CN104481682A - 全地形车用发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种全地形车用发动机，属于发动机领域，包括发动机部分，发动机部分上部呈V字形设置两气缸，气缸顶部设汽缸头，发动机部分内部设输出轴，其特征在于：输出轴通过前变速箱连接前输出轴，输出轴通过后变速箱连接后输出轴，前变速箱设置在发动机部分内部，后变速箱直接通过螺栓固定在发动机部分上，气缸内设配气凸轮，与配气凸轮配合设置配气摇臂，配气摇臂中部铰接在气缸上，配气摇臂工作端堵在气门出口上。
Description
技术领域
本发明涉及一种全地形车用发动机，属于发动机领域。
背景技术
全地形车的英文是All Terrain Vehicle(适合所有地形的交通工具)，俗称为“沙滩车”，是适于在任何地形上形式的四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，具有宽大的轮胎能增加与地面的接触面积，产生更大的摩擦力而且能降低车辆对地面的压强，使其容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流，以及恶劣的沙漠地形。可载送人员或运输物品。
全地形车特殊的使用环境及用途要求发动机功率、扭矩大，冷却效果好，目前一般风冷发动机或单缸水冷发动机因结构所限，排量较小，不适合用户对大排量全地形车的需求，市场继续一种新的发动机结构，用以生产较大排量大、冷却效果好的全地形车发动机。
现有的发动机是通过配气凸轮带动配气摇臂上下运动，配气摇臂间歇性离开气门给发动机供气，配气摇臂与配气凸轮是摩擦式接触，长时间工作容易磨损，影响使用寿命。
发明内容
根据以上现有技术中的不足，本发明要解决的技术问题是：提供一种功率大、扭矩大，冷却效果好，使用寿命长的全地形车用发动机。
本发明所述的全地形车用发动机，包括发动机部分，发动机部分上部呈V字形设置两气缸，气缸顶部设汽缸头，发动机部分内部设输出轴，其特征在于：输出轴通过前变速箱连接前输出轴，输出轴通过后变速箱连接后输出轴，前变速箱设置在发动机部分内部，后变速箱直接通过螺栓固定在发动机部分上，气缸内设配气凸轮，与配气凸轮配合设置配气摇臂，配气摇臂中部铰接在气缸上，配气摇臂工作端堵在气门出口上。
两气缸的夹角为22°，此角度下气缸工作行程最短，运作更平稳，工作效率最高。
两气缸相向内侧设进气弯管，进气弯管为倒Y形，进气弯管的倒Y形支管分别连接两气缸相向内侧，充分利用了两气缸之间的空间，节省了空间。
配气摇臂与配气凸轮接触处设轴承。
输出轴通过花键连接后变速箱，易于拆卸，维修比较方便。
起动电机布置于所述发动机部分的后方，并且置于气缸的下方。
工作原理及过程：
工作时，气缸工作带动输出轴转动，输出轴分别通过前变速箱和后变速箱带动前输出轴和后输出轴工作，配气凸轮转动，带动配气摇臂上下运动，配气摇臂间歇性离开气门出气口，此时气门出气口处没有配气摇臂封堵，给发动机供气，配气摇臂与配气凸轮是滚动式接触，减小了摩擦，前变速箱单独工作、后变速箱单独工作或前变速箱和后变速箱同时工作可实现前输出轴、后输出轴或前、后输出轴同时工作。
本发明与现有技术相比所具有的有益效果是：
本发明所述的全地形车用发动机，前变速箱单独工作、后变速箱单独工作或前变速箱和后变速箱同时工作可实现前输出轴单独工作、后输出轴单独工作或前、后输出轴同时工作，进气弯管为倒Y形，进气弯管的倒Y形支管分别连接两气缸相向内侧，充分利用了两气缸之间的空间，配气摇臂与配气凸轮是滚动式接触，减小了摩擦。
附图说明
图1是本发明实施例示意图；
图2是本发明实施例A-A截面示意图；
图3是本发明实施例中配气摇臂示意图。
图中：1、进气弯管；2、汽缸头；3、气缸；4、前输出轴；5、后输出轴；6、螺栓；7、变速箱；8、启动电机；9、气门；10、后变速箱；11、前变速箱；12、连杆；13、曲轴；4、轴瓦；15、磁电机；16、配气摇臂；17、轴承；18、配气凸轮。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施例做进一步描述：
如图1-图3所示，本发明所述的全地形车用发动机，包括发动机部分，发动机部分上部呈V字形设置两气缸3，气缸3顶部设汽缸头2，发动机部分内部设输出轴，其特征在于：输出轴通过前变速箱11连接前输出轴4，输出轴通过后变速箱10连接后输出轴5，前变速箱11设置在发动机部分内部，后变速箱10直接通过螺栓6固定在发动机部分上，气缸3内设配气凸轮18，与配气凸轮18配合设置配气摇臂16，配气摇臂16中部铰接在气缸3上，配气摇臂16工作端堵在气门9出口上。
两气缸3的夹角为22°，此角度下气缸3工作行程最短，运作更平稳，工作效率最高。
两气缸3相向内侧设进气弯管1，进气弯管1为倒Y形，进气弯管1的倒Y形支管分别连接两气缸3相向内侧，充分利用了两气缸3之间的空间，节省了空间。
配气摇臂16与配气凸轮18接触处设轴承17。
输出轴通过花键连接后变速箱10，易于拆卸，维修比较方便。
起动电机8布置于所述发动机部分的后方，并且置于气缸3的下方。
工作原理及过程：
工作时，气缸3工作带动输出轴转动，输出轴分别通过前变速箱11和后变速箱10带动前输出轴4和后输出轴5工作，配气凸轮18转动，带动配气摇臂16上下运动，配气摇臂16间歇性离开气门出气口，此时气门9出气口处没有配气摇臂16封堵，给发动机供气，配气摇臂16与配气凸轮18是滚动式接触，减小了摩擦，前变速箱11单独工作、后变速箱10单独工作或前变速箱11和后变速箱10同时工作可实现前输出轴4、后输出轴5或前、后输出轴同时工作。
Claims (6)
1.一种全地形车用发动机，包括发动机部分，发动机部分上部呈V字形设置两气缸(3)，气缸(3)顶部设汽缸头(2)，发动机部分内部设输出轴，其特征在于：输出轴通过前变速箱(11)连接前输出轴(4)，输出轴通过后变速箱(10)连接后输出轴(5)，前变速箱(11)设置在发动机部分内部，后变速箱(10)直接通过螺栓(6)固定在发动机部分上，气缸(3)内设配气凸轮(18)，与配气凸轮(18)配合设置配气摇臂(16)，配气摇臂(16)中部铰接在气缸(3)上，配气摇臂(16)工作端堵在气门(9)出口上。
2.根据权利要求1所述的全地形车用发动机，其特征在于：两气缸(3)的夹角为22°。
3.根据权利要求1所述的全地形车用发动机，其特征在于：两气缸(3)相向内侧设进气弯管(1)，进气弯管(1)为倒Y形，进气弯管(1)的倒Y形支管分别连接两气缸(3)相向内侧。
4.根据权利要求3所述的全地形车用发动机，其特征在于：配气摇臂(16)与配气凸轮(18)接触处设轴承(17)。
5.根据权利要求1所述的全地形车用发动机，其特征在于：输出轴通过花键连接后变速箱(10)。
6.根据权利要求5所述的全地形车用发动机，其特征在于：起动电机(8)布置于所述发动机部分的后方，并且置于气缸(3)的下方。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201410665284.6A CN104481682A (zh) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | 全地形车用发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201410665284.6A CN104481682A (zh) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | 全地形车用发动机 |
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| CN104481682A true CN104481682A (zh) | 2015-04-01 |
Family
ID=52756269
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201410665284.6A Pending CN104481682A (zh) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | 全地形车用发动机 |
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2014
- 2014-11-19 CN CN201410665284.6A patent/CN104481682A/zh active Pending
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