JP2020085021A - 歯車変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機軸に回転自在に支持される歯車に軸方向で隣接した位置で変速機軸にカラーが固定され、シフトフォークを嵌合させる嵌合溝を外周に有するシフター部材がカラーに軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持される歯車変速機において、シフター部材の位置にかかわらずシフター部材およびシフトフォーク間を潤滑可能とする。【解決手段】変速機軸４２に該変速機軸４２の半径方向に延びる供給孔８１が形成され、シフター部材７７に、変速機軸４２の半径方向に沿って延びるとともに嵌合溝７９に外端部を開口させる複数の給油孔８２が形成され、カラー７４に、シフター部材７７が自由位置にあるときに複数の給油孔８２のうち一部の給油孔の内端部を供給孔８１に通じさせる自由位置用接続孔８３と、シフター部材７７が噛合位置にあるときに複数の給油孔８２のうち残部の給油孔の内端部を供給孔８１に通じさせる噛合位置用接続孔８４とが形成される。【選択図】図４

Description

本発明は、変速機ケースに回転自在に支持される変速機軸と、その変速機軸に回転自在
に支持される歯車と、その歯車に軸方向で隣接した位置で前記変速機軸に固定される円筒
状のカラーと、シフトフォークを嵌合させる嵌合溝を外周に有するとともに前記歯車に噛
合する噛合位置ならびに前記歯車との噛合を解除した自由位置間での移動を可能として前
記カラーに軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持されるシフター部材とを備える歯車変
速機に関する。

シフター部材であるシフターギヤに、シフトフォークを嵌合させるようにして当該シフ
ターギヤの外周に配置される嵌合溝と、その嵌合溝に外端部を開口させた給油孔とが形成
され、給油孔から前記嵌合溝に供給されるオイルでシフターギヤおよびシフトフォーク間
を潤滑するようにした歯車変速機が、たとえば特許文献１で知られている。

特開２００５−１８０４８８号公報

ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、給油孔の内端部が変速機軸にその径
方向で設けられた供給孔の外端部に重なる特定の位置に前記シフターギヤが在るときには
、給油孔に供給孔からオイルが供給されるものの、シフターギヤが前記特定の位置から変
速機軸の軸方向に移動すると、シフターギヤ側へのオイルの供給が断たれてしまうため、
シフターギヤおよびシフトフォーク間の潤滑が課題となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、シフター部材の位置にかかわらず
シフター部材およびシフトフォーク間を潤滑可能とした歯車変速機を提供することを目的
とする。

上記目的を達成するために、本発明は、変速機ケースに回転自在に支持される変速機軸
と、その変速機軸に回転自在に支持される歯車と、その歯車に軸方向で隣接した位置で前
記変速機軸に固定される円筒状のカラーと、シフトフォークを嵌合させる嵌合溝を外周に
有するとともに前記歯車に噛合する噛合位置ならびに前記歯車との噛合を解除した自由位
置間での移動を可能として前記カラーに軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持されるシ
フター部材とを備える歯車変速機において、前記変速機軸に、前記カラー側にオイルを供
給するようにして該変速機軸の半径方向に延びる供給孔が形成され、前記シフター部材に
、前記変速機軸の半径方向に沿って延びるとともに前記嵌合溝に外端部を開口させる複数
の給油孔が形成され、前記カラーに、前記シフター部材が前記自由位置にあるときに複数
の前記給油孔のうち一部の給油孔の内端部を前記供給孔に通じさせる自由位置用接続孔と
、前記シフター部材が前記噛合位置にあるときに複数の前記給油孔のうち残部の給油孔の
内端部を前記供給孔に通じさせる噛合位置用接続孔とが形成されることを第１の特徴とす
る。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記カラーの内周面に、前記自由位置用接
続孔および前記噛合位置用接続孔に共通に通じるとともに前記供給孔にも通じる環状溝が
形成されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記環状溝の幅内に位置する単一の前記供給孔
が前記変速機軸に形成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成に加えて、前記カラーおよび前記シフター部材
が、第１の前記歯車および第２の前記歯車の選択的確立を可能として軸方向で前記第１の
歯車および第２の前記歯車間に配置され、前記環状溝が、前記カラーの内周の軸方向中央
部に形成され、前記自由位置用接続孔が前記カラーの軸方向中央位置に配置され、前記シ
フター部材が前記第１の歯車に噛合した第１の前記噛合位置で前記残部の給油孔に通じる
第１の前記噛合位置用接続孔と、前記シフター部材が前記第２の歯車に噛合した第２の前
記噛合位置で前記残部の給油孔に通じる第２の前記噛合位置用接続孔とが、前記カラーの
半径方向内方に進むにつれて当該カラーの軸方向中央側に位置するように傾斜しつつ前記
環状溝に共通に通じるようにして前記カラーに形成されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記自由位置用接続孔と、前記第１の噛合位置
用接続孔および前記第２の噛合位置用接続孔とは、前記カラーの周方向に離隔した位置で
当該カラーに形成されることを第５の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記変速機軸に軸方向移動を不能と
しつつ回転可能に支持される前記第１の歯車および前記第２の歯車間に、それらの歯車と
、前記変速機軸との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与する前記シフター部材が配置
されることを第６の特徴とする。

本発明は、第１〜第６の特徴の構成のいずれかに加えて、前記変速機軸の少なくとも一
部が、当該変速機軸の端部からオイルを導く給油路を形成するようにして中空に形成され
、前記供給孔が前記給油路に内端部を通じさせて前記変速機軸に形成されることを第７の
特徴とする。

さらに本発明は、第７の特徴の構成に加えて、前記変速機ケースの壁部に、当該変速機
ケース内で飛散したオイルを捕集する捕集凹部が形成されるとともに、その捕集凹部で捕
集されたオイルを前記変速機軸の端部で前記給油路に通じさせるオイル通路が設けられる
ことを第８の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば、変速機軸に回転自在に支持された歯車に噛合する噛合位
置と、その歯車との噛合を解除した自由位置との間での移動を可能としたシフター部材が
、変速機軸に固定される円筒状のカラーに軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持され、
シフター部材の外周の嵌合溝に外端部を開口させる複数の給油孔がシフター部材に形成さ
れ、変速機軸にはカラー側にオイルを供給するための供給孔が形成され、カラーには、シ
フター部材が自由位置にあるときに複数の給油孔のうち一部の給油孔の内端部を供給孔に
通じさせる自由位置用接続孔と、シフター部材が噛合位置にあるときに複数の給油孔のう
ち残部の給油孔の内端部を供給孔に通じさせる噛合位置用接続孔とが形成されるので、シ
フター部材が自由位置および噛合位置のいずれにあっても、嵌合溝にオイルを供給するこ
とができ、シフター部材の位置にかかわらずシフター部材およびシフトフォーク間を潤滑
することができる。しかも変速機軸およびシフター部材間にカラーが介在することによっ
てシフター部材の軽量化を図ることができ、変速切替え速度の向上を図ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、カラーの内周面に形成される環状溝が、自由位置用
接続孔および噛合位置用接続孔に共通に通じるとともに供給孔にも通じるので、カラーお
よび変速機軸に必要以上の個数のオイル流通用の孔を形成する必要がない。

本発明の第３の特徴によれば、単一の供給孔が変速機軸に形成されるので、変速機軸に
必要以上の穿孔加工を施すことが不要であり、変速機軸の強度および剛性の低下を抑制す
ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、カラーおよびシフター部材が、第１および第２の歯車間
に配置され、カラーの内周面の環状溝がカラーの軸方向中央部に配置され、自由位置用接
続孔がカラーの軸方向中央位置に配置され、シフター部材が第１の歯車に噛合した第１の
前記噛合位置で給油孔に通じる第１の前記噛合位置用接続孔と、シフター部材が第２の歯
車に噛合した第２の前記噛合位置で給油孔に通じる第２の噛合位置用接続孔とが、カラー
の半径方向内方に進むにつれてカラーの軸方向中央側に位置するように傾斜しつつ環状溝
に共通に通じるので、潤滑を特に必要とする自由位置、第１の噛合位置および第２の噛合
位置で、シフター部材およびシフトフォーク間に確実に給油することが可能となる。

本発明の第５の特徴によれば、自由位置用接続孔と、第１および第２の噛合位置用接続
孔とが、前記カラーの周方向に離隔した位置に在ることで、複数の孔が在ることによるカ
ラーの局所的な強度および剛性の低下を抑制することができる。

本発明の第６の特徴によれば、変速機軸に軸方向移動不能としつつ回転可能に支持され
る第１および第２の歯車間に配置されるシフター部材が、それらの特定の歯車と、記変速
機軸との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するものであるので、歯車等が付設され
ることのない単純な形状としてシフター部材の軽量化を図ることができ、変速切替え速度
のさらなる向上を図ることができる。

本発明の第７の特徴によれば、変速機軸の少なくとも一部が、給油路を中心部に有して
中空に形成されており、供給孔が給油路に内端部を通じさせて変速機軸に形成されるので
、変速機軸が回転することによる遠心力の作用を受けることなくオイルを供給することが
できる。

さらに本発明の第８の特徴によれば、変速機ケースの壁部に形成される捕集凹部に変速
機ケース内で飛散したオイルが捕集され、そのオイルがオイル通路を経て変速機軸の端部
で給油路に供給されるので、オイル圧送源から特別な油路を形成することなく、シフター
部材およびシフトフォーク間への給油が可能となる。

自動二輪車の左側面図である。 機関本体の縦断側面図である。 図２の３−３線断面図である。 図３の要部を拡大しつつシフター部材が自由位置にある状態（ａ）ならびにシフター部材が第１の噛合位置にある状態（ｂ）を対比して示す図である。 カラーの斜視図である。 左クランクケース半体を図３の６矢視方向から見た図である。 左クランクケース半体を図６とは反対側から見た図である。 図７の要部の斜視図である。 図６の９−９線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図１〜図９を参照しながら説明する。なお以下の説
明において上下、前後および左右は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものと
する。

先ず図１において、自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォ
ーク１１を操向可能に支持するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後下がりに
延びる左右一対のメインフレーム１３と、それらのメインフレーム１３の前部から下方に
垂下される左右一対のハンガ１４と、前記メインフレーム１３の後部から下方に延びる左
右一対のピボットフレーム１５と、前記メインフレーム１３の後部に立設された支柱１６
の上端に前端部が支持されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７と、前記メイ
ンフレーム１３の後部および前記シートレール１７の後部間を結ぶリヤステー１８とを備
える。

前記車体フレームＦにおける前記メインフレーム１３の後部、前記ハンガ１４の下部お
よび前記ピボットフレーム１５の下部に、内燃機関Ｅの機関本体１９が支持される。また
内燃機関Ｅが発揮する動力で駆動される後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム２０
の前端部が前記ピボットフレーム１５に上下揺動可能に支承されており、前記スイングア
ーム２０の前部および前記支柱１６間には、リンク２１およびリヤクッションユニット２
２が設けられる。

前記メインフレーム１３には、前記機関本体１９の上方に配置される燃料タンク２３が
搭載され、該燃料タンク２３の後方に配置される乗車用シート２４が前記シートレール１
７で支持される。また前記機関本体１９の前方にはラジエータ２５が配置され、該ラジエ
ータ２５は前記車体フレームＦおよび前記機関本体１９で支持される。

前記内燃機関Ｅの一部および前記車体フレームＦの一部は、車体カバー２６で覆われて
おり、この車体カバー２６は、前記ヘッドパイプ１２の前方から前記メインフレーム１３
の後部までの間にわたって前記ラジエータ２５および内燃機関Ｅの上部を覆うフロントカ
ウル２７と、このフロントカウル２７の両側後部に連なって前記内燃機関Ｅの下部を覆う
左右一対のサイドカウル２８と、前記シートレール１７および前記リヤステー１８を覆う
リヤカウル２９とを備える。

図２および図３において、前記内燃機関Ｅの前記機関本体１９は、車幅方向に延びる軸
線を有するクランクシャフト３１を回転自在に支承するクランクケース３２と、シリンダ
軸線Ｃをわずかに後傾させて前記クランクケース３２の前部上端に結合されるシリンダボ
ディ３３と、該シリンダボディ３３の上端に結合されるシリンダヘッド３４と、このシリ
ンダヘッド３４の上端に結合されるヘッドカバー３５とを有し、前記クランクシャフト３
１に連接されるピストン３６が前記シリンダボディ３３に摺動可能に嵌合される。

図３に注目して、前記クランクケース３２は、左側クランクケース半体３７と、右側ク
ランクケース半体３８とが、前記クランクシャフト３１の軸線と直交する平面に沿う結合
面３９で相互に結合されて成る。このクランクケース３２には後方に延びる変速機ケース
４０が連設されており、この変速機ケース４０は、前記クランクケース３２と、そのクラ
ンクケース３２の前記右側クランクケース半体３８に結合されるカバー壁４１とで構成さ
れる
前記変速機ケース４０内には、前記クランクシャフト３１からの回転動力を変速する歯
車変速機Ｍが収容され、この歯車変速機Ｍは、変速機軸であるメインシャフト４２および
カウンタシャフト４３間に、選択的に確立される第１速歯車列Ｇ１、第２速歯車列Ｇ２、
第３速歯車列Ｇ３、第４速歯車列Ｇ４、第５速歯車列Ｇ５および第６速歯車列Ｇ６が設け
られて成る。

前記歯車変速機Ｍの出力軸である前記カウンタシャフト４３の左側端部は前記変速機ケ
ース４０の左側壁から突出され、このカウンタシャフト４３の突出端部には駆動スプロケ
ット４４が固定される。また図１で示すように、前記後輪ＷＲの車軸には被動スプロケッ
ト４５が固定されており、前記駆動スプロケット４４および前記被動スプロケット４５に
無端状のチェーン４６が巻き掛けられる。

前記メインシャフト４２には、前記クランクシャフト３１からの回転動力が図示しない
発進クラッチを介して入力されるものであり、このメインシャフト４２は、前記クランク
シャフト３１と平行な軸線を有し、前記クランクケース３２の前記左側クランクケース半
体３７および前記カバー壁４１に第１および第２のシール付きボールベアリング４７，４
８で回転自在に支持される。また前記カウンタシャフト４３は、前記クランクシャフト３
１および前記メインシャフト４２と平行な軸線を有するものであり、前記クランクケース
３２の前記左側クランクケース半体３７および前記カバー壁４１に第３および第４のシー
ル付きボールベアリング４９，５０で回転自在に支持される。

第１速歯車列Ｇ１は、前記カバー壁４１に内側から隣接した位置で前記メインシャフト
４２に一体に設けられた第１速駆動歯車５１と、前記カウンタシャフト４３に第１のニー
ドルベアリング５３を介して回転自在に支持されて前記第１速駆動歯車５１に噛合する第
１速被動歯車５２とで構成される。

第２速歯車列Ｇ２は、前記左側クランクケース半体３７に内側から隣接した位置で前記
メインシャフト４２に固定される第２速駆動歯車５４と、前記カウンタシャフト４３に第
２のニードルベアリング５６を介して回転自在に支持されて前記第１速駆動歯車５１に噛
合する第２速被動歯車５５とで構成される。

第３速歯車列Ｇ３は、前記メインシャフト４２を囲繞する円筒状の第１のスペーサ５９
を前記第１速駆動歯車５１との間に挟む位置で前記メインシャフト４２に固定される第３
速駆動歯車５７と、前記カウンタシャフト４３に第３のニードルベアリング６０を介して
回転自在に支持されて前記第３速駆動歯車５７に噛合する第３速被動歯車５８とで構成さ
れる。

第４速歯車列Ｇ４は、前記メインシャフト４２を囲繞する円筒状の第２のスペーサ６３
を前記第２速駆動歯車５４との間に挟む位置で前記メインシャフト４２に固定される第４
速駆動歯車６１と、前記カウンタシャフト４３に第４のニードルベアリング６４を介して
回転自在に支持されて前記第４速駆動歯車６１に噛合する第３速被動歯車６２とで構成さ
れる。

第５速歯車列Ｇ５は、前記第３速駆動歯車５７に前記第１速駆動歯車５１とは反対側か
ら隣接しつつ前記メインシャフト４２に第５のニードルベアリング６７を介して回転自在
に支持される第５速駆動歯車６５と、前記カウンタシャフト４３に固定されて前記第５速
駆動歯車６５に噛合する第５速被動歯車６６とで構成される。

第６速歯車列Ｇ６は、前記第４速駆動歯車６１に前記第２速駆動歯車５４とは反対側か
ら隣接するとともに前記メインシャフト４２に第６のニードルベアリング７０を介して回
転自在に支持される第６速駆動歯車６８と、前記カウンタシャフト４３を囲繞する円筒状
の第３のスペーサ７１を前記第５速被動歯車６６との間に挟む位置で前記カウンタシャフ
ト４３に固定されて前記第６速駆動歯車６８に噛合する第６速被動歯車６９とで構成され
る。

図４および図５を併せて参照して、変速機ケース４０に回転自在に支持される変速機軸
である前記メインシャフト４２には、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８が回
転自在に支持されており、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８に軸方向で隣接
した位置すなわち第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８間で前記メインシャフト
４２には、前記メインシャフト４２の軸方向に沿う第５速駆動歯車６５および第６速駆動
歯車６８の位置を定めるようにして円筒状である第１のカラー７４が固定される。

前記第１のカラー７４は、図５で明示するように、スプライン歯７５を内周に有してお
り、前記第５速駆動歯車６５および前記第６速駆動歯車６８間に挟まれて前記メインシャ
フト４２にスプライン結合される。

また前記第１のカラー７４の外周にはスプライン歯７６が形成されており、第１のシフ
トフォーク７８で抱持される第１のシフター部材７７が前記第１のカラー７４にスプライ
ン結合される。すなわち第１のシフター部材７７は第１のカラー７４に軸方向移動可能か
つ相対回転不能に支持される。

前記第１のシフター部材７８は、一対の歯車である第５速駆動歯車６５および第６速駆
動歯車６８との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するものであり、前記第１のカラ
ー７４の外周にスプライン結合される円板状の基部７７ａと、第５速駆動歯車６５に噛合
することを可能として前記基部７７ａの前記第５速駆動歯車６５側の面に突設される第５
速用係合突部７７ｂと、第６速駆動歯車６８に噛合することを可能として前記基部７７ａ
の前記第６速駆動歯車６８側の面に突設される第６速用係合突部７７ｃとを一体に有した
単純な形状を有している。

前記第１のシフター部材７７の外周すなわち前記基部７７ａの外周には、前記第１のシ
フトフォーク７７を嵌合させるための嵌合溝７９が形成される。一方、前記第１のシフト
フォーク７８は、前記メインシャフト４２と平行な軸線を有して前記クランクケース３２
および前記カバー壁４１に支持された第１のシフトフォーク軸８０にスライド可能に支持
されており、図示しないシフトドラムの回動によって前記第１のシフトフォーク７８が第
１のシフトフォーク軸８０の軸線に沿ってスライドする。前記第１のシフター部材７７は
、前記第１のシフトフォーク７８のスライド作動によって、図４（ａ）で示すように前記
第５速駆動歯車６５および前記第６速駆動歯車６８のいずれにも噛合しない自由位置と、
図４（ｂ）で示すように、前記第５速駆動歯車６５に前記第５速用係合突部７７ｂを噛合
させて第５速歯車列Ｇ５を確立させる第１の噛合位置との間での移動が可能であるととも
に、前記自由位置と、前記第６速駆動歯車６８に前記第６速用係合突部７７ｃを噛合させ
て第６速歯車列Ｇ６を確立する第２の噛合位置との間での移動が可能である。

前記メインシャフト４２には、前記第１のカラー７４側にオイルを供給するようにして
該メインシャフト４２の半径方向に延びる第１の供給孔８１が形成され、前記第１のシフ
ター部材７７には、前記メインシャフト４２の半径方向に沿って延びるとともに前記嵌合
溝７９に外端部を開口させる複数の給油孔８２が形成される。また前記第１のカラー７４
には、前記第１のシフター部材７７が前記自由位置にあるときに複数の前記給油孔８２の
うち一部の給油孔８２の内端部を前記第１の供給孔８１に通じさせる自由位置用接続孔８
３と、前記第１のシフター部材７７が前記第１および第２の噛合位置にあるときに複数の
前記給油孔８２のうち残部の給油孔８２の内端部を前記第１の供給孔８１に通じさせる第
１および第２の噛合位置用接続孔８４，８５とが形成される。

前記第１のカラーの７４内周面には、前記自由位置用接続孔８３、ならびに前記第１の
噛合位置用接続孔８４および前記第２の噛合位置用接続孔８５に共通に通じるとともに前
記第１の供給孔８１にも通じる環状溝８６が形成される。

前記第１の供給孔８１は、前記環状溝８６の幅内に位置するようにして前記メインシャ
フト４２の周方向１箇所に形成される。すなわち単一の前記第１の供給孔８１が前記メイ
ンシャフト４２に形成される。

また前記環状溝８６は、前記第１のカラー７４の内周の軸方向中央部に形成されており
、前記自由位置用接続孔８３が前記第１のカラー７４の軸方向中央位置に配置され、前記
第１のシフター部材７７が前記第５速駆動歯車６５に噛合した第１の前記噛合位置で前記
残部の給油孔８２に通じる第１の前記噛合位置用接続孔８４と、前記第１のシフター部材
７７が前記第６速駆動歯車６８に噛合した第２の前記噛合位置で前記残部の給油孔８２に
通じる第２の前記噛合位置用接続孔８５とが、前記第１のカラー７４の半径方向内方に進
むにつれて当該第１のカラー７４の軸方向中央側に位置するように傾斜しつつ前記環状溝
８６に共通に通じるようにして前記第１のカラー７４に形成される。

しかも前記自由位置用接続孔８３と、前記第１の噛合位置用接続孔８４および前記第２
の噛合位置用接続孔８５とは、前記第１のカラー７４の周方向に離隔した位置、望ましく
は周方向で１８０度に近い間隔をあけた位置で前記第１のカラー７４に形成される。

また前記メインシャフト４２の少なくとも一部、この実施の形態では前記メインシャフ
ト４２の全長が、当該メインシャフト４２の左側の端部からオイルを導く第１の給油路８
７を形成するようにして中空に形成されており、前記第１の供給孔８１は前記第１の給油
路８７に内端部を通じさせるようにして前記メインシャフト４２の側壁に形成される。

図６および図７において、前記変速機ケース４０の一部を構成する前記左側クランクケ
ース半体３７には、前記カウンタシャフト４３の左側端部を当該カウンタシャフト４３と
の間に前記第３のシール付きボールベアリング４９を介して貫通させる支持孔９１が形成
され、その支持孔９１の前方斜め下方に配置される有底円形の支持凹部９２が前記左側ク
ランクケース半体３７の内面に形成され、前記メインシャフト４２の左側端部の外周およ
び前記支持凹部９２の内周間に前記第１のシール付きボールベアリング４７が介装されて
いる。すなわち前記変速機ケース４０内で前記メインシャフト４２は前記カウンタシャフ
ト４３の前方斜め下方に配置されている。

ところで前記変速機ケース４０内には潤滑用のオイルが貯留されており、前記メインシ
ャフト４２および前記カウンタシャフト４３の回転に応じて、特にメインシャフト４２に
配設されている第１速駆動歯車５１、第２速駆動歯車５４、第３速駆動歯車５７、第４速
駆動歯車６１、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８によって掻き上げられたオ
イルが前記変速機ケース４０内で飛散する。

図８を併せて参照して、前記変速機ケース４０の壁部、この実施の形態では変速機ケー
ス４０の一部を構成する左側クランクケース半体３７には、変速機ケース４０内で飛散し
たオイルを捕集するための第１の捕集凹部９３が形成される。

前記左側クランクケース半体３７には、前記メインシャフト４２側に向かって前方側斜
め上方から臨む凹部９５が設けられており、その凹部９５と、当該凹部９５の下部に連な
って上方に延びる捕集リブ９４とで前記第１の捕集凹部９３が形成されており、前記変速
機ケース４０内で飛散したオイル、特に前記左側クランクケース半体３７に近接した第２
速駆動歯車５４で掻き上げられて飛散したオイルが前記第１の捕集凹部９３で捕集される
。

図９を併せて参照して、前記左側クランクケース半体３７には、前記第１の捕集凹部９
３で捕集されたオイルを前記メインシャフト４２の前記左側クランクケース半体３７側の
端部で前記第１の給油路８７に通じさせるオイル通路９６が設けられる。

前記オイル通得９６は、前記第１の捕集凹部９３に一端部を開口させて前記メインシャ
フト４２と平行に延びるようにして前記左側クランクケース半体３７に形成される第１通
路９７と、その第１通路９７の他端部に一端部を通じさせて前記支持凹部９２の半径方向
に沿って延びるとともにプラグ１００で他端部が閉じられる第２通路９８と、その第２通
路９８の中間部に通じるようにして前記支持凹部９２と同軸に前記左側クランクケース半
体３７に一端部が圧入される接続パイプ９９とで構成され、前記接続パイプ９９の他端部
は、前記第１の給油路８７の前記左側クランクケース半体３７側の端部に連なるようにし
て、前記メインシャフト４２の前記左側クランクケース半体３７側の端部に環状のシール
部材１０１を介して突入される。

再び図３において、前記変速機ケース４０に回転自在に支持される変速機軸である前記
カウンタシャフト４３には、第１速被動歯車５２、第２速被動歯車５５、第３速被動歯車
５８および第４速被動歯車６２が回転自在に支持される。

第１速被動歯車５２および第３速被動歯車５８に軸方向で隣接した位置すなわち第１速
駆動歯車５２および第３速被動歯車５８間に配置されるようにして円筒状である第２のカ
ラー１０４が前記カウンタシャフト４３に固定され、第２のシフトフォーク１０６で抱持
される第２のシフター部材１０５が前記第２のカラー１０４に軸方向移動可能かつ相対回
転不能に支持される。

また第２速被動歯車５５および第４速被動歯車６２に軸方向で隣接した位置すなわち第
２速被動歯車５５および第４速被動歯車６２間に配置される円筒状の第３のカラー１０７
が前記カウンタシャフト４３に固定され、前記第２のシフトフォーク１０６とともに第２
のシフトフォーク軸１１０でスライド可能に支持される第３のシフトフォーク１０９で抱
持される第３のシフター部材１０８が、前記第３のカラー１０７に軸方向移動可能かつ相
対回転不能に支持される。

前記第２のシフター部材１０５は、前記第２のシフトフォーク１０６のスライド作動に
よって、前記第２速被動歯車５２および前記第３速被動歯車５８のいずれにも噛合しない
自由位置と、前記第１速被動歯車５２に噛合して第１速歯車列Ｇ１を確立させる第１の噛
合位置との間での移動が可能であるとともに、前記自由位置と、前記第３速被動歯車５８
に噛合して第３速歯車列Ｇ３を確立する第２の噛合位置との間での移動が可能である。ま
た前記第３のシフター部材１０８は、前記第３のシフトフォーク１０９のスライド作動に
よって、前記第２速被動歯車５５および前記第４速被動歯車６２のいずれにも噛合しない
自由位置と、前記第２速被動歯車５５に噛合して第２速歯車列Ｇ２を確立する第１の噛合
位置との間での移動が可能であるとともに、前記自由位置と前記第４速被動歯車６２に噛
合して第４速歯車列Ｇ４を確立する第２の噛合位置との間での移動が可能である。

前記第２のシフター部材７８は、第１速被動歯車５２および第３速被動歯車５８との間
の選択的な動力伝達、遮断だけに関与し、前記第３のシフター部材１０８は、第２速被動
歯車５５および第４速被動歯車６２との間の選択的な動力伝達、遮断だけに関与するもの
であり、前記第１のシフター部材７７と基本的には同一の形状を有した単純形状に形成さ
れる。第２および第３のカラー１０４，１０７も前記第１のカラー７４と基本的には同一
の形状を有するように形成されており、以下、第２および第３のシフター部材７８，１０
８の形状に関しては前記第１のシフター部材７７の対応する部分の符号を用いて説明し、
第２および第３のカラー１０４，１０７の形状に関しては前記第１のカラー７４の対応す
る部分の符号を用いて説明する。

前記カウンタシャフト４３には、前記第２のカラー１０４側にオイルを供給するように
して当該第２のカラー１０４に対応した位置の周方向１箇所で半径方向に延びる第２の供
給孔１１１と、前記第３のカラー１０７側にオイルを供給するようにして当該第３のカラ
ー１０７に対応した位置の周方向１箇所で半径方向に延びる第３の供給孔１１２とが半径
方向に延びるようにして形成される。また前記カウンタシャフト４３の少なくとも一部、
この実施の形態では当該カウンタシャフト４３の大部分が、その右側の端部からオイルを
導く第２の給油路１１３を形成するようにして中空に形成されており、前記第２の供給孔
１１１および前記第３の供給孔１１２は、前記第２の給油路１１３に連通する。

前記変速機ケース４０の一部を構成する前記カバー壁４１は、前記変速機ケース４０内
と、前記発進クラッチ等を収容するクラッチ室１１５との間に介在するものであり、この
カバー壁４１の前記クラッチ室１１５側の面には、前記クラッチ室１１５内で飛散するオ
イルを捕集する第２の捕集凹部１１４が、前記カウンタシャフト４３の右側の端部を臨ま
せるようにして形成され、第２の捕集凹部１１４で捕集されたオイルが第２の給油路１１
３に供給されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、変速機ケース４０に回転自在に支持さ
れるメインシャフト４２には、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８が回転自在
に支持され、第５速駆動歯車６５および第６速駆動歯車６８に軸方向で隣接した位置で前
記メインシャフト４２に円筒状の第１のカラー７４が固定され、第１のシフトフォーク７
８を嵌合させる嵌合溝７９を外周に有する円筒状の第１のシフター部材７７が、前記第５
速および前記第６速駆動歯車６５，６８に噛合する噛合位置ならびに前記第５速および前
記第６速駆動歯車６５，６８との噛合を解除した自由位置間での移動を可能として前記第
１のカラー７４に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持されている。しかも前記メイン
シャフト４２に、前記第１のカラー７４側にオイルを供給するようにして該メインシャフ
ト４２の半径方向に延びる第１の供給孔８１が形成される。

また前記変速機ケース４０に回転自在に支持されるカウンタシャフト４３には、第１速
被動歯車５２、第２速被動歯車５５、第３速被動歯車５８および第４速被動歯車６２が回
転自在に支持され、第１速被動歯車５２および第３速被動歯車５８に軸方向で隣接した位
置で前記カウンタシャフト４３に円筒状である第２のカラー１０４が固定され、第２のシ
フトフォーク１０６で抱持される第２のシフター部材１０５が、第１速および第３速被動
歯車５２，５８に噛合する位置ならびに前記第１速および前記第３速被動歯車５２，５８
との噛合を解除した噛合解除位置間での移動を可能として前記第２のカラー１０４に軸方
向移動可能かつ相対回転不能に支持されている。さらに第２速被動歯車５５および第４速
被動歯車６２に軸方向で隣接した位置で前記カウンタシャフト４３には円筒状である第３
のカラー１０７が固定され、第３のシフトフォーク１０９で抱持される第３のシフター部
材１０７が、前記第２速および前記第４速被動歯車５５，６２に噛合する位置ならびに前
記第２速および前記第４速被動歯車５５，６２との噛合を解除した噛合解除位置間での移
動を可能として前記第３のカラー１０７に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持されて
おり、前記カウンタシャフト４３に、前記第２のカラー１０４側にオイルを供給するよう
にして該カウンタシャフト４３の半径方向に延びる第２の供給孔１１１と、前記第３のカ
ラー１０７側にオイルを供給するようにして前記カウンタシャフト４３の半径方向に延び
る第３の供給孔１１２とが形成される。

前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８には、前記メインシャ
フト４２および前記カウンタシャフト４３の半径方向に沿って延びるとともに前記嵌合溝
７９に外端部を開口させる複数の給油孔８２が形成され、前記第１、第２および第３のカ
ラー７４，１０４，１０７に、前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，
１０８が前記自由位置にあるときに複数の前記給油孔８２のうち一部の給油孔の内端部を
前記第１、第２および第３の供給孔８１，１１１，１１２に通じさせる自由位置用接続孔
８３と、前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８が前記噛合位置
にあるときに複数の前記給油孔８２のうち残部の給油孔の内端部を前記第１、第２および
第３の供給孔８１，１１１，１１２に通じさせる噛合位置用接続孔８４，８５とが形成さ
れる。

したがって前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８が自由位置
および噛合位置のいずれにあっても、前記嵌合溝７９にオイルを供給することができ、前
記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８の位置にかかわらず前記第
１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８および前記第１、第２および第
３のシフトフォーク７８，１０６，１０９間を潤滑することができる。しかも前記メイン
シャフト４２および前記第１のシフター部材７７間に前記第１のカラー７４が介在し、前
記カウンタシャフト４３および前記第２のシフター部材１０５間に前記第２のカラー１０
４が介在し、前記カウンタシャフト４３および前記第３のシフター部材１０８間に前記第
３のカラー１０７が介在するので、前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０
５，１０８の軽量化を図ることができ、変速切替え速度の向上を図ることができる。

また前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７の内周面に、前記自由位
置用接続孔８３および前記噛合位置用接続孔８４，８５に共通に通じるとともに前記第１
、第２および第３の供給孔８１，１１１，１１２にも通じる環状溝８６が形成されるので
、第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７と、前記メインシャフト４２およ
び前記カウンタシャフト４３とに必要以上の個数のオイル流通用の孔を形成する必要がな
い。

また前記環状溝８６の幅内に位置する単一の前記第１、第２および第３の供給孔８１，
１１１，１１２が前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３に形成される
ので、前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３に必要以上の穿孔加工を
施すことが不要であり、前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３の強度
および剛性の低下を抑制することができる。

また前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７と、前記第１、第２およ
び第３のシフター部材７７，１０５，１０８とが、第１の歯車である第５駆動歯車６５、
第１速被動歯車５２および第２速被動歯車５５、ならびに第２の歯車である第６速駆動歯
車６８、第３速被動歯車５８および第４速被動歯車６２との選択的確立を可能として軸方
向で前記第５駆動歯車６５、前記第１速被動歯車５２および前記第２速被動歯車５５と、
前記第６速駆動歯車６８、前記第３速被動歯車５８および前記第４速被動歯車６２との間
に配置され、前記環状溝８６が、前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０
７の内周の軸方向中央部に形成され、前記自由位置用接続孔８３が前記第１、第２および
第３カラー７４，１０４，１０７の軸方向中央位置に配置され、前記第１、第２および第
３シフター部材７７，１０５，１０８が前記第５駆動歯車６５、前記第１速被動歯車５２
および前記第２速被動歯車５５に噛合した第１の噛合位置で給油孔８２に通じる第１の噛
合位置用接続孔８４と、前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８
が前記第６速駆動歯車６８、前記第３速被動歯車５８および前記第４速被動歯車６２に噛
合した第２の噛合位置で給油孔８２に通じる第２の前記噛合位置用接続孔８５とが、前記
第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７の半径方向内方に進むにつれて当該
カラー７４，１０４，１０７の軸方向中央側に位置するように傾斜しつつ前記環状溝８６
に共通に通じるようにして前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７に形
成されるので、潤滑を特に必要とする自由位置、第１の噛合位置および第２の噛合位置で
、前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８と、前記第１、第２お
よび第３のシフトフォーク７８，１０６，１０９との間への確実な給油が可能となる。

また前記自由位置用接続孔８３と、前記第１の噛合位置用接続孔８４および前記第２の
噛合位置用接続孔８５とは、前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７の
周方向に離隔した位置で当該カラー７４，１０４，１０７に形成されるので、複数の孔が
在ることによる前記第１、第２および第３のカラー７４，１０４，１０７の局所的な強度
および剛性の低下を抑制することができる。

また前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３に軸方向移動不能としつ
つ回転可能に支持される前記第５駆動歯車６５、前記第１速被動歯車５２および前記第２
速被動歯車５５と、前記第６速駆動歯車６８、前記第３速被動歯車５８および前記第４速
被動歯車６２との間に、それらの歯車６５，５２，６２；６６，５８，５５と、前記メイ
ンシャフト４２および前記カウンタシャフト４３との間の選択的な動力伝達、遮断だけに
関与する前記第１、第２および第３のシフター部材７７，１０５，１０８が配置されるの
で、歯車等が付設されることのない単純な形状として前記第１、第２および第３のシフタ
ー部材７７，１０５，１０８の軽量化を図ることができ、変速切替え速度のさらなる向上
を図ることができる。

また前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３の少なくとも一部が、当
該メインシャフト４２およびカウンタシャフト４３の端部からオイルを導く第１および第
２の給油路８７，１１３を形成するようにして中空に形成され、前記第１、第２および第
３の供給孔８１，１１１，１１２が前記第１および第２の給油路８７，１１３に内端部を
通じさせて前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３に形成されるので、
前記メインシャフト４２および前記カウンタシャフト４３が回転することによる遠心力の
作用を受けることなくオイルを供給することができる。

また前記変速機ケース４０の壁部に、当該変速機ケース４０内で飛散したオイルを捕集
する第１の捕集凹部９３が形成されるとともに、その第１の捕集凹部９３で捕集されたオ
イルを前記メインシャフト４２の端部で前記第１の給油路８７に通じさせるオイル通路９
６が設けられるので、オイル圧送源から特別な油路を形成することなく、第１のシフター
部材７７および第１のシフトフォーク７８間への給油が可能となる。

さらに前記カウンタシャフト４３の右側端部を支持するカバー壁４１に、クラッチ室１
１５内で飛散したオイルを捕集する第２の捕集凹部１１４が形成され、第２ン給油通路１
１３の右側端部が第２の捕集凹部１１４に通じているので、オイル圧送源から特別な油路
を形成することなく、第２のシフター部材１０５および第２のシフトフォーク１０６間、
ならびに第３のシフター部材１０８および第３のシフトフォーク１０９間への給油が可能
となる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を
行うことが可能である。

たとえば上述の実施の形態では、カラーおよびシフター部材が一対の歯車間に配置され
る場合について説明したが、１つの歯車の軸方向一方側に隣接してカラーおよびシフター
部材が配置される場合についての本発明を適用することができる。

４０・・・変速機ケース
４２・・・変速機軸であるメインシャフト
４３・・・変速機軸であるカウンタシャフト
５２・・・第１の歯車である第１速被動歯車
５５・・・第１の歯車である第２速被動歯車
５８・・・第２の歯車である第３速被動歯車
６２・・・第２の歯車である第４速被動歯車
６５・・・第１の歯車である第５速駆動歯車
６８・・・第２の歯車である第５速駆動歯車
７４，１０４，１０７・・・カラー
７７，１０５，１０８・・・シフター部材
７８，１０６，１０９・・・シフトフォーク
７９・・・嵌合溝
８１，１１１，１１２・・・供給孔
８２・・・給油孔
８３・・・自由位置用接続孔
８４，８５・・・噛合位置用接続孔
８６・・・環状溝
８７，１１３・・・給油路
９３・・・捕集凹部
９６・・・オイル通路

Claims (8)

1. 変速機ケース（４０）に回転自在に支持される変速機軸（４２，４３）と、その変速機
   軸（４２，４３）に回転自在に支持される歯車（５２，５５，５８，６２，６５，６８）
   と、その歯車（５２，５５，５８，６２，６５，６８）に軸方向で隣接した位置で前記変
   速機軸（４２，４３）に固定される円筒状のカラー（７４，１０４，１０７）と、シフト
   フォーク（７８，１０６，１０９）を嵌合させる嵌合溝（７９）を外周に有するとともに
   前記歯車（５２，５５，５８，６２，６５，６８）に噛合する噛合位置ならびに前記歯車
   （５２，５５，５８，６２，６５，６８）との噛合を解除した自由位置間での移動を可能
   として前記カラー（７４，１０４，１０７）に軸方向移動可能かつ相対回転不能に支持さ
   れるシフター部材（７７，１０５，１０８）とを備える歯車変速機において、前記変速機
   軸（４２，４３）に、前記カラー（７４，１０４，１０７）側にオイルを供給するように
   して該変速機軸（４２，４３）の半径方向に延びる供給孔（８１，１１１，１１２）が形
   成され、前記シフター部材（７７，１０５，１０８）に、前記変速機軸（４２，４３）の
   半径方向に沿って延びるとともに前記嵌合溝（７９）に外端部を開口させる複数の給油孔
   （８２）が形成され、前記カラー（７４，１０４，１０７）に、前記シフター部材（７７
   ，１０５，１０８）が前記自由位置にあるときに複数の前記給油孔（８２）のうち一部の
   給油孔の内端部を前記供給孔（８１，１１１，１１２）に通じさせる自由位置用接続孔（
   ８３）と、前記シフター部材（７７，１０５，１０８）が前記噛合位置にあるときに複数
   の前記給油孔（８２）のうち残部の給油孔の内端部を前記供給孔（８１，１１１，１１２
   ）に通じさせる噛合位置用接続孔（８４，８５）とが形成されることを特徴とする歯車変
   速機。
2. 前記カラー（７４，１０４，１０７）の内周面に、前記自由位置用接続孔（８３）およ
   び前記噛合位置用接続孔（８４，８５）に共通に通じるとともに前記供給孔（８１，１１
   １，１１２）にも通じる環状溝（８６）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の
   歯車変速機。
3. 前記環状溝（８６）の幅内に位置する単一の前記供給孔（８１，１１１，１１２）が前
   記変速機軸（４２，４３）に形成されることを特徴とする請求項２に記載の歯車変速機。
4. 前記カラー（７４，１０４，１０７）および前記シフター部材（７７，１０５，１０８
   ）が、第１の前記歯車（６５，５２，５５）および第２の前記歯車（６８，５８，６２）
   の選択的確立を可能として軸方向で前記第１の歯車（６５，５２，５５）および前記第２
   の歯車（６８，５８，６２）間に配置され、前記環状溝（８６）が、前記カラー（７４，
   １０４，１０７）の内周の軸方向中央部に形成され、前記自由位置用接続孔（８３）が前
   記カラー（７４，１０４，１０７）の軸方向中央位置に配置され、前記シフター部材（７
   ７，１０５，１０８）が前記第１の歯車（６５，５２，５５）に噛合した第１の前記噛合
   位置で前記残部の給油孔（８２）に通じる第１の前記噛合位置用接続孔（８４）と、前記
   シフター部材（７７，１０５，１０８）が前記第２の歯車（６８，５８，６２）に噛合し
   た第２の前記噛合位置で前記残部の給油孔（８２）に通じる第２の前記噛合位置用接続孔
   （８５）とが、前記カラー（７４，１０４，１０７）の半径方向内方に進むにつれて当該
   カラー（７４，１０４，１０７）の軸方向中央側に位置するように傾斜しつつ前記環状溝
   （８６）に共通に通じるようにして前記カラー（７４，１０４，１０７）に形成されるこ
   とを特徴とする請求項２または３に記載の歯車変速機。
5. 前記自由位置用接続孔（８３）と、前記第１の噛合位置用接続孔（８４）および前記第
   ２の噛合位置用接続孔（８５）とは、前記カラー（７４，１０４，１０７）の周方向に離
   隔した位置で当該カラー（７４，１０４，１０７）に形成されることを特徴とする請求項
   ４に記載の歯車変速機。
6. 前記変速機軸（４２，４３）に軸方向移動を不能としつつ回転可能に支持される前記第
   １の歯車（６５，５２，５５）および前記第２の歯車（６８，５８，６２）間に、それら
   の歯車（６５，５２，５５；６８，５８，６２）と、前記変速機軸（４２，４３）との間
   の選択的な動力伝達、遮断だけに関与する前記シフター部材（７７，１０５，１０８）が
   配置されることを特徴とする請求項４または５に記載の歯車変速機。
7. 前記変速機軸（４２，４３）の少なくとも一部が、当該変速機軸（４２，４３）の端部
   からオイルを導く給油路（８７，１１３）を形成するようにして中空に形成され、前記供
   給孔（８１，１１１，１１２）が前記給油路（８７，１１３）に内端部を通じさせて前記
   変速機軸（４２，４３）に形成されることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記
   載の歯車変速機。
8. 前記変速機ケース（４０）の壁部に、当該変速機ケース（４０）内で飛散したオイルを
   捕集する捕集凹部（９３）が形成されるとともに、その捕集凹部（９３）で捕集されたオ
   イルを前記変速機軸（４２）の端部で前記給油路（８７）に通じさせるオイル通路（９６
   ）が設けられることを特徴とする請求項７に記載の歯車変速機。

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