CN104369725A - 制动装置及机动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种制动装置及机动车，其中，制动装置包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，还包括：焊接在所述车桥轴上的环状零件以及与所述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，所述制动蹄支架穿过所述车桥轴与所述环状零件可拆固定连接；所述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与所述制动蹄支架固定连接；所述凸轮轴调整臂固定连接在所述套状零件上。本发明提供的制动装置通过焊接在车桥轴上的环状零件，实现制动装置与车桥轴全部采用可拆固定连接方式，非常方便机动车的售后维修以及野外安装作业。

Description

制动装置及机动车

技术领域

 本发明涉及机动车零部件制造领域，特别地，涉及一种制动装置及机动车。

背景技术

制动装置作为机动车的重要组成部分，是按照需要使机动车减速或在最短的距离内停车，使机动车在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。

因为车辆长期运行，制动装置都有一个失效周期。制动装置的失效周期的长短跟车辆的长期运行环境有很大关系。如果车辆长期运行在交通状况良好的地区，那么制动装置的失效周期就相对较长一些。相反，如果车辆经常跑长途或长期运行在交通状况不好的地区如偏远山区，那么该车辆的制动装置的失效周期一般会相对短一些。原则上制动装置的失效周期结束，就需要给车辆更换新的制动装置。

现有技术中车辆的制动装置都是采用焊接方式永久性连接在车桥上，参照图1所示，凸轮轴调整支架11、制动蹄支架12、以及制动气室支架13均采用焊接方式与车桥轴10进行连接。当制动装置因长期磨损而失效，需要更换时，需要采用专门的切割设备和焊接设备来完成。一般情况下，在交通和经济比较发达的地区，设备齐全的车辆维修站也会比较多，机动车的驾驶人可以方便地到专业车辆维修站进行更换制动装置。但对于偏远山区和经济发展落后的地区，专业车辆维修站的设置一般也比较少，制动装置的维护和更换就相对比较麻烦。尤其是在偏远的山区或者野外，车辆一旦出现制动装置突然失效，驾驶人不能及时获取专业的切割设备和焊接设备，制动装置的维修或更换必然成为棘手问题，轻者导致车辆无法正常行驶，重则导致车乘人员的生命危险和财产损失。

总之，需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够提供一种既能与车桥轴牢固连接又能方便更换的制动装置。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种制动装置，既能与车桥轴牢固连接又能方便更换，从而确保车辆的维护方便，确保车辆行车安全，进而保障生命和财产安全。

为了解决上述问题，一方面提供了一种制动装置，包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，还包括：焊接在上述车桥轴上的环状零件以及与上述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，上述制动蹄支架穿过上述车桥轴与上述环状零件可拆固定连接；上述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与上述制动蹄支架固定连接；上述凸轮轴调整臂固定连接在上述套状零件上。

优选的，上述环状零件为金属环状零件。

优选的，上述制动蹄支架与上述金属环状零件通过螺栓连接。

优选的，上述制动蹄支架与上述金属环状零件通过螺纹连接。

优选的，上述套状零件为套筒，上述制动气室支架焊接在上述套筒上。

优选的，上述套筒的一端设置有螺纹，上述制动蹄支架对应设置有螺孔，二者进行螺纹连接。

优选的，上述套筒还设置有底座，套筒通过该底座与上述制动蹄支架进一步进行螺栓连接。

优选的，上述凸轮轴调整臂焊接在上述套筒上。

优选的，上述制动装置还包括：在固定连接有上述制动气室支架、凸轮轴调整臂的套筒的一端设有支撑部件，该支撑部件由上部件和下部件构成；其中，上述上部件与上述套筒固定连接；上述下部件与上述车桥轴固定连接；上、下部件之间进行可拆固定连接。

另一方面，提供了一种机动车，包括车身、车架、驱动装置和上述任一上述的制动装置。

与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下优点或有益效果： 

本发明提供的制动装置实施例中，车桥轴与一个金属环零件进行焊接固定，然后将制动部分与金属环零件采用螺纹或螺栓等进行可拆固定连接。制动装置凸轮轴调整臂的支撑与车桥轴也不直接进行焊接固定，而是将凸轮轴调整臂通过一套筒与制动蹄支架进行螺纹连接。可见，本发明提供的制动装置实施例通过焊接在车桥轴上的环状零件，实现制动装置与车桥轴全部采用可拆固定连接方式，非常方便机动车的售后维修以及野外安装作业。

附图说明

图1是现有技术中制动装置的结构示意图；

图2是本发明制动装置实施例一的立体图；

图3是本发明制动装置实施例一的剖视图；

图4是本发明制动装置实施例一制动部分的结构示意图；

图5是本发明制动装置实施例二的立体图；

图6是本发明制动装置实施例二的剖视图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

首先结合附图2至4对本发明制动装置实施例一进行具体说明。其中，图2示出了本发明制动装置实施例一的立体图。图3示出了本发明制动装置实施例一的剖视图。图4示出了本发明制动装置实施例一制动部分的结构示意图。

如图所示，制动装置包括：车桥轴10、环状零件21、制动蹄支架22、制动蹄23、凸轮轴调整臂24、制动气室支架25、套状零件26。

其中，环状零件21焊接在车桥轴10上。制动蹄23设置于制动蹄支架22上。制动蹄支架22穿过车桥轴10后与环状零件21进行可拆固定连接。制动气室支架25固定连接在一个套状零件26上并通过该套状零件26与制动蹄支架22进行可拆固定连接。凸轮轴调整臂24可以紧邻制动气室支架25固定连接在套状零件26上。

优选的，上述环状零件21可以但不限于是金属环状零件。该金属环状零件21加强焊接在车桥轴上。如图2和图4所示，金属环状零件21上均匀设置有若干螺孔210，对应的，制动蹄支架22上也均匀设置有若干螺孔220，二者可采用螺栓通过上述螺孔进行可拆固定连接。

套状零件26可以具体为套筒，制动气室支架25和凸轮轴调整臂24焊接在套筒26的一端。套筒26的另一端设置有螺纹，在制动蹄支架22上对应设置有螺孔，二者进行螺纹连接。为了更进一步加固螺纹连接，套筒设置螺纹部分的长度大于制动蹄支架螺孔的宽度，可以在伸出制动蹄支架螺孔的套筒螺纹部分加设螺帽27，从而有效防止套筒螺纹滑脱螺孔与制动蹄支架脱离连接，进一步加强套筒与制动蹄支架的固定连接。

作为优选实施方式，套筒26的一端还设置有底座28，如图4所示，底座28上设置有栓孔，在制动蹄支架22的对应位置也设有栓孔，螺栓280穿过上述栓孔将底座28与制动蹄支架22固定连接，即将套筒与制动蹄支架进行螺栓连接。当然，也可以在套筒26与制动蹄支架22进行螺纹连接的基础上，进一步通过底座28将套筒26与制动蹄支架22进行螺栓连接，起到巩固套筒与制动蹄支架之间固定连接的作用。

此处需要说明的是，以上所述的固定连接方式包括可拆固定连接和非可拆固定连接。其中，可拆固定连接包括：螺栓连接、螺纹连接、销连接、弹性形变连接、插接等，本发明实施例优选采用螺纹连接、螺栓连接、销连接等。非可拆固定连接包括：焊接、铆接等。

综上，本发明提供的制动装置与现有技术中的制动装置不同之处在于:本发明实施例提供的制动装置中，制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂不是采用焊接方式与车桥轴进行永久性固定连接。相反，制动蹄支架则是通过可拆卸式螺栓与车桥轴上焊接的金属环状零件进行固定连接。同时，制动气室支架、凸轮轴调整臂则通过套筒与制动蹄支架进行固定连接，从而实现与金属环状零件的间接可拆卸固定连接。当制动装置需要更换或维修时，只需拆掉可拆卸式固定连接零件如螺栓等，就可以将制动装置的制动部分与车桥轴分离。可见，本发明实施例提供的制动装置，不仅可以实现制动部分与车桥轴的固定连接，而且无需专业拆卸设备即可实现制动部分与车桥轴分离，操作简单方便，非常利于机动车驾驶人独立完成制动装置的更换工作，从而保障机动车乘驾人员的行车安全。

另外本发明还提供了另一优选实施例，参照图5、图6所示。其中，图5示出了本发明制动装置实施例二的立体图；图6示出了本发明制动装置实施例二的剖视图。本发明制动装置实施例二是在图2至4所示的实施例一的基础所作的技术改进。

具体地，本发明制动装置实施例二在实施例一的基础上还包括：在固定连接有制动气室支架25、凸轮轴调整臂24的套筒26的一端设有支撑部件29，该支撑部件29由上部件和下部件构成。其中，上部件与套筒26固定连接；下部件与车桥轴固定连接；上、下部件之间进行可拆固定连接，如螺栓连接。

本发明制动装置实施例二增加的支撑部件29起帮助套筒支撑制动气室支架、凸轮轴调整臂的作用。通过该支撑部件29可以将套筒26承载制动气室支架、凸轮轴调整臂那端的压力部分转移到车桥轴上，进而避免套筒因受力过大而发生弯曲变形或折断，使制动气室支架、凸轮轴调整臂在套筒的固定连接更加牢固。当需要更换制动装置时，只需打开连接上下部件的连接零件如螺栓即可，拆卸时，上部件跟随制动部分一起与车桥轴分离。

另外，本发明还提供了一种机动车实施例，包括车身、车架、驱动装置和上述任一实施例所述的制动装置。其中，车身用以安置驾驶员、乘客或货物。车架主要包括车桥，驱动装置包括发动机和车轮等。制动装置的具体结构已在上述制动装置实施例中作详细介绍，此处不再赘述。

本发明提供的机动车实施例，由于采用了可拆卸式的制动装置，当机动车驾驶人在野外或偏远地区等缺乏焊接条件或设备的地区，在行车过程中遇到制动装置失效时，可以方便地拆卸制动装置进行维修或更换，从而及时、有效地保障机动车乘驾人员的行车安全，进而保障了他们的生命安全和财产安全。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于系统实施例而言，由于其与装置实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见装置实施例的部分说明即可。

以上对本发明所提供的一种制动装置和使用该制动装置的机动车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种制动装置，包括设置于车桥轴上的制动蹄、制动气室，其特征在于，还包括：焊接在所述车桥轴上的环状零件以及与所述环状零件可拆固定连接的制动蹄支架、制动气室支架、凸轮轴调整臂；其中，所述制动蹄支架穿过所述车桥轴与所述环状零件可拆固定连接；所述制动气室支架固定在一个套状零件上并通过该套状零件与所述制动蹄支架固定连接；所述凸轮轴调整臂固定连接在所述套状零件上。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述环状零件为金属环状零件。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动蹄支架与所述金属环状零件通过螺栓连接。

4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述制动蹄支架与所述金属环状零件通过螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述套状零件为套筒，所述制动气室支架焊接在所述套筒上。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述套筒的一端设置有螺纹，所述制动蹄支架对应设置有螺孔，二者进行螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述套筒还设置有底座，套筒通过该底座与所述制动蹄支架进一步进行螺栓连接。

8.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，所述凸轮轴调整臂焊接在所述套筒上。

9.根据权利要求5至8任一所述的制动装置，其特征在于，还包括：在固定连接有所述制动气室支架、凸轮轴调整臂的套筒的一端设有支撑部件，该支撑部件由上部件和下部件构成；其中，所述上部件与所述套筒固定连接；所述下部件与所述车桥轴固定连接；上、下部件之间进行可拆固定连接。

10.一种机动车，其特征在于，包括车身、车架、驱动装置和权利要求1至9任一所述的制动装置。