JP6518229B2 - クラッチ装置の給油構造 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関を備えたパワーユニットに設けられた湿式多板式のクラッチ装置の給油構造に関する。

動力伝達軸の一端部に設けられるクラッチセンタ部材と、クラッチセンタ部材と同軸状に設けられたクラッチアウタ部材と、クラッチセンタ部材とクラッチアウタ部材とに設けられ、その間で交互に重ねられる複数の摩擦式動力伝達部材と、クラッチセンタ部材と対向して設けられ、摩擦式動力伝達部材を圧接させるように構成されたクラッチプレッシャ部材と、クラッチプレッシャ部材を移動させるフランジ部を備えたクラッチリフタ部材とを備え、動力伝達軸の一端部の先端側に同フランジ部に隣接して給油部を有するクラッチ装置の給油構造が、例えば下記特許文献１に示されている。
下記特許文献１に示されるものにおいては、動力伝達軸の一端部の先端側に給油部が形成されているが、その場合においても、クラッチ装置の軸方向奥側へのより十分な給油を図り、摩擦式動力伝達部材への給油性能を向上させることが望まれる。

特許５５０３３２０号公報（図１〜図３）

本発明は上記従来技術に鑑みてなされたものであり、動力伝達軸の一端部の先端側に給油部が形成された場合でも、動力伝達軸の軸心線方向内部寄りにオイルを導くことができて、軸心線方向内部寄りに位置する摩擦式動力伝達部材への給油が良好になり、クラッチ装置の給油性が向上するクラッチ装置の給油構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、動力伝達軸の一端部に設けられるクラッチセンタ部材と、同クラッチセンタ部材と同軸状に設けられたクラッチアウタ部材と、前記クラッチセンタ部材と前記クラッチアウタ部材との間に設けられ、同クラッチセンタ部材と同クラッチアウタ部材との間で交互に重ねられる複数の摩擦式動力伝達部材と、前記クラッチセンタ部材と動力伝達軸の軸方向に対向して設けられ、前記摩擦式動力伝達部材を圧接させるように構成されたクラッチプレッシャ部材とを備え、前記動力伝達軸の前記一端部の先端側に給油部を有するクラッチ装置の給油構造において、
前記動力伝達軸の前記一端部に軸方向で対峙し、前記摩擦式動力伝達部材の圧接を解除するように前記クラッチプレッシャ部材を移動させるためのフランジ部を備えたクラッチリフタ部材を備え、前記フランジ部は前記動力伝達軸の前記一端部を覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部を有し、前記動力伝達軸には中空孔が設けられ、同中空孔の端部には、前記クラッチリフタ部材が挿入されていることを特徴とするクラッチ装置の給油構造である。
上記構成によれば、クラッチリフタ部材の椀状部により、椀状部の内側に供給されたオイルを、動力伝達軸の軸心線方向内部寄りに導くことができて、軸心線方向内部寄りに位置する摩擦式動力伝達部材への給油が良好になり、クラッチ装置の給油性が向上する。
また、クラッチリフタ部材は、動力伝達軸の中空孔の端部に挿入されているため、クラッチリフタ部材は動力伝達軸に対して位置決めがなされる。
前記構成において、
前記クラッチリフタ部材には嵌合穴が設けられ、前記中空孔を挿通したクラッチ作動軸の端部が挿入嵌装されてもよい。
その構成によれば、嵌合穴にクラッチ作動軸の端部が挿入嵌装されているため、クラッチリフタ部材とクラッチ作動軸の位置決めがなされる。
また、前記構成において、
前記椀状部の端縁は、前記クラッチプレッシャ部材の深穴部の軸心線方向内方端より、軸心線方向内方に位置するとよい。
その構成によれば、軸心線方向内部寄りに位置するクラッチディスクへの給油が良好になり、クラッチ装置の給油性が向上する。また、オイルが深穴部をできるだけ避けてクラッチセンタ部材の周壁部に到達でき、クラッチディスクの潤滑に供され易いように構成できクラッチ装置の給油性が向上する。

前記構成において、
前記クラッチリフタ部材の前記椀状部は、前記クラッチセンタ部材を前記動力伝達軸の前記一端部に固定するナット部材を覆うように軸心線方向内方に延在するようにしてもよい。
その構成によれば、ナット部材が保護されるとともに、ナット部材の弛みを止めるためのロックワッシャの弛み防止となる。

前記構成において、
前記クラッチリフタ部材の前記椀状部には、その内外を連通する複数の給油出口孔が軸心線方向に分散して位置して形成されてもよい。
その構成によれば、給油量や給油部位の最適化を図ることができる。

前記構成において、
前記椀状部の内面に周方向に延在する堰状のセパレータが立設されてもよい。
その構成によれば、椀状部が回転する場合、堰状のセパレータが遠心フィルタとして不純物を堰き止める。

前記構成において、
前記椀状部の内面に磁石が設けられてもよい。
その構成によれば、椀状部の内側に供給されたオイル中の鉄粉等の磁性体が磁石に吸着され、オイルに対するフィルタ効果を奏する。

前記構成において、
前記椀状部の内面に周方向に延在する堰状のセパレータが立設され、かつ、同セパレータよりも前記椀状部の中心側の前記内面に磁石が設けられてもよい。
その構成によれば、堰状のセパレータが遠心フィルタとして不純物を堰き止める効果が、椀状部の回転時のみならず停止時を含めて向上する。

前記構成において、
前記クラッチリフタ部材は、前記動力伝達軸の前記一端部の内周に嵌合されて位置決めされる筒状部を有し、前記動力伝達軸内のオイルを、同動力伝達軸の前記一端部側の給油部へ導き前記椀状部の内側に給油する油通路が、前記筒状部の外周に軸心線方向の溝状に複数設けられてもよい。
その構成によれば、油通路が、筒状部の外周に軸心線方向の溝状に設けられることにより、クラッチリフタ部材の作動性が向上し、油通路の製作性が向上しコスト低減が図られる。

本発明のクラッチ装置の給油構造によれば、
クラッチリフタ部材の椀状部により、椀状部の内側に供給されたオイルを、動力伝達軸の軸心線方向内部寄りに導くことができて、軸心線方向内部寄りに位置する摩擦式動力伝達部材への給油が良好になり、クラッチ装置の給油性が向上する。
また、クラッチリフタ部材は、動力伝達軸の中空孔の端部に挿入されているため、クラッチリフタ部材は動力伝達軸に対して位置決めがなされる。

実施形態１に係るパワーユニットの一部断面で示す右側面図である。 図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるパワーユニット１の断面展開図である。 図２中のＩＩＩ部を示すクラッチ装置付近の拡大図である。 クラッチリフタ部材の椀状部の斜視図である。 本発明に係り検討した検討例１に係るクラッチ装置と変速装置の、メイン軸およびカウンタ軸に沿う要部断面図である。 実施形態１の図３と同様の断面を示す、実施形態２のクラッチ装置の断面図である。 図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視による、クラッチリフタ部材の筒状部の断面図である。 図６と同様の断面の中心部要部を示す、実施形態２の変形例のクラッチ装置の断面図である。

図１から図８に基づき、本発明の各実施形態、および検討例に係るクラッチ装置の給油構造につき説明する。
なお、本明細書の説明および特許請求の範囲における前後左右上下等の向きは、各実施形態、検討例に係るクラッチ装置の給油構造を備えたパワーユニットを、車両に搭載した状態での車両の向きに従うものとする。
また、図中矢印ＦＲは車両前方を、ＬＨは車両左方を、ＲＨは車両右方を、ＵＰは車両上方を、それぞれ示す。
なお、図中に添記した黒小矢印は、本実施形態、検討例における本発明に係るオイルの流れを、模式的に示すものである。

なお、各実施形態のクラッチ装置は、自動二輪車等の車両に搭載される、内燃機関を備えたパワーユニットに設けられた湿式多板式のクラッチ装置であるが、本発明は、搭載する車両、パワーユニットの用途を限定するものではなく、据え置き用のパワーユニットにおいて適用することを除外するものでもない。また、パワーユニットを構成する内燃機関の種類、気筒数等を限定するものでもない。

実施形態１に係るパワーユニット１は、前述のように車両として例えば自動二輪車（不図示）に搭載されるものである。
図１は、実施形態１に係るパワーユニット１の一部断面で示す右側面図であり、図２は、図１中ＩＩ−ＩＩ矢視によるパワーユニット１の断面展開図である。
図１および図２に示されるように、パワーユニット１は、水冷式単気筒４ストロークサイクルの内燃機関（以下、単に「内燃機関２」という）と、内燃機関２の後方に連結され、内燃機関２の駆動力を所定の変速段に変速する変速装置４とを備え、クランク軸21の軸心線Ｘを車両の車幅方向、すなわち左右方向に指向させて車両に搭載されており、図１に示された状態で、図示右方が前方、図示上方が上方、図示手前側が右方、図示向う側が左方である。

パワーユニット１のユニットケース10は、前半部に内燃機関２のクランク軸21を回転自在に支持するクランク室20と、後半部に変速装置４を収容する変速装置室40とを備えて、前後に一体的に形成される。
ユニットケース10は、左ケース半体部10Ｌと、右ケース半体部10Ｒとからなる左右割に構成されている。

ユニットケース10のクランク室20の上部には、図１に示されるように、１つのシリンダボア22ａが中央に配設されるシリンダブロック22が、シリンダボア22ａの中心線であるシリンダ軸線Ｃを若干前傾して突設されている。シリンダブロック22の上には、シリンダヘッド23が順次重ねられ、スタッドボルト24でユニットケース10に締結される。シリンダヘッド23の上方にはヘッドカバー25が覆うように取付けられる。

図２に示されるように、ユニットケース10の左側は、左ケースカバー11Ｌに覆われ、ユニットケース10の右側は、右ケースカバー11Ｒに覆われているが、右ケースカバー11Ｒには、後述のクラッチ装置６を挿通させ囲繞するクラッチ開口11Ｒａが設けられ、クラッチ開口11Ｒａにはクラッチ装置６を覆うようにクラッチカバー12が取り付けられる。

シリンダブロック22のシリンダボア22ａには、ピストン26が往復摺動可能に嵌合されている。ピストン26は、コネクティングロッド27を介してクランク軸21に連結されている。シリンダヘッド23には、ピストン26に対向して燃焼室23ａが形成され、点火栓28が燃焼室23ａに臨んで装着されている。

クランク軸21は、その軸心線Ｘを左右方向に指向させて、主軸受13を介して左ケース半体部10Ｌと右ケース半体部10Ｒ（すなわちユニットケース10）に回転自在に支持されている。
左ケース半体部10Ｌの主軸受13から左方に延びるクランク軸21の左側部分には、カムチェーン駆動スプロケット29が設けられている。カムチェーン駆動スプロケット29と、シリンダヘッド23のカム軸31に嵌着される図示しないカムチェーン被動スプロケットとの間には、タイミングチェーン33が架け渡されている。

カムチェーン駆動スプロケット29と、タイミングチェーン33と、カムチェーン被動スプロケットとによって、クランク軸21の回転は、１／２の回転速度となってカム軸31に伝達され、シリンダヘッド23上に設けられた動弁機構30が、燃焼室23ａに臨む吸気弁35ｉと排気弁35ｅを所定のタイミングで開閉する。

クランク軸21の左端部には交流発電機36のアウタロータ36ａが嵌着されている。アウタロータ36ａの左方には、交流発電機36のインナステータ36ｂが支持された左ケースカバー11Ｌが被せられている。インナステータ36ｂは、アウタロータ36ａの内側に配置されている。
右ケース半体部10Ｒの右方に延びるクランク軸21の右端部にはプライマリ駆動ギヤ37が嵌着されている。

内燃機関２の駆動力を所定の変速段に変速する変速装置４は、常時噛み合い式のギヤ変速機であり、ユニットケース10に互いに平行に支承されたメイン軸41とカウンタ軸42、およびメイン軸41とカウンタ軸42とに設けられる変速ギヤ群41ｇ、42ｇを備え、動力伝達を行う変速ギヤ群41ｇ、42ｇの組み合わせを切り替え、変速装置４の変速段を操作する図示しない変速操作機構を備えている。

メイン軸41は、その軸心線Ｙがクランク軸21の軸心線Ｘと平行になるように、クランク軸21の後方やや上方に配設され、軸受43を介してユニットケース10に回転自在に支持されている。
カウンタ軸42は、メイン軸41の後方に、メイン軸41と平行になるように配設され、軸受44を介してユニットケース10に回転自在に支持されている。

カウンタ軸42は、パワーユニット１の出力軸でもあり、図２に示すように、左ケース半体部10Ｌから左方へ延びるカウンタ軸42の左端部には、駆動スプロケット15が嵌着されている。駆動スプロケット15と後輪軸（不図示）に嵌着される被動スプロケット（不図示）との間には無端状の走行駆動チェーン16が架け渡されている。

右ケース半体部10Ｒから右方へ延びるメイン軸（本発明における「動力伝達軸」）41の右端部（本発明における「一端部」）41ａには、湿式多板式のクラッチ装置６が設けられている。
クラッチ装置６のクラッチアウタ部材61は、メイン軸41に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギヤ62に緩衝部材62ａを介して支持され、メイン軸41に一体に嵌合されて設けられたクラッチセンタ部材63と同軸状に設けられている。
クラッチセンタ部材63は、メイン軸41の右端部41ａにスプライン嵌合されるとともに、右端部41ａにロックワッシャ45とスラストワッシャ46を挟んでナット部材47で固定される。

クラッチセンタ部材63とクラッチアウタ部材61との間には、クラッチセンタ部材63の複数のクラッチディスク63ａとクラッチアウタ部材61の複数のクラッチディスク61ａが設けられ、クラッチセンタ部材63とクラッチアウタ部材61との間で、それぞれのクラッチディスク（本発明における「摩擦式動力伝達部材」）63ａ、61ａはメイン軸41の軸方向で交互に重ねられる。
クラッチセンタ部材63のクラッチディスク63ａは、クラッチセンタ部材63に対し周方向移動不可、軸方向移動可能に取付けられ、クラッチアウタ部材61のクラッチディスク61ａは、クラッチアウタ部材61に対し周方向移動不可、軸方向移動可能に取付けられている。

また、クラッチセンタ部材63と軸方向に対向してクラッチプレッシャ部材64が設けられ、クラッチスプリング65によってクラッチプレッシャ部材64は、クラッチセンタ部材63とクラッチアウタ部材6との間で軸方向に重ねられたクラッチディスク63ａ、61ａを圧接させるように構成されている。
その状態では、クラッチディスク63ａ、61ａは互いに圧接されて、クラッチアウタ部材61の回転は、クラッチセンタ部材63の回転として伝動される。
すなわち、クラッチ装置が接続状態となる。

クラッチプレッシャ部材64はその中央部開口64ａが、メイン軸41の右端部41ａと軸方向で対峙するクラッチリフタ部材66のフランジ部66ａと係合しており、フランジ部66ａによってクラッチプレッシャ部材64を軸方向外方に移動させることで、クラッチプレッシャ部材64によるクラッチディスク63ａ、62ａの圧接を解除することができる。
その状態では、クラッチアウタ部材61の回転は、クラッチセンタ部材63の回転として伝動されない。
すなわち、クラッチ装置が遮断状態となる。

プライマリ被動ギヤ62は、クランク軸21に嵌着されたプライマリ駆動ギヤ37と噛合しており、クランク軸21の回転動力は、クランク軸21側のプライマリ駆動ギヤ37、クラッチ装置６側のプライマリ被動ギヤ62を介してクラッチ装置６に伝達されるが、クラッチ装置６は、変速装置４のギヤ切換え中にはクランク軸21の回転動力を変速装置４に伝達せずに、変速装置４のギヤ切換えが終了するとともにクランク軸21の回転動力を変速装置４のメイン軸41に伝達するように構成されている。

以下、図２中のＩＩＩ部を示すクラッチ装置６付近の拡大図である図３を参照して、本実施形態１のクラッチ装置６を詳説する。
メイン軸41の軸方向外方を開放する有底円筒状のクラッチアウタ部材61の内側には、メイン軸41にスプライン嵌合して、メイン軸41の右軸端に螺入したナット45で固着されるクラッチセンタ部材63が配設されている。クラッチセンタ部材63はクラッチアウタ部材61と同軸状でメイン軸41の軸方向外方を開放する有底円筒状である。
クラッチ軸心線は、メイン軸41の軸心線Ｙと実質的に一致する。

クラッチセンタ部材63の周壁部63ｂの外周側には、相互回転不能且つクラッチ軸心線Ｙ方向摺動可能に、複数枚のクラッチディスク63ａが支持されている。
また、クラッチアウタ部材61の周壁部61ｂの内周側には、相互回転不能且つクラッチ軸心線Ｙ方向摺動可能に、複数枚のクラッチディスク61ａが支持され、クラッチセンタ部材63のクラッチディスク63ａとクラッチ軸心線Ｙ方向に交互に重ねられている。

これらのクラッチディスク63ａ、61ａのうち最も外側（図示右側）に位置するクラッチディスク61ａには、クラッチプレッシャ部材64の押圧部64ｂが当接し、クラッチセンタ部材63の受圧部63ｃと協働して、クラッチディスク63ａとクラッチディスク61ａを挟持している。

クラッチセンタ部材63の環状平板部63ｄにはクラッチプレッシャ部材64側に向けて複数個の突出ボス67（図３中には１個のみ示される）が形成され、突出ボス67の先端中心にはねじ孔67ａが設けてある。
一方、クラッチプレッシャ部材64には、クラッチセンタ部材63の環状平板部63ｄ側に向けて凹む複数個の深穴部68（図３中には１個のみ示される）が設けられ、深穴部68には貫通孔68ａが設けてある。

突出ボス67は、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68の貫通孔68ａに挿通されて、深穴部68内へ突出している。突出ボス67のねじ孔67ａに螺着されたボルト69で固定されたワッシャ70と、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68の底部に形成される坐面68ｂとの間に、クラッチスプリング65が縮設される。
また、クラッチセンタ部材63の周壁部63ｂには、その内周側と外周側とを連通する連通孔63ｅが複数、周方向および軸方向に分散して穿設されている。

クラッチプレッシャ部材64は、クラッチスプリング65によって軸方向内方（図示左方）に押圧されるので、その押圧部64ｂがクラッチディスク63ａ、61ａをクラッチセンタ部材63の受圧部63ｃの方へ押し、クラッチ装置６が接続するよう常に付勢される。
クラッチプレッシャ部材64の押圧力で、クラッチディスク63ａとクラッチディスク61ａとは互いに摩擦係合し、クラッチアウタ部材61の回転力がクラッチセンタ部材63に伝達され、クラッチセンタ部材63の回転に応じてメイン軸４が一体回転する。

メイン軸41には軸心線Ｙと同芯に中空孔41ｂが設けられ、クラッチ作動軸72が挿通されている。中空孔41ｂのクラッチ装置６側（図示右側）の端部にはメイン軸41の右端に開口するシリンダ状の拡孔部（本発明における「端部」）41ｃが設けられ、拡孔部41ｃには、クラッチリフタ部材66が軸方向摺動自在に挿入されている。

クラッチリフタ部材66には、拡孔部41ｃに挿入された側に、挿入された状態でメイン軸41の軸心線Ｙと同芯に嵌合穴66ｂが設けられ、クラッチ作動軸72のクラッチ装置６側（図示右側）の端部が挿入嵌装される。クラッチ作動軸72の他端（図示左端）は、図２に示されるようにクラッチ操作機構73に連結されている。クラッチ操作機構73近傍には、図示しない給油路が接続し、メイン軸41の中空孔41ｂ内にオイルを供給している。

クラッチリフタ部材66の、嵌合穴66ｂと反対側の外端部66ｃには、嵌合穴66ｂと同芯にオイル受け穴66ｄが穿設されて開口している。オイル受け穴66ｄの底部は、嵌合穴66ｂとは連通せず、垂直に設けられたオイル出し孔66ｅでクラッチリフタ部材66の側面に開口する。
また、クラッチリフタ部材66のオイル受け穴66ｄを設けた部分の外周面には、メイン軸41の右端部41ａに軸方向で対峙し、クラッチディスク63ａ、61ａの圧接を解除するようにクラッチプレッシャ部材64を軸方向外方に移動させるためのフランジ部66ａが凸設されている。

一方、クラッチプレッシャ部材64は、クラッチ装置６が組付けられた状態において、その中心軸線Ｙ′が、クラッチ軸心線Ｙと実質的に同じく位置し、その中心部に中央部開口64ａが中心軸線Ｙ′方向に貫通する。
その状態で、クラッチリフタ部材66の外端部66ｃは、クラッチプレッシャ部材64の中央部開口64ａ内に位置するとともに、クラッチリフタ部材66のフランジ部66ａが、クラッチプレッシャ部材64の中央部開口64ａの周囲内面にベアリング74を介して当接している。
そして、フランジ部66ａは、ベアリング74との当接面66ａaの外縁部から、メイン軸41の右端部41ａを覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部80を備えている。
なお、本実施形態１および後述の検討例１、実施形態２において、椀状部80はフランジ部66ａと一体に成形されて形成されているが、いずれの実施形態においても、椀状部80はフランジ部66ａに組み付けられる別部材によって同様の形状に形成されたものであってもよい。

クラッチ作動軸72が、クラッチ操作機構73（図２参照）によって、軸方向外方へ押されると、クラッチ作動軸72は、クラッチリフタ部材66のフランジ部66ａとベアリング74を介してクラッチプレッシャ部材64をクラッチ軸心線Ｙ方向外方（図示右方）へ押す。
クラッチプレッシャ部材64が、クラッチスプリング65の付勢力に抗してクラッチ軸心線Ｙ方向外方へ移動すると、クラッチディスク63ａ、61ａに対するクラッチプレッシャ部材64の押圧力が減少し、クラッチディスク63ａ、61ａの間の摩擦係合が解除される。この時、クラッチアウタ部材61の回転力はクラッチセンタ部材63に伝達されなくなり、クラッチ装置６が遮断状態となる。

次に、クラッチ操作機構73によるクラッチ軸心線Ｙ方向外方への押圧力が解除されると、クラッチスプリング65によって、クラッチプレッシャ部材64はクラッチリフタ部材66とクラッチ作動軸72を押し戻して、クラッチ軸心線Ｙ方向内方（図示左方）へ移動するので、クラッチディスク63ａ、61ａに対するクラッチプレッシャ部材64の押圧力が回復し、クラッチ装置６は接続状態に戻る。

クラッチカバー12は、右ケースカバー11Ｒのクラッチ開口11Ｒａにおいて、クラッチ装置６の外側を覆うように取付けられているが、図３に示されるように、組付けられた状態で、その内面12ａに、クラッチ軸心線Ｙと重なる中心部Ｏから外周上方に向かって延出するリブ12ｂが設けられている。

リブ12ｂの下方端は、クラッチカバー12の中心部Ｏにおいて、クラッチプレッシャ部材64側に向けて突出する突出部12ｃを形成しており、突出部12ｃは上方が開いた樋状をなしている。
突出部12ｃは、クラッチプレッシャ部材64の中心部に設けられた中央部開口64ａ内に突出して位置する。したがって、突出部12ｃは、中央部開口64ａ内に位置するクラッチリフタ部材66の外端部66ｃに設けられたオイル受け穴66ｄの端部開口内にまで挿入されている。

以上のような本実施形態１のクラッチ装置６によれば、パワーユニット１の内燃機関２の起動時には、クラッチアウタ部材61がオイルを掻き上げ、クラッチ装置６の潤滑がなされるが、内燃機関２の回転数が上がれば、クラッチ装置６へのオイル供給は主に、霧状、飛沫状となったオイルをクラッチカバー12の内面12ａで捕捉し、クラッチディスク63ａ、61ａに導くことで行われる。

図３を参照して説明すると、霧状、飛沫状となったオイルは、クラッチカバー12の内面12ａで捕捉され、中心部Ｏから外周上方に向かって延出するリブ12ｂによって導かれて、その下方端に設けられた突出部12ｃへ集められ、突出部12ｃが突出して位置するクラッチプレッシャ部材64の中心部の中央部開口64ａ内に流入する。

中央部開口64ａに供給されたオイルの大部は、中央部開口64ａ内に挿入されているクラッチリフタ部材66のオイル受け穴66ｄ内に供給され、クラッチセンタ部材63、クラッチプレッシャ部材64とともに回転しているクラッチリフタ部材66による遠心力で、オイル出し孔66ｅから、ラジアル方向に流出する。
すなわち、本実施形態のクラッチ装置６は、メイン軸41の右端部41ａの先端側に、オイル出し孔66ｅによる給油部90を備えている。

前述したように、メイン軸41の右端部41ａの先端側に給油部90が形成された場合、オイルがメイン軸41の右端部41ａの先端側から流れ出て、軸心線Ｙ方向外側寄りに位置するクラッチディスク63ａ、61ａへ多く給油される傾向があったが、本実施形態のクラッチ装置６においては、クラッチリフタ部材66のフランジ部66ａは、ベアリング74との当接面66ａaの外縁部から、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68とクラッチスプリング65を避けるように、メイン軸41の右端部41ａを覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部80を備えている。

そのため、オイル出し孔66ｅによる給油部90からラジアル方向に流出したオイルは、クラッチリフタ部材66の椀状部80の内側に供給され、椀状部80によりオイルを、メイン軸41の軸心線Ｙ方向内部寄りに導くことができて、軸心線Ｙ方向内部寄りに位置するクラッチディスク63ａ、61ａへの給油が良好になり、クラッチ装置６の給油性が向上している。
椀状部30の端縁83、すなわち軸心線Ｙ方向内方端は、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68の軸心線Ｙ方向内方端より、図３図示のｄだけ軸心線Ｙ方向内方に位置しており、椀状部30の端縁から流れ出るオイルが、深穴部68をできるだけ避けてクラッチセンタ部材63の周壁部63ｃに到達し、クラッチディスク63ａ、61ａの潤滑の供され易いように構成されている。

また、クラッチリフタ部材66の椀状部80は、クラッチセンタ部材63をメイン軸41の右端部41ａに固定するナット部材47を覆うようにメイン軸41の軸心線Ｙ方向に延在しており、そのため、ナット部材47が保護されるとともに、ナット部材47の弛みを止めるためのロックワッシャ46の弛み防止となっている。

クラッチリフタ部材66の椀状部80の斜視図の図４に示すように、椀状部80には、その内外を貫き連通する複数の給油出口孔81がメイン軸41の軸心線Ｙ方向に分散して位置して形成されている。
それによって、椀状部80の内側に供給されたオイルの、クラッチディスク63ａ、61ａに対する給油量や給油部位の最適化を図られている。
給油出口孔81は、適宜なスリット82に代えてもよい。

図５に基づき、本発明に係り本発明者らが検討した検討例１を説明する。図５は、検討例１に係るクラッチ装置と変速装置の、メイン軸およびカウンタ軸に沿う要部断面図である。
本検討例１において前述の実施形態１と同様の機能の部材には同じ符号を付して、説明を省略または簡単にし、実施形態１と異なる構造、機能の部材には１００番台の符号を付し説明する。

本検討例１においては、メイン軸41の右端部41ａに軸方向で対峙し、クラッチディスク63ａ、61ａの圧接を解除するようにクラッチプレッシャ部材64を移動させるためのフランジ部66ａを備えたクラッチリフタ部材166を備えているが、クラッチリフタ部材166は実施形態１のようにメイン軸41の右端部41ａに挿入されたものではない。
本検討例１のクラッチリフタ部材166は、図示しないクラッチカバーにクラッチ操作機構173とともに取付けられ、クラッチリフタ部材166のメイン軸41の軸心線Ｙ方向内側端が、クラッチプレッシャ部材64の中央部開口64ａを挿通するとともに、クラッチディスク63ａ、61ａの圧接を解除するようにベアリング74を介してクラッチプレッシャ部材64を移動させるためのフランジ部66ａを有している。
クラッチ操作機構173は、クラッチプレッシャ部材64の軸方向外方に配設される。

メイン軸41には、実施形態１のようなクラッチ作動軸が挿通されていないが、軸心線Ｙに沿ってオイル通路147が穿設され、メイン軸41の左端部にオイル入口148、右先端面41ａaにオイル出口150が形成される。
すなわち、本検討例１においても、メイン軸41の右端部41ａの先端側に、オイル出口150による給油部190が備えられている。

しかし、本検討例１においても、フランジ部66ａには、実施形態１と同様に、ベアリング74との当接面66ａaの外縁部から、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68とクラッチスプリング65を避けるように、メイン軸41の右端部41ａを覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部80が備えられている。椀状部80の端縁83は深穴部68よりｄ（図３参照）だけ軸心線Ｙ方向内方に位置する。
そのため、オイル出口150による給油部190から流出したオイルは、メイン軸41の回転による遠心力で、ラジアル方向に流出し、クラッチリフタ部材166の椀状部80の内側に供給される。そのオイルを椀状部80により、メイン軸41の軸心線Ｙ方向内部寄りに導くことができて、軸心線Ｙ方向内部寄りに位置するクラッチディスク63ａ、61ａへの給油が良好になり、クラッチ装置６の給油性が向上している。

また、本検討例１においても、クラッチリフタ部材66の椀状部80は、クラッチセンタ部材63をメイン軸41の右端部41ａに固定するナット部材47を覆うようにメイン軸41の軸心線Ｙ方向内側に延在しており、そのため、ナット部材47が保護されるとともに、ナット部材47の弛みを止めるためのロックワッシャ46の弛み防止となっている。

本検討例１においても、実施形態１において図４に示すと同様に、椀状部80には、その内外を貫き連通する複数の給油出口孔81がメイン軸41の軸心線Ｙ方向に分散して位置して形成されてもよく、それによって給油量や給油部位の最適化を図られる。
給油出口孔81は、適宜なスリット82に代えてもよい。

図６に基づき、本発明の実施形態２を説明する。図６は、実施形態１の図３と同様の断面を示す実施形態２のクラッチ装置６の断面図である。
本実施形態２において前述の実施形態１と同様の機能の部材には同じ符号を付して、説明を省略または簡単にし、実施形態１と異なる構造、機能の部材には２００番台の符号を付し説明する。

本実施形態２においては、実施形態１のように、クラッチカバー12の内面12ａのリブ12ｂや、リブ12ｂの下方端に設けられた突出部12ｃによって、クラッチリフタ部材66のオイル受け穴66ｄ内にオイルが供給され、オイルをオイル出し孔66ｅからラジアル方向に流出させること（図２、３参照）は行われない。

本実施形態２においては、メイン軸41内にオイルを供給し、メイン軸41の右先端面41ａaにオイル出口250を設け、メイン軸41の右端部41ａの先端側に、オイル出口250による給油部290を備えている。
すなわち、メイン軸41には軸心線Ｙと同芯に中空孔41ｂが設けられ、クラッチ作動軸272が挿通されている。中空孔41ｂのクラッチ装置６側（図示右側）の端部にはメイン軸41端に開口するシリンダ状の拡孔部41ｃが設けられ、拡孔部41ｃには、クラッチリフタ部材266が軸方向摺動自在に挿入されている。

クラッチリフタ部材266には、拡孔部41ｃに挿入された側に、挿入された状態でメイン軸41の軸心線Ｙと同芯に嵌合穴66ｂが設けられ、クラッチ作動軸272のクラッチ装置６側（図示右側）の端部が挿入嵌装される。
クラッチ作動軸272の他端（図示左端）は、実施形態１と同様にクラッチ操作機構73（図２参照）に連結されている。クラッチ操作機構73近傍には、図示しない給油路が接続し、メイン軸41の中空孔41ｂ内にオイルが供給される。クラッチ作動軸272は中空管であり、クラッチ作動軸272の中空部272ａ内にもオイルが供給される。

また、メイン軸41の右先端面41ａaより外側に位置するクラッチリフタ部材266の外周面には、メイン軸41の右端部41ａに軸方向で対峙し、クラッチディスク63ａ、61ａの圧接を解除するようにクラッチプレッシャ部材64を移動させるためのフランジ部66ａが凸設されている。

一方、クラッチプレッシャ部材64は、クラッチ装置６が組付けられた状態において、その中心軸線Ｙ′が、クラッチ軸心線Ｙと実質的に同じく位置し、その中心部に中央部開口64ａが中心軸線Ｙ′方向に貫通する。
その状態で、クラッチリフタ部材266の外端部66ｃは、クラッチプレッシャ部材64の中央部開口64ａ内に位置するとともに、クラッチリフタ部材266のフランジ部66ａが、クラッチプレッシャ部材64の中央部開口64ａの周囲内面にベアリング74を介して当接している。
そして、フランジ部66ａは、ベアリング74との当接面66ａaの外縁部から、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68とクラッチスプリング65を避けるように、メイン軸41の右端部41ａを覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部80を備えている。

クラッチリフタ部材266は、メイン軸41の右端部41ａの拡孔部41ｃの内周に軸方向摺動自在に挿入されて、挿入嵌装したクラッチ作動軸72により位置決めされる筒状部266ｆを有する。
メイン軸41において、その中空孔41ｂ内に挿通されたクラッチ作動軸272の中空部272ａ内にはオイルが供給されており、クラッチ作動軸272には、挿入されクラッチリフタ部材266の嵌合穴66ｂの外部で且つメイン軸41の拡孔部41ｃ内に位置する個所に、その中空部272ａから拡孔部41ｃへ連通する通油孔272ｂが設けられている。

また、図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ矢視によるクラッチリフタ部材266の筒状部266ｆの断面図である図７に示されるように、筒状部266ｆの外周には、中空部272ａから拡孔部41ｃへ流れたメイン軸41内のオイルを、椀状部80の内側に給油する油通路266ｇが、メイン軸41の軸心線Ｙ方向の溝状に複数設けられている。
油通路266ｇは、メイン軸41の右先端面41ａaにおいてメイン軸41から解放されて、オイル出口250を形成する。

したがって、メイン軸41内において、クラッチ作動軸272の中空部272ａ内のオイルは、通油孔272ｂから拡孔部41ｃへと流れ、拡孔部41ｃの内周に摺接するクラッチリフタ部材266の筒状部266ｆの外周に形成された溝状の油通路266ｇを通り、メイン軸41の右先端面41ａaのオイル出口250から流出する。
すなわち、本実施形態２においては、メイン軸41の右端部41ａの先端側に、オイル出口250による給油部290を備えている。

前述したように、メイン軸41の右端部41ａの先端側に給油部290が形成された場合、オイルがメイン軸41の右端部41ａの先端側から流れ出て、軸心線Ｙ方向外側寄りに位置するクラッチディスク63ａ、61ａへ多く給油される傾向があったが、本実施形態２のクラッチ装置６においては、クラッチリフタ部材266のフランジ部66ａは、ベアリング74との当接面66ａaの外縁部から、クラッチプレッシャ部材64の深穴部68とクラッチスプリング65を避けるように、メイン軸41の右端部41ａを覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部80を備えている。
また、椀状部80の端縁83は、深穴部68よりｄ（図３参照）だけ軸心線Ｙ方向内方に位置する。
そのため、オイル出口250による給油部290から流出したオイルは、メイン軸41の回転による遠心力によってラジアル方向に流れ、クラッチリフタ部材266の椀状部80の内側に供給され、椀状部80によりオイルを、メイン軸41の軸心線Ｙ方向内部寄りに導くことができて、軸心線Ｙ方向内部寄りに位置するクラッチディスク63ａ、61ａへの給油が良好になり、クラッチ装置６の給油性が向上している。

そして、油通路266ｇが、筒状部266ｆの外周にメイン軸41の軸心線Ｙ方向の溝状に設けられることにより、オイルによる潤滑がなされ、クラッチリフタ部材266の作動性が向上し、軸心線Ｙ方向の溝状であるため、油通路266ｇの製作性が向上しコスト低減が図られている。

また、クラッチリフタ部材266の椀状部80は、クラッチセンタ部材63をメイン軸41の右端部41ａに固定するナット部材47を覆うようにメイン軸41の軸心線Ｙ方向に延在しており、そのため、ナット部材47が保護されるとともに、ナット部材47の弛みを止めるためのロックワッシャ46の弛み防止となっている。

本実施形態２の椀状部80も、実施形態１において図４に示したと同様に、メイン軸41とともに回転する椀状部80には、その内外を貫き連通する複数の給油出口孔81がメイン軸41の軸心線Ｙ方向に分散して位置して形成されてもよく、それによって給油量や給油部位の最適化を図られている。
給油出口孔81は、適宜なスリット82に代えてもよい。

図８により、実施形態２の変形例を説明する。図８は、図６と同様の断面の中心部要部を示す実施形態２の変形例のクラッチ装置６の断面図である。
本変形例においては、実施形態２と同様の機能の部材には同じ符号を付して、説明を省略または簡単にし、新たな部材には３００番台の符号を付して、実施形態２と異なる点を主に説明し、説明する。

本変形例においては、椀状部80の内面80ａに周方向に延在する堰状のセパレータ381が立設されている。
そのため、メイン軸41の回転により椀状部80も回転するので、堰状のセパレータ381が遠心フィルタとして不純物を堰き止める効果がある。

また、本変形例においては、椀状部80の内面80ａに磁石382が設けられている。
そのため、椀状部80の内側に供給されたオイル中の鉄粉等の磁性体が磁石382に吸着され、オイルに対するフィルタ効果を奏する。

堰状のセパレータ281、または磁石382は、その一方だけ備えるようにしてもよく、それぞれ上記の効果を奏するが、本変形例のように両者を備えると好ましい。
すなわち、椀状部80の内面80ａに周方向に延在する堰状のセパレータ381が立設され、かつ、セパレータ381よりも椀状部80の中心側の内面80ａに磁石382が設けられたことにより、堰状のセパレータ381が遠心フィルタとして不純物を堰き止める効果が、セパレータ381の回転時のみならず停止時を含めて向上する。

本変形例の椀状部80は、前述の実施形態１の変形例としても同様に適用できる。
すなわち、実施形態１においても実施形態２と同様に、メイン軸41の回転により椀状部80も回転するので、実施形態１においても堰状のセパレータ381が遠心フィルタとして働き、また、椀状部80の内面80ａに磁石382を設ければ、オイル中の鉄粉等の磁性体が磁石382に吸着され、オイルに対するフィルタ効果を奏する。
実施形態１においても、セパレータ381に加えて、セパレータ381よりも椀状部80の中心側の内面80ａに磁石382を設ければ、堰状のセパレータ381が遠心フィルタとして不純物を堰き止める効果が、セパレータ381の回転時のみならず停止時を含めて向上する、という効果を奏する。

なお、上述の実施形態２またはその変形例において、オイル出口250による給油部290のみならず、上述の実施形態１で示した給油部90、すなわちクラッチカバー12の内面12ａで捕集したオイルをクラッチリフタ部材66のオイル出し孔66ｅから供給するようにしたオイル出し孔66ｅによる給油部90も加えて備えるようにしてもよい。

以上、本発明を上記各実施形態およびその変形例に基づき説明したが、本発明は、上記実施形態およびその変形例で示された態様に限定されることはなく、その要旨の範囲で多様な形態の実施を含むものである。
また、上記各実施形態では、説明の便宜上、図示の左右の配置に従って説明したが、左右が反転した配置のものも本発明に含まれる。

１…パワーユニット、２…内燃機関、６…クラッチ装置、10…ユニットケース、10Ｒ…右ケース半体部、11Ｒ…右ケースカバー、12…クラッチカバー、12ａ…内面、12ａ…内面、12ｂ…リブ、12ｃ…突出部、21…クランク軸、20…クランク室、37…プライマリ駆動ギヤ、40…変速装置室、41…メイン軸（本発明における「動力伝達軸」）、41ａ…右端部（本発明における「一端部」）、41ａa…右先端面、41ｂ…中空孔、41ｃ…拡孔部（本発明における「端部」）、42…カウンタ軸、45…ロックワッシャ、46…スラストワッシャ、47…ナット部材、61…クラッチアウタ部材、61ａ…クラッチディスク、61ｂ…周壁部、62…プライマリ被動ギヤ、63…クラッチセンタ部材、63ａ…クラッチディスク、63ｂ…周壁部、63ｃ…受圧部、63ｅ…連通孔、64…クラッチプレッシャ部材、64ａ…中央部開口、64ｂ…押圧部、65…クラッチスプリング、66…クラッチリフタ部材、66ａ…フランジ部、66ａa…当接面、66ｂ…嵌合穴、66ｃ…外端部、66ｄ…オイル受け穴、66ｅ…オイル出し孔、67…突出ボス、68…深穴部、72…クラッチ作動軸、73…クラッチ操作機構、74…ベアリング、80…椀状部、80ａ…内面、81…給油出口孔、82…スリット、147…オイル通路、148…オイル入口、150…オイル出口、166…クラッチリフタ部材、173…クラッチ操作機構、190…給油部、250…オイル出口、266…クラッチリフタ部材、266ｆ…筒状部、266ｇ…油通路、272…クラッチ作動軸、272ａ…中空部、272ｂ…通油孔、290…給油部、381…セパレータ、382…磁石、Ｃ…シリンダ軸線、Ｘ…（クランク軸21の）軸心線、Ｙ…（メイン軸41の）軸心線、クラッチ軸心線、Ｙ′…（クラッチプレッシャ部材64の）中心軸線、Ｏ…（クラッチカバー12の内面12ａの）中心部

Claims (9)

1. 動力伝達軸(41)の一端部(41ａ)に設けられるクラッチセンタ部材(63)と、
   同クラッチセンタ部材(63)と同軸状に設けられたクラッチアウタ部材(61)と、
   前記クラッチセンタ部材(63)と前記クラッチアウタ部材(61)との間に設けられ、同クラッチセンタ部材(63)と同クラッチアウタ部材(61)との間で交互に重ねられる複数の摩擦式動力伝達部材(63ａ,61ａ)と、
   前記クラッチセンタ部材(63)と動力伝達軸(41)の軸方向に対向して設けられ、前記摩擦式動力伝達部材(63ａ,61ａ)を圧接させるように構成されたクラッチプレッシャ部材(64)とを備え、
   前記動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)の先端側に給油部(90,290)を有するクラッチ装置(６)の給油構造において、
   前記動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)に軸方向で対峙し、前記摩擦式動力伝達部材(63ａ,61ａ)の圧接を解除するように前記クラッチプレッシャ部材(64)を移動させるためのフランジ部(66ａ)を備えたクラッチリフタ部材(66)を備え、
   前記フランジ部(66ａ)は前記動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)を覆う方向に外周に行くに従い椀状に延びて形成された椀状部(80)を有し、
   前記動力伝達軸(41)には中空孔(41ｂ)が設けられ、同中空孔(41ｂ)の端部(41ｃ)には、前記クラッチリフタ部材(66,266)が挿入されていることを特徴とするクラッチ装置の給油構造。
2. 前記クラッチリフタ部材(66,266)には嵌合穴(66ｂ)が設けられ、前記中空孔(41ｂ)を挿通したクラッチ作動軸(72,272)の端部が挿入嵌装されたことを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置の給油構造。
3. 前記椀状部(80)の端縁(83)は、前記クラッチプレッシャ部材(64)の深穴部(68)の軸心線(Ｙ)方向内方端より、軸心線(Ｙ)方向内方に位置することを特徴とする請求項１に記載のクラッチ装置の給油構造。
4. 前記クラッチリフタ部材(66)の前記椀状部(80)は、前記クラッチセンタ部材(63)を前記動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)に固定するナット部材(47)を覆うように軸心線(Ｙ)方向内方に延在することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のクラッチ装置の給油構造。
5. 前記クラッチリフタ部材(66)の前記椀状部(80)には、その内外を連通する複数の給油出口孔(81)が軸心線(Ｙ)方向に分散して位置して形成されたことを特徴とする請求項４に記載のクラッチ装置の給油構造。
6. 前記椀状部(80)の内面(80ａ)に周方向に延在する堰状のセパレータ(381)が立設されたことを特徴とする請求項５に記載のクラッチ装置の給油構造。
7. 前記椀状部(80)の内面(80ａ)に磁石(382)が設けられたことを特徴とする請求項５に記載のクラッチ装置の給油構造。
8. 前記セパレータ(381)よりも前記椀状部(80)の中心側の前記内面(80ａ)に磁石(382)が設けられたことを特徴とする請求項６に記載のクラッチ装置の給油構造。
9. 前記クラッチリフタ部材(66)は、前記動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)の内周に嵌合されて位置決めされる筒状部(226ｆ)を有し、
   前記動力伝達軸(41)内のオイルを、同動力伝達軸(41)の前記一端部(41ａ)側の給油部(290)へ導き前記椀状部(80)の内側に給油する油通路(266ｇ)が、前記筒状部(226ｆ)の外周に軸心線(Ｙ)方向の溝状に複数設けられたことを特徴とする請求項１ないし請求項８の何れか一項に記載のクラッチ装置の給油構造。

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