CN104847767A - 紧固组件及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种紧固组件和车辆，所述紧固组件包括螺杆(1)以及与所述螺杆(1)紧固连接的第一紧固件(2)，所述第一紧固件(2)形成有相对于所述第一紧固件(2)的中心轴线偏心的第一偏心部(3)，所述紧固组件还包括套装于所述螺杆(1)外的套筒件(4)，该套筒件(4)具有轴向通孔并且能够与所述第一紧固件(2)同步转动，所述套筒件(4)形成有相对于所述套筒件(4)的中心轴线偏心的第二偏心部(5)。本发明的紧固组件在调整车辆四轮定位参数时，仅需在紧固组件的一侧操作，从而便于工作人员进行检修作业，降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种紧固组件。此外，本发明还涉及一种车辆。
背景技术
在汽车生产装配及机械设备安装过程中，通常采用螺栓、螺母、垫圈、弹垫进行紧固连接，这样的连接方式能够在较长一段时间内，较好地实现被连接件的紧固。但是随着时间的推移，紧固力矩将逐渐衰减。
目前车辆悬架的下摆臂通常通过凸轮螺栓组件与车架紧固连接，该凸轮螺栓组件如图1所示，包括螺栓10、凸轮11和螺母12，螺栓10的一端形成有六棱柱形的头部和凸轮部，另一端形成有螺纹和卡接槽，所述凸轮11卡接于所述卡接槽中，车架设置有用于安装螺栓10的第三长圆孔并且在该长圆孔的外侧连接有与所述凸轮部或者凸轮11配合的限位件，所述限位件设置有与第三长圆孔相应的第四长圆孔，通过使凸轮螺栓组件穿过第三长圆孔和第四长圆孔以及下摆臂的安装孔并且将凸轮部和凸轮11分别卡接于两个限位件中而将下摆臂紧固连接。在需要调整下摆臂的安装位置时(从而调整车辆四轮定位参数，如车轮的外倾角及主销后倾)，首先需在凸轮螺栓组件的一侧使用扳手将螺栓10的头部固定，然后在凸轮螺栓组件的另一侧使用另一支扳手将螺母12拧松，之后扭转螺栓10的头部，使得凸轮部与凸轮同时扭转(凸轮11与螺栓联10动)，由于凸轮部和凸轮11限位于限位件中并且螺栓10的中心轴线偏心于凸轮部和凸轮11的中心轴线，螺栓10将绕凸轮部和凸轮11的中心轴线旋转，同时，螺栓10将在第三长圆孔和第四长圆孔中移动，进而带动下摆臂一同移动，最终达到调整车辆四轮定位参数的目的，由此可见该类凸轮螺栓组件在调整车辆四轮定位参数时，需要同时在凸轮螺栓组件两侧操作才能将该凸轮螺栓组件拧松(当车辆底盘较低时，需要利用举升机将车辆举起)，从而导致工作人员检修的不便，工作效率的降低，劳动强度的增大。类似的凸轮螺栓组件由于频繁受到振动和受力集中，因此还存在强度较差、使用寿命不高的问题。
有鉴于此，需要提供一种新型的紧固组件。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种紧固组件，该紧固组件在调整车辆四轮定位参数时，仅需在紧固组件的一侧操作，从而便于工作人员进行检修作业，降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
此外，本发明所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆，该车辆的紧固组件在调整车辆四轮定位参数时，仅需在紧固组件的一侧操作，从而便于工作人员进行检修作业，降低工作人员的劳动强度，提高工作效率。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种紧固组件，包括螺杆以及与所述螺杆紧固连接的第一紧固件，所述第一紧固件形成有相对于所述第一紧固件的中心轴线偏心的第一偏心部，所述紧固组件还包括套装于所述螺杆外的套筒件，该套筒件具有轴向通孔并且能够与所述第一紧固件同步转动，所述套筒件形成有相对于所述套筒件的中心轴线偏心的第二偏心部。
优选地，所述第一紧固件形成有贯穿自身的通孔，所述通孔包括用于与所述套筒件卡接的卡接部，所述套筒件的一端形成有用于与所述卡接部卡接的卡接结构。
优选地，所述通孔包括用于紧固连接所述螺杆的螺纹部。
优选地，所述第二偏心部形成于所述套筒件的另一端，所述第一偏心部形成在所述第一紧固件的与所述套筒件卡接的端部。
优选地，所述第一紧固件紧固在所述螺杆的一端，所述螺杆的另一端伸出所述套筒件并形成有第一头部，所述套筒件的所述另一端的末端形成有第二头部，所述第一头部抵靠于所述第二头部的末端。
优选地，所述第一头部和所述第二头部均形成为多棱柱形。
优选地，所述第一偏心部和所述第二偏心部均形成为圆柱体形，所述第二偏心部与所述第一偏心部相对于螺杆的中心轴线朝向相同的方向偏心。
优选地，所述螺杆的中心轴线、所述套筒件的中心轴线以及所述第一紧固件的中心轴线彼此同轴。
此外，在上述紧固组件的技术方案的基础之上，本发明还提供一种车辆，包括车架和具有下摆臂的悬架，所述悬架的下摆臂通过本发明的紧固组件连接所述车架。
优选地，所述车架包括具有第一长圆孔的多个安装板，所述安装板上设置有用于限位所述第一偏心部或所述第二偏心部的限位件，该限位件形成有与所述第一长圆孔相应的第二长圆孔，所述紧固组件穿过所述第一长圆孔和所述第二长圆孔连接所述下摆臂。
通过上述技术方案，本发明的紧固组件能够将车辆的下摆臂连接到车架上，同时在调整车辆四轮定位参数时，通过使用扳手或其他通用工具将套筒件固定，然后再使用另外的扳手或其他通用工具扭转螺杆，从而将本发明的紧固组件拧松，之后转而扭转套筒件，由于第一偏心部和第二偏心部限位于限位件中并且第一紧固件和套筒件的中心轴线偏心于第一偏心部和第二偏心部的中心轴线，第一紧固件和套筒件将绕第一偏心部和第二偏心部的中心轴线旋转，同时套筒件将在安装板以及限位件的长圆孔中移动，进而带动下摆臂一同移动，最终达到调整车辆四轮定位参数(车轮的外倾角及主销后倾)的目的，整个调整过程均在紧固组件的一侧完成，避免使用举升机，因此降低了车辆的检修难度和工人的劳动强度，提高了工人劳动效率。同时，本发明的紧固组件由于另外采用了套装于螺杆外的套筒件承担连接车架与下摆臂的任务，因此能够提高紧固组件的强度，增加其使用寿命。此外，本发明的车辆由于包括本发明的紧固组件，因此其同样具有以上优点。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是现有技术的凸轮螺栓的结构示意图；
图2是根据本发明的具体实施方式的紧固组件的结构示意图；
图3是图2中的紧固组件的爆炸视图；
图4是图2中的紧固组件的安装示意图；
图5是图4中的A区域的未安装紧固组件时的放大视图；
图6是图4中的A区域的放大视图。
附图标记说明
1、连接件 2、第一紧固件
3、第一偏心部 4、套筒件
5、第二偏心部 6、车架
7、悬架 8、下摆臂
9、紧固组件 10、凸轮螺栓
11、凸轮 12、螺母
13、平垫圈 14、限位件
15、卡接结构 16、安装板
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
本发明提供一种紧固组件，通过对比图1和图2可以看出本发明在结构上的改进。所述紧固组件包括螺杆1以及与所述螺杆1紧固连接的第一紧固件2，所述第一紧固件2形成有相对于所述第一紧固件2的中心轴线偏心的第一偏心部3，所述紧固组件还包括套装于所述螺杆1外的套筒件4，该套筒件4具有轴向通孔并且能够与所述第一紧固件2同步转动，所述套筒件4形成有相对于所述套筒件4的中心轴线偏心的第二偏心部5。
需要说明的是，螺杆1、第一紧固件2、第一偏心部3、套筒件4和第二偏心部5的具体尺寸大小以及具体结构形式可以根据需要设置，这些均属于本发明的技术构思范围之内。
通过上述技术方案，本发明的紧固组件能够将车辆的下摆臂8连接到车架6上(如图4、5和6所示)，同时在调整车辆四轮定位参数时，通过使用扳手或其他通用工具将套筒件4固定，然后再使用另外的扳手或其他通用工具扭转螺杆1，从而将本发明的紧固组件9拧松，之后转而扭转套筒件4，由于第一偏心部3和第二偏心部5限位于限位件14中并且第一紧固件2和套筒件4的中心轴线偏心于第一偏心部3和第二偏心部5的中心轴线，第一紧固件2和套筒件4将绕第一偏心部3和第二偏心部5的中心轴线旋转，同时套筒件4将在安装板16以及限位件14的长圆孔中移动，进而带动下摆臂8一同移动，最终达到调整车辆四轮定位参数(车轮的外倾角及主销后倾)的目的，整个调整过程均在紧固组件9的一侧完成，避免使用举升机，因此降低了车辆的检修难度和工人的劳动强度，提高了工人劳动效率。同时，本发明的紧固组件由于另外采用了套装于螺杆1外的套筒件4承担连接车架6与下摆臂8的任务，因此能够提高紧固组件的强度，增加其使用寿命。
在本发明的紧固组件中，优选地，所述第一紧固件2形成有贯穿自身的通孔，所述通孔包括用于与所述套筒件4卡接的卡接部，所述套筒件4的一端形成有用于与所述卡接部卡接的卡接结构15，具体地，如图3所示，所述卡接结构15形成为六棱柱形，相应地，所述卡接部形成为六棱柱形的孔，从而使得套筒件4能够与第一紧固件2同步转动。
需要说明的是，套筒件4与第一紧固件2的具体连接方式并不仅限于上述方式，例如根据需要，套筒件4可以通过花键或者平键与第一紧固件2卡接。
在本发明的紧固组件中，具体地，所述通孔包括用于紧固连接所述螺杆1的螺纹部，从而使得第一紧固件2能够与螺杆1紧固连接。
在上述紧固组件中，优选地，所述第二偏心部5形成于所述套筒件4的另一端，所述第一偏心部3形成在所述第一紧固件2的与所述套筒件4卡接的端部，从而将第二偏心部5和第一偏心部3布置在螺杆1的两端，便于紧固组件的安装与工作。
在上述紧固组件中，更优选地，所述第一紧固件2紧固在所述螺杆1的一端，所述螺杆1的另一端伸出所述套筒件4并形成有第一头部，所述套筒件4的所述另一端的末端形成有第二头部，所述第一头部抵靠于所述第二头部的末端，所述第一头部和所述第二头部均形成为多棱柱形，所述第一头部和所述第二头部之间设置有平垫圈13，从而使得紧固组件仅需通过使用扳手或其他通用工具将套筒件4的第二头部固定，然后再使用另外的扳手或其他通用工具扭转螺杆1的第一头部，从而将本发明的紧固组件9拧松，之后转而扭转套筒件4的第二头部即可完成安装下摆臂7以及调节车辆四轮定位参数。
在本发明的紧固组件中，具体地，所述第一偏心部3和所述第二偏心部5均形成为圆柱体形，所述第二偏心部5与所述第一偏心部3相对于螺杆1的中心轴线朝向相同的方向偏心，从而便于紧固组件以所述第一偏心部3和所述第二偏心部5的中心轴线扭转套筒件4和第一紧固件2，进而带动下摆臂8一同移动，最终达到调整车辆四轮定位参数的目的。
在本发明的紧固组件中，优选地，所述螺杆1的中心轴线、所述套筒件4的中心轴线以及所述第一紧固件2的中心轴线彼此同轴，从而使得螺杆1、套筒件4和第一紧固件2的扭转均围绕同一根中心轴线，提高紧固组件的整体协调性。
此外，本发明还提供一种车辆，包括车架6和具有下摆臂8的悬架7，所述悬架7的下摆臂8通过本发明的紧固组件9连接所述车架6。
在本发明的车辆中，优选地，所述车架6包括具有第一长圆孔的多个安装板16，所述安装板上设置有用于限位所述第一偏心部3或所述第二偏心部5的限位件14，该限位件14形成有与所述第一长圆孔相应的第二长圆孔，所述紧固组件9穿过所述第一长圆孔和所述第二长圆孔连接所述下摆臂8。
本发明的紧固组件能够将车辆的下摆臂8连接到车架6上(如图4、5和6所示)，同时在调整车辆四轮定位参数时，通过使用扳手或其他通用工具将套筒件4的第二头部固定，然后再使用另外的扳手或其他通用工具扭转螺杆1的第一头部，从而将本发明的紧固组件9拧松，之后转而扭转套筒件4的第二头部，由于第一偏心部3和第二偏心部5限位于限位件14中并且第一紧固件2和套筒件4的中心轴线偏心于第一偏心部3和第二偏心部5的中心轴线，第一紧固件2和套筒件4将绕第一偏心部3和第二偏心部5的中心轴线旋转，同时套筒件4将在安装板16以及限位件14的长圆孔中移动，进而带动下摆臂8一同移动，最终达到调整车辆四轮定位参数(车轮的外倾角及主销后倾)的目的，整个调整过程均在紧固组件9的一侧完成，避免使用举升机，因此降低了车辆的检修难度和工人的劳动强度，提高了工人劳动效率。同时，本发明的紧固组件由于另外采用了套装于螺杆1外的套筒件4承担连接车架6与下摆臂8的任务，因此能够提高紧固组件的强度，增加其使用寿命。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (10)
1.一种紧固组件，所述紧固组件包括螺杆(1)以及与所述螺杆(1)紧固连接的第一紧固件(2)，其特征在于，所述第一紧固件(2)形成有相对于所述第一紧固件(2)的中心轴线偏心的第一偏心部(3)，所述紧固组件还包括套装于所述螺杆(1)外的套筒件(4)，该套筒件(4)具有轴向通孔并且能够与所述第一紧固件(2)同步转动，所述套筒件(4)形成有相对于所述套筒件(4)的中心轴线偏心的第二偏心部(5)。
2.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述第一紧固件(2)形成有贯穿自身的通孔，所述通孔包括用于与所述套筒件(4)卡接的卡接部，所述套筒件(4)的一端形成有用于与所述卡接部卡接的卡接结构(15)。
3.根据权利要求2所述的紧固组件，其特征在于，所述通孔包括用于紧固连接所述螺杆(1)的螺纹部。
4.根据权利要求2所述的紧固组件，其特征在于，所述第二偏心部(5)形成于所述套筒件(4)的另一端，所述第一偏心部(3)形成在所述第一紧固件(2)的与所述套筒件(4)卡接的端部。
5.根据权利要求4所述的紧固组件，其特征在于，所述第一紧固件(2)紧固在所述螺杆(1)的一端，所述螺杆(1)的另一端伸出所述套筒件(4)并形成有第一头部，所述套筒件(4)的所述另一端的末端形成有第二头部，所述第一头部抵靠于所述第二头部的末端。
6.根据权利要求5所述的紧固组件，其特征在于，所述第一头部和所述第二头部均形成为多棱柱形。
7.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述第一偏心部(3)和所述第二偏心部(5)均形成为圆柱体形，所述第二偏心部(5)与所述第一偏心部(3)相对于螺杆(1)的中心轴线朝向相同的方向偏心。
8.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述螺杆(1)的中心轴线、所述套筒件(4)的中心轴线以及所述第一紧固件(2)的中心轴线彼此同轴。
9.一种车辆，包括车架(6)和具有下摆臂(8)的悬架(7)，其特征在于，所述悬架(7)的下摆臂(8)通过权利要求1-8中任意一项所述的紧固组件(9)连接所述车架(6)。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车架(6)包括具有第一长圆孔的多个安装板(16)，所述安装板上设置有用于限位所述第一偏心部(3)或所述第二偏心部(5)的限位件(14)，该限位件(14)形成有与所述第一长圆孔相应的第二长圆孔，所述紧固组件(9)穿过所述第一长圆孔和所述第二长圆孔连接所述下摆臂(8)。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20150819 |