CN220535817U - 一种具有座管固定结构的车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有座管固定结构的车架，包括支撑组件和固定组件，固定组件包括沿中管轴向设置的固定块、第一夹紧块和第二夹紧块，所述固定块位于所述中管接近所述车座一端的端部，所述第一夹紧块与第二夹紧块位于所述中管内壁与所述座管侧壁之间，所述第一夹紧块呈梯形并位于所述固定块与所述第二夹紧块之间，所述第一夹紧块与所述固定块和所述第二夹紧块贴合，所述固定块设有第一通孔，所述第一夹紧块设有第一腰型孔，所述第二夹紧块设有第一连接孔，所述第一通孔、所述第一腰型孔和所述第一连接孔位于同一轴线上。本实用新型一种具有座管固定结构的车架，能够延长车座固定组件的使用寿命，提高美观度和刚度。

Description

一种具有座管固定结构的车架

技术领域

本实用新型涉及自行车结构技术领域，尤其是指一种具有座管固定结构的车架。

背景技术

自行车为当前常用的交通工具，为了使骑车更省力和舒适，自行车的车座通常采用可升降结构。车座通常固定于座管上，座管位于中管内并能够与中管相对滑动，从而达到车座能够调节高度的目的。中管的端部设置有用于固定座管的环形锁套，锁套设有开口，开口位置可通过和螺母调节开口大小，从而使座管锁紧，这种锁紧方式需通过螺栓和螺母进行固定，且螺栓和锁套皆裸露在外面，易腐蚀和受到外力损坏，从而导致使用寿命较短，且不美观，锁套整体呈环形片状，长时间受力易变形。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有座管固定结构的车架，能够延长车座固定组件的使用寿命，提高美观度和刚度。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种具有座管固定结构的车架，包括：

支撑组件，包括上管、中管、下管、头管、平叉和后叉，所述上管连接于所述中管和所述头管之间，所述下管一端与所述头管连接，所述中管一端与所述下管连接，且所述中管与所述座管滑动连接，所述座管一端连接有车座，所述平叉与所述下管远离所述头管的一端连接，所述后叉与所述中管连接；

固定组件，包括沿中管轴向设置的固定块、第一夹紧块和第二夹紧块，所述固定块位于所述中管接近所述车座一端的端部，所述第一夹紧块与第二夹紧块位于所述中管内壁与所述座管侧壁之间，所述第一夹紧块呈梯形并位于所述固定块与所述第二夹紧块之间，所述第一夹紧块与所述固定块和所述第二夹紧块贴合，所述固定块设有第一通孔，所述第一夹紧块设有第一腰型孔，所述第二夹紧块设有第一连接孔，所述第一通孔、所述第一腰型孔和所述第一连接孔位于同一轴线上。

在本实用新型的一个实施例中，所述中管内设有挡板，所述座管位于所述挡板与所述中管内壁之间，所述挡板接近所述车座的一端设有开口，所述第二夹紧块与所述挡板端部相抵。

在本实用新型的一个实施例中，所述固定块、所述第一夹紧块和所述第二夹紧块接近所述座管的一侧呈弧形。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一夹紧块接近所述座管一侧的厚度小于接近所述中管内壁一侧的厚度。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一夹紧块接近所述座管的一侧与所述座管之间存在间隙。

在本实用新型的一个实施例中，所述中管通过支撑杆与所述下管连接，所述支撑杆与所述中管呈钝角设置。

在本实用新型的一个实施例中，所述支撑杆与所述下管之间设有支撑块。

在本实用新型的一个实施例中，还包括勾爪组件，所述勾爪组件包括承载件和勾爪，所述勾爪与所述承载件连接，所述平叉和所述后叉与所述承载件连接，所述承载件与所述平叉和所述后叉连接的一侧呈平面。

在本实用新型的一个实施例中，所述承载件上设有第二腰型孔，所述勾爪通过所述第二腰型孔与所述承载件连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述座管接近所述车座一端的端部设有连接块，所述连接块接近所述车座的一侧设有第三夹紧块和第四夹紧块，所述第四夹紧块与所述连接块之间设有卡接的锯齿，所述车座与连接杆连接，所述连接杆位于第三夹紧块与第四夹紧块之间，所述连接块设有第二连接孔，所述第三夹紧块设有第三腰型孔，所述第四夹紧块设有第四腰型孔，所述第三腰型孔与所述第四腰型孔位于同一轴线上，所述第三夹紧块接近所述车座的一侧设有卡块，所述卡块设有第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔位于同一轴线上。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的一种具有座管固定结构的车架，第一夹紧块、第二夹紧块和螺丝皆未裸露在外部，能够延长构件的使用寿命，提高美观度，第一夹紧块和第二夹紧块呈块状，通过与中管及座管的挤压，使座管规定，相较于环形片状的锁套，刚度较高，不易变形。通过支撑杆与中管形成弯折，能够起到减震的作用。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型一种具有座管固定结构的车架结构示意图；

图2是图1的左视部分结构示意图；

图3是图2中A-A处部分结构剖视图；

图4是固定组件结构示意图；

图5是第一夹紧块结构示意图；

图6是承载件结构示意图；

图7是勾爪结构示意图；

图8是车座连接结构示意图。

说明书附图标记说明：1、中管；2、上管；3、后叉；4、平叉；5、车座；6、固定组件；7、下管；8、头管；9、勾爪组件；11、支撑杆；12、支撑块；13、挡板；5、车座；51、座管；52、连接杆；53、卡块；54、第三夹紧块；55、第四夹紧块；56、连接块；61、固定块；62、第一夹紧块；63、第二夹紧块；91、承载件；92、第二腰型孔；93、勾爪；531、第三连接孔；541、第三腰型孔；551、第四腰型孔；561、第二连接孔；611、第一通孔；612、第二通孔；621、第一腰型孔；631、第一连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

参照图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的一种具有座管固定结构的车架，包括：支撑组件，包括上管2、中管1、下管7、头管8、平叉4和后叉3，所述上管2连接于所述中管1和所述头管8之间，所述下管7一端与所述头管8连接，所述中管1一端与所述下管7连接，且所述中管1与所述座管51滑动连接，所述座管51一端连接有车座55，所述平叉4与所述下管7远离所述头管8的一端连接，所述后叉3与所述中管1连接；固定组件6，包括沿中管1轴向设置的固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63，所述固定块61位于所述中管1接近所述车座55一端的端部，所述第一夹紧块62与第二夹紧块63位于所述中管1内壁与所述座管51侧壁之间，所述第一夹紧块62呈梯形并位于所述固定块61与所述第二夹紧块63之间，所述第一夹紧块62与所述固定块61和所述第二夹紧块63贴合，所述固定块61设有第一通孔611，所述第一夹紧块62设有第一腰型孔621，所述第二夹紧块63设有第一连接孔631，所述第一通孔611、第一腰型孔621和所述第一连接孔631位于同一轴线上。

本实用新型的一种具有座管固定结构的车架，螺丝的螺杆部分穿过固定块61的第一通孔611和第一夹紧块62的第一腰型孔621设置，且螺杆端部与第二夹紧块63的第一连接孔631螺纹连接，从而通过螺丝的旋转能够带动第二夹紧块63能够沿中管1轴线方向移动，当需要夹紧时，螺丝带动第二夹紧块63向第一夹紧块62方向移动，使固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63之间相互挤压，由于第一夹紧块62呈梯形，从而使第一夹紧块62和第二夹紧块63分别向中管1内壁和座管51侧壁方向挤压，进而使座管51卡在固定组件6与中管1内壁之间并固定。本实用新型一种具有座管固定结构的车架中用于夹紧的第一夹紧块62、第二夹紧块63和螺丝皆未裸露在外部，能够延长构件的使用寿命，提高美观度，第一夹紧块62和第二夹紧块63呈块状，通过与中管1及座管51的挤压，使座管51规定，相较于环形片状的锁套，刚度较高，不易变形。

支撑组件包括上管2、中管1、下管7、头管8、平叉4和后叉3，其中上管2连接于中管1和头管8之间，下管7一端与头管8连接，中管1一端与下管7连接，且中管1与座管51滑动连接，座管51一端连接有车座55，平叉4与下管7远离头管8的一端连接，后叉3与中管1连接。具体的，上管2的两端分别与中管1和头管8连接，头管8内旋转连接有转向轴，从而实现自行车的转向功能。下管7一端与头管8连接，另一端与平叉4的端部连接，中管1通过支撑杆11与下管7连接，支撑杆11与中管1呈钝角设置，且支撑杆11向头管8方向设置，从而使支撑杆11与中管1形成弯折，能够起到减震的作用。支撑杆11和中管1的连接位置与后叉3端部连接。支撑杆11与下管7之间设有支撑块12，支撑块12位于下管7与支撑杆11的连接位置，支撑块12的设置使支撑杆11的结构刚度以及承载能力更高，不易变形。中管1位于座管51外侧，且中管1与座管51能够相对滑动，车座55位于座管51远离支撑杆11的一端。

固定组件6包括沿中管1轴向设置的固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63。固定块61位于中管1接近车座55一端的端部，固定块61上侧呈向中管1方向倾斜的倾斜面，固定块61设有与座管51直径相匹配的第二通孔612，座管51穿过第二通孔612伸入中管1内，座管51与第二通孔612能够相对滑动。固定块61顶侧还设有第一通孔611，第一通孔611为沉头孔，第一通孔611可容纳用于连接固定组件6螺丝的螺头部分，螺杆部分可穿过第一通孔611，从而使螺丝整体位于固定组件6内部，能够减缓腐蚀速度，延长使用寿命。固定块61与中管1端面贴合设置，能够防止雨水进入中管1内部。固定块61下侧设有能够与座管51侧壁贴合的凸起。第一夹紧块62与第二夹紧块63位于中管1内壁与座管51侧壁之间，第一夹紧块62呈梯形并位于固定块61与第二夹紧块63之间，第一夹紧块62与固定块61和第二夹紧块63贴合，具体的，第二夹紧块63与固定块61的凸起之间形成与第一夹紧块62相配合的空腔，使第一夹紧块62相对侧能够与固定块61和第二夹紧块63贴合，优选的，第一夹紧块62接近座管51一侧的厚度小于接近中管1内壁一侧的厚度，从而使第二夹紧块63向第一夹紧块62方向移动并挤压第一夹紧块62时，第一夹紧块62向远离座管51方向挤压，第二夹紧块63向座管51方向挤压。优选的，第一夹紧块62接近座管51的一侧与座管51之间存在间隙，第二夹紧块63接近中管1内壁的一侧与中管1内壁之间存在间隙，从而使第一夹紧块62与第二夹紧块63能够沿中管1径向方向移动，进而使第一夹紧块62与第二夹紧块63未相互挤压时，座管51能够轻松移动，不会受到第一夹紧块62与第二夹紧块63的摩擦。优选的，固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63接近座管51的一侧呈弧形，从而使固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63能够与中管1外壁贴合，增大受力面积，防止构件形变。优选的，中管1内设有挡板13，座管51位于挡板13与中管1内壁之间，挡板13接近车座55的一端设有开口，第二夹紧块63与挡板13端部相抵。挡板13能够起到座管51移动导向的作用，也能够防止第一夹紧块62和第二夹紧块63掉落至中管1底部。第一夹紧块62设有第一腰型孔621，第二夹紧块63设有第一连接孔631，第一通孔611、第一腰型孔621和第一连接孔631位于同一轴线上，具体的，第一连接孔631为螺纹孔，螺丝能够依次穿过第一通孔611和第一腰型孔621，并与第一连接孔631螺纹连接，第一腰型孔621的设置使第一夹紧块62能够在螺丝贯穿的情况下沿中管1径向移动。

参见图6和图7所示，勾爪组件9包括承载件91和勾爪93，平叉4和后叉3与承载件91连接，具体的，平叉4远离下管7的一端与承载件91连接，后叉3远离中管1的一端与承载件91连接。承载件91与平叉4和后叉3连接的一侧呈平面，从而使承载件91能够与多角度的平叉4和后叉3连接，即承载件91能够与多种平叉4和后叉3的角度相适配，进而使承载件91的适用范围更广。承载件91上设有第二腰型孔92，勾爪93上设有螺纹孔，勾爪93通过第二腰型孔92与承载件91连接，具体的，螺栓依次穿过螺纹孔和第二腰型孔92并通过螺母固定，从而使勾爪93能够沿第二腰型孔92调整位置，进而使勾爪93的适用范围更广。

参见图8所示，座管51接近车座55一端的端部设有连接块56，具体的，连接块56呈向远离头管8一侧凸出，且连接块56设有第二连接孔561，具体的，第二连接孔561为沉头螺纹孔，沉头位置位于连接块56远离车座55一侧，用于容纳螺丝的螺头部分。连接块56接近车座55的一侧设有第三夹紧块54和第四夹紧块55，连接块56与第四夹紧块55之间设有卡接的锯齿，具体的，连接块56接近第四夹紧块55的一侧设有锯齿，且第四夹紧块55接近连接块56的一侧也设有锯齿，从而使第四夹紧块55与连接块56能够相互卡接，防止滑动。车座55与连接杆52连接，连接杆52位于第三夹紧块54与第四夹紧块55之间，具体的，连接杆52两端与车座55连接，且连接杆52中间位置卡在第三夹紧块54与第四夹紧块55之间，第三夹紧块54与第四夹紧块55的相对侧设有用于容纳连接杆52的凹槽。第三夹紧块54设有第三腰型孔541，第四夹紧块55设有第四腰型孔551，第三夹紧块54接近车座55的一侧设有卡块53，具体的，第三夹紧块54接近车座55一侧的中间位置设有弧形凹槽，弧形凹槽底部与第三腰型孔541连通。卡块53底部呈弧形，卡块53能够在弧形凹槽内旋转，卡块53设有第三连接孔531，第三连接孔531为螺纹孔。第三腰型孔541与第四腰型孔551位于同一轴线上，且第四腰型孔551宽度大于第三腰型孔541宽度，第二连接孔561与第三连接孔531位于同一轴线上，连接时，螺丝由第二连接孔561远离车座55的一端穿入，依次经过第四腰型孔551和第三腰型孔541后，与第三连接孔531螺纹连接，使卡块53能够向第三夹紧块54方向挤压，第三夹紧块54与第四夹紧块55能够夹紧连接杆52，进而使车座55固定，第三腰型孔541与第四腰型孔551的设置，使车座55角度能够调整。

使用时，螺丝依次穿过第一通孔611和第一腰型孔621并与第一连接孔631螺纹连接，通过旋转螺丝使第二夹紧块63能够沿中管1轴线方向移动，当需要夹紧时，螺丝带动第二夹紧块63向第一夹紧块62方向移动，使固定块61、第一夹紧块62和第二夹紧块63之间相互挤压，第一夹紧块62和第二夹紧块63分别向中管1内壁和座管51侧壁方向挤压，进而使座管51卡在固定组件6与中管1内壁之间并固定。

本实用新型的一种具有座管固定结构的车架，第一夹紧块62、第二夹紧块63和螺丝皆未裸露在外部，能够延长构件的使用寿命，提高美观度，第一夹紧块62和第二夹紧块63呈块状，通过与中管1及座管51的挤压，使座管51规定，相较于环形片状的锁套，刚度较高，不易变形。通过支撑杆11与中管1形成弯折，能够起到减震的作用。第四夹紧块55与连接块56通过锯齿能够相互卡接，从而防止第四夹紧块55与连接块56相对滑动。通过第三腰型孔541与第四腰型孔551的设置，使车座55角度能够调整。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种具有座管固定结构的车架，其特征在于，包括：

支撑组件，包括上管、中管、下管、头管、平叉和后叉，所述上管连接于所述中管和所述头管之间，所述下管一端与所述头管连接，所述中管一端与所述下管连接，且所述中管与所述座管滑动连接，所述座管一端连接有车座，所述平叉与所述下管远离所述头管的一端连接，所述后叉与所述中管连接；

固定组件，包括沿中管轴向设置的固定块、第一夹紧块和第二夹紧块，所述固定块位于所述中管接近所述车座一端的端部，所述第一夹紧块与第二夹紧块位于所述中管内壁与所述座管侧壁之间，所述第一夹紧块呈梯形并位于所述固定块与所述第二夹紧块之间，所述第一夹紧块与所述固定块和所述第二夹紧块贴合，所述固定块设有第一通孔，所述第一夹紧块设有第一腰型孔，所述第二夹紧块设有第一连接孔，所述第一通孔、所述第一腰型孔和所述第一连接孔位于同一轴线上。

2.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述中管内设有挡板，所述座管位于所述挡板与所述中管内壁之间，所述挡板接近所述车座的一端设有开口，所述第二夹紧块与所述挡板端部相抵。

3.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述固定块、所述第一夹紧块和所述第二夹紧块接近所述座管的一侧呈弧形。

4.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述第一夹紧块接近所述座管一侧的厚度小于接近所述中管内壁一侧的厚度。

5.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述第一夹紧块接近所述座管的一侧与所述座管之间存在间隙。

6.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述中管通过支撑杆与所述下管连接，所述支撑杆与所述中管呈钝角设置。

7.根据权利要求6所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述支撑杆与所述下管之间设有支撑块。

8.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：还包括勾爪组件，所述勾爪组件包括承载件和勾爪，所述勾爪与所述承载件连接，所述平叉和所述后叉与所述承载件连接，所述承载件与所述平叉和所述后叉连接的一侧呈平面。

9.根据权利要求8所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述承载件上设有第二腰型孔，所述勾爪通过所述第二腰型孔与所述承载件连接。

10.根据权利要求1所述的具有座管固定结构的车架，其特征在于：所述座管接近所述车座一端的端部设有连接块，所述连接块接近所述车座的一侧设有第三夹紧块和第四夹紧块，所述第四夹紧块与所述连接块之间设有卡接的锯齿，所述车座与连接杆连接，所述连接杆位于第三夹紧块与第四夹紧块之间，所述连接块设有第二连接孔，所述第三夹紧块设有第三腰型孔，所述第四夹紧块设有第四腰型孔，所述第三腰型孔与所述第四腰型孔位于同一轴线上，所述第三夹紧块接近所述车座的一侧设有卡块，所述卡块设有第三连接孔，所述第三连接孔与所述第二连接孔位于同一轴线上。