CN201833829U - 新型半轴结构工程机械转向驱动前桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，包括桥壳和设置于该桥壳两端的轮毂总成，针对该轮毂总成设有转向机构和动力传动机构，该动力传动机构包括有内半轴和外半轴，该内半轴安装于桥壳中，该外半轴安装于轮毂总成中，该内半轴和外半轴之间通过中间半轴可万向转动地铰接，该中间半轴包括有两相互铰接的转动叉，该其中一转动叉与该内半轴可拆装地对插联接，该另一转动叉与该外半轴的内端亦可拆装地对插联接，该外半轴的外端可拆装地固定于该轮毂总成上；藉此，通过利用中间半轴，实现半轴的三段式连接，使得无需解体轮毂总成和转向结构便可直接对中间半轴、内半轴和外半轴拆卸和更换，结构和原理简单，实现了拆装和维修的便利性。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程机械转向驱动前桥领域技术，尤其是指一种拆装方便的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥。
背景技术
目前，装载机、挖掘机以及挖掘装载机等多种低速行驶小型工程机械的转向驱动前桥，其结构主要分为工程机械专用前桥和重型车转向驱动桥结构的代用前桥。其中该工程机械专用前桥采用轮边减速、主减速器减速双级减速机构和球笼式转向节结构内外半轴(两段式)总成制造而成。该重型车转向驱动桥结构的代用前桥，只有主减速器一级减速和三销轴式转向节结构构成的内外半轴(两段式)总成。
上述现有的前桥结构，虽可提供给使用者传动和转向的功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，造成现有的前桥结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果和工作效能，现将其缺点归纳如下：上述的前种结构的专用前桥价格高，配件专用性强，市场数量少，生产和采购困难；后种结构采用代用型，价格仍然偏高，同时在工程机械使用工况时可靠性偏低。再者该两种结构的前桥，其半轴采用两段式连接，而且半轴是主要的易损件，在拆卸维修方面均须解体轮边和转向座，费时耗力。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其能有效解决现在前桥之拆装和维修不便的问题。
本实用新型的另一目的是提供一种新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其能有效解决现在之前桥制造和维护费用过高的问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：
一种新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，包括桥壳和设置于该桥壳两端的轮毂总成，针对该轮毂总成设置有转向机构和动力传动机构，该动力传动机构包括有内半轴和外半轴，该内半轴安装于桥壳中，该外半轴安装于轮毂总成中，该内半轴和外半轴之间通过一中间半轴可万向转动地铰接，该中间半轴包括有两相互铰接的转动叉，该其中一转动叉与该内半轴可拆装地对插联接，该另一转动叉与该外半轴的内端亦可拆装地对插联接，该外半轴的外端可拆装地固定于该轮毂总成上。
作为一种优选方案，所述转向机构包括有两转向座、一转向油缸和一转向横拉杆；该转向座设置于该桥壳和轮毂总成之间，该转向油缸和转向横拉杆间隔平行连接于该两转向座之间。
作为一种优选方案，所述转向座包括有内转向座、外转向座和转动主销；该内转向座固定于桥壳上；该外转向座相对内转向座可转动地设置，外转向座固定于轮毂总成上；该转向主销可拆装地固定于外转向座上，转向主销的轴杆与内转向座可转动地枢接。
作为一种优选方案，所述转向主销的轴杆上套装有平面推力轴承和润滑轴承，该平面推力轴承和润滑轴承夹于内转向座和外转向座之间。
作为一种优选方案，所述中间半轴位于转向座中，该转向座支撑该中间半轴的部位上设置有润滑轴承，该润滑轴承套装于中间半轴外。
作为一种优选方案，所述轮毂总成至少包括有半轴套管和轮毂，该半轴套管固定于转向座上，该轮毂通过轴承可转动地套装于该半轴套管外，该外半轴的外端固定于该轮毂上。
作为一种优选方案，所述外半轴的外端凸缘通过螺栓可拆装地固定于轮毂上。
作为一种优选方案，所述外半轴与对应的转动叉之间通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉上，对应该外矩形花键设置于外半轴上。
作为一种优选方案，所述内半轴与对应的转动叉之间通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉上，对应该外矩形花键设置于内半轴上。
作为一种优选方案，所述中间半轴的两转动叉通过一十字万向节总成铰接，该十字万向节总成通过挡圈固定于其中一转动叉上。
本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：
一、通过利用中间半轴连接内半轴和外半轴，实现半轴的三段式连接，使得无需解体轮毂总成和转向结构便可直接对中间半轴、内半轴和外半轴拆卸和更换，结构和原理简单，实现了拆装和维修的便利性，维护效率大大提高，省时又省力。
二、本实用新型中的所有配件均采用汽车通用件，与传统之前桥相比配件的专用性大大降低，零部件市场化程度高，使得生产和采购容易，有效解决传统之产品的制造和维护费用高的问题，实现了产品制造和维护的经济性。
三、通过于转向座支撑该中间半轴的部位上设置有润滑轴承，利用该润滑轴承可大大提升中间半轴的使用寿命，并使得工程机械在使用工况下的可靠性大大提升。
为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：
附图说明
图1是本实用新型之实施例的局部剖面图；
图2是本实用新型之实施例的另一角度的局部剖面图；
图3是本实用新型之实施例中中间半轴的放大视图。
附图标识说明：
10、桥壳 20、轮毂总成
21、半轴套管 22、轮毂
23、制动鼓 30、转向机构
31、转向座 311、内转向座
312、外转向座 313、转向主销
314、平面推力轴承 315、润滑轴承
32、转向油 33、转向横拉杆
40、动力传动机构 41、内半轴
42、外半轴 43、中间半轴
431、转动叉 432、十字万向节总成
44、润滑轴承
具体实施方式
请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有桥壳10、设置于该桥壳两端的轮毂总成20以及针对该轮毂总成20设置有转向机构30和动力传动机构40。
其中，该桥壳10的结构为现有成熟技术，在此对桥壳10的结构不作详细叙述。
该轮毂总成20包括有半轴套管21、轮毂22和制动鼓23。该轮毂22通过轴承可转动地套装于该半轴套管21外，轮毂22通过轮胎螺栓与外部轮辋连接。该制动鼓23环绕设置于该轮毂22外，使用该制动鼓23可实现刹车制动。
该转向机构30包括有两转向座31、一转向油缸32和一转向横拉杆33。该转向座31设置于前述桥壳10和轮毂总成20之间，转向座31包括有内转向座311、外转向座312和转动主销313；该内转向座311通过螺栓固定于该桥壳10上；该外转向座312相对内转向座311可转动地设置，外转向座312最好系通过螺栓固定于前述轮毂总成20的半轴套管21上；该转向主销313通过螺栓可拆装地固定于外转向座312上，转向主销313的轴杆与内转向座311可转动地枢接，以及，该转向主销313上套装有平面推力轴承314和润滑轴承315，且该平面推力轴承314和润滑轴承315夹于内转向座311和外转向座312之间；在转向时，该外转向座312与轮毂总成20一并围绕该转向主销313转动，该平面推力轴承314和润滑轴承315用于承受转向主销313轴向推力。该转向油缸32和转向横拉杆33间隔平行连接于该两转向座31之间，该转向油缸32和转向横拉杆33相互配合，促使外转向座312相对内转向座311转动，从而实现轮毂总成20的转向。
该动力传动机构40包括有内半轴41、外半轴42和中间半轴43。其中，该内半轴41安装与前述桥壳10中；该外半轴42位于前述轮毂总成20的半轴套管21中，外半轴42的外端凸缘通过螺栓可拆装地固定于该轮毂22上；该中间半轴43位于前述转向座31内，该转向座31支撑该中间半轴43的部位上设置有润滑轴承44，该润滑轴承44套装于中间半轴43外，该润滑轴承44可以提高中间半轴43的使用寿命。该中间半轴43用于实现该内半轴41和外半轴42的万向转动，中间半轴43包括有两转动叉431和十字万向节总成432，该两转动叉431和十字万向节总成432均采用汽车传动轴通用件，维修既经济又方便，该两转动叉431通过该十字万向节总成432铰接于一起，且该十字万向节总成432通过挡圈固定于其中一转动叉431上，当然该两转动叉431亦可通过其他方式铰接。该其中的一转动叉431与该内半轴41可拆装地对插联接，该另一转动叉431与该外半轴42的内端亦可拆装地对插联接，本实施例中，该内半轴41与对应的转动叉431之间通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉431上，对应该外矩形花键设置于内半轴41上；该外半轴42与对应的转动叉431之间亦通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉431上，对应该外矩形花键设置于外半轴42上。
详述本实施例的拆装过程如下：
如图1所示，当需要更换外半轴42时，首先，将外半轴42与轮毂总成20之轮毂22连接的螺栓拆下；接着，将该外半轴42拔出；然后，将另一外半轴42与中间半轴43之对应的转动叉431对插联接，并使用螺栓将该外半轴42的凸缘固定于轮毂22上即可。
当需要更换内半轴41或中间半轴43时，首先，将外转向座312与转向主销313的连接螺栓拆下，即可分离内转向座311和外转向座312，接着便可更换内半轴41或中间半轴43，整个拆换过程不需要将轮毂总成20以及轮胎拆下。
本实用新型的设计重点在于：
一、通过利用中间半轴连接内半轴和外半轴，实现半轴的三段式连接，使得无需解体轮毂总成和转向结构便可直接对中间半轴、内半轴和外半轴拆卸和更换，结构和原理简单，实现了拆装和维修的便利性，维护效率大大提高，省时又省力。
二、本实用新型中的所有配件均采用汽车通用件，与传统之前桥相比配件的专用性大大降低，零部件市场化程度高，使得生产和采购容易，有效解决传统之产品的制造和维护费用高的问题，实现了产品制造和维护的经济性。
三、通过于转向座支撑该中间半轴的部位上设置有润滑轴承，利用该润滑轴承可大大提升中间半轴的使用寿命，并使得工程机械在使用工况下的可靠性大大提升。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，包括桥壳和设置于该桥壳两端的轮毂总成，针对该轮毂总成设置有转向机构和动力传动机构，该动力传动机构包括有内半轴和外半轴，该内半轴安装于桥壳中，该外半轴安装于轮毂总成中，其特征在于：该内半轴和外半轴之间通过一中间半轴可万向转动地铰接，该中间半轴包括有两相互铰接的转动叉，该其中一转动叉与该内半轴可拆装地对插联接，该另一转动叉与该外半轴的内端亦可拆装地对插联接，该外半轴的外端可拆装地固定于该轮毂总成上。
2.根据权利要求1所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述转向机构包括有两转向座、一转向油缸和一转向横拉杆；该转向座设置于该桥壳和轮毂总成之间，该转向油缸和转向横拉杆间隔平行连接于该两转向座之间。
3.根据权利要求2所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述转向座包括有内转向座、外转向座和转动主销；该内转向座固定于桥壳上；该外转向座相对内转向座可转动地设置，外转向座固定于轮毂总成上；该转向主销可拆装地固定于外转向座上，转向主销的轴杆与内转向座可转动地枢接。
4.根据权利要求3所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述转向主销的轴杆上套装有平面推力轴承和润滑轴承，该平面推力轴承和润滑轴承夹于内转向座和外转向座之间。
5.根据权利要求2所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述中间半轴位于转向座中，该转向座支撑该中间半轴的部位上设置有润滑轴承，该润滑轴承套装于中间半轴外。
6.根据权利要求2所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述轮毂总成至少包括有半轴套管和轮毂，该半轴套管固定于转向座上，该轮毂通过轴承可转动地套装于该半轴套管外，该外半轴的外端固定于该轮毂上。
7.根据权利要求6所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述外半轴的外端凸缘通过螺栓可拆装地固定于轮毂上。
8.根据权利要求1所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述外半轴与对应的转动叉之间通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉上，对应该外矩形花键设置于外半轴上。
9.根据权利要求1所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述内半轴与对应的转动叉之间通过内矩形花键和外矩形花键配合对插联接，该内矩形花键设置于转动叉上，对应该外矩形花键设置于内半轴上。
10.根据权利要求1所述的新型半轴结构工程机械转向驱动前桥，其特征在于：所述中间半轴的两转动叉通过一十字万向节总成铰接，该十字万向节总成通过挡圈固定于其中一转动叉上。
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