CN218177702U - 一种车用轮毂锁紧螺母 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及螺母技术领域，且公开了一种车用轮毂锁紧螺母，包括：螺栓主体和螺母，所述螺栓主体的一端一体式连接有外延柱，所述螺栓主体的外壁设置有主外螺纹，所述外延柱的外壁设置有副外螺纹，所述外延柱的外壁设置有螺纹筒，所述螺纹筒的外壁一体式连接有安装筒。该车用轮毂锁紧螺母，通过设置的螺栓主体、螺母、外延柱、主外螺纹、副外螺纹、螺纹筒、安装筒、弹簧、压环、卡块和卡槽，能够利用弹簧的弹力抵住螺母，避免螺母因受到震动产生扭转，避免螺母松动，保证了螺母与螺栓主体之间固定稳定，能够使得螺母松动时的扭转方向和螺纹筒的扭转方向相反，保证了螺母和螺纹筒之间相互限位，提高了装置的稳定性。

Description

一种车用轮毂锁紧螺母

技术领域

本实用新型涉及螺母技术领域，具体为一种车用轮毂锁紧螺母。

背景技术

轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁。

在轮毂安装时需要利用螺母进行锁紧，一般的螺母大多依靠与螺栓之间的螺纹啮合固定，没有限位装置挡位，在车轮长时间运转后容易导致轮毂松动甚至脱落，存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车用轮毂锁紧螺母，解决了上述背景中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种车用轮毂锁紧螺母，包括：螺栓主体和螺母，所述螺栓主体的一端一体式连接有外延柱，所述螺栓主体的外壁设置有主外螺纹，所述外延柱的外壁设置有副外螺纹，所述外延柱的外壁设置有螺纹筒，所述螺纹筒的外壁一体式连接有安装筒，所述安装筒的内壁设置有弹簧，所述螺母的一侧设置有压环。

优选的，所述弹簧的一端与安装筒的内壁固定连接，且弹簧的另一端与压环远离螺母的一侧固定连接。

优选的，所述压环远离弹簧的一侧设置有卡块，所述螺母靠近压环的一侧内嵌式开设有卡槽，且卡块的外壁与卡槽的内壁活动连接。

优选的，所述螺母远离压环的一侧和螺栓主体靠近压环的一侧均内嵌式开设有安装槽，且安装槽的内壁贴合有防滑环。

优选的，所述螺母的内壁设置有主内螺纹，且螺母通过主内螺纹和主外螺纹与螺栓主体螺纹连接。

优选的，所述螺纹筒的内壁设置有副内螺纹，且螺纹筒通过副内螺纹和副外螺纹与外延柱螺纹连接。

优选的，所述主外螺纹的扭转方向和副外螺纹的扭转方向相反。

优选的，所述安装筒的外壁固定套接有防滑套。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该车用轮毂锁紧螺母，通过设置的螺栓主体、螺母、外延柱、主外螺纹、副外螺纹、螺纹筒、安装筒、弹簧、压环、卡块和卡槽，能够利用弹簧的弹力抵住螺母，避免螺母因受到震动产生扭转，避免螺母松动，保证了螺母与螺栓主体之间固定稳定。

2、该车用轮毂锁紧螺母，通过设置的主外螺纹、副外螺纹、卡块和卡槽，能够使得螺母松动时的扭转方向和螺纹筒的扭转方向相反，保证了螺母和螺纹筒之间相互限位，提高了装置的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型爆炸结构示意图。

图中：1、螺栓主体；2、螺母；3、外延柱；4、主外螺纹；5、副外螺纹；6、螺纹筒；7、安装筒；8、弹簧；9、压环；10、卡块；11、卡槽；12、安装槽；13、防滑环；14、防滑套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种车用轮毂锁紧螺母，包括：螺栓主体1和螺母2，螺栓主体1的一端一体式连接有外延柱3，螺栓主体1的外壁设置有主外螺纹4，外延柱3的外壁设置有副外螺纹5，外延柱3的外壁设置有螺纹筒6，螺纹筒6的外壁一体式连接有安装筒7，安装筒7的内壁设置有弹簧8，螺母2的一侧设置有压环9，通过设置的螺栓主体1、螺母2、外延柱3、主外螺纹4、副外螺纹5、螺纹筒6、安装筒7、弹簧8、压环9、卡块10和卡槽11，能够利用弹簧8的弹力抵住螺母2，避免螺母2因受到震动产生扭转，避免螺母2松动，保证了螺母2与螺栓主体1之间固定稳定。

其中；弹簧8的一端与安装筒7的内壁固定连接，且弹簧8的另一端与压环9远离螺母2的一侧固定连接，以便于利用弹簧8压紧压环9。

其中；压环9远离弹簧8的一侧设置有卡块10，螺母2靠近压环9的一侧内嵌式开设有卡槽11，且卡块10的外壁与卡槽11的内壁活动连接，以便于增大螺母2扭转方向的阻力。

其中；螺母2远离压环9的一侧和螺栓主体1靠近压环9的一侧均内嵌式开设有安装槽12，且安装槽12的内壁贴合有防滑环13，以便于增大摩擦力，提高螺栓主体1和螺母2与轮毂之间的紧密度。

其中；螺母2的内壁设置有主内螺纹，且螺母2通过主内螺纹和主外螺纹4与螺栓主体1螺纹连接，以便于螺母2固定轮毂。

其中；螺纹筒6的内壁设置有副内螺纹，且螺纹筒6通过副内螺纹和副外螺纹5与外延柱3螺纹连接，以便于安装螺纹筒6。

其中；主外螺纹4的扭转方向和副外螺纹5的扭转方向相反，通过设置的主外螺纹4、副外螺纹5、卡块10和卡槽11，能够使得螺母2松动时的扭转方向和螺纹筒6的扭转方向相反，保证了螺母2和螺纹筒6之间相互限位，提高了装置的稳定性。

其中；安装筒7的外壁固定套接有防滑套14，以便于增大摩擦力，方便扭动安装筒7。

工作原理，使用时，首先将螺栓主体1穿过轮毂一侧的安装孔，然后将螺母2安装在螺栓主体1外壁，当螺母2扭紧后，将螺纹筒6扭动安装在外延柱3的外壁，扭动螺纹筒6时将压环9按压，直到螺纹筒6扭动完成后将卡块10卡入卡槽11，使得压环9和螺母2之间限位，由于主外螺纹4的扭转方向和副外螺纹5的扭转方向相反，当螺纹筒6受到震动扭动有向外脱落的趋势时会通过弹簧8、压环9和卡块10带动螺母2向扭紧的转动方向运动，轮毂对螺母2的阻力阻挡螺母2前进，使得螺母2通过弹簧8、压环9和卡块10阻挡螺纹筒6脱落，当螺母2受到震动扭动有向外脱落的趋势时会通过弹簧8、压环9和卡块10带动螺纹筒6向扭紧的转动方向运动，外延柱3对螺纹筒6的阻力阻挡螺纹筒6前进，使得螺纹筒6通过弹簧8、压环9和卡块10阻挡螺母2脱落，从而提高螺母的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，包括：螺栓主体（1）和螺母（2），所述螺栓主体（1）的一端一体式连接有外延柱（3），所述螺栓主体（1）的外壁设置有主外螺纹（4），所述外延柱（3）的外壁设置有副外螺纹（5），所述外延柱（3）的外壁设置有螺纹筒（6），所述螺纹筒（6）的外壁一体式连接有安装筒（7），所述安装筒（7）的内壁设置有弹簧（8），所述螺母（2）的一侧设置有压环（9）。

2.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述弹簧（8）的一端与安装筒（7）的内壁固定连接，且弹簧（8）的另一端与压环（9）远离螺母（2）的一侧固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述压环（9）远离弹簧（8）的一侧设置有卡块（10），所述螺母（2）靠近压环（9）的一侧内嵌式开设有卡槽（11），且卡块（10）的外壁与卡槽（11）的内壁活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述螺母（2）远离压环（9）的一侧和螺栓主体（1）靠近压环（9）的一侧均内嵌式开设有安装槽（12），且安装槽（12）的内壁贴合有防滑环（13）。

5.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述螺母（2）的内壁设置有主内螺纹，且螺母（2）通过主内螺纹和主外螺纹（4）与螺栓主体（1）螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述螺纹筒（6）的内壁设置有副内螺纹，且螺纹筒（6）通过副内螺纹和副外螺纹（5）与外延柱（3）螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述主外螺纹（4）的扭转方向和副外螺纹（5）的扭转方向相反。

8.根据权利要求1所述的一种车用轮毂锁紧螺母，其特征在于，所述安装筒（7）的外壁固定套接有防滑套（14）。

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