JP2010188992A - ４輪駆動車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン、ミッション装置およびドライブ軸を備える駆動装置がコンパクトに構成された４輪駆動車両を提供することを課題とする。
【解決手段】４輪駆動車両１００は、エンジン１の出力を取り出すクランク軸２を備える。クランク軸２の回転駆動力は、ベルト式無段変速機４を介してセカンダリ軸３に伝達される。セカンダリ軸３の回転駆動力は、第２ドライブ軸５８によって後輪に伝達される。クランク軸２のクランクウェブ２ｄとベルト式無段変速機４の駆動プーリ２１との間にカムチェーン３９が設けられる。第２ドライブ軸５８は、クランクウェブ２ｄと駆動プーリ２１との間であって、カムチェーン３９の下方に配置される。第２ドライブ軸５８は、側面視で、少なくともその一部が駆動プーリ２１の回転軌跡Ｃ１と重なるよう配置される。
【選択図】図３

Description

本発明は、４輪駆動車両に関する。詳しくは、エンジン出力を、ベルト式無段変速機を介して前輪及び後輪に伝達する構成の４輪駆動車両に関する。

ベルト式無段変速機を介してエンジン出力を伝達するタイプの４輪駆動車両が知られている。下記特許文献１には、クランク軸の端部にベルト式無段変速機を配置した４輪駆動車両が開示されている。

特許文献１の４輪駆動車両においては、クランクウェブとベルト式無段変速機との間に遠心クラッチが配置されている。ドライブ軸は遠心クラッチの下方を通るように配置されている。

特開平１０−２９７２９４号公報

遠心クラッチは、ミッション装置の中で比較的大きい部品である。特許文献１の４輪駆動車両では、ドライブ軸がクランク軸の下方に離れた配置となっている。ドライブ軸とクランク軸の間が広くなれば、ミッション装置のサイズを大きくする要因となる。

４輪駆動車両においては、エンジンおよびミッション装置の上部に座席シートが配置されている。ミッション装置のサイズが大きくなることにより、ＳＳＶ（Ｓｉｄｅ ｂｙ Ｓｉｄｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの４輪駆動車両において、運転座席の空間が狭くなるという問題がある。

本発明の目的は、エンジン、ミッション装置およびドライブ軸を備える駆動装置がコンパクトに構成された４輪駆動車両を提供することである。

課題を解決するための手段および発明の効果

本発明の４輪駆動車両は、２気筒のエンジンと、エンジンの駆動力を得て回転する前輪と後輪とを備える。４輪駆動車両は、クランク軸、セカンダリ軸、ベルト式無段変速機、カムチェーンおよびドライブ軸を備える。クランク軸は、車幅方向に沿って配置され、エンジンの駆動力を取り出す。セカンダリ軸は、クランク軸と平行に配置される。ベルト式無段変速機は、クランク軸の軸方向一端部とセカンダリ軸の軸方向一端部とを連結するように配設され、クランク軸の回転をセカンダリ軸に伝達する。カムチェーンは、クランク軸のクランクウェブとベルト式無段変速機との間に設けられる。ドライブ軸は、カムチェーンの下方に配置される。ドライブ軸は、クランク軸の軸方向から見たとき、少なくともその一部がベルト式無段変速機のプーリと重なるよう配置される。ドライブ軸は、セカンダリ軸の回転を前輪及び後輪に伝達する。

本発明の４輪駆動車両においては、ドライブ軸をクランク軸に近接して配置することができる。より具体的には、クランクウェブとベルト式無段変速機に挟まれる空間であって、カムチェーンの下方にドライブ軸を配置することができる。エンジンおよびミッション装置の上下方向のサイズを小さくできる。エンジンおよびミッション装置の上下方向のサイズを小さくすることにより、４輪駆動車両の運転席の空間を広く確保することができる。

実施の形態に係る４輪駆動車両の左側面図である。 運転席周辺の正面図である。 ４輪駆動車両が備えるエンジンおよびミッション装置の左側面図である。 エンジンおよびミッション装置の展開断面図（図３のＡ-Ａ線断面図）である。 エンジン、ミッション装置およびドライブ軸の位置関係を示す左側面図である。 クランクウェブ、駆動プーリおよびドライブ軸の位置関係を断面図である。 セカンダリ軸および遠心クラッチの断面図である。 別の実施の形態の４輪駆動車両の左側面図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は、本実施の形態の４輪駆動車両１００の左側面図である。４輪駆動車両１００は、不整地走行を可能としたＳＳＶ（Ｓｉｄｅ ｂｙ Ｓｉｄｅ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と呼ばれる車両である。ＳＳＶは、前席が二人乗りの車両である。

図中、矢印ＦＷＤは４輪駆動車両１００の走行方向の前方を示している。以下の説明において、前後方向あるいは左右方向と方向を示した場合には、特に断りのない限り、車両の進行方向に対する前後方向あるいは左右方向を意味するものとする。つまり、座席シートに座ったドライバーから見た前方向を４輪駆動車両１００の前方向、座席シートに座ったドライバーから見た左右方向を４輪駆動車両１００の左右方向として説明する。車幅方向は、左右方向と同じ方向である。

図１に示すように、４輪駆動車両１００は、車両の中央付近にエンジン１を配置している。エンジン１の上方には、座席シート１１６が配置されている。座席シート１１６の前方には、ハンドル１１７が取り付けられている。座席シート１１６およびハンドル１１７を含む運転座席の空間を覆うように、フレーム１１５が取り付けられている。

エンジン１の下部にはミッション装置６が配置されている。ミッション装置６から前方にフロントドライブ軸１０２が延びている。フロントドライブ軸１０２を介してエンジン１の出力が前輪１０１に伝達される。ミッション装置６から後方にリヤドライブ軸１０５が延びている。リヤドライブ軸１０５を介してエンジン１の出力が後輪１０４に伝達される。

エンジン１の前部には吸気パイプ１１０が接続されている。吸気パイプ１１０は、図示せぬエアクリーナを介して外気を取り入れる。エンジン１の後部には排気パイプ１１１が接続されている。排気パイプ１１１は車両の後方に延びている。排気パイプ１１１の後端にはマフラー１１２が取り付けられている。

図２は、運転座席周辺の正面図である。図中、矢視Ｘ１方向は、車両の左方向を示し、矢視Ｘ２方向は、車両の右方向を示している。図２に示すように、左右一対の座席シート１１６が運転席の空間に配置されている。左右一対の座席シート１１６の間の下方にエンジン１が配置されている。エンジン１の下部にはミッション装置６が配置されている。

図３は、４輪駆動車両１００が備えるエンジン１およびミッション装置６の左側面図である。エンジン１は、水冷式４サイクルの並列２気筒エンジンである。エンジン１のシリンダボディおよびシリンダヘッドは、後斜め上方に向けて傾いて配置されている。

エンジン１の下部にはミッション装置６が配置されている。ミッション装置６は、クランク軸２とセカンダリ軸３とを有している。クランク軸２とセカンダリ軸３は、平行に配置されている。クランク軸２とセカンダリ軸３とは、左右方向に沿って配置されている。つまり、クランク軸２とセカンダリ軸３とは車両の進行方向とは直角の車幅方向に沿って配置されている。

クランク軸２およびセカンダリ軸３の下部には、ドライブ軸５が配置されている。ドライブ軸５は、第１ドライブ軸５７と第２ドライブ軸５８を有している。第２ドライブ軸５８は、車両の前後方向に沿って配置されている。クランク軸２と第２ドライブ軸５８とは直交している。

図４は、エンジン１およびミッション装置６の展開断面図である。図４は、図３のＡ-Ａ線沿った展開断面図である。Ａ−Ａ線は、クランク軸２→セカンダリ軸３→変速軸１３→出力軸１４の順に軸を結ぶ折れ線である。図４に示すように、クランク軸２とセカンダリ軸３とは平行に配置されている。図中、矢視Ｘ１方向は、車両の左方向を示し、矢視Ｘ２方向は、車両の右方向を示している。

ミッション装置６の一端には、ベルト式無段変速機４が配置されている。ベルト式無段変速機４は、クランク軸２の回転駆動力をセカンダリ軸３に伝達する。クランク軸２の回転駆動力がセカンダリ軸３に伝達されるとき、セカンダリ軸３の回転速度が、ベルト式無段変速機４によって無段階に変速される。

クランク軸２およびセカンダリ軸３の下部にはドライブ軸５が配置されている。ドライブ軸５は、クランク軸２およびセカンダリ軸３と直交する。ドライブ軸５は、車両前後方向に延びる。ドライブ軸５は、セカンダリ軸３の回転駆動力を前輪１０１及び後輪１０４に伝達する。

ミッション装置６は、クランク軸２と平行に配置された変速軸１３を備える。ミッション装置６は、さらに、変速軸１３と平行に配置された出力軸１４を備える。クランク軸２、セカンダリ軸３、変速軸１３および出力軸１４は平行には位置されている。

図３に示すように、変速軸１３は、クランク軸２とセカンダリ軸３との間に配置されている。出力軸１４は、変速軸１３の前方かつ下方に配置されている。変速機１３は、セカンダリ軸３の回転速度をハイあるいはロウのいずれかのモードで変速する。あるいは変速機１３は、セカンダリ軸３の回転方向をリバース方向に切り替える。出力軸１４は、変速軸１３の回転駆動力をドライブ軸５に伝達する。

図５は、エンジン１、ミッション装置６およびドライブ軸５の位置関係を示す側面図である。

図５に示すように、ミッション装置６は、クランク軸２を収容するクランクケース６Ｌを有する。ミッション装置６は、セカンダリ軸３、変速軸１３および出力軸１４を収容するミッションケース６Ｍを有する。クランクケース６Ｌとミッションケース６Ｍとはクランク軸方向において左右に二分割されている。クランクケース６Ｌの上部には、接合面６ａが形成されている。

図３に示すように、接合面６ａの上部にシリンダブロック７が結合されている。シリンダブロック７の上部にシリンダヘッド８が結合されている。さらに、シリンダヘッド８の上部にヘッドカバー９が装着されている。シリンダヘッド８の前壁には吸気パイプ１１０が接続され、後壁には排気パイプ１１１が接続されている。

図４に示すように、シリンダブロック７には２つのシリンダボア７ａ，７ａが車幅方向に並列に配置されている。シリンダボア７ａ，７ａには、それぞれピストン１０，１０が挿入されている。ピストン１０，１０は、シリンダボア７ａ，７ａ内を往復運動する。ピストン１０，１０はコンロッド１１，１１を介してクランク軸２に連結されている。

クランク軸２は、コンロッド１１，１１が連結された左右クランクピン２ａ，２ａを備える。クランク軸２には、左右クランクピン２ａ，２ａと左右クランクジャーナル２ｂ，２ｂとを結合するクランクアーム２ｃが形成されている。クランク軸２には、クランクアーム２ｃに続いてクランクピン２ａの反対側に延びるクランクウェブ２ｄが形成されている。

左右クランクジャーナル２ｂ，２ｂは、クランクケース６Ｌの左側壁６ｃおよび右側壁６ｄにより支持されている。

クランク軸２の右端部には発電機１６が取り付けられている。クランク軸２には、発電機１６より左側に、スタータギヤ１７およびギヤ１８が設けられている。ギヤ１８は、バランサ軸を駆動するギヤである。

ベルト式無段変速機４は、クランク軸２の左端部と、セカンダリ軸３の左端部とを連結するように配設されている。

ベルト式無段変速機４は、クランクケース６Ｌあるいはミッションケース６Ｍとは別に形成されたベルトケース１９内に収容されている。ベルト式無段変速機４は、駆動プーリ２１と従動プーリ２２とを備える。駆動プーリ２１および従動プーリ２２にはＶベルト２３が巻かれている。ベルトケース１９はケース１９ａとケース１９ｂとの二分割構造となっている。ケース１９ａがクランクケース６Ｌにボルト締め固定されている。

図６は、クランクウェブ２ｄ、駆動プーリ２１およびドライブ軸５の位置関係を示す断面図である。クランク軸２には、プライマリ軸２０がスプライン結合されている。プライマリ軸２０の左端部（Ｘ１側の端部）には、駆動プーリ２１が取り付けられている。プライマリ軸２０は、軸受２０ａを介して軸受カバー２０ｃに支持されている。プライマリ軸２０は、軸受２０ｂを介して軸受ブラケット２０ｄに支持されている。軸受カバー２０ｃはクランクケース６Ｌの左側壁６ｃに着脱可能に取り付けられている。

駆動プーリ２１は、固定シーブ２１ａと可動シーブ２１ｂとを備える。固定シーブ２１ａは、プライマリ軸２０にカラー２４を介してロックナット２５により固定されている。可動シーブ２１ｂは、プライマリ軸２０上を軸方向に移動可能に取り付けられている。

可動シーブ２１ｂとプライマリ軸２０に固定されたカムプレート２６との間には、遠心力により可動シーブ２１ｂを軸方向に移動させるウェイト２７が配置されている。

再び、図４を参照する。従動プーリ２２は、セカンダリ軸３の左端部（Ｘ１側の端部）に取り付けられている。従動プーリ２２は、固定シーブ２２ａと可動シーブ２２ｂとを備える。固定シーブ２２ａは、セカンダリ軸３にロックナット２８により固定されている。可動シーブ２２ｂは、セタンダリ軸３上を軸方向に移動可能に取り付けられている。可動シーブ２２ｂは、コイルばね２９により固定シーブ２２ａ側に向かう圧力を受けている。

図４に示すように、クランクケース６Ｌとベルトケース１９との間にはチェーン室６ｅが形成されている。チェーン室６ｅにはカムチェーン３９が収容されている。

図３に示すように、カムチェーン３９は、カムギヤ２ｅとカムスプロケット４０ａ，４１ａに巻かれている。カムギヤ２ｅは、図３および図４に示すように、クランク軸２に形成されている。カムスプロケット４０ａは、吸気カム軸４０上に取り付けられている。カムスプロケット４１ａは、排気カム軸４１上に取り付けられている。吸気カム軸４０により図示せぬ吸気弁が開閉駆動される。排気カム軸４１により図示せぬ排気弁が開閉駆動される。

図４に示すように、カムチェーン３９は、クランク軸２の左端に位置するクランクウェブ２ｄと駆動プーリ２１との間に配置されている。具体的には、クランクケース６Ｌの左側壁６ｃの左側近傍に配置されている。

セカンダリ軸３には、従動プーリ２２と反対側の右端（Ｘ２側端）に、多板式の遠心クラッチ３０が設けられている。遠心クラッチ３０は、正面視で、つまりクランク軸と直角の方向から見たとき、発電機１６と重なるように配置されている。遠心クラッチ３０と発電機１６とは、ミッション装置６に取り付けられたカバー３１により覆われている。発電機１６の右端位置と、遠心クラッチ３０の右端位置とは略一致している。

図７は、セカンダリ軸３および遠心クラッチ３０を示す断面図である。図７に示すように、遠心クラッチ３０は、多数のアウタクラッチ板３２ａが装着されたアウタドラム（入力部）３２を有する。遠心クラッチ３０は、アウタドラム３２内に配置されたインナドラム（出力部）３３を有する。インナドラム３３には、アウタクラッチ板３２ａの間に配置される多数のインナクラッチ板３３ａが装着されている。遠心クラッチ３０は、セカンダリ軸３の回転に伴い発生する遠心力により、押圧プレート３４を介して、アウタクラッチ板３２ａおよびインナクラッチ板３３ａの接触圧力を増大させるウェイト３５を有する。

図７においては、便宜的に、Ｓ１側とＳ２側で遠心クラッチ３０の異なる状態を描いている。Ｓ１側の遠心クラッチ３０は、遮断状態となっている。つまり、アウタクラッチ板３２ａとインナクラッチ板３３ａの間隔が空いており、回転力が伝達されない状態となっている。Ｓ２側の遠心クラッチ３０は、接続状態となっている。つまり、アウタクラッチ板３２ａとインナクラッチ板３３ａの間隔が詰まって接触しており、回転力が伝達される状態となっている。

セカンダリ軸３は、アウタ軸４５とインナ軸４６とを有する。インナ軸４６は、アウタ軸４５の軸心に形成されたシャフト孔４５ａに相対回転可能に挿入されている。アウタ軸４５には、リバース出力ギヤ４５ｂ、ロウ出力ギヤ４５ｃおよびハイ出力ギヤ４５ｄが一体的に形成されている。アウタ軸４５は軸受４９，４９を介してインナ軸４６に支持されている。

図４に示すように、インナ軸４６の左端に従動プーリ２２が固定されている。インナ軸４６の右端に、アウタドラム３２が固定されている。アウタドラム３２は、ロックナット４７により固定されている。

再び、図７を参照する。アウタ軸４５は、各出力ギヤ４５ｂ〜４５ｄが形成された出力部４５ｅと、インナドラム３３がスプライン結合により接続されたドラム部４５ｆとに軸方向に分割されている。出力部４５ｅとドラム部４５ｆとはスプライン結合されている。ドラム部４５ｆは、スペーサ４８および軸受４９，４９を介して、インナ軸４６に支持されている。

図４に示すように、変速軸１３には、出力ギヤ１３ａが一体に形成されている。変速軸１３には、ロウ出力ギヤ４５ｃと噛み合うロウギヤ５０が相対回転可能に装着されている。変速軸１３には、ハイ出力ギヤ４５ｄと噛み合うハイギヤ５１が相対回転可能に装着されている。変速軸１３には、リバース出力ギヤ４５ｂに対応するリバースギヤ５３が相対回転可能に装着されている。リバース出力ギヤ４５ｂとリバースギヤ５３とはチェーン５４により連結されている。

変速軸１３には、ドグクラッチ５５，５５が軸方向に移動可能に装着されている。ドグクラッチ５５を移動させ、何れかのギヤ５０，５１あるいは５３に組み込ませることにより、何れかのギヤ５０，５１あるいは５３を有効化させる。これにより、エンジン回転をロウ、ハイあるいはリバースの何れかに切り換えて出力ギヤ１３ａから出力する。図４に示す例では、ドグクラッチ５５はニュートラル位置に位置している。

出力軸１４の右端部には、出力ギヤ１３ａと噛み合う入力ギヤ５６がスプライン結合されている。出力ギヤ１３ａと入力ギヤ５６を介して、変速軸１３の回転駆動力が出力軸１４に伝達される。

出力軸１４の左端部にはベベルギヤ１４ａが一体に形成されている。ドライブ軸５には、ベベルギヤ１４ａと噛み合うベベルギヤ５７ａが一体的に形成されている。ベベルギヤ１４ａとベベルギヤ５７ａを介して、出力軸１４の回転駆動力がドライブ軸５に伝達される。

ドライブ軸５は、変速軸１３および出力軸１４に対して直交する方向、つまり、車両の前後方向に沿って配置されている。ドライブ軸５は、第１ドライブ軸５７と第２ドライブ軸５８を有する。第２ドライブ軸５８の前端部５８ａは、第１ドライブ軸５７の軸芯部に挿入され、スプライン結合されている。

第１ドライブ軸５７は、ミッションケース６Ｍに設けられた軸支持部６ｆにおいて軸受６０，６０を介して支持されている。第１ドライブ軸５７にはジョイント部材５９を介してフロントドライブ軸１０２が結合されている。図１に示すように、フロントドライブ軸１０２はフロントディファレンシャル１０３（図１参照）を介して左右の前輪１０１に連結されている。

第２ドライブ軸５８は、第１ドライブ軸５７と同軸をなすように車両の後方に延びている。図５に示すように、第２ドライブ軸５８の後端部５８ｂは、クランクケース６Ｌの後端部に設けられた軸支持部６ｇに支持されている。後端部５８ｂにはジョイント部材６１を介してリヤドライブ軸１０５が結合され、リヤドライブ軸１０５はリヤディファレンシャル１０６（図１参照）を介して左右の後輪１０４に連結されている。

図６に示すように、第２ドライブ軸５８は、カムチェーン３９の下方に配置されている。第２ドライブ軸５８は、車両前後方向に延びている。図５に示すように、第２ドライブ軸５８は、ミッションケース６Ｍおよびクランクケース６Ｌに形成されたシャフト孔６ｊ内に配置される。図６に示すように、第２ドライブ軸５８は、クランクケース６Ｌの左側壁６ｃの下端に形成された溝６ｈ内に配置されている。

図５に示すように、第２ドライブ軸５８の溝６ｈ内に位置する部分は、軸受カバー２０ｃを取り外すと外方（車両の左側）に露出し、側面視で、駆動プーリ２１の回転軌跡Ｃ１と重なるように配置されている。さらに詳しくは、第２ドライブ軸５８の溝６ｈ内に位置する部分は、側面視で、クランクウェブ２ｄの回転軌跡Ｃ２と重なるように配置されている。即ち、第２ドライブ軸５８は、クランク軸２の下方に、かつクランク軸２に近接するように配置されている。

図４に示すように、シリンダボア７ａ，７ａの気筒軸線ａＲ，ａＬの中間を通る気筒中心線ｂと、第２ドライブ軸５８のドライブ軸線ｃとの間に、車体中心線ｄが位置するようにエンジン１が搭載されている。より詳細には、気筒軸線ａＲ，ａＬの間で、かつ気筒中心線ｂと左側のシリンダボアの気筒軸線ａＬとの間に車体中心線ｄが位置している。第２ドライブ軸５８は、カムチェーンラインｅと左側の気筒軸線ａＬとの間に位置している。

本実施の形態においては、カムチェーン３９をクランク軸２のクランクウェブ２ｄとベルト式無段変速機４の駆動プーリ２１との間に配置した。また、第２ドライブ軸５８を、カムチェーン３９の下方を通り、かつ、側面視で、その一部が駆動プーリ２１の回転軌跡Ｃ１と重なるように配置した。カムチェーン３９の下方に形成された空間を有効利用して、第２ドライブ軸５８をクランク軸２に近接する位置に配置できる。より具体的には、クランクウェブ２ｄと駆動プーリ２１に挟まれる空間であって、カムチェーン３９の下方に第２ドライブ軸５８を配置することができる。これにより、エンジン１およびミッション装置６の上下方向のサイズを小さくできる。２気筒エンジンを搭載した場合、単気筒エンジンと比べてクランクケースの幅が大きくなる。本実施の形態であれば、２気筒エンジンを搭載した場合であっても、ミッション装置全体のサイズが大きくなるのを抑制できる。

また、本実施の形態においては、第２ドライブ軸５８の一部は、左側のクランクジャーナル２ｂの下方に位置している。言い換えると、クランク軸２と垂直な平面上に、左側のクランクジャーナル２ｂと第２ドライブ軸５８の一部が含まれる。径の小さいクランク軸の軸受部の近傍の空間を有効利用する構成となっている。

さらには、第２ドライブ軸５８を、カムチェーン３９の下方を通り、かつ、側面視で、クランクウェブ２ｄの回転軌跡Ｃ２と重なるよう配置した。さらに、エンジン１およびミッション装置６の上下方向のサイズを小さくできる。

エンジン１およびミッション装置６の上下方向のサイズを小さくすることにより、４輪駆動車両１００の運転席の空間を広く確保することができる。

本実施の形態では、遠心クラッチ３０を、セカンダリ軸３の従動プーリ２２と反対側の端部に設けた。セカンダリ軸３は、クランク軸２と平行に配置される。比較的径の大きいベルト式無段変速機４と遠心クラッチ３０とをクランク軸方向の両側にバランスよく配置できる。クランクケース６Ｌの車幅方向のサイズを小さくでき、車両の軽量化を図ることができる。

例えば単気筒エンジンを搭載する車両に、単気筒エンジンに代えて並列２気筒エンジンを搭載する場合を考える。クランク軸は、上記実施の形態と同様、車幅方向に沿って配置されるものとする。車体フレームの変更を最小限にするために、エンジン、クランクケースおよびミッションケースの幅および高さが大きくなるのを抑える必要がある。本実施の形態では、遠心クラッチ３０をセカンダリ軸３のベルト式無段変速機４の反対側に配設した。クランク軸のクランクウェブとベルト式無段変速機との間に遠心クラッチを設ける従来構成に比べてクランクケースの車幅方向の大きさを小さくできる。並列２気筒エンジンを搭載する際の車体フレームの変更を必要最小限に抑えることができる。

本実施の形態では、並列２気筒エンジン１を、気筒中心線ｂとドライブ軸線ｃとの間に車体中心線ｄが位置するよう搭載した。車両全体を軽量化できる。

本実施の形態では、セカンダリ軸３は、アウタ軸４５とインナ軸４６とを備える。アウタ軸４５は、その外周に出力ギヤ４５ｂ〜４５ｄが形成され、遠心クラッチ３０のインナドラム３３接続されている。インナ軸４６は、アウタ軸４５の軸心に形成されたシャフト孔４５ａに相対回転可能に挿入されている。インナ軸４６には、軸方向一端部に従動プーリ２２が取り付けられ、他端部に遠心クラッチ３０のアウタドラム３２が取り付けられている。セカンダリ軸３に従動プーリ２２および遠心クラッチ３０を組み付ける作業が容易である。アウタ軸４５およびインナ軸４６の製造を容易に行うことができる。

本実施の形態では、アウタ軸４５を、出力ギヤ４５ｂ〜４５ｄが形成された出力部４５ｅと、インナドラム３３が接続されたドラム部４５ｆとに軸方向に分割した。アウタ軸４５の製造が容易となり、かつ組み付け性を向上できる。

図８は、別の実施の形態の４輪駆動車両２００を示す図である。４輪駆動車両２００は、不整地走行を前提とした、いわゆるＡＴＶ（Ａｌｌ−Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ）と呼ばれる車両である。４輪駆動車両２００は、鞍乗型の車両である。

４輪駆動車２００は、車両の中央付近にエンジン１Ａを配置している。エンジン１Ａの上方には、座席シート２１６が配置されている。座席シート２１６の前方には、ハンドル２１７が取り付けられている。座席シート２１６およびハンドル２１７の間には、燃料タンク２１８が配置されている。

エンジン１Ａの下部にはミッション装置６Ａが配置されている。ミッション装置６Ａから前方にフロントドライブ軸２０２が延びている。フロントドライブ軸２０２およびフロントディファレンシャル２０３を介してエンジン１Ａの出力が前輪２０１に伝達される。ミッション装置６Ａから後方にリヤドライブ軸２０５が延びている。リヤドライブ軸２０５およびリヤディファレンシャル２０６を介してエンジン１Ａの出力が後輪２０４に伝達される。

エンジン１Ａおよびミッション装置６Ａの構造の基本思想は、図１あるいは図２等を用いて説明した上記実施の形態のエンジン１とミッション装置６と同様である。ただし、図１と図８とを比較すれば分かるように、エンジン１Ａとミッション装置６Ａの配置は、エンジン１とミッション装置６の配置と前後対称となっている。４輪駆動車両２００においては、エンジン１Ａが前方に傾斜するように配置されている。エンジン１Ａの下部に後方に向かって延びるようにミッション装置６Ａが配置されている。つまり、図１におけるエンジン１とミッション装置６からなるユニットを前後逆にして配置した状態がエンジン１Ａとミッション装置６Ａの配置となる。ただし、フロントドライブ軸とリヤドライブ軸の接続は逆となる。

４輪駆動車両２００のドライブ軸５の配置は、４輪駆動車両１００と同様である。つまり、上記の実施の形態で説明した本発明の特徴を全て備えている。４輪駆動車両２００においても、エンジン１Ａとミッション装置６Ａとからなるユニットの上下方向のサイズを小さくすることができるので、エンジン１Ａの上方に位置する座席空間を広く確保することができる。

上記の実施の形態では、並列２気筒のエンジンを例に説明したが、車両が搭載するのは、Ｖ型２気筒のエンジンであってもよい。Ｖ型２気筒のエンジンであれば、さらに、クランクケースの車幅方向のサイズを小さくすることができる。車両が単気筒のエンジンを搭載する場合にも適用可能である。この場合はシリンダボアの気筒軸線が気筒中心線となる。

１ エンジン
２ クランク軸
３ セカンダリ軸
４ ベルト式無段変速機
５ ドライブ軸
６ ミッション装置
１３ 変速軸
１４ 出力軸
２１ 駆動プーリ
３９ カムチェーン
５７ 第１ドライブ軸
５８ 第２ドライブ軸
１００ ４輪駆動車両

Claims (9)

1. ２気筒のエンジンと、
   前記エンジンの駆動力を得て回転する前輪と、
   前記エンジンの駆動力を得て回転する後輪と、
   車幅方向に沿って配置され、前記エンジンの駆動力を取り出すクランク軸と、
   前記クランク軸と平行に配置されたセカンダリ軸と、
   前記クランク軸の軸方向一端部と前記セカンダリ軸の軸方向一端部とを連結するように配設され、前記クランク軸の回転を前記セカンダリ軸に伝達するベルト式無段変速機と、
   前記クランク軸のクランクウェブと前記ベルト式無段変速機との間に設けられたカムチェーンと、
   前記カムチェーンの下方に配置され、かつ、前記クランク軸の軸方向から見たとき、少なくともその一部が前記ベルト式無段変速機のプーリと重なるよう配置され、前記セカンダリ軸の回転を前記前輪及び前記後輪に伝達するドライブ軸と、
   を備える４輪駆動車両。
2. 請求項１に記載の４輪駆動車両であって、
   前記プーリは、前記クランク軸の一端部に設けられた駆動プーリを含む４輪駆動車両。
3. 請求項１または請求項２に記載の４輪駆動車両であって、
   前記クランク軸と垂直な一の平面上に、前記ドライブ軸の少なくとも一部と前記クランク軸の軸受部とが含まれる４輪駆動車両。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の４輪駆動車両であって、
   前記ドライブ軸は、前記クランク軸の軸方向から見たとき、その一部が前記クランクウェブの回転軌跡と重なるよう配置される４輪駆動車両。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の４輪駆動車両であって、
   前記エンジンが備える２つのシリンダの中央位置と前記ドライブ軸の軸線との間に車体の中心線が位置する４輪駆動車両。
6. 請求項５に記載の４輪駆動車両であって、
   前記エンジンは、並列２気筒エンジンであり、前記クランク軸の軸方向に２つのシリンダが並列配置されている４輪駆動車両。
7. 請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の４輪駆動車両であって、さらに、
   前記セカンダリ軸の、前記ベルト式無段変速機と反対側の端部に設けられた遠心クラッチを備える４輪駆動車両。
8. 請求項７に記載の４輪駆動車両であって、
   前記セカンダリ軸は、
   出力ギヤが形成され、前記遠心クラッチの出力部が接続されたアウタ軸と、
   前記アウタ軸に相対回転自在に挿入され、一端に前記ベルト式無段変速機の従動プーリが接続され、他端に前記遠心クラッチの入力部が接続されたインナ軸と、
   を有する４輪駆動車両。
9. 請求項８に記載の４輪駆動車両であって、
   前記アウタ軸の前記出力ギヤが形成されている部分と、前記遠心クラッチの出力部が接続された部分とは、軸方向に分割されている４輪駆動車両。

Images