CN220668132U - 汽车球头拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车球头拉杆，属于汽车配件领域。它解决了现有拉杆无法调节弹簧力度的问题。本汽车球头拉杆包括底座和竖直设置的球头销，球头销下端为球体，底座上竖直贯穿有安装孔，安装孔内设有球座，球座上侧和安装孔内壁之间形成用于容纳球体的球头腔，球头销外套有防尘罩，防尘罩下端与底座固连，底座下方设有罩体，罩体内设有弹簧，罩体上端外壁上成型有呈环形的定位座，定位座上侧设有环形垫片，环形垫片的两端面分别紧压在定位座顶壁和底座上；罩体通过杆部依次穿过定位座和环形垫片并旋入底座内的螺丝与底座固连，螺丝有多个并沿罩体周向均布。本汽车球头拉杆可调节弹簧力度。

Description

汽车球头拉杆

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种球头拉杆，特别是一种汽车球头拉杆。

背景技术

汽车球头拉杆是用于汽车的转向方向器与转向轮的连接件，是汽车悬挂系统中关键的配件之一，是保证转向车轮的转向及跳动的安全件。

现有的球头拉杆如申请人之前提出的一种汽车球头拉杆（申请号：202223269174.7），包括球头座和竖直设置的球头销，球头座上成型有竖直设置的安装孔，球头销下端为球体，安装孔内设有球座和使球座具有向上运动趋势的弹簧，球座上侧和安装孔内壁之间形成与球体适配的球头腔，且球头处于球头腔内，球头销外套有防尘罩，防尘罩下端与球头座固连，防尘罩上端内孔壁与球头销上端外壁接触密封，其特征在于，防尘罩顶部同轴成型有呈环状的密封部，球头销上端套有护套，护套上端和下端分别为筒形连接部和筒形防护部，连接部与球头销密封固连，防护部套在密封部外，且防护部内径略大于密封部外径。

在上述拉杆中，球座由弹簧进行支撑，使球销既能实现转动，又能相对于球壳小幅轴向运动来缓冲应力，以实现稳定连接。但该拉杆还是存在一个问题：受限于零部件的加工精度和组装精度，实际生产时，部分拉杆存在弹簧力度过大导致球座与球体过度接触加剧磨损或弹簧力度过小导致球座与球体接触过于松弛影响稳定运行，而用于支撑弹簧的封板采用铆压方式固定的，无法实现弹簧力度调节去解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种弹簧力度可调的汽车球头拉杆。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车球头拉杆，包括底座和竖直设置的球头销，球头销下端为球体，底座上竖直贯穿有安装孔，安装孔内设有球座，球座上侧和安装孔内壁之间形成用于容纳球体的球头腔，球头销外套有防尘罩，防尘罩下端与底座固连，底座下方设有罩体，罩体内设有弹簧，弹簧两端分别作用在罩体底壁和球座底壁上，其特征在于，罩体上端外壁上成型有呈环形的定位座，且定位座与罩体同轴；定位座上侧设有环形垫片，环形垫片的两端面分别紧压在定位座顶壁和底座上；罩体通过杆部依次穿过定位座和环形垫片并旋入底座内的螺丝与底座固连，螺丝有多个并沿罩体周向均布。

通过改变垫片厚度可调节罩体位置，以调节弹簧压缩量来改变弹簧对球座的支撑力度，使球座与球体的接触在合理范围内（既不过度接触，又不过松接触），这样不仅方便组装，而且可降低各零部件的加工和组装精度，降低本球头拉杆生产难度。

在上述的汽车球头拉杆中，上述的环形垫片由塑料材料制成，便于工人手动削减垫片厚度以降低球座和球体配合紧密度，这样不仅方便生产，而且还可降低成本。

在上述的汽车球头拉杆中，安装孔位于下孔口处的内壁上开设有环形台阶，且环形台阶由环形侧面和环形底面构成，环形垫片的上端面紧压在环形底面上，环形底面上设有供螺丝杆部旋入的螺纹孔，螺纹孔和螺丝数量相同且位置一一对应。采用上述设计，具有结构简单、安装方便等优点。

在上述的汽车球头拉杆中，定位座的外径略小于环形侧面内径，且定位座处于环形台阶内。定位座外侧面和环形侧面之间存在较小间隙，起罩体安装导向作用，进一步方便组装。

在上述的汽车球头拉杆中，定位座通过密封圈与环形侧面之间形成密封，有效加强罩体和底座之间形成的密封性能，杜绝外部灰尘等杂质进入球头腔中，延长拉杆寿命。

在上述的汽车球头拉杆中，定位座的外侧面上开设有环形槽，环形槽与定位座同轴，上述密封圈处于环形槽中，且密封圈的外侧面与环形侧面接触密封。

在上述的汽车球头拉杆中，螺丝头部紧压在定位座底壁上，且螺丝头部完全处于环形台阶内，以减少拉杆所占用空间。

在上述的汽车球头拉杆中，底座外侧壁上成型有外螺纹柱，外螺纹柱和球头销两者轴线垂直设置，便于底座安装。

与现有技术相比，本汽车球头拉杆具有以下优点：

1、通过改变垫片厚度可调节罩体位置，以调节弹簧压缩量来改变弹簧对球座的支撑力度，使球座与球体的接触在合理范围内（既不过度接触，又不过松接触），这样不仅方便组装，而且可降低各零部件的加工和组装精度，降低本球头拉杆生产难度。

2、定位座通过密封圈与环形侧面之间形成密封，有效加强罩体和底座之间形成的密封性能，杜绝外部灰尘等杂质进入球头腔中，延长拉杆寿命。

附图说明

图1是本汽车球头拉杆的结构示意图。

图2是图1中A处的放大结构示意图。

图3是底座的结构示意图。

图中，1、底座；1a、安装孔；1b、球面；1c、环形台阶；1c1、环形侧面；1c2、环形底面；1d、外螺纹柱；2、球头销；2a、球体；3、防尘罩；4、球座；5、球头腔；6、罩体；6a、定位座；7、弹簧；8、环形垫片；9、螺丝；10、密封圈。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本汽车球头拉杆包括底座1和竖直设置的球头销2。

其中，

球头销2下端为球体2a。球头销2外套有防尘罩3，防尘罩3下端与底座1固连。实际产品中，防尘罩3下端套在底座1上端外，且防尘罩3下端外设有使防尘罩3抱紧底座1的卡箍。

底座1上竖直贯穿有安装孔1a，且安装孔1a与球头销2同轴设置。如图1所示，安装孔1a内设有球座4，球座4上侧和安装孔1a内壁之间形成用于容纳球体2a的球头腔5。具体来说，安装孔1a上端内壁上成型有与球体2a匹配的球面1b，球座4顶壁上开设有与球体2a匹配且轴向截面呈圆弧形的支撑槽，且球体2a的上、下两侧分别压在球面1b和支撑槽中。优选球座4呈环形，且球座4外径略小于安装孔1a下端内径。

如图1和图2所示，底座1下方设有罩体6，且罩体6与球头销2同轴设置，此时，罩体6上端敞口、下端封闭。罩体6内设有弹簧7，弹簧7两端分别作用在罩体6底壁和球座4底壁上，使得实际运行时，球销既能实现转动，又能相对于底座1小幅轴向运动来缓冲应力。其中，罩体6安装方式如下：罩体6上端外壁上成型有呈环形的定位座6a，且定位座6a与罩体6同轴；定位座6a上侧设有环形垫片8，环形垫片8的两端面分别紧压在定位座6a顶壁和底座1上；罩体6通过杆部依次穿过定位座6a和环形垫片8并旋入底座1内的螺丝9与底座1固连，且螺丝9头部紧压在定位座6a底壁上。螺丝9有多个并沿罩体6周向均布。

通过改变垫片厚度可调节罩体6位置，以调节弹簧7压缩量来改变弹簧7对球座4的支撑力度，使球座4与球体2a的接触在合理范围内（既不过度接触，又不过松接触），这样不仅方便组装，而且可降低各零部件的加工和组装精度，降低本球体2a拉杆生产难度。

优选环形垫片8由塑料材料制成，便于工人手动削减垫片厚度以降低球座4和球体2a配合紧密度，这样不仅方便生产，而且还可降低成本。

进一步说明，如图2和图3所示，安装孔1a位于下孔口处的内壁上开设有环形台阶1c，环形台阶1c与安装孔1a同轴，且该环形台阶1c由环形侧面1c1和环形底面1c2构成，此时，环形垫片8的上端面紧压在环形底面1c2上，环形底面1c2上设有供螺丝9杆部旋入的螺纹孔，环形垫片8和定位座6a上分别设有供螺丝9杆部穿过的通孔一和通孔二，螺纹孔、螺丝9、通孔一和通孔二通四者数量相同且位置一一对应。采用上述设计，具有结构简单、安装方便等优点。优选螺丝9头部完全处于环形台阶1c内，以减少拉杆所占用空间。

为进一步方便罩体6安装，本申请还设计定位座6a的外径略小于环形侧面1c1内径，且定位座6a处于环形台阶1c内。定位座6a外侧面和环形侧面1c1之间存在较小间隙，起罩体6安装导向作用，进一步方便组装。

如图2和图3所示，定位座6a通过密封圈10与环形侧面1c1之间形成密封，有效加强罩体6和底座1之间形成的密封性能，杜绝外部灰尘等杂质进入球头腔5中，延长拉杆寿命。具体来说，定位座6a的外侧面上开设有环形槽，环形槽与定位座6a同轴，上述密封圈10处于环形槽中，且密封圈10的外侧面与环形侧面1c1接触密封。

实际产品中，底座1外侧壁上成型有外螺纹柱1d，外螺纹柱1d和球头销2两者轴线垂直设置，便于底座1安装。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.汽车球头拉杆，包括底座（1）和竖直设置的球头销（2），球头销（2）下端为球体（2a），底座（1）上竖直贯穿有安装孔（1a），安装孔（1a）内设有球座（4），球座（4）上侧和安装孔（1a）内壁之间形成用于容纳球体（2a）的球头腔（5），球头销（2）外套有防尘罩（3），防尘罩（3）下端与底座（1）固连，底座（1）下方设有罩体（6），罩体（6）内设有弹簧（7），弹簧（7）两端分别作用在罩体（6）底壁和球座（4）底壁上，其特征在于，罩体（6）上端外壁上成型有呈环形的定位座（6a），且定位座（6a）与罩体（6）同轴；定位座（6a）上侧设有环形垫片（8），环形垫片（8）的两端面分别紧压在定位座（6a）顶壁和底座（1）上；罩体（6）通过杆部依次穿过定位座（6a）和环形垫片（8）并旋入底座（1）内的螺丝（9）与底座（1）固连，螺丝（9）有多个并沿罩体（6）周向均布。

2.根据权利要求1所述的汽车球头拉杆，其特征在于，上述的环形垫片（8）由塑料材料制成。

3.根据权利要求1或2所述的汽车球头拉杆，其特征在于，安装孔（1a）位于下孔口处的内壁上开设有环形台阶（1c），且环形台阶（1c）由环形侧面（1c1）和环形底面（1c2）构成，环形垫片（8）的上端面紧压在环形底面（1c2）上，环形底面（1c2）上设有供螺丝（9）杆部旋入的螺纹孔，螺纹孔和螺丝（9）数量相同且位置一一对应。

4.根据权利要求3所述的汽车球头拉杆，其特征在于，定位座（6a）的外径略小于环形侧面（1c1）内径，且定位座（6a）处于环形台阶（1c）内。

5.根据权利要求4所述的汽车球头拉杆，其特征在于，定位座（6a）通过密封圈（10）与环形侧面（1c1）之间形成密封。

6.根据权利要求5所述的汽车球头拉杆，其特征在于，定位座（6a）的外侧面上开设有环形槽，环形槽与定位座（6a）同轴，上述密封圈（10）处于环形槽中，且密封圈（10）的外侧面与环形侧面（1c1）接触密封。

7.根据权利要求3所述的汽车球头拉杆，其特征在于，螺丝（9）头部紧压在定位座（6a）底壁上，且螺丝（9）头部完全处于环形台阶（1c）内。

8.根据权利要求1所述的汽车球头拉杆，其特征在于，底座（1）外侧壁上成型有外螺纹柱（1d），外螺纹柱（1d）和球头销（2）两者轴线垂直设置。