CN114526283B - 一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车四轮定位偏心调整组件，旨在解决现有技术中由于偏心螺栓上设置有铣削卡槽使得螺栓的整体强度降低、同时非全螺纹结构使得螺栓容易发生滑牙的问题，本发明通过以下技术方案解决上述技术问题，螺栓组件和悬架连杆，所述螺栓组件包括：螺栓，所述螺栓的一端设置有限位头，所述螺栓的另一端的圆周方向设置有螺纹；螺帽，与所述螺栓的螺纹相配合连接；套筒，套设在所述螺栓的外侧；通过在螺栓的外侧增加套筒，可以保证螺栓完整，使得连接的时候通过套筒的保护减少剪切力作用在螺栓上，同时由于螺栓的圆周方向上都设置有螺纹，使得螺栓与螺帽之间的连接更加的牢固。

Description

一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件

技术领域

本发明设计汽车四轮定位领域，更具体地说，它涉及一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件。

背景技术

目前，四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原设计的不同、制造的不同，使得各轮的各种倾角和束值就各有不同，并且有可调部分和不可调部分之分。做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可通过转动螺栓来调整摆臂倾角。

如图1所示的现有技术中，偏心螺栓的侧面上设置有铣削卡槽22，使得螺栓的整体强度降低，使得当轴向的夹紧力过大时会使得螺栓发生断裂；同时由于铣削卡槽的存在，使得螺栓的表面为非全螺纹结构，使得螺纹的强度降低，容易发生滑牙使得螺栓松动失效；同时由于安装时偏心垫片与限位凸台抵接时当螺栓与长形孔发生相对运动的趋势时，只有偏心垫片承受压力，很容易使得偏心垫片23受到及挤压力而发生形变。

发明内容

本发明克服了上述技术缺陷，提供了一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件，它能够保证螺栓的强度，提高螺栓安装好后的轴向压力；同时能够在安装好之后能够减小偏心垫片所受到的挤压力，减少汽车四轮定位参数的螺栓在发生变化。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件，包括螺栓组件，所述螺栓组件包括：

螺栓，所述螺栓的一端设置有限位头，所述螺栓的另一端的圆周方向设置有螺纹；

螺帽，与所述螺栓的螺纹相配合连接；

套筒，套设在所述螺栓的外侧。

本发明与传统技术相比较，通过在螺栓的外侧增加套筒，可以保证螺栓完整，使得连接的时候通过套筒的保护减少剪切力作用在螺栓上，同时由于螺栓的圆周方向上都设置有螺纹，使得螺栓与螺帽之间的连接更加的牢固，减小了螺纹的滑牙发生的可能；同时当套筒发生损坏之后只需将套筒进行更换，减小了维修的成本。

作为优选，还包括悬架连杆，所述悬架连杆上设置有长方形孔，所述长方形孔的长度方向的两侧设置有限位凸台。

螺栓与设置在悬架连杆上的长方形孔相配合使得螺栓可以在螺栓长方形孔内进行移动，通过螺栓在长方形孔内的移动调节汽车的四轮定位参数，使得可以根据不同的车况调整汽车的四轮定位参数。

作为优选，所述限位头靠近所述螺帽的端面设置有增压凸棱。

设置增压凸棱可以使得螺栓和螺帽之间连接好后提高轴向的压力。

作为优选，所述套筒的端部固定设置有第一偏心垫片。

第一偏心垫片可以与设置在悬架连杆上的限位凸台相配合，使得当螺栓安装好之后可以通过第一偏心垫片和限位凸台之间的限位作用来减少螺栓在长方形孔内的位移，进而防止汽车的四轮定位参数发生变化。

作为优选，所述螺帽上固定设置有第二偏心垫片。

第二偏心垫片的作用与第一偏心垫片作用相同，都是通过与限位凸台之间的限位作用来防止汽车的四轮定位参数发生变化；同时与传统结构相比将第二偏心垫片与螺帽之间固定设置，使得结构可以变得更加的紧凑。

作为优选，所述长方形孔内设置有滑珠，所述长方形孔的侧壁上设置有滑槽，所述滑珠卡设在长方形孔内且可在所述滑槽内滑动。

为了减小螺栓安装好之后受到的剪切力的作用，在长方形孔内设置滑珠，当螺栓插入长方形孔内是，滑珠与滑珠之间紧密接触，能够起到对螺栓进行定位的作用，产生对螺栓一个抵接力，减小了螺栓和偏心垫片受到的剪切力作用，提高了螺栓的使用寿命。

作为优选，所述长方形孔的长度方向的两端连通有环形通道连接，所述环形通道内设置有多个滚珠，所述滚珠可在所述环形通道内滚动，所述滚珠与所述滑珠的直径大小相同。

为了方便调节汽车的四轮定位参数，将长方形孔的两端通过环形通道进行连接，使得将螺栓插入长方形孔内之后调节汽车的四轮定位参数时，滚珠和滑珠在环形通道和长方形孔内进行移动，调节四轮定位参数能够更加的方便。

作为优选，所述相邻的滚珠之间设置有弹簧。

设置弹簧首先可以使得螺栓安装在长方形孔内时，通过弹簧的作用可以使得滑柱更紧密的抵接在螺栓的两侧，同时由于弹簧具有弹力，使得当螺栓收到很强的拉力在长方形孔内产生滑动时弹簧具有一个缓冲作用；其次通过弹簧的传力作用，使得螺栓安装在长方形孔内调节四轮定位参数时滚珠在环形通道内滑动的更加的顺畅，极大的方便了汽车四轮定位参数的调节。

作为优选，所述悬架连杆在与所述限位凸台同一端面上设置有限位装置，所述限位装置能够限制滚珠在环形通道内的移动。

限位装置能够对环形通道内的滚珠起到限位作用，使得当螺栓的位置在长方形孔内确定之后，限位装置能够限制滚珠的移动，进而实现对螺栓的限位作用。

作为优选，所述限位装置包括：

抵接连杆，所述悬架连杆上在与所述环形通道对应位置处设置有一通孔，所述抵接连杆可移动的设置在所述通孔内，所述抵接连杆远离所述通孔的端设置有一按压台，所述抵接连杆的另一端设置在所述通孔内且设置有压垫；

复位弹簧，抵接在所述按压台与所述悬架连杆之间。

为了使得限位装置能够在螺栓安装调节好之后自动的对滚珠进行限位作用，在与环形通道对应的位置处设置有抵接连杆，当螺栓调节好四轮定位参数之后，需要将螺栓拧紧加固，当螺栓拧紧加固时使得螺帽上的第二偏心垫片和套筒上的偏心垫片向螺栓的轴向方向距离减小，使得对抵接连杆有一个轴向的压力，使得抵接连杆向环形通道内进行移动，使得压垫能够压在滚珠上，对滚珠实现限制定位作用；当需要调节汽车的四轮定位参数时，只需将螺栓和螺帽旋转松动，使得抵接连杆复位，解除对滚珠的限位作用，即可调节汽车的四轮定位参数。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）提高了螺栓的连接强度，同时提高了螺纹的强度，减少了螺纹发生滑牙的风险；（2）调节汽车的四轮定位参数方便，减少了螺栓所收到的剪切力，提高了螺栓的实用寿命。

附图说明

图1是本发明的背景技术中的示意图；

图2是本发明的装配示意图；

图3是本发明的螺栓组件的结构示意图；

图4是本发明的螺栓结构图；

图5是本发明的悬架连杆的连接头的俯视图；

图6是本发明的悬架连杆的连接头的局部剖视图；

图7是本发明的悬架连杆的连接头的另一视角的局部剖视图；

图中：1、悬架连杆，11、长方形孔，111、限位凸台，12、滑珠，13、环形通道，131、滚珠，132、弹簧，2、螺栓，21、限位头，211、增压凸棱，22、铣削卡槽，23、偏心垫片，3、套筒，31、第一偏心垫片，4、螺帽，41、第二偏心垫片，5、限位装置，51、抵接连杆，511、按压台，512、压垫，52、复位弹簧。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1：参照图1至图4所示，一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件，包括螺栓组件和悬架连杆1，悬架连杆1端部设置有用于安装螺栓组件的连接头，连接头上设置有长方形孔11，长方形孔11的长度方向的两侧设置有限位凸台111，，螺栓组件包括：

螺栓2，螺栓2的一端设置有限位头21，螺栓2的另一端的圆周方向设置有螺纹；

螺帽4，与螺栓2的螺纹相配合连接；

套筒3，套设在螺栓2的外侧。

本发明与传统技术相比较，通过在螺栓2的外侧增加套筒3，可以保证螺栓2完整，使得连接的时候通过套筒2的保护减少剪切力作用在螺栓2上，同时由于螺栓2的圆周方向上都设置有螺纹，使得螺栓2与螺帽4之间的连接更加的牢固，减小了螺纹的滑牙发生的可能；同时当套筒3发生损坏之后只需将套筒3进行更换，减小了维修的成本。

限位头21靠近螺帽4的端面设置有增压凸棱211。

增压凸棱211可以减小限位头21和连接头之间的接触面积，使得螺栓2和螺帽4之间连接好后提高轴向的压力。

套筒3的端部固定设置有第一偏心垫片31。

第一偏心垫片31可以与设置在悬架连杆11上的限位凸台111相配合，使得当螺栓2安装好之后可以通过第一偏心垫片31和限位凸台111之间的限位作用来减少螺栓2在长方形孔11内的位移，进而防止汽车的四轮定位参数发生变化。

螺帽4上固定设置有第二偏心垫片41。

第二偏心垫片41的作用与第一偏心垫片31作用相同，都是通过与限位凸台111之间的限位作用来防止汽车的四轮定位参数发生变化；同时与传统结构相比将第二偏心垫片41与螺帽4之间固定设置，使得结构可以变得更加的紧凑。

实施例2：参照图5，本实施例与实施例1结构相似，不同之处在于，长方形孔11内设置有滑珠12，长方形孔11的侧壁上设置有滑槽，滑珠12的直径略大于长方形孔11的宽度，使得滑珠12刚好可以卡接在长方形孔11上下两端的侧壁之间，滑珠12卡设在长方形孔11内且可在滑槽内滑动。

为了减小螺栓2安装好之后受到的剪切力的作用，在长方形孔内设置滑珠12，当螺栓插入长方形孔内时，滑珠与滑珠之间紧密接触，多处的缝隙大小与螺栓2或者套筒3的直径大小相同，能够起到对螺栓2或套筒3进行定位的作用，产生对螺栓2或套筒3一个抵接力，减小了螺栓2或套筒3和第一偏心垫片31或第二偏心垫片41受到的剪切力作用，提高了螺栓2和套筒3的使用寿命。

实施例3：参照图6至图7所示，本实施例与实施例2机构相似，不同之处在于，长方形孔11的长度方向的两端连通有环形通道13连接，环形通道13内设置有多个滚珠131，滚珠可在环形通道13内滚动，滚珠131与滑珠12的直径大小相同；相邻的滚珠131之间设置有弹簧132；悬架连杆1在与限位凸台111同一端面上设置有限位装置5，限位装置5能够限制滚珠131在环形通道13内的移动。

限位装置5包括：

抵接连杆51，悬架连杆1上在与环形通道13对应位置处设置有一通孔，抵接连杆51可移动的设置在通孔内，抵接连杆51远离通孔的端设置有一按压台511，抵接连杆51的另一端设置在通孔内且设置有压垫512或者限位板；

复位弹簧52，抵接在按压台511与悬架连杆1之间。

为了使得限位装置5能够在螺栓2安装调节好之后自动的对滚珠131进行限位作用，在与环形通道5对应的位置处设置有抵接连杆51，当螺栓2调节好四轮定位参数之后，需要将螺栓2拧紧加固，当螺栓2紧加固时使得螺帽4上的第二偏心垫片41和套筒3上的第一偏心垫片31向螺栓2的轴向方向距离减小，使得对抵接连杆51有一个轴向的压力，使得抵接连杆51向环形通道13内进行移动，使得压垫512能够压在滚珠131上，对滚珠131实现限制定位作用；当需要调节汽车的四轮定位参数时，只需将螺栓2和螺帽4旋转松动，使得抵接连杆51通过复位弹簧52的作用复位，解除对滚珠131的限位作用，即可调节汽车的四轮定位参数。

本发明通过将螺栓组件设置成螺栓2、套筒3和螺帽4，使得通过套筒3保护螺栓，减少了螺栓所收到的剪切力，同时使得螺栓2上的螺纹保持完整，使得螺栓2与螺帽4之间的连接强度更强，减小了滑牙的发生，同时增加了螺栓组件安装好后的轴向力，使得螺栓组件连接连杆组件时能够更加的牢固；同时本发明为了提高对螺栓2和套筒3的保护作用，在悬架连杆1的长方形孔11内设置有滑珠12，长方形孔11的两端通过环形通道13进行连接，在环形通道13内设置滚珠131，使得通过滑珠12和滚珠131的抵接作用使得螺栓2或者套筒3的轴向剪切力减小，同时方便通过调节螺栓2调节汽车的四轮定位参数。

以上所述的实施例只是本发明较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (9)

1.一种用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，包括螺栓组件，所述螺栓组件包括：

螺栓（2），所述螺栓（2）的一端设置有限位头（21），所述螺栓（2）的另一端的圆周方向设置有螺纹；

螺帽（4），与所述螺栓（2）的螺纹相配合连接；

套筒（3），套设在所述螺栓（2）的外侧；

悬架连杆，所述悬架连杆上设置有长方形孔（11），所述长方形孔（11）内设置有滑珠（12），所述长方形孔（11）的侧壁上设置有滑槽，所述滑珠（12）卡设在长方形孔（11）内且可在所述滑槽内滑动。

2.根据权利要求1所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述长方形孔（11）的长度方向的两侧设置有限位凸台（111）。

3.根据权利要求1或2所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述限位头（21）靠近所述螺帽（4）的端面设置有增压凸棱（211）。

4.根据权利要求1或2所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述套筒（3）的端部固定设置有第一偏心垫片（31）。

5.根据权利要求1或2所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述螺帽（4）上固定设置有第二偏心垫片（41）。

6.根据权利要求1所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述长方形孔（11）的长度方向的两端连通有环形通道（13）连接，所述环形通道（13）内设置有多个滚珠（131），所述滚珠可在所述环形通道（13）内滚动，所述滚珠（131）与所述滑珠（12）的直径大小相同。

7.根据权利要求6所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，相邻的滚珠（131）之间设置有弹簧（132）。

8.根据权利要求6所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述悬架连杆在与所述限位凸台（111）同一端面上设置有限位装置（5），所述限位装置（5）能够限制滚珠（131）在环形通道（13）内的移动。

9.根据权利要求8所述的用于汽车四轮定位的偏心调整组件，其特征是，所述限位装置（5）包括：

抵接连杆（51），所述悬架连杆上在与所述环形通道（13）对应位置处设置有一通孔，所述接连杆（51）可移动的设置在所述通孔内，所述抵接连杆（51）远离所述通孔的端设置有一按压台（511），所述抵接连杆（51）的另一端设置在所述通孔内且设置有压垫（512）；

复位弹簧（52），抵接在所述按压台（511）与所述悬架连杆之间。