JP6708051B2 - エンジンのベアリング支持構造 - Google Patents
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Description
本発明の一態様によれば、クランクケースに軸支されるクランクシャフトと、駆動軸と、従動軸とを有し、前記駆動軸を支持するベアリングと、前記ベアリングを保持するハウジング部とを備えたエンジンのベアリング支持構造であって、前記ハウジング部は、エンジン外側に配置されるクラッチと、エンジン内側に配置される前記従動軸の従動ギヤに挟まれ、エンジン側面視で前記ハウジング部は、前記従動ギヤと重なる部位が切り欠かれてなる切欠部を有する。
また、ギヤ列35は右側から順に、1速(1st)ドリブンギヤ35A、3速(3rd)ドリブンギヤ35B、5速(5th)ドリブンギヤ35C、6速(6th)ドリブンギヤ35D、4速(4th)ドリブンギヤ35E、及び2速(2nd)ドリブンギヤ35Fからなる。
ハウジング部44は、エンジン(具体的にはトランスミッションケース18)外側に配置されるクラッチ装置23と、エンジン内側に配置される従動軸の従動ギヤ、即ちドライブシャフト20の1速ドリブンギヤ35Aに挟まれる。
ハウジング部44は、図5のようにベアリング40の外輪40a内側面に当接するリング状に形成されるが、図3にも略記したようにそのリング状の概略下方領域、即ち図6のように1速ドリブンギヤ35Aと重なる部位が切り欠かれる。切欠部45は、ハウジング部44から段落ちするかたちで形成される。このように切り欠かれてなる切欠部45を持つため、この切欠部45ではハウジング部44がベアリング40の外輪40a内側面には当接しない。なお、ハウジング部44は切欠部45を有するが、ベアリング40に対する必要且つ十分な保持機能が確保される。
この場合、エンジン後側の切欠き範囲、つまり角度βの領域は、カウンタシャフト19とシフトカム36の軸線を結ぶ直線Mよりもエンジン下側である。
また、切欠部45を設けたことで、少なくともその分だけトランスミッションケース18(具体的にはミッションホルダ46)の軽量化を図ることができる。
切欠部45を必要以上に大きくならないようにし、これによりハウジング部44の有効長をできるだけ確保することができ、ベアリング40に対する保持機能を保証する。
トランスミッション装置の具体的構成において変速ギヤ段数等は上記実施形態の場合に限らず、必要に応じて適宜増減可能である。
Claims (4)
- クランクケースに軸支されるクランクシャフトと、駆動軸と、従動軸とを有し、前記駆動軸を支持するベアリングと、前記ベアリングを保持するハウジング部とを備えたエンジンのベアリング支持構造であって、
前記ハウジング部は、エンジン外側に配置されるクラッチ装置と、エンジン内側に配置される前記従動軸の従動ギヤに挟まれ、
エンジン側面視で前記ハウジング部は、前記従動ギヤと重なる部位が切り欠かれてなる切欠部を有し、
前記切欠部の切欠き範囲は、前記駆動軸と前記従動軸の軸線を結ぶ直線に対して非対称であり、前記従動軸の回転方向に対して回転方向反対側が大きく切り欠かれていることを特徴とするエンジンのベアリング支持構造。 - クランクケースに軸支されるクランクシャフトと、駆動軸と、従動軸とを有し、前記駆動軸を支持するベアリングと、前記ベアリングを保持するハウジング部とを備えたエンジンのベアリング支持構造であって、
前記ハウジング部は、エンジン外側に配置されるクラッチ装置と、エンジン内側に配置される前記従動軸の従動ギヤに挟まれ、
エンジン側面視で前記ハウジング部は、前記従動ギヤと重なる部位が切り欠かれてなる切欠部を有し、
前記駆動軸の後方にシフトカムが配置され、
前記切欠部の切欠き範囲は、前記駆動軸と前記従動軸の軸線を結ぶ直線に対してエンジン前側よりもエンジン後側が大きく切り欠かれ、
エンジン後側の切欠き範囲は、前記駆動軸と前記シフトカムの軸線を結ぶ直線よりもエンジン下側であることを特徴とするエンジンのベアリング支持構造。 - 前記ベアリングはエンジン外側をリテーナで保持され、前記リテーナを固定するための固定部の1つが前記切欠部の切欠き範囲内に配置されていることを特徴とする請求項1又は2に記載のエンジンのベアリング支持構造。
- 前記ハウジング部は、前記クランクケースとは別体のミッションホルダに設けられていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジンのベアリング支持構造。
Priority Applications (1)
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JP2018028354A (ja) | 2018-02-22 |
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