンギヤＰ１と、第１キャリヤＣ１と、を有している。

第１リングギヤＲ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の入力要素である。第１リングギヤＲ１は、第１軸Ａ１を中心として円環状に形成されている。第１リングギヤＲ１は、回転電機１のロータ軸１２１と一体的に回転するように構成されている。本実施形態では、第１リングギヤＲ１は、中継軸１２２を介して、ロータ軸１２１と一体的に回転するように連結されている。本実施形態では、中継軸１２２の径方向Ｒの外側に突出するように形成された第１リングギヤ連結部材１２３を介して、第１リングギヤＲ１と中継軸１２２とが一体的に回転するように互いに連結されている。

中継軸１２２は、回転電機１の回転を変速ギヤ機構２１に伝達する軸部材である。本実施形態では、中継軸１２２の軸方向第１側Ｌ１の端部は、ケース５に対して、軸受Ｂ１を介して回転可能に支持されている（図２参照）。そして、中継軸１２２の軸方向第２側Ｌ２の端部は、中継軸１２２と回転電機１のロータ軸１２１とが一体的に回転するように、ロータ軸１２１の軸方向第１側Ｌ１の端部に連結されている。

第１サンギヤＳ１は、第１リングギヤＲ１に対して径方向Ｒの内側に配置されている。本実施形態では、第１サンギヤＳ１は、当該第１サンギヤＳ１の径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通する中継軸１２２に対して、軸受Ｂ２を介して回転可能に支持されている（図２参照）。また、本実施形態では、第１サンギヤＳ１は、サンギヤ連結部材２１１を介してクラッチドラムＣＤに連結されている。そして、第１サンギヤＳ１は、クラッチドラムＣＤによって支持されたブレーキＢによって、ケース５に選択的に固定される。

図２に示すように、クラッチドラムＣＤは、クラッチＣを覆うように形成された部材である。クラッチドラムＣＤは、回転部材６を備えている。回転部材６は、当該回転部材６の回転軸心ＡＸを軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材（本例では第２外側摩擦材Ｃｆ１）を径方向Ｒの外側から支持する筒状支持部６１と、筒状支持部６１と一体的に形成され、筒状支持部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在するフランジ部６２と、を備えている。図示の例では、フランジ部６２は、サンギヤ連結部材２１１から径方向Ｒの外側に突出するように形成されている。筒状支持部６１は、フランジ部６２の径方向Ｒの外側の端部から軸方向第２側Ｌ２に突出するように形成されている。なお、本実施形態では、クラッチドラムＣＤが、「摩擦係合装置用支持部材ＦＳ」に相当する。詳細については後述する。

図１に示すように、第１キャリヤＣ１は、第１遊星歯車機構ＰＧ１の出力要素である。第１キャリヤＣ１は、第１ピニオンギヤＰ１を回転可能に支持している。第１ピニオンギヤＰ１は、第１リングギヤＲ１と第１サンギヤＳ１との双方に噛み合っている。第１ピニオンギヤＰ１は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第１サンギヤＳ１を中心として回転（公転）する。なお、図示は省略するが、第１ピニオンギヤＰ１は、その公転軌跡に沿って複数設けられている。

図２に示すように、ブレーキＢは、第１摩擦部材Ｂｆと、第１摩擦部材Ｂｆの係合の状態を切り替える第１ピストンＢｐと、を備えている。

第１摩擦部材Ｂｆは、対となる第１外側摩擦材Ｂｆ１及び第１内側摩擦材Ｂｆ２を含んでいる。第１外側摩擦材Ｂｆ１及び第１内側摩擦材Ｂｆ２は、いずれも円環板状に形成されている。また、第１外側摩擦材Ｂｆ１及び第１内側摩擦材Ｂｆ２は複数枚ずつ設けられており、これらは軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。

第１外側摩擦材Ｂｆ１は、ケース５の内壁に形成された支持部５１によって支持されている。本実施形態では、支持部５１の内周面には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、第１外側摩擦材Ｂｆ１の外周面にも同様のスプライン歯が形成されており、それらのスプライン歯が係合された状態で、第１外側摩擦材Ｂｆ１が支持部５１により径方向Ｒの外側から支持されている。これにより、第１外側摩擦材Ｂｆ１は、支持部５１に対して周方向の相対回転が規制された状態で軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１内側摩擦材Ｂｆ２は、クラッチドラムＣＤの回転部材６、より詳細には筒状支持部６１によって支持されている。本実施形態では、筒状支持部６１の外周部分には、軸方向Ｌに延在するスプライン歯を周方向に複数備えたスプライン係合部６１１が形成されている（図５及び図６も参照）。そして、第１内側摩擦材Ｂｆ２の内周面にも同様のスプライン歯が形成されており、それらのスプライン歯が係合された状態で、第１内側摩擦材Ｂｆ２が筒状支持部６１により径方向Ｒの内側から支持されている。これにより、第１内側摩擦材Ｂｆ２は、筒状支持部６１に対して周方向の相対回転が規制された状態で軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第１ピストンＢｐは、第１摩擦部材Ｂｆに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第１ピストンＢｐは、スプリング等の付勢部材によって軸方向第１側Ｌ１に付勢されている。本実施形態では、第１ピストンＢｐは、当該第１ピストンＢｐとケース５の内壁との間に形成された油室に所定油圧の油が供給された際に、当該油圧に応じて付勢部材の付勢力に抗して軸方向第２側Ｌ２に摺動し、第１摩擦部材Ｂｆを軸方向第１側Ｌ１から押圧する。第１ピストンＢｐによって第１摩擦部材Ｂｆが押圧されて係合状態となると、第１サンギヤＳ１がケース５に対して固定される。

クラッチＣは、第２摩擦部材Ｃｆと、第２摩擦部材Ｃｆの係合の状態を切り替える第２ピストンＣｐと、を備えている。

第２摩擦部材Ｃｆは、対となる第２外側摩擦材Ｃｆ１及び第２内側摩擦材Ｃｆ２を含んでいる。第２外側摩擦材Ｃｆ１及び第２内側摩擦材Ｃｆ２は、いずれも円環板状に形成されている。また、第２外側摩擦材Ｃｆ１及び第２内側摩擦材Ｃｆ２は複数枚ずつ設けられており、これらは軸方向Ｌに沿って交互に配置されている。なお、本実施形態では、第２外側摩擦材Ｃｆ１が、回転部材６の筒状支持部６１によって支持される「摩擦部材」に相当する。

上述のように、第２外側摩擦材Ｃｆ１は、回転部材６の筒状支持部６１によって支持されている。本実施形態では、筒状支持部６１の内周面には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、第２外側摩擦材Ｃｆ１の外周面にも同様のスプライン歯が形成されており、それらのスプライン歯が係合された状態で、第２外側摩擦材Ｃｆ１が筒状支持部６１により径方向Ｒの外側から支持されている。これにより、第２外側摩擦材Ｃｆ１は、筒状支持部６１に対して周方向の相対回転が規制された状態で軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２内側摩擦材Ｃｆ２は、第１キャリヤＣ１と一体的に回転するように連結されたクラッチハブ２１２によって支持されている。本実施形態では、クラッチハブ２１２の外周面には、軸方向Ｌに延在する複数のスプライン歯が周方向に分散して形成されている。そして、第２内側摩擦材Ｃｆ２の内周面にも同様のスプライン歯が形成されており、それらのスプライン歯が係合された状態で、第２内側摩擦材Ｃｆ２がクラッチハブ２１２により径方向Ｒの内側から支持されている。これにより、第２内側摩擦材Ｃｆ２は、クラッチハブ２１２に対して周方向の相対回転が規制された状態で軸方向Ｌに摺動可能に支持されている。

第２ピストンＣｐは、第２摩擦部材Ｃｆに対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第２ピストンＣｐは、スプリング等の付勢部材によって軸方向第１側Ｌ１に付勢されている。また、本実施形態では、第２ピストンＣｐは、回転部材６のフランジ部６２に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。そして、第２ピストンＣｐは、当該第２ピストンＣｐとフランジ部６２との間に形成された油室に所定油圧の油が供給された際に、当該油圧に応じて付勢部材の付勢力に抗して軸方向第２側Ｌ２に摺動し、第２摩擦部材Ｃｆを軸方向第１側Ｌ１から押圧する。第２ピストンＣｐによって第２摩擦部材Ｃｆが押圧されて係合状態となると、第１サンギヤＳ１と第１キャリヤＣ１とが一体的に回転するように連結される。また、本実施形態では、第２ピストンＣｐは、径方向Ｒに沿って延在し、第２ピストンＣｐの径方向Ｒの外側の端部が第２摩擦部材Ｃｆを押圧するように形成されている。

図１に示すように、本実施形態では、減速ユニット２１Ｂは、第２遊星歯車機構ＰＧ２と、ワンウェイクラッチＦと、を備えている。

第２遊星歯車機構ＰＧ２は、第２サンギヤＳ２と、第２リングギヤＲ２と、第２ピニオンギヤＰ２と、第２キャリヤＣ２と、を有している。

第２サンギヤＳ２は、中間連結部２１３を介して第１キャリヤＣ１と一体的に回転するように連結されている。つまり、第２サンギヤＳ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２の入力要素である。本実施形態では、第２サンギヤＳ２は、当該第２サンギヤＳ２の径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通する中継軸１２２に対して、軸受（不図示）を介して回転可能に支持されている。

第２リングギヤＲ２は、第１軸Ａ１を中心として円環状に形成されている。第２リングギヤＲ２は、第２サンギヤＳ２に対して径方向Ｒの外側に配置されている。本実施形態では、第２リングギヤＲ２は、ワンウェイクラッチＦによって、ケース５に選択的に固定される。

第２キャリヤＣ２は、第２遊星歯車機構ＰＧ２の出力要素である。第２キャリヤＣ２は、第２ピニオンギヤＰ２を回転可能に支持している。第２ピニオンギヤＰ２は、第２リングギヤＲ２と第２サンギヤＳ２との双方に噛み合っている。第２ピニオンギヤＰ２は、その軸心回りに回転（自転）すると共に、第２サンギヤＳ２を中心として回転（公転）する。なお、図示は省略するが、第２ピニオンギヤＰ２は、その公転軌跡に沿って複数設けられている。

ワンウェイクラッチＦは、第２リングギヤＲ２の一方向の回転を規制する係合装置である。本実施形態では、ワンウェイクラッチＦは、第２リングギヤＲ２の一方向の回転を規制する一方向規制状態と、第２リングギヤＲ２の双方向の回転を規制する回転規制状態と、第２リングギヤＲ２の双方向の回転を許容する解放状態とに切り替え可能に構成されたセレクタブルワンウェイクラッチである。

本実施形態では、変速出力ギヤ２２は、出力ギヤ連結部材２１４を介して、第２キャリヤＣ２と一体的に回転するように連結されている。出力ギヤ連結部材２１４は、軸方向Ｌに延在する筒状に形成されている。出力ギヤ連結部材２１４の径方向Ｒの内側には、中継軸１２２が挿通されている。そして、出力ギヤ連結部材２１４は、中継軸１２２に対して、軸受（不図示）を介して相対回転可能に支持されている。また、出力ギヤ連結部材２１４は、当該出力ギヤ連結部材２１４に対して径方向Ｒの外側に配置された変速出力ギヤ２２と一体的に回転するように連結されている。このように、本実施形態では、中継軸１２２は、変速出力ギヤ２２の径方向Ｒの内側を軸方向Ｌに貫通するように配置されている。

差動歯車装置３は、変速機２の側から伝達される駆動力を一対の出力部材４に分配する装置である。差動歯車装置３は、差動入力ギヤ３１と、差動ギヤ機構３２と、を備えている。

差動入力ギヤ３１は、差動歯車装置３の入力要素である。差動入力ギヤ３１は、変速機２の変速出力ギヤ２２と噛み合っている。

差動ギヤ機構３２は、差動入力ギヤ３１の回転を一対の出力部材４に分配する。詳細な図示は省略するが、例えば、差動ギヤ機構３２は、一対のピニオンギヤと、一対のサイドギヤと、を含む。ここでは、一対のピニオンギヤ及び一対のサイドギヤは、いずれも傘歯車である。

一対の出力部材４のそれぞれは、車輪Ｗに駆動連結されている。本実施形態では、一対の出力部材４のそれぞれは、ドライブシャフトＤＳを介して車輪Ｗに連結されている。

ここで、摩擦係合装置用支持部材ＦＳとしてのクラッチドラムＣＤの回転中には、当該クラッチドラムＣＤが備える回転部材６の筒状支持部６１が遠心力の影響によって径方向Ｒの外側に広がるように変形する可能性がある。本実施形態では、クラッチＣが係合され、ブレーキＢが解放された状態で、回転部材６は回転電機１と同じ速度で回転する。このように、回転部材６が、回転電機１と同等以上の回転速度で回転する場合には、上記のような変形が生じ易くなる。しかしながら、本開示に係る摩擦係合装置用支持部材ＦＳは、高速回転時においても、筒状支持部６１の径方向Ｒの外側への変形を小さく抑制することが可能に構成されている。以下、そのような摩擦係合装置用支持部材ＦＳの構成について、詳細に説明する。

〔摩擦係合装置用支持部材〕
摩擦係合装置用支持部材ＦＳについて図３〜図６を参照して説明する。

上述した車両用駆動装置１００の「軸方向Ｌ」は、回転部材６の回転軸心ＡＸを基準とする軸方向Ｌに一致している。そして、「軸方向第１側Ｌ１」及び「軸方向第２側Ｌ２」についても、回転部材６の回転軸心ＡＸを基準とする軸方向Ｌの一方側及び他方側として定義できる。本実施形態では、軸方向第２側Ｌ２が「軸方向一方側」に相当する。上述のように本実施形態では、回転部材６の回転軸心ＡＸは、第１軸Ａ１に沿って配置されている。なお、以下において「径方向Ｒ」という場合には、回転部材６の回転軸心ＡＸ（第１軸Ａ１）を基準とする径方向であるものとする。

図３〜図６に示すように、摩擦係合装置用支持部材ＦＳ（クラッチドラムＣＤ）は、回転部材６と、回転部材６に組み付けられる補強部材７と、を備えている。図３及び図５は、回転部材６と補強部材７との組み付け前の状態を示しており、図４及び図６は、両者の組み付け後の状態を示している。

上述のように、回転部材６は、回転軸心ＡＸを軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材（本例では第２外側摩擦材Ｃｆ１：図２参照）を径方向Ｒの外側から支持する筒状支持部６１と、筒状支持部６１と一体的に形成され、筒状支持部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在するフランジ部６２と、を備えている。そして、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部には、軸方向第２側Ｌ２に開口する第１開口部６３が形成されている。本実施形態では、この第１開口部６３が、「開口部」に相当する。

補強部材７は、筒状支持部６１の外周面６Ｆに嵌合する筒状嵌合部７１を備えている。筒状嵌合部７１は、回転軸心ＡＸを軸心とする筒状に形成されている。そして、補強部材７が回転部材６に対して組み付けられた状態において、回転部材６の筒状支持部６１と補強部材７の筒状嵌合部７１とのはめあいがしまりばめとなっている。すなわち、互いの嵌合前の状態において、筒状支持部６１の外周の嵌合面の径が筒状嵌合部７１の内周の嵌合面の径よりも大きくなるように、はめあい部分の寸法が設定されている。このような構成により、筒状嵌合部７１によって筒状支持部６１を径方向Ｒの外側から径方向Ｒの内側に向かって常に押圧した状態とすることができる。従って、回転部材６が高速回転することにより筒状支持部６１に大きな遠心力が作用した場合であっても、筒状支持部６１の径方向Ｒの外側への変形を小さく抑えることができる。また、上述のように本実施形態では、摩擦係合装置用支持部材ＦＳは、回転電機１を備えた車両用駆動装置１００において、回転電機１の回転速度以上の回転速度で回転するクラッチドラムＣＤとして構成されている。そして、このクラッチドラムＣＤは、回転電機１と同じ速度で回転する場合がある位置に設けられている。そのため、回転部材６における筒状支持部６１には比較的大きな遠心力が作用する場合があるが、そのような場合においても、回転部材６の筒状支持部６１と補強部材７の筒状嵌合部７１とのはめあいがしまりばめとなっているため、筒状支持部６１の径方向Ｒの外側への変形を小さく抑えることが可能となっている。従って、本構成によれば、クラッチＣの動作精度が高い車両用駆動装置１００を実現することが可能となっている。

また、補強部材７は、回転部材６に対して軸方向Ｌに当接する軸方向当接部Ｌｃを備えている(CL1)。これにより、補強部材７と回転部材６とを軸方向Ｌに位置決めすることができる。本実施形態では、補強部材７は、筒状嵌合部７１から径方向Ｒの内側に向けて延在する補強フランジ部７２を備えている。そして、この補強フランジ部７２における軸方向Ｌを向く面、ここでは軸方向第１側Ｌ１を向く面が、回転部材６における筒状支持部６１に対して軸方向Ｌに当接しており（図４参照）、当該面が軸方向当接部Ｌｃとなっている（CL3）。本例では、後述する補強フランジ部７２の当接面７２１が、軸方向当接部Ｌｃとなっている。

上記のとおり、筒状支持部６１と筒状嵌合部７１とのはめあいがしまりばめとなっているため、本実施形態では、筒状嵌合部７１が、筒状支持部６１に対して圧入又は焼き嵌めされている。補強部材７と回転部材６との組み付け後において、筒状支持部６１の外周面６Ｆと筒状嵌合部７１の内周面７Ｆとは、径方向Ｒにおいて当接する。補強部材７と回転部材６との組み付け前においては、筒状嵌合部７１の内周面７Ｆの径は、筒状支持部６１の外周面６Ｆの径よりも小さく形成されている。そして、筒状嵌合部７１が、筒状支持部６１に対して圧入又は焼き嵌めされることによって、筒状嵌合部７１の内周面７Ｆの径と筒状支持部６１の外周面６Ｆの径とが、同等となる。なお、本例では、筒状支持部６１の外周面６Ｆと筒状嵌合部７１の内周面７Ｆとの双方は、回転軸心ＡＸを基準とする円筒状に形成されている。

上述のように、本実施形態では、筒状支持部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在するようにフランジ部６２が形成されている。そのため、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第１側Ｌ１の領域は、遠心力に対する強度が比較的高い。一方で、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２には、軸方向第２側Ｌ２に開口する第１開口部６３が形成されているため、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第２側Ｌ２の領域は、上記中央位置Ｌｍよりも軸方向第１側Ｌ１の領域に比べて遠心力に対する強度が低い。そこで、本実施形態では、筒状嵌合部７１は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第２側Ｌ２に位置する外周面６Ｆの少なくとも一部の領域を覆うように配置されている。換言すれば、筒状嵌合部７１は、筒状支持部６１の外周面６Ｆにおける軸方向Ｌでフランジ部６２に対して第１開口部６３の側の領域である開口部側外周面領域ＲＦのうち、当該開口部側外周面領域ＲＦの軸方向Ｌの中央領域よりも第１開口部６３の側の少なくとも一部の領域を覆うように配置されている(CL4)。このような構成とすることにより、筒状支持部６１における遠心力に対する強度が比較的低い部分を、筒状嵌合部７１によって、径方向Ｒの外側から径方向Ｒの内側に向かって押圧することができ、当該強度の低い部分が径方向Ｒの外側に変形することを効果的に抑制することができる。

本実施形態では、図２及び図４に示すように、筒状嵌合部７１は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍから軸方向第２側Ｌ２の端部までの領域を覆っている。また、本実施形態では、筒状支持部６１における中央位置Ｌｍよりも軸方向第１側Ｌ１の領域には、周方向に複数形成されたスプライン歯を備えたスプライン係合部６１１が形成されている（図５及び図６も参照）。上述のように、このスプライン係合部６１１は、第１内側摩擦材Ｂｆ２のスプライン歯に係合している（図２参照）。そして、筒状支持部６１におけるスプライン係合部６１１よりも軸方向第２側Ｌ２の領域には、筒状嵌合部７１が嵌合する被嵌合部６１２が形成されている。被嵌合部６１２は、筒状嵌合部７１の内周面７Ｆに当接する外周面６Ｆを備えている。図示の例では、被嵌合部６１２の外径、すなわち、外周面６Ｆの径は、スプライン係合部６１１におけるスプライン歯を基準とする歯先円直径よりも小さい。換言すれば、被嵌合部６１２は、スプライン係合部６１１におけるスプライン歯の歯先部６１１ａの位置よりも径方向Ｒの内側に配置されている。

筒状嵌合部７１における軸方向第２側Ｌ２の端部には、軸方向第２側Ｌ２に開口する第２開口部７３が形成されている。この第２開口部７３と、上述した筒状支持部６１の第１開口部６３とは、軸方向Ｌに連通している。本例では、第１開口部６３と第２開口部７３とを軸方向Ｌに貫通するように、中継軸１２２等が配置されている（図２参照）。

本実施形態では、補強部材７は、筒状嵌合部７１と一体的に形成され、筒状嵌合部７１における軸方向第２側Ｌ２の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在する補強フランジ部７２を備えている。上述のように、筒状嵌合部７１における軸方向第２側Ｌ２の端部には第２開口部７３が形成されているため、この部分では、径方向Ｒに作用する遠心力に対する強度が比較的弱くなり易い。しかしながら、本実施形態では、補強フランジ部７２があることによって、筒状嵌合部７１の軸方向第２側Ｌ２の端部における遠心力に対する強度を向上させることができる。更に、本実施形態では、補強部材７は、回転部材６よりも引張強度が高い材質により構成されている。これにより、補強部材７の強度の更なる向上を図ることができ、筒状支持部６１の径方向Ｒの外側への変形を適切に抑制することができる。

本実施形態では、補強フランジ部７２が、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２の端面６１３に接するように配置されている。これにより、回転部材６と補強部材７とを組み付ける際に、補強フランジ部７２と筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２の端面６１３との接触を利用し、回転部材６と補強部材７とを軸方向Ｌに位置決めすることができる。本例では、補強フランジ部７２における軸方向第１側Ｌ１を向く面が、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２を向く端面６１３に当接する当接面７２１となっている。筒状支持部６１の端面６１３と補強フランジ部７２の当接面７２１とが軸方向Ｌに当接することで、回転部材６と補強部材７とが軸方向Ｌに位置決めされる。すなわち本例では、補強フランジ部７２の当接面７２１が、軸方向当接部Ｌｃとなっている。

本実施形態では、筒状支持部６１に、当該筒状支持部６１を径方向Ｒに貫通する第１油路６０が形成されている。図５及び図６に示すように、本例では、第１油路６０は、周方向に沿って複数形成されている。また、図示の例では、第１油路６０は、軸方向Ｌに沿っても複数形成されている。具体的には、第１油路６０は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第１側Ｌ１の領域において、スプライン係合部６１１を径方向Ｒに貫通するように形成されていると共に、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第２側Ｌ２の領域において、被嵌合部６１２を径方向Ｒに貫通するように形成されている。また、本例では、スプライン係合部６１１を径方向Ｒに貫通する複数の第１油路６０のうち一部は、スプライン係合部６１１における歯先部６１１ａを貫通しており、他の一部は、スプライン係合部６１１における歯底部６１１ｂを貫通している。

また、本実施形態では、筒状嵌合部７１に、当該筒状嵌合部７１を径方向Ｒに貫通する第２油路７０が形成されている。第２油路７０は、筒状支持部６１における被嵌合部６１２に形成された第１油路６０に対応する周方向及び軸方向の位置に設けられている。従って、本例では、第２油路７０は、周方向に沿って複数形成されていると共に、軸方向Ｌに沿っても複数形成されている。

第１油路６０及び第２油路７０には、摩擦係合装置用支持部材ＦＳの回転に伴う遠心力によって、第２摩擦部材Ｃｆ等（図２参照）の潤滑や冷却のための油が流通するように構成されている。本実施形態では、回転部材６と補強部材７とが、筒状支持部６１と筒状嵌合部７１との周方向の相対位置を位置決めする周方向位置決め部８を備えている。そして、周方向位置決め部８は、第１油路６０と第２油路７０とが連通する位置関係となるように設けられている。このような周方向位置決め部８によって筒状支持部６１と筒状嵌合部７１との周方向の相対位置を位置決めすることにより、第１油路６０と第２油路７０とを径方向Ｒに連通させることができ、摩擦係合装置用支持部材ＦＳの内部（回転部材６よりも径方向Ｒの内側）から摩擦係合装置用支持部材ＦＳの外部（回転部材６及び補強部材７よりも径方向Ｒの外側）へ、油を流通させることができる。これにより、第２摩擦部材Ｃｆを潤滑及び冷却した後の油を速やかに摩擦係合装置用支持部材ＦＳよりも外側に排出することができる。なお、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第１側Ｌ１の領域に形成された第１油路６０から摩擦係合装置用支持部材ＦＳの外部へ排出された油は、ブレーキＢの第１摩擦部材Ｂｆの潤滑や冷却のために用いられる（図２参照）。

図５及び図６に示すように、本実施形態では、周方向位置決め部８は、補強部材７に形成された突起部８１と、回転部材６に形成された溝部８２と、を備えている。本例では、突起部８１は、筒状嵌合部７１における軸方向第１側Ｌ１の端面から軸方向第１側Ｌ１に突出するように形成されている。溝部８２は、筒状支持部６１のスプライン係合部６１１におけるスプライン歯に形成されている。具体的には、溝部８２は、当該スプライン歯における軸方向第２側Ｌ２の端面から軸方向第１側Ｌ１に窪むように形成されている。この溝部８２に対して突起部８１が嵌合することによって、回転部材６と補強部材７との周方向における相対回転が規制され、両者が周方向に位置決めされる。そして、図４に示すように、本例では、回転部材６と補強部材７とが周方向に位置決めされた状態で、筒状支持部６１に形成された第１油路６０と筒状嵌合部７１に形成された第２油路７０とが、径方向Ｒに連通するように構成されている。本例では、軸方向Ｌに並んで配置される複数の第１油路６０のうち、筒状支持部６１における被嵌合部６１２に形成された第１油路６０が第２油路７０に連通する。一方、筒状支持部６１におけるスプライン係合部６１１に形成された第１油路６０は第２油路７０に連通しない。すなわち、本実施形態では、軸方向Ｌに並んで配置される複数の第１油路６０のうちの一部と、それに対応する複数の第２油路７０とが、径方向Ｒに連通するように構成されている。

〔その他の実施形態〕
次に、摩擦係合装置用支持部材のその他の実施形態について説明する。

（１）上記の実施形態では、筒状嵌合部７１は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍから軸方向第２側Ｌ２の端部までの領域を覆うように配置されている例について説明した。しかし、このような例に限定されることなく、筒状嵌合部７１は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第２側Ｌ２に位置する外周面６Ｆの一部の領域のみを覆うように配置されていても良い。この場合においても、筒状嵌合部７１が、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部領域を覆うように構成されると好適であるが、これに限らず、例えば、図７に示すように、筒状支持部６１における軸方向第２側Ｌ２の端部に対して軸方向第１側Ｌ１に離間した位置に配置されていても良い。このような構成であっても、筒状嵌合部７１が、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍよりも軸方向第２側Ｌ２に位置する外周面６Ｆの少なくとも一部の領域を覆うように配置されると好適である。この場合、補強部材７は、円環状の部材とされる。図７に示す例では、筒状嵌合部７１は、被嵌合部６１２に対して径方向Ｒの外側から当接すると共に、スプライン係合部６１１のスプライン歯に対して軸方向第２側Ｌ２から接するように配置されている。この例では、スプライン係合部６１１のスプライン歯に接する筒状嵌合部７１の端面が、軸方向当接部Ｌｃとなり、筒状嵌合部７１を設置する際の軸方向位置決め部として機能している。なお、この例において、筒状嵌合部７１は、スプライン係合部６１１のスプライン歯に接することなく、被嵌合部６１２の一部、例えば被嵌合部６１２における軸方向第２側Ｌ２の端部領域を覆うように配置されていても良い。

（２）上記の実施形態では、補強部材７は、筒状嵌合部７１と一体的に形成され、筒状嵌合部７１における軸方向第２側Ｌ２の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在する補強フランジ部７２を備えている例について説明した。しかし、このような例に限定されることなく、例えば図７に示すように、補強部材７は、そのような補強フランジ部７２を備えない構成であっても良い。

（３）上記の実施形態では、補強部材７は、回転部材６よりも引張強度が高い材質により構成されている例について説明した。しかし、このような例に限定されることなく、補強部材７は、例えば、回転部材６と同程度の引張強度を有する材質により構成されていても良い。

（４）上記の実施形態では、摩擦係合装置用支持部材ＦＳが、回転電機１を備えた車両用駆動装置１００において、回転電機１の回転速度以上の回転速度で回転するクラッチドラムＣＤとして構成されている例について説明した。しかし、このような例に限定されることなく、車両用駆動装置１００の各部において、或いは、他の機械を駆動するための装置において、摩擦係合装置を支持するための支持部材として構成されていれば良い。

（５）上記の実施形態では、周方向位置決め部８として、補強部材７に形成された突起部８１と回転部材６に形成された溝部８２とを備えた構成を例として説明したが、これには限定されない。例えば、補強部材７に溝部が形成され、回転部材６に突起部が形成された構成であっても良い。また、これらの突起部及び溝部の位置についても、軸方向Ｌに当接する端面に限らず、径方向Ｒに接する面に配置されていても良い。

（６）上記の実施形態では、フランジ部６２が、筒状支持部６１における軸方向第１側Ｌ１の端部から径方向Ｒの内側に向けて延在している例について説明した。しかし、このような例に限定されることなく、フランジ部６２は、例えば、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央部分から径方向Ｒの内側に向けて延在していても良い。或いは、フランジ部６２は、筒状支持部６１における軸方向Ｌの中央位置Ｌｍと軸方向Ｌにおける一方の端部との間の領域から径方向Ｒの内側に向けて延在していても良い。これらの場合において、筒状支持部６１が軸方向Ｌの両側に開口部を備えている場合には、それら両側の開口部のいずれか一方又は双方を対象として、上記補強部材７が設けられると良い。

（７）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。

〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した摩擦係合装置用支持部材について説明する。

摩擦係合装置用支持部材（ＦＳ）は、
回転部材（６）と、
前記回転部材（６）に組み付けられる補強部材（７）と、を備え、
前記回転部材（６）は、
当該回転部材（６）の回転軸心（ＡＸ）を軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材（Ｃｆ１）を径方向（Ｒ）の外側から支持する筒状支持部（６１）と、
前記筒状支持部（６１）と一体的に形成され、前記筒状支持部（６１）から前記径方向（Ｒ）の内側に向けて延在するフランジ部（６２）と、を備え、
前記筒状支持部（６１）における軸方向一方側（Ｌ２）の端部には、当該軸方向一方側（Ｌ２）に開口する開口部（６３）が形成され、
前記補強部材（７）は、
前記筒状支持部（６１）の外周面（６Ｆ）に嵌合する筒状嵌合部（７１）と、
前記回転部材（６）に対して軸方向（Ｌ）に当接する軸方向当接部（Ｌｃ）と、を備え、
前記筒状支持部（６１）と前記筒状嵌合部（７１）とのはめあいがしまりばめとなっている。

本構成によれば、回転部材（６）が、軸方向一方側（Ｌ２）の端部に開口部（６３）が形成された筒状支持部（６１）を備えているため、当該回転部材（６）が高速で回転する状態では、筒状支持部（６１）が径方向（Ｒ）の外側に広がるように変形する可能性がある。しかし、本構成によれば、回転部材（６）の筒状支持部（６１）の外周面（６Ｆ）に、補強部材（７）の筒状嵌合部（７１）が嵌合しており、更に、筒状支持部（６１）と筒状嵌合部（７１）とのはめあいがしまりばめとなっている。そのため、筒状嵌合部（７１）によって筒状支持部（６１）を径方向（Ｒ）の外側から径方向（Ｒ）の内側に向かって常に押圧した状態とすることができる。従って、回転部材（６）が高速回転することにより筒状支持部（６１）に大きな遠心力が作用した場合であっても、筒状支持部（６１）の径方向（Ｒ）の外側への変形を小さく抑えることができる。

ここで、
前記補強部材（７）は、前記筒状嵌合部（７１）と一体的に形成され、前記筒状嵌合部（７１）から前記径方向（Ｒ）の内側に向けて延在する補強フランジ部（７２）を備えていると好適である。

本構成によれば、径方向（Ｒ）に作用する遠心力に対する補強部材（７）の強度を向上させることができる。従って、筒状支持部（６１）の径方向（Ｒ）の外側への変形を更に小さく抑えることが可能となる。

また、補強部材（７）が補強フランジ部（７２）を備えている構成において、
前記補強フランジ部（７２）における前記軸方向（Ｌ）を向く面（７２１）が、前記筒状支持部（６１）に対して前記軸方向（Ｌ）に当接する前記軸方向当接部（Ｌｃ）となっていると好適である。

本構成によれば、回転部材（６）と補強部材（７）とを組み付ける際に、補強フランジ部（７２）における前記軸方向（Ｌ）を向く面（７２１）と筒状支持部（６１）との接触を利用することにより、回転部材（６）と補強部材（７）とを軸方向（Ｌ）に位置決めすることができる。従って、補強部材（７）を回転部材（６）に対して適切な位置に組み付けることが容易となっている。

また、
前記筒状嵌合部（７１）は、前記筒状支持部（６１）の前記外周面（６Ｆ）における前記軸方向（Ｌ）で前記フランジ部（６２）に対して前記開口部（６３）の側の領域である開口部側外周面領域（ＲＦ）のうち、当該開口部側外周面領域（ＲＦ）の前記軸方向（Ｌ）の中央位置（Ｌｍ）よりも前記開口部（６３）の側の少なくとも一部の領域を覆うように配置されていると好適である。

筒状支持部（６１）は、フランジ部（６２）に近い部分に比べて、開口部（６３）に近い部分の方が強度的に弱いため、大きな遠心力が作用した場合には、開口部（６３）に近い部分の方がフランジ部（６２）に近い部分よりも変形し易い。本構成によれば、筒状嵌合部（７１）が、上記のように筒状支持部（６１）における比較的変形し易い部分である、開口部側外周面領域（ＲＦ）の軸方向（Ｌ）の中央領域よりも開口部（６３）の側の部分の少なくとも一部の領域を覆うように配置されているため、筒状支持部（６１）の径方向（Ｒ）の外側への変形を効果的に小さく抑えることができる。

また、
前記筒状嵌合部（７１）が、前記筒状支持部（６１）に対して圧入又は焼き嵌めされていると好適である。

本構成によれば、筒状支持部（６１）と筒状嵌合部（７１）とのはめあいをしまりばめとした構成を適切に実現することができる。

また、
前記筒状支持部（６１）に、当該筒状支持部（６１）を前記径方向（Ｒ）に貫通する第１油路（６０）が形成され、
前記筒状嵌合部（７１）に、当該筒状嵌合部（７１）を前記径方向（Ｒ）に貫通する第２油路（７０）が形成され、
前記回転部材（６）と前記補強部材（７）とが、前記筒状支持部（６１）と前記筒状嵌合部（７１）との周方向の相対位置を位置決めする周方向位置決め部（８）を備え、
前記周方向位置決め部（８）は、前記第１油路（６０）と前記第２油路（７０）とが連通する位置関係となるように設けられていると好適である。

本構成によれば、回転部材（６）の回転を利用して、筒状支持部（６１）よりも径方向（Ｒ）の内側から筒状嵌合部（７１）よりも径方向（Ｒ）の外側へ、摩擦部材（Ｃｆ１）の潤滑や冷却のための油を流通させることができる。従って、補強部材（７）を備えたことによって油の流通が阻害されることを抑制できる。また、回転部材（６）と補強部材（７）とが周方向位置決め部（８）を備えているため、回転部材（６）と補強部材（７）とを、油路が連通するような周方向の位置関係となるように適切に位置決めすることができる。従って、補強部材（７）を回転部材（６）に対して適切な位置に組み付けることが容易となっている。

また、
前記補強部材（７）は、前記回転部材（６）よりも引張強度が高い材質により構成されていると好適である。

本構成によれば、遠心力によって径方向（Ｒ）の外側に変形しようとする筒状支持部（６１）を径方向（Ｒ）の外側から押圧するための補強部材（７）の強度を適切に確保し易い。また、そのような強度を確保しつつ補強部材（７）の径方向（Ｒ）の厚みを小さく抑えることができるため、摩擦係合装置用支持部材（ＦＳ）の小型化を図ることもできる。

また、
回転電機（１）を備えた車両用駆動装置（１００）において、前記回転電機（１）の回転速度以上の回転速度で回転するクラッチドラム（ＣＤ）として構成されていると好適である。

本構成によれば、車両用駆動装置（１００）において、回転電機（１）の回転速度以上の回転速度でクラッチドラム（ＣＤ）が回転する場合であっても、遠心力の作用による当該クラッチドラム（ＣＤ）の径方向（Ｒ）の外側への変形を小さく抑えることができる。従って、クラッチ（Ｃ）の動作精度が高い車両用駆動装置（１００）を実現することができる。

本開示に係る技術は、摩擦係合装置に用いられる摩擦係合装置用支持部材に利用することができる。

１００ ：車両用駆動装置
１ ：回転電機
６ ：回転部材
６Ｆ ：外周面
６０ ：第１油路
６１ ：筒状支持部
６１３ ：端面
６２ ：フランジ部
６３ ：第１開口部（開口部）
７ ：補強部材
７０ ：第２油路
７１ ：筒状嵌合部
７２ ：補強フランジ部
８ ：周方向位置決め部
ＡＸ ：回転軸心
Ｃ ：クラッチ
ＣＤ ：クラッチドラム
ＦＳ ：摩擦係合装置用支持部材
Ｌ ：軸方向
Ｌ１ ：軸方向第１側
Ｌ２ ：軸方向第２側
Ｌｍ ：中央位置
Ｒ ：径方向

Claims (8)

1. 回転部材と、
   前記回転部材に組み付けられる補強部材と、を備え、
   前記回転部材は、
   当該回転部材の回転軸心を軸心とする筒状に形成され、複数枚の円環板状の摩擦部材を径方向の外側から支持する筒状支持部と、
   前記筒状支持部と一体的に形成され、前記筒状支持部から前記径方向の内側に向けて延在するフランジ部と、を備え、
   前記筒状支持部における軸方向一方側の端部には、当該軸方向一方側に開口する開口部が形成され、
   前記補強部材は、
   前記筒状支持部の外周面に嵌合する筒状嵌合部と、
   前記回転部材に対して軸方向に当接する軸方向当接部と、を備え、
   前記筒状支持部と前記筒状嵌合部とのはめあいがしまりばめとなっている、摩擦係合装置用支持部材。
2. 前記補強部材は、前記筒状嵌合部と一体的に形成され、前記筒状嵌合部から前記径方向の内側に向けて延在する補強フランジ部を備えている、請求項１に記載の摩擦係合装置用支持部材。
3. 前記補強フランジ部における前記軸方向を向く面が、前記筒状支持部に対して前記軸方向に当接する前記軸方向当接部となっている、請求項２に記載の摩擦係合装置用支持部材。
4. 前記筒状嵌合部は、前記筒状支持部の前記外周面における前記軸方向で前記フランジ部に対して前記開口部の側の領域である開口部側外周面領域のうち、当該開口部側外周面領域の前記軸方向の中央領域よりも前記開口部の側の少なくとも一部の領域を覆うように配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の摩擦係合装置用支持部材。
5. 前記筒状嵌合部が、前記筒状支持部に対して圧入又は焼き嵌めされている、請求項１から４のいずれか一項に記載の摩擦係合装置用支持部材。
6. 前記筒状支持部に、当該筒状支持部を前記径方向に貫通する第１油路が形成され、
   前記筒状嵌合部に、当該筒状嵌合部を前記径方向に貫通する第２油路が形成され、
   前記回転部材と前記補強部材とが、前記筒状支持部と前記筒状嵌合部との周方向の相対位置を位置決めする周方向位置決め部を備え、
   前記周方向位置決め部は、前記第１油路と前記第２油路とが連通する位置関係となるように設けられている、請求項１から５のいずれか一項に記載の摩擦係合装置用支持部材。
7. 前記補強部材は、前記回転部材よりも引張強度が高い材質により構成されている、請求項１から６のいずれか一項に記載の摩擦係合装置用支持部材。
8. 回転電機を備えた車両用駆動装置において、前記回転電機の回転速度以上の回転速度で回転するクラッチドラムとして構成されている、請求項１から７のいずれか一項に記載の摩擦係合装置用支持部材。

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