JP7282998B1 - クラッチ装置および自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】プレッシャプレートの内部から外部に効率よくクラッチオイルを流して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給すること。【解決手段】クラッチ装置２１０は、クラッチセンタ２４０と、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能なプレッシャプレート２７０とを備え、プレッシャプレート２７０は、出力側回転板２２を保持し、かつ、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出するように形成された周方向Ｓに並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端部２７７Ｅに形成されたオイル流路２７１と、を備え、オイル流路２７１は、少なくとも外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。【選択図】図１１

Description

本発明は、クラッチ装置および自動二輪車に関する。より詳細には、エンジン等の原動機によって回転駆動する入力軸の回転駆動力を任意に出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車に関する。

従来から、自動二輪車等の車両はクラッチ装置を備えている。クラッチ装置は、エンジンと駆動輪との間に配置され、エンジンの回転駆動力を駆動輪に伝達または遮断する。クラッチ装置は、通常、エンジンの回転駆動力によって回転する複数の入力側回転板と、駆動輪に回転駆動力を伝達する出力軸に接続された複数の出力側回転板と、を備えている。入力側回転板と出力側回転板とは積層方向に交互に配置され、入力側回転板と出力側回転板とを圧接および離隔させることにより回転駆動力の伝達または遮断が行われる。

例えば、特許文献１および特許文献２には、クラッチセンタと、クラッチセンタに対して接近および離隔可能に設けられたプレッシャプレートと、を備えたクラッチ装置が開示されている。プレッシャプレートは、入力側回転板および出力側回転板を押圧可能に構成されている。このように、クラッチ装置では、クラッチセンタとプレッシャプレートとが組み付けられて用いられている。

また、特許文献１のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、クラッチセンタがセンタ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有し、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯を有している。一方、特許文献２のクラッチ装置では、出力側回転板を保持する部位として、プレッシャプレートがプレッシャ側嵌合歯（スプラインが形成された外周壁）を有している。

特許第６８９４９７２号公報 国際公開第２０１８／１７２１７６号

ところで、特許文献２のクラッチ装置では、プレッシャプレートの内部には出力軸から流出したクラッチオイルが流通する。クラッチオイルの一部は、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間を通りプレッシャプレートの外部に流れる。ここで、プレッシャプレートの外部には入力側回転板やプレッシャ側嵌合歯に保持された出力側回転板が配置されている。このため、プレッシャプレートの内部から効率よくクラッチオイルを流して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することが望まれている。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、プレッシャプレートの内部から外部に効率よくクラッチオイルを流して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置およびそれを備えた自動二輪車を提供することである。

本発明に係るクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートは、前記移動方向に延びる円環状の外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部に形成されたオイル流路と、を備え、前記オイル流路は、少なくとも前記外周壁の内周面側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出する。

本発明に係るクラッチ装置によると、プレッシャプレートのオイル流路は、プレッシャ側嵌合歯の第１の方向の端部に形成され、かつ、少なくとも外周壁の内周面側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレートの外部に排出する。このため、クラッチセンタとプレッシャプレートとの間を流れるクラッチオイルは、オイル流路を介してプレッシャプレートの外部により多く流れる。即ち、プレッシャプレートの内部からより多くのクラッチオイルが流れるため、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

また、本発明に係る他のクラッチ装置は、入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、前記プレッシャプレートは、前記移動方向に延びる円環状の外周壁と、前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端面から前記第２の方向に凹む凹部と、を備え、前記凹部は、前記外周壁の内周面側および外周側面に向かって開放している。

本発明に係る他のクラッチ装置によると、プレッシャプレートは、プレッシャ側嵌合歯の第１の方向の端面から第２の方向に凹む凹部を備え、凹部は、外周壁の内周面側および外周面側に向かって開放している。このため、例えばプレッシャプレートが回転しているときには、外周壁の内周面側を流れるクラッチオイルは、凹部を介して外周面側に流れることができ、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

本発明によれば、プレッシャプレートの内部から外部に効率よくクラッチオイルを流して、入力側回転板および出力側回転板にクラッチオイルを供給することができるクラッチ装置を提供することができる。

図１は、一実施形態に係るクラッチ装置の断面図である。 図２は、一実施形態に係るクラッチセンタの斜視図である。 図３Ａは、一実施形態に係るクラッチセンタの平面図である。 図３Ｂは、一実施形態に係るオイル流路およびその周辺の構造を拡大した平面図である。 図３Ｃは、図３ＢのＩＩＩＣ－ＩＩＩＣに沿った断面図である。 図４は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図５は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図６は、一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。 図７は、一実施形態に係るプレッシャプレートの平面図である。 図８は、一実施形態に係るクラッチセンタとプレッシャプレートとが組み合わされた状態を示す平面図である。 図９Ａは、センタ側アシストカム面およびプレッシャ側アシストカム面の作用について説明する模式図である。 図９Ｂは、センタ側スリッパーカム面およびプレッシャ側スリッパーカム面の作用について説明する模式図である。 図１０は、一実施形態に係るクラッチセンタの側面図である。 図１１は、他の一実施形態に係るクラッチセンタおよびプレッシャプレートの分解斜視図である。 図１２は、他の一実施形態に係るプレッシャプレートの斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るクラッチ装置の実施形態について説明する。なお、ここで説明される実施形態は、当然ながら特に本発明を限定することを意図したものではない。また、同じ作用を奏する部材・部位には同じ符号を付し、重複する説明は適宜省略または簡略化する。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係るクラッチ装置１０の断面図である。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車等の車両に設けられている。クラッチ装置１０は、例えば、自動二輪車のエンジンの入力軸（クランクシャフト）の回転駆動力を出力軸１５に伝達または遮断する装置である。クラッチ装置１０は、出力軸１５を介して入力軸の回転駆動力を駆動輪（後輪）に伝達または遮断するための装置である。クラッチ装置１０は、エンジンと変速機との間に配置される。

以下の説明では、クラッチ装置１０のプレッシャプレート７０とクラッチセンタ４０とが並ぶ方向を方向Ｄとし、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に接近する方向を第１の方向Ｄ１、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から離隔する方向を第２の方向Ｄ２とする。また、クラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０の周方向を周方向Ｓとし、周方向Ｓに関して一方のプレッシャ側カム部９０から他方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第１の周方向Ｓ１（図５参照）、他方のプレッシャ側カム部９０から一方のプレッシャ側カム部９０に向かう方向を第２の周方向Ｓ２（図５参照）とする。本実施形態では、出力軸１５の軸線方向、クラッチハウジング３０の軸線方向、クラッチセンタ４０の軸線方向およびプレッシャプレート７０の軸線方向は、方向Ｄと同じ方向である。また、プレッシャプレート７０およびクラッチセンタ４０は、第１の周方向Ｓ１に回転する。ただし、上記方向は説明の便宜上定めた方向に過ぎず、クラッチ装置１０の設置態様を何ら限定するものではなく、本発明を何ら限定するものでもない。

図１に示すように、出力軸１５は、中空状に形成された軸体である。出力軸１５の一方側の端部は、ニードルベアリング１５Ａを介して後述する入力ギア３５およびクラッチハウジング３０を回転自在に支持する。出力軸１５は、ナット１５Ｂを介してクラッチセンタ４０を固定的に支持する。即ち、出力軸１５は、クラッチセンタ４０と一体的に回転する。出力軸１５の他方側の端部は、例えば、自動車二輪車の変速機（図示せず）に連結されている。

図１に示すように、出力軸１５は、その中空部１５Ｈにプッシュロッド１６Ａと、プッシュロッド１６Ａに隣接して設けられたプッシュ部材１６Ｂと、を備えている。中空部１５Ｈは、クラッチオイルの流通路としての機能を有する。クラッチオイルは、出力軸１５内、即ち中空部１５Ｈ内を流動する。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を摺動可能に設けられている。プッシュロッド１６Ａは、一方の端部（図示左側の端部）が自動二輪車のクラッチ操作レバー（図示せず）に連結されており、クラッチ操作レバーの操作によって中空部１５Ｈ内を摺動してプッシュ部材１６Ｂを第２の方向Ｄ２に押圧する。プッシュ部材１６Ｂの一部は出力軸１５の外方（ここでは第２の方向Ｄ２）に突出しており、プレッシャプレート７０に設けられたレリーズベアリング１８に連結している。プッシュロッド１６Ａおよびプッシュ部材１６Ｂは、中空部１５Ｈの内径よりも細く形成されており、中空部１５Ｈ内においてクラッチオイルの流通性が確保されている。

クラッチハウジング３０は、アルミニウム合金から形成されている。クラッチハウジング３０は、有底円筒状に形成されている。図１に示すように、クラッチハウジング３０は、略円形状に形成された底壁３１と、底壁３１の縁部から第２の方向Ｄ２に延びる側壁３３と、を有する。クラッチハウジング３０は、複数の入力側回転板２０を保持する。

図１に示すように、クラッチハウジング３０の底壁３１には、入力ギア３５が設けられている。入力ギア３５は、トルクダンパ３５Ａを介してリベット３５Ｂによって底壁３１に固定されている。入力ギア３５は、エンジンの入力軸の回転駆動によって回転する駆動ギア（図示せず）と噛み合っている。入力ギア３５は、出力軸１５から独立してクラッチハウジング３０と一体的に回転駆動する。

入力側回転板２０は、入力軸の回転駆動によって回転駆動する。図１に示すように、入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の側壁３３の内周面に保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０にスプライン嵌合によって保持されている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。入力側回転板２０は、クラッチハウジング３０と一体的に回転可能に設けられている。

入力側回転板２０は、出力側回転板２２に押し当てられる部材である。入力側回転板２０は、環状に形成された平板である。入力側回転板２０は、ＳＰＣＣ（冷間圧延鋼板）材からなる薄板を環状に打ち抜いて成形されている。入力側回転板２０の表面および裏面には、複数の紙片からなる摩擦材（図示せず）が貼り付けられている。摩擦材の間にはクラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。

図１に示すように、クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０に収容されている。クラッチセンタ４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。クラッチセンタ４０は、円筒状の本体４２と、本体４２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ６８とを有する。クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。クラッチセンタ４０は、出力軸１５と共に回転駆動する。

図２に示すように、本体４２は、環状のベース壁４３と、ベース壁４３の径方向外側に位置しかつ第２の方向Ｄ２に向けて延びる外周壁４５と、ベース壁４３の中央に設けられた出力軸保持部５０と、ベース壁４３および外周壁４５に接続された複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部５８と、を備えている。

出力軸保持部５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔５１が形成されている。挿入孔５１は、ベース壁４３を貫通して形成されている。出力軸保持部５０のうち挿入孔５１を形成する内周面５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部５０には、出力軸１５が連結されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０の外周壁４５は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に配置されている。外周壁４５の外周面４５Ａには、スプライン嵌合部４６が設けられている。スプライン嵌合部４６は、外周壁４５の外周面４５Ａに沿ってクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のセンタ側嵌合歯４７と、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されかつクラッチセンタ４０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝４８と、オイル排出孔４９とを有する。センタ側嵌合歯４７は、出力側回転板２２を保持する。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のセンタ側嵌合歯４７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のセンタ側嵌合歯４７は、同じ形状に形成されている。センタ側嵌合歯４７は、外周壁４５の外周面４５Ａから径方向外側に突出する。センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数であるとよい。本実施形態では、後述するようにセンタ側カム部６０の数は３であり、センタ側嵌合歯４７の数は３０である。なお、センタ側嵌合歯４７の数は、センタ側カム部６０の数の倍数でなくてもよい。オイル排出孔４９は、外周壁４５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔４９は、隣り合うセンタ側嵌合歯４７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔４９は、スプライン溝４８に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０の側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの側方に形成されている。オイル排出孔４９は、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔４９は、後述するボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔４９は、外周壁４５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔４９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔４９は、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔４９は、出力軸１５からクラッチセンタ４０内に流出したクラッチオイルを、クラッチセンタ４０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔４９は、外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。オイル排出孔４９の少なくとも一部は、後述するプレッシャ側嵌合部８８と対向する位置に設けられている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、センタ側嵌合歯４７に形成された複数のオイル流路４１を備えている。図１０に示すように、オイル流路４１は、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｅに形成されている。オイル流路４１は、外周壁４５の外周面４５Ａ側および内周面４５Ｂ側に向かって開放している。オイル流路４１は、外周壁４５の外周面４５Ａと内周面４５Ｂとを連通させる流路である。オイル流路４１は、少なくとも外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する流路である。本実施形態では、オイル流路４１は、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端面４７Ｔから第１の方向Ｄ１に凹む凹溝である（図３Ｃも参照）。オイル流路４１は、凹部の一例である。図３Ａに示すように、オイル流路４１は、略円形状に形成されている（図３Ｂも参照）。なお、オイル流路４１の形状は、特に限定されない。複数のオイル流路４１の一部は、後述するセンタ側カム部６０の径方向外側に配置されている。複数のオイル流路４１の一部は、後述するセンタ側カム孔４３Ｈの径方向外側に配置されている。複数のオイル流路４１の一部は、後述する貫通孔４３Ｐの径方向外側に配置されている。オイル流路４１は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に対向する位置に設けられている。図２に示すように、オイル流路４１が形成された一のセンタ側嵌合歯４７Ａと、オイル流路４１が形成された他の一のセンタ側嵌合歯４７Ｂとの間には、オイル流路４１を有していないセンタ側嵌合歯４７Ｃが配置されている。本実施形態では、周方向Ｓに並ぶ複数のセンタ側嵌合歯４７において、１つおきにオイル流路４１が形成されているが、２つおきにオイル流路４１が形成されていてもよいし、３つおき以上にオイル流路４１が形成されていてもよい。なお、隣り合うセンタ側嵌合歯４７において、それぞれにオイル流路４１が形成されていてもよい。オイル流路４１は、例えば、型を用いて成形されたクラッチセンタ４０を型から取り外すときに、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端面４７Ｔに鋳抜きピンを押し当てることによって形成さたり、切削加工によって形成されたりする。なお、オイル流路４１は、外周壁４５の外周面４５Ａ側を流れるクラッチオイル（例えばセンタ側嵌合歯４７の表面４７Ｓに付着したクラッチオイル）をクラッチセンタ４０の内部に導く流路でもある。例えば、クラッチセンタ４０の回転が停止したとき（例えばエンジンが停止したとき）、クラッチセンタ４０の上側に位置するオイル流路４１では、センタ側嵌合歯４７の表面４７Ｓに付着したクラッチオイルは、重力によってオイル流路４１を介してクラッチセンタ４０の内周面４５Ｂに流れる。また、クラッチセンタ４０の回転が停止したとき、クラッチセンタ４０の下側に位置するオイル流路４１では、センタ側嵌合歯の４７の外周壁４５の内周面４５Ｂに付着したクラッチオイルは、重力によってオイル流路４１を介してセンタ側嵌合歯４７の表面４７Ｓに流れる。即ち、クラッチセンタ４０が回転していないときには、クラッチオイルは、オイル流路４１を介してクラッチセンタの４０の内部から外部へ流れると共に、外部から内部へと同時に流れることがある。

出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０のスプライン嵌合部４６およびプレッシャプレート７０に保持されている。出力側回転板２２の一部は、クラッチセンタ４０のセンタ側嵌合歯４７およびスプライン溝４８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２の他の一部は、プレッシャプレート７０の後述するプレッシャ側嵌合歯７７（図４参照）に保持されている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、クラッチセンタ４０と一体的に回転可能に設けられている。

出力側回転板２２は、入力側回転板２０に押し当てられる部材である。出力側回転板２２は、環状に形成された平板である。出力側回転板２２は、ＳＰＣＣ材からなる薄板材を環状に打ち抜いて成形されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、クラッチオイルを保持するための深さ数μｍ～数十μｍの溝が形成されている。出力側回転板２２の表面および裏面には、耐摩耗性を向上させるために表面硬化処理がそれぞれ施されている。なお、入力側回転板２０に設けられた摩擦材は、入力側回転板２０に代えて出力側回転板２２に設けられていてもよいし、入力側回転板２０および出力側回転板２２のそれぞれに設けてもよい。

センタ側カム部６０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させる力であるアシストトルクまたは入力側回転板２０と出力側回転板２２とを早期に離隔させて半クラッチ状態に移行させる力であるスリッパートルクを生じさせるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。センタ側カム部６０は、ベース壁４３から第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。図３Ａに示すように、センタ側カム部６０は、クラッチセンタ４０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、クラッチセンタ４０は、３つのセンタ側カム部６０を有しているが、センタ側カム部６０の数は３に限定されない。

図３Ａに示すように、センタ側カム部６０は、出力軸保持部５０の径方向外側に位置する。センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有する。センタ側アシストカム面６０Ａは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。本実施形態では、上記力が発生するときにはクラッチセンタ４０に対するプレッシャプレート７０の位置は変化せず、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に接近する必要はない。なお、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０に対して物理的に変位してもよい。センタ側スリッパーカム面６０Ｓは、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うセンタ側カム部６０において、一方のセンタ側カム部６０Ｌのセンタ側アシストカム面６０Ａと他方のセンタ側カム部６０Ｍのセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

図２に示すように、クラッチセンタ４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、プレッシャプレート７０を支持する部材である。複数のボス部５４は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。ボス部５４は、円筒状に形成されている。ボス部５４は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、プレッシャプレート７０に向けて（即ち第２の方向Ｄ２に向けて）延びる。ボス部５４は、ベース壁４３に設けられている。ボス部５４には、ボルト２８（図１参照）が挿入されるねじ穴５４Ｈが形成されている。ねじ穴５４Ｈは、クラッチセンタ４０の軸線方向に延びる。

図２および図３Ａに示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通するセンタ側カム孔４３Ｈを有する。センタ側カム孔４３Ｈは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔４３Ｈは、出力軸保持部５０の側方から外周壁４５まで延びる。センタ側カム孔４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔４３Ｈの一部とは重なる。

図２および図３Ａに示すように、クラッチセンタ４０は、ベース壁４３の一部を貫通する貫通孔４３Ｐを有する。貫通孔４３Ｐは、ベース壁４３を方向Ｄに貫通する。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとセンタ側カム孔４３Ｈとの間に形成されている。センタ側カム部６０のセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとボス部５４との間に形成されている。貫通孔４３Ｐは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓよりも第１の周方向Ｓ１側に位置する。貫通孔４３Ｐは、ボス部５４よりも第２の周方向Ｓ２側に位置する。貫通孔４３Ｐの径方向外側にはオイル排出孔４９が形成されている。貫通孔４３Ｐは、センタ側カム孔４３Ｈより小さい。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の内部と外部とを連通する。貫通孔４３Ｐは、クラッチセンタ４０の外部を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の内部に導くように構成されている。より詳細には、図１の矢印ＦＳに示すように、出力軸１５からクラッチセンタ４０に向けて流出したクラッチオイルは、貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流れ込む。

図２に示すように、センタ側嵌合部５８は、出力軸保持部５０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部５８は、センタ側カム部６０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。センタ側嵌合部５８は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されている。センタ側嵌合部５８は、後述するプレッシャ側嵌合部８８（図４参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。センタ側嵌合部５８の内径は、プレッシャ側嵌合部８８に対して出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）から流出するクラッチオイルの流通を許容する嵌め合い公差を有して形成されている。即ち、センタ側嵌合部５８と後述するプレッシャ側嵌合部８８との間には隙間が形成されている。本実施形態では、例えば、センタ側嵌合部５８は、プレッシャ側嵌合部８８の外径に対して０．１ｍｍだけ大きな内径に形成されている。このセンタ側嵌合部５８の内径とプレッシャ側嵌合部８８の外径との寸法公差は、流通させたいクラッチオイル量に応じて適宜設定されるが、例えば、０．１ｍｍ以上かつ０．５ｍｍ以下である。

図１に示すように、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート７０は、本体７２と、本体７２の第２の方向Ｄ２側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ９８とを有する。本体７２は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出している。プレッシャプレート７０は、入力側回転板２０と交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図４に示すように、本体７２は、筒状部８０と、複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部８８と、スプリング収容部８４（図６も参照）とを備えている。

筒状部８０は、円筒状に形成されている。筒状部８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

プレッシャ側カム部９０は、センタ側カム部６０に摺動してアシストトルクまたはスリッパートルクを発生させるアシスト＆スリッパー（登録商標）機構を構成する傾斜面からなるカム面を有した台状に形成されている。プレッシャ側カム部９０は、フランジ９８よりも第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャプレート７０の周方向Ｓに等間隔に配置されている。本実施形態では、プレッシャプレート７０は、３つのプレッシャ側カム部９０を有しているが、プレッシャ側カム部９０の数は３に限定されない。

図５に示すように、プレッシャ側カム部９０は、筒状部８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａ（図７も参照）と、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有する。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、センタ側アシストカム面６０Ａと接触可能に構成されている。プレッシャ側アシストカム面９０Ａは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるように構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、センタ側スリッパーカム面６０Ｓと接触可能に構成されている。プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓは、クラッチセンタ４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力（圧接力）を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるように構成されている。周方向Ｓに関して隣り合うプレッシャ側カム部９０において、一方のプレッシャ側カム部９０Ｌのプレッシャ側アシストカム面９０Ａと他方のプレッシャ側カム部９０Ｍのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとは周方向Ｓに対向して配置されている。

ここで、センタ側カム部６０およびプレッシャ側カム部９０の作用について説明する。エンジンの回転数が上がり、入力ギア３５およびクラッチハウジング３０に入力された回転駆動力がクラッチセンタ４０介して出力軸１５に伝達され得る状態となったときには、図９Ａに示すように、プレッシャプレート７０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側アシストカム面６０Ａおよびプレッシャ側アシストカム面９０Ａの作用により、プレッシャプレート７０には第１の方向Ｄ１への力が発生する。これにより、入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を増加させるようになっている。

一方、出力軸１５の回転数が入力ギア３５およびクラッチハウジング３０の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、図９Ｂに示すように、クラッチセンタ４０には第１の周方向Ｓ１の回転力が付与される。このため、センタ側スリッパーカム面６０Ｓおよびプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの作用により、プレッシャプレート７０を第２の方向Ｄ２へ移動させて入力側回転板２０と出力側回転板２２との圧接力を解放させるようになっている。これにより、バックトルクによるエンジンや変速機に対する不具合を回避することができる。

図４および図５に示すように、プレッシャプレート７０は、本体７２およびフランジ９８の一部を貫通するプレッシャ側カム孔７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、筒状部８０の側方からプレッシャ側嵌合部８８よりも径方向外側まで延びる。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。図５および図７に示すように、プレッシャプレート７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔７３Ｈの一部とは重なる。

図６および図７に示すように、スプリング収容部８４は、プレッシャ側カム部９０に形成されている。スプリング収容部８４は、第２の方向Ｄ２から第１の方向Ｄ１に凹むように形成されている。スプリング収容部８４は、楕円形状に形成されている。スプリング収容部８４は、プレッシャスプリング２５（図１参照）を収容する。スプリング収容部８４には、ボス部５４（図２参照）が挿入される挿入孔８４Ｈが貫通形成されている。即ち、挿入孔８４Ｈは、プレッシャ側カム部９０に貫通形成されている。挿入孔８４Ｈは、楕円形状に形成されている。

図１に示すように、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４に収容されている。プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の挿入孔８４Ｈに挿入されたボス部５４に保持されている。プレッシャスプリング２５は、プレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に向けて（即ち第１の方向Ｄ１に向けて）付勢する。プレッシャスプリング２５は、例えば、ばね鋼を螺旋状に巻いたコイルスプリングである。

図４に示すように、プレッシャ側嵌合部８８は、本体７２に設けられている。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第２の方向Ｄ２側に位置する。プレッシャ側嵌合部８８は、センタ側嵌合部５８（図２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

図４に示すように、プレッシャプレート７０は、フランジ９８に形成された複数のプレッシャ側嵌合歯７７を備えている。プレッシャ側嵌合歯７７は、出力側回転板２２を保持する。プレッシャ側嵌合歯７７は、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、プレッシャ側嵌合部８８より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合歯７７は、フランジ９８の嵌合歯形成面９８Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合歯７７は、嵌合歯形成面９８Ｂから第１の方向Ｄ１に向けて突出する。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯７７は、周方向Ｓに等間隔に配置されている。なお、本実施形態では、一部のプレッシャ側嵌合歯７７が取り除かれているため、該部分の間隔は広がっているが、その他の隣り合うプレッシャ側嵌合歯７７は等間隔に配置されている。

図８は、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０とが組み合わされた状態を示す平面図である。図８に示す状態では、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとセンタ側アシストカム面６０Ａとは接触せず、かつ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは接触していない。このとき、プレッシャプレート７０はクラッチセンタ４０に最も接近している。図８に示す状態（組み付け時の状態）では、ボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側アシストカム面９０Ａ側（即ち第１の周方向Ｓ１側）の端部８４ＨＡとの周方向Ｓの距離Ｌ１は、通常時のボス部５４と挿入孔８４Ｈのプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓ側（即ち第２の周方向Ｓ２側）の端部８４ＨＢとの周方向Ｓの距離Ｌ２よりも短い。

図１に示すように、ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０と接触可能に設けられている。ストッパプレート１００は、プレッシャプレート７０がクラッチセンタ４０から第２の方向Ｄ２に所定の距離以上離隔することを抑制する部材である。ストッパプレート１００は、クラッチセンタ４０のボス部５４にボルト２８によって固定されている。プレッシャプレート７０は、スプリング収容部８４にクラッチセンタ４０のボス部５４およびプレッシャスプリング２５が配置された状態でストッパプレート１００を介してボルト２８がボス部５４に締め付けられて固定されている。ストッパプレート１００は、平面視で略三角形状に形成されている。

ここで、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００と接触するとき、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとセンタ側スリッパーカム面６０Ｓとは、それぞれ、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの面積の５０％以上９０％以下、かつ、センタ側スリッパーカム面６０Ｓの面積の５０％以上９０％以下で互いに接触している。また、プレッシャプレート７０がストッパプレート１００に接触するとき、プレッシャスプリング２５は、スプリング収容部８４の側壁から離隔している。即ち、プレッシャスプリング２５は、ボス部５４とスプリング収容部８４とによって挟み込まれておらず、ボス部５４に過度な応力が加わることが抑制されている。

クラッチ装置１０内には、所定量のクラッチオイルが充填されている。クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０およびプレッシャプレート７０内に流通し、その後センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間やオイル排出孔４９を介して入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。さらに、クラッチセンタ４０の外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルは、図３Ａの矢印ＦＭに示すように、オイル流路４１を介してクラッチセンタ４０の外部に排出される。また、クラッチオイルは、出力軸１５の中空部１５Ｈを介してクラッチセンタ４０の外部からセンタ側カム孔４３Ｈや貫通孔４３Ｐを介してクラッチセンタ４０の内部に流通する。クラッチオイルは、熱の吸収や摩擦材の摩耗を抑止する。本実施形態のクラッチ装置１０は、いわゆる湿式多板摩擦クラッチ装置である。

次に、本実施形態のクラッチ装置１０の作動について説明する。クラッチ装置１０は、上述のように、自動二輪車のエンジンと変速機との間に配置されるものであり、運転者がクラッチ操作レバーを操作することによって、エンジンの回転駆動力を変速機へ伝達および遮断する。

クラッチ装置１０は、自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作しない場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧しないため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力（弾性力）によって入力側回転板２０を押圧する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２とが互いに押し当てられて摩擦連結されたクラッチＯＮの状態となって回転駆動する。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に伝達されて出力軸１５が回転駆動する。

クラッチＯＮ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、筒状部８０内に落下または飛翔して付着する（図１の矢印Ｆ参照）。筒状部８０内に付着したクラッチオイルは、クラッチセンタ４０内に導かれる。これにより、クラッチオイルは、オイル排出孔４９を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。また、クラッチオイルは、オイル流路４１、および、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との隙間を介してクラッチセンタ４０の外部に流出する。そして、クラッチセンタ４０の外部に流出したクラッチオイルは、入力側回転板２０および出力側回転板２２に供給される。

一方、クラッチ装置１０は、クラッチＯＮ状態において自動二輪車の運転者がクラッチ操作レバーを操作した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）がプッシュロッド１６Ａを押圧するため、プレッシャプレート７０がプレッシャスプリング２５の付勢力に抗してクラッチセンタ４０から離隔する方向（第２の方向Ｄ２）に変位する。これにより、クラッチセンタ４０は、入力側回転板２０と出力側回転板２２との摩擦連結が解消されたクラッチＯＦＦの状態となるため、回転駆動が減衰または回転駆動が停止する状態となる。即ち、エンジンの回転駆動力がクラッチセンタ４０に対して遮断される。

クラッチＯＦＦ状態において、出力軸１５の中空部１５Ｈ内を流動しかつ出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルは、クラッチＯＮ状態と同様に、クラッチセンタ４０内に導かれる。このとき、プレッシャプレート７０は、クラッチセンタ４０に対して離隔するため、センタ側嵌合部５８およびプレッシャ側嵌合部８８との嵌合量が少なくなる。この結果、筒状部８０内のクラッチオイルは、より積極的にクラッチセンタ４０の外部に流出してクラッチ装置１０の内部の各所に流動する。特に、互いに離隔する入力側回転板２０と出力側回転板２２との間にクラッチオイルを積極的に導くことができる。

そして、クラッチＯＦＦ状態において運転者がクラッチ操作レバーを解除した場合には、クラッチレリーズ機構（図示せず）によるプッシュ部材１６Ｂを介したプレッシャプレート７０の押圧が解除されるため、プレッシャプレート７０はプレッシャスプリング２５の付勢力によってクラッチセンタ４０に接近する方向（第１の方向Ｄ１）に変位する。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置１０によると、クラッチセンタ４０のオイル流路４１は、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端部４７Ｅに形成され、かつ、少なくとも外周壁４５の内周面４５Ｂ側を流れるクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に排出する。このため、クラッチセンタ４０とプレッシャプレート７０との間を流れるクラッチオイルは、オイル流路４１を介してクラッチセンタ４０の外部により多く流れる。即ち、クラッチセンタ４０の内部からより多くのクラッチオイルが流れるため、センタ側嵌合歯４７に保持された入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル流路４１は、センタ側嵌合歯４７の第２の方向Ｄ２の端面４７Ｔから第１の方向Ｄ１に凹む凹溝である。上記態様によれば、比較的簡易な構造により、クラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルを外部により多く流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、出力軸保持部５０よりも径方向外側に位置し、かつ、プレッシャプレート７０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０に接近させる方向の力を発生させるセンタ側アシストカム面６０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート７０をクラッチセンタ４０から離隔させるセンタ側スリッパーカム面６０Ｓの少なくとも一方を有する複数のセンタ側カム部６０を有し、オイル流路４１は、センタ側カム部６０の径方向外側に配置されている。クラッチセンタ４０が回転するときにはセンタ側カム部６０の周辺にクラッチオイルが溜まりやすいため、センタ側カム部６０の径方向外側にオイル流路４１を配置することで、この溜まったクラッチオイルをオイル流路４１から外部に効果的に流すことができる。これにより、より多くのクラッチオイルをクラッチセンタ４０の外部に流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル流路４１は、貫通孔４３Ｐの径方向外側に配置されている。貫通孔４３Ｐにはクラッチセンタ４０の外部からクラッチオイルが流れ込むため、貫通孔４３Ｐの径方向外側にオイル流路４１を配置することで、クラッチオイルをオイル流路４１から外部に（即ち入力側回転板２０および出力側回転板２２に向けて）効果的に流すことができる。これにより、より多くのクラッチオイルを入力側回転板２０および出力側回転板２２に流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、クラッチセンタ４０は、外周壁４５の内周面４５Ｂに形成されたセンタ側嵌合部５８を備え、プレッシャプレート７０は、センタ側嵌合部５８に摺動可能に内嵌するプレッシャ側嵌合部８８を備え、オイル流路４１は、プレッシャ側嵌合部８８に対向する位置に設けられている。上記態様によれば、オイル流路４１を介してクラッチセンタ４０の内部のクラッチオイルをセンタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との間により多く流すことができる。これにより、センタ側嵌合部５８とプレッシャ側嵌合部８８との摺動抵抗を低減しつつ、クラッチセンタ４０の外部により多くのクラッチオイルを流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置１０では、オイル流路４１が形成された一のセンタ側嵌合歯４７Ａと、オイル流路４１が形成された他の一のセンタ側嵌合歯４７Ｂとの間には、オイル流路４１を有していないセンタ側嵌合歯４７Ｃが配置されている。上記態様によれば、バランスよくクラッチセンタ４０の外部にクラッチオイルを流すことができる。

＜第２実施形態＞
図１１は、第２実施形態に係るクラッチ装置２１０のクラッチセンタ２４０およびプレッシャプレート２７０の分解斜視図である。

クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０（図１参照）に収容されている。クラッチセンタ２４０は、クラッチハウジング３０と同心に配置されている。図１１に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２と、本体２４２の第１の方向Ｄ１側の外周縁に接続しかつ径方向外側に延びるフランジ２６８とを有する。本体２４２は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出している。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しない。クラッチセンタ２４０は、出力軸１５（図１参照）と共に回転駆動する。

図１１に示すように、本体２４２は、出力軸保持部２５０と、複数のセンタ側カム部６０と、センタ側嵌合部２５８と、を備えている。センタ側カム部６０は、フランジ２６８よりも第２の方向Ｄ２に突出するように形成されている。センタ側カム部６０は、出力軸保持部２５０の径方向外側に位置する。

出力軸保持部２５０は、円筒状に形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５（図１参照）が挿入されてスプライン嵌合する挿入孔２５１が形成されている。挿入孔２５１は、本体２４２を貫通して形成されている。出力軸保持部２５０のうち挿入孔２５１を形成する内周面２５０Ａには、軸線方向に沿って複数のスプライン溝が形成されている。出力軸保持部２５０には、出力軸１５が連結されている。

図１１に示すように、クラッチセンタ２４０は、複数（本実施形態では３つ）のボス部５４を備えている。ボス部５４は、出力軸保持部２５０より径方向外側に位置する。ボス部５４は、本体２４２に設けられている。

図１１に示すように、クラッチセンタ２４０は、本体２４２およびフランジ２６８の一部を貫通するセンタ側カム孔２４３Ｈを有する。センタ側カム孔２４３Ｈは、本体２４２およびフランジ２６８を方向Ｄに貫通する。センタ側カム孔２４３Ｈは、出力軸保持部２５０の側方からフランジ２６８まで延びる。センタ側カム孔２４３Ｈは、センタ側カム部６０のセンタ側アシストカム面６０Ａとボス部５４との間に形成されている。クラッチセンタ２４０の軸線方向から見て、センタ側アシストカム面６０Ａとセンタ側カム孔２４３Ｈの一部とは重なる。

図１１に示すように、センタ側嵌合部２５８は、本体２４２に設けられている。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０より径方向外側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、センタ側カム部６０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。センタ側嵌合部２５８は、プレッシャ側嵌合部２８８（図１２参照）に摺動可能に内嵌するように構成されている。

プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０に対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられている。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０および出力側回転板２２を押圧可能に構成されている。プレッシャプレート２７０は、クラッチセンタ２４０およびクラッチハウジング３０と同心に配置されている。プレッシャプレート２７０は、円筒状の本体２７２と、本体２７２の外周縁から径方向外側に延びるフランジ２９８とを有する。プレッシャプレート２７０は、入力側回転板２０と方向Ｄに交互に配置された複数の出力側回転板２２を保持する。

図１２に示すように、本体２７２は、環状のベース壁２７３と、ベース壁２７３の径方向外側に位置しかつ第１の方向Ｄ１に向けて延びる外周壁２７５と、ベース壁２７３の中央に設けられた筒状部２８０と、ベース壁２７３および外周壁２７５に接続された複数のプレッシャ側カム部９０と、プレッシャ側嵌合部２８８と、スプリング収容部８４（図１１参照）とを備えている。プレッシャ側カム部９０は、本体２７２から第１の方向Ｄ１に突出するように形成されている。プレッシャ側カム部９０は、筒状部２８０の径方向外側に位置する。プレッシャ側カム部９０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置する。

筒状部２８０は、円筒状に形成されている。筒状部２８０は、プレッシャ側カム部９０と一体に形成されている。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔ（図１参照）を収容する。筒状部２８０には、レリーズベアリング１８（図１参照）が収容される。筒状部２８０は、プッシュ部材１６Ｂからの押圧力を受ける部位である。筒状部２８０は、出力軸１５の先端部１５Ｔから流出したクラッチオイルを受け止める部位である。

図１２に示すように、プレッシャプレート２７０の外周壁２７５は、筒状部２８０よりも径方向外側に配置されている。外周壁２７５は、方向Ｄに延びる円環状に形成されている。外周壁２７５の外周面２７５Ａには、スプライン嵌合部２７６が設けられている。スプライン嵌合部２７６は、外周壁２７５の外周面２７５Ａに沿ってプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のプレッシャ側嵌合歯２７７と、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されかつプレッシャプレート２７０の軸線方向に延びる複数のスプライン溝２７８と、オイル排出孔２７９とを有する。プレッシャ側嵌合歯２７７は、出力側回転板２２を保持する。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに並ぶ。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、周方向Ｓに等間隔に形成されている。複数のプレッシャ側嵌合歯２７７は、同じ形状に形成されている。プレッシャ側嵌合歯２７７は、外周壁２７５の外周面２７５Ａから径方向外側に突出する。オイル排出孔２７９は、外周壁２７５を径方向に貫通して形成されている。オイル排出孔２７９は、隣り合うプレッシャ側嵌合歯２７７の間に形成されている。即ち、オイル排出孔２７９は、スプライン溝２７８に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０の側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａの側方に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａよりも第１の周方向Ｓ１側に形成されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓよりも第２の周方向Ｓ２側に形成されている。本実施形態では、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の周方向Ｓの３か所に３つずつ形成されている。オイル排出孔２７９は、周方向Ｓに等間隔の位置に配置されている。オイル排出孔２７９は、プレッシャプレート２７０の内部と外部とを連通する。オイル排出孔２７９は、出力軸１５からプレッシャプレート２７０内に流出したクラッチオイルを、プレッシャプレート２７０の外部に排出する孔である。ここでは、オイル排出孔２７９は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。オイル排出孔２７９の少なくとも一部は、センタ側嵌合部２５８（図１１参照）と対向する位置に設けられている。

図１２に示すように、プレッシャプレート２７０は、プレッシャ側嵌合歯２７７に形成された複数のオイル流路２７１を備えている。オイル流路２７１は、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端部２７７Ｅに形成されている。オイル流路２７１は、外周壁２７５の外周面２７５Ａ側および内周面２７５Ｂ側に向かって開放している。オイル流路２７１は、外周壁２７５の外周面２７５Ａと内周面２７５Ｂとを連通させる流路である。オイル流路２７１は、少なくとも外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する流路である。本実施形態では、オイル流路２７１は、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端面２７７Ｔから第２の方向Ｄ２に凹む凹溝である。オイル流路２７１は、凹部の一例である。オイル流路２７１は、略円形状に形成されている。なお、オイル流路２７１の形状は、特に限定されない。複数のオイル流路２７１の一部は、プレッシャ側カム部９０の径方向外側に配置されている。複数のオイル流路２７１の一部は、後述するプレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側に配置されている。オイル流路２７１は、クラッチセンタ２４０のセンタ側嵌合部２５８（図１１参照）に対向する位置に設けられている。オイル流路２７１が形成された一のプレッシャ側嵌合歯２７７Ａと、オイル流路２７１が形成された他の一のプレッシャ側嵌合歯２７７Ｂとの間には、オイル流路２７１を有していないプレッシャ側嵌合歯２７７Ｃが配置されている。オイル流路２７１は、例えば、型を用いて成形されたプレッシャプレート２７０を型から取り外すときに、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端面２７７Ｔに鋳抜きピンを押し当てることによって形成されたり、切削加工によって形成されたりする。オイル流路２７１は、外周壁２７５の外周面２７５Ａ側を流れるクラッチオイル（例えばプレッシャ側嵌合歯２７７の表面に付着したクラッチオイル）をプレッシャプレート２７０の内部に導く流路でもある。

出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０のスプライン嵌合部２７６に保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャ側嵌合歯２７７およびスプライン溝２７８にスプライン嵌合によって保持されている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０の軸線方向に沿って変位可能に設けられている。出力側回転板２２は、プレッシャプレート２７０と一体的に回転可能に設けられている。

図１１および図１２に示すように、プレッシャプレート２７０は、ベース壁２７３の一部を貫通するプレッシャ側カム孔２７３Ｈを有する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、貫通孔の一例である。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、ベース壁２７３を方向Ｄに貫通する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０よりも径方向外側に位置する。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、筒状部８０の側方から外周壁２７５まで延びる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０の間に貫通形成されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈは、隣り合うプレッシャ側カム部９０のプレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとの間に貫通形成されている。プレッシャプレート２７０の軸線方向から見て、プレッシャ側アシストカム面９０Ａとプレッシャ側カム孔２７３Ｈの一部とは重なる。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込む。

図１２に示すように、プレッシャ側嵌合部２８８は、筒状部２８０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０より径方向外側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、プレッシャ側カム部９０よりも第１の方向Ｄ１側に位置する。プレッシャ側嵌合部２８８は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されている。プレッシャ側嵌合部２８８は、センタ側嵌合部２５８（図１１参照）に摺動可能に外嵌するように構成されている。プレッシャ側嵌合部２８８とセンタ側嵌合部２５８との間には隙間が形成されている。

以上のように、本実施形態のクラッチ装置２１０によると、プレッシャプレート２７０のオイル流路２７１は、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端部２７７Ｅに形成され、かつ、少なくとも外周壁２７５の内周面２７５Ｂ側を流れるクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に排出する。このため、クラッチセンタ２４０とプレッシャプレート２７０との間を流れるクラッチオイルは、オイル流路２７１を介してプレッシャプレート２７０の外部により多く流れる。即ち、プレッシャプレート２７０の内部からより多くのクラッチオイルが流れるため、入力側回転板２０および出力側回転板２２にクラッチオイルを効率よく供給することができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、オイル流路２７１は、プレッシャ側嵌合歯２７７の第１の方向Ｄ１の端面２７７Ｔから第２の方向Ｄ２に凹む凹溝である。上記態様によれば、比較的簡易な構造により、プレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルを外部により多く流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、外周壁２７５よりも径方向内側に位置し、かつ、クラッチセンタ２４０に対して相対回転した際に、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を増加させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０に接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面９０Ａ、および、入力側回転板２０と出力側回転板２２との押圧力を減少させるためにプレッシャプレート２７０をクラッチセンタ２４０から離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓの少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部９０を有し、オイル流路２７１は、プレッシャ側カム部９０の径方向外側に配置されている。プレッシャプレート２７０が回転するときにはプレッシャ側カム部９０の周辺にクラッチオイルが溜まりやすいため、プレッシャ側カム部９０の径方向外側にオイル流路２７１を配置することで、この溜まったクラッチオイルをオイル流路２７１から外部に効果的に流すことができる。これにより、より多くのクラッチオイルをプレッシャプレート２７０の外部に流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、オイル流路２７１は、プレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側に配置されている。プレッシャ側カム孔２７３Ｈにはプレッシャプレート２７０の外部からクラッチオイルが流れ込むため、プレッシャ側カム孔２７３Ｈの径方向外側にオイル流路２７１を配置することで、クラッチオイルをオイル流路２７１から外部に（即ち入力側回転板２０および出力側回転板２２に向けて）効果的に流すことができる。これにより、より多くのクラッチオイルを入力側回転板２０および出力側回転板２２に流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、プレッシャプレート２７０は、外周壁２７５の内周面２７５Ｂに形成されたプレッシャ側嵌合部２８８を備え、クラッチセンタ２４０は、プレッシャ側嵌合部２８８に摺動可能に内嵌するセンタ側嵌合部２５８を備え、オイル流路２７１は、センタ側嵌合部２５８に対向する位置に設けられている。上記態様によれば、オイル流路２７１を介してプレッシャプレート２７０の内部のクラッチオイルをセンタ側嵌合部２５８とプレッシャ側嵌合部２８８との間により多く流すことができる。これにより、センタ側嵌合部２５８とプレッシャ側嵌合部２８８との摺動抵抗を低減しつつ、プレッシャプレート２７０の外部により多くのクラッチオイルを流すことができる。

本実施形態のクラッチ装置２１０では、オイル流路２７１が形成された一のプレッシャ側嵌合歯２７７Ａと、オイル流路２７１が形成された他の一のプレッシャ側嵌合歯２７７Ｂとの間には、オイル流路２７１を有していないプレッシャ側嵌合歯２７７Ｃが配置されている。上記態様によれば、バランスよくプレッシャプレート２７０の外部にクラッチオイルを流すことができる。

以上、本発明の好適な実施形態について説明した。しかし、上述の各実施形態は例示に過ぎず、本発明は他の種々の形態で実施することができる。

上述した各実施形態では、センタ側カム部６０は、センタ側アシストカム面６０Ａと、センタ側スリッパーカム面６０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した各実施形態では、プレッシャ側カム部９０は、プレッシャ側アシストカム面９０Ａと、プレッシャ側スリッパーカム面９０Ｓとを有していたが、少なくともいずれか一方を有していればよい。

上述した第２実施形態では、クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持しないように構成されていたが、これに限定されない。クラッチセンタ２４０は、出力側回転板２２を保持可能な第１実施形態のプレッシャ側嵌合歯７７と類似の構成を有するセンタ側嵌合歯を有していてもよい。

１５ 出力軸
２０ 入力側回転板
２２ 出力側回転板
３０ クラッチハウジング
６０ センタ側カム部
６０Ａ センタ側アシストカム面
６０Ｓ センタ側スリッパーカム面
９０ プレッシャ側カム部
９０Ａ プレッシャ側アシストカム面
９０Ｓ プレッシャ側スリッパーカム面
２１０ クラッチ装置
２４０ クラッチセンタ
２４３Ｈ センタ側カム孔
２５０ 出力軸保持部
２５８ センタ側嵌合部
２７０ プレッシャプレート
２７１ オイル流路
２７３Ｈ プレッシャ側カム孔（貫通孔）
２７５ 外周壁
２７７ プレッシャ側嵌合歯
２８８ プレッシャ側嵌合部

Claims (8)

1. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
   前記プレッシャプレートは、
   前記移動方向に延びる円環状の外周壁と、
   前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
   前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端部に形成されたオイル流路と、を備え、
   前記オイル流路は、少なくとも前記外周壁の内周面側を流れるクラッチオイルを前記プレッシャプレートの外部に排出する、クラッチ装置。
2. 前記オイル流路は、前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端面から前記第２の方向に凹む凹溝である、請求項１に記載のクラッチ装置。
3. 前記プレッシャプレートは、
   前記外周壁よりも径方向内側に位置し、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部を有し、
   前記オイル流路は、前記プレッシャ側カム部の径方向外側に配置されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
4. 前記プレッシャプレートは、
   前記外周壁よりも径方向内側に位置し、かつ、前記クラッチセンタに対して相対回転した際に、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を増加させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタに接近させる方向の力を発生させるプレッシャ側アシストカム面、および、前記入力側回転板と前記出力側回転板との押圧力を減少させるために前記プレッシャプレートを前記クラッチセンタから離隔させるプレッシャ側スリッパーカム面の少なくとも一方を有する複数のプレッシャ側カム部と、
   隣り合う前記プレッシャ側カム部の間に形成された貫通孔と、を有し、
   前記オイル流路は、前記貫通孔の径方向外側に配置されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
5. 前記プレッシャプレートは、
   前記外周壁の内周面に形成されたプレッシャ側嵌合部を備え、
   前記クラッチセンタは、
   前記プレッシャ側嵌合部に摺動可能に内嵌するセンタ側嵌合部を備え、
   前記オイル流路は、前記センタ側嵌合部に対向する位置に設けられている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
6. 前記オイル流路が形成された一の前記プレッシャ側嵌合歯と、前記オイル流路が形成された他の一の前記プレッシャ側嵌合歯との間には、前記オイル流路を有していない前記プレッシャ側嵌合歯が配置されている、請求項１または２に記載のクラッチ装置。
7. 請求項１または２に記載のクラッチ装置を備えた自動二輪車。
8. 入力軸の回転駆動力を出力軸に伝達または遮断するクラッチ装置であって、
   前記入力軸の回転駆動によって回転駆動する複数の入力側回転板を保持するクラッチハウジングに収容され、前記出力軸と共に回転駆動するクラッチセンタと、
   前記クラッチセンタに対して接近または離隔可能かつ相対回転可能に設けられ、かつ、前記入力側回転板と交互に配置された複数の出力側回転板を保持し、かつ、前記入力側回転板および前記出力側回転板を押圧可能なプレッシャプレートと、を備え、
   前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに対して接近および離隔する方向を移動方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタに接近する方向を第１の方向、前記プレッシャプレートが前記クラッチセンタから離隔する方向を第２の方向としたとき、
   前記プレッシャプレートは、
   前記移動方向に延びる円環状の外周壁と、
   前記出力側回転板を保持し、かつ、前記外周壁の外周面から径方向外側に突出するように形成された周方向に並ぶ複数のプレッシャ側嵌合歯と、
   前記プレッシャ側嵌合歯の前記第１の方向の端面から前記第２の方向に凹む凹部と、を備え、
   前記凹部は、前記外周壁の内周面側および外周側面に向かって開放している、クラッチ装置。

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