CN103507902B - 自行车制动臂 - Google Patents

Abstract

一种自行车制动臂，包括套筒、制动臂主体、第一抵接部和第二抵接部以及第一轴承构件。所述制动臂主体具有安装部。所述制动臂主体相对于所述套筒能够旋转地布置。所述第一抵接部和第二抵接部相对于彼此轴向地布置在所述套筒上。所述制动臂主体的至少一部分设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。所述第一轴承构件绕着所述套筒轴向地设置在所述制动臂主体的安装部的第一外侧。所述第一轴承构件轴向地设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。

Description

自行车制动臂

技术领域

本发明总体上涉及一种自行车制动臂。更具体地，本发明涉及一种具有轴承构件的自行车制动臂。

背景技术

自行车通常设置有用于停止的至少一个制动设备。当前，各种自行车制动设备是可以获得的。其中一种最流行类型的自行车制动设备是轮缘制动器。轮缘制动器构造为通过用附接到一对制动臂的一对制动靴挤压车轮的轮缘，而对自行车的车轮施加制动力。轮缘制动器的一个公知示例是卡钳制动器。卡钳制动器也可以以若干种构造获得。主要具有三种类型的卡钳制动器：侧拉式、中拉式以及悬臂式。在卡钳制动器中，一对制动臂枢转地联接到自行车的自行车车架。

自行车制动设备的制动臂具有用于使制动臂相对于自行车的自行车车架顺畅旋转的轴承构件。利用常规的自行车制动设备，当将制动臂组装到自行车的自行车车架时，必须调节制动臂的轴承构件的轴承间隙。例如，通过调节制动臂联接到自行车的自行车车架的拧紧程度来完成轴承间隙的调节。在这种情况下，因为制动臂的组装工作包括轴承调节，所以制动臂的组装工作变得复杂。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种自行车制动臂，其简化了自行车制动臂相对于自行车车架的组装工作。

根据本发明的一个方面，一种自行车制动臂，包括套筒、制动臂主体、第一抵接部和第二抵接部以及第一轴承构件。所述制动臂主体具有安装部。所述制动臂主体相对于所述套筒能够旋转地布置。所述第一抵接部和第二抵接部相对于彼此轴向地布置在所述套筒上。所述制动臂主体的至少一部分设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。所述第一轴承构件绕着所述套筒轴向地设置在所述制动臂主体的安装部的第一外侧。所述第一轴承构件轴向地设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。

从下面结合附图公开选定实施例的详细描述，这些和其他目的、特征、方面以及优点对于本领域的技术人员来说将变得清楚。

附图说明

现在参考附图，其形成该原始公开的一部分：

图1为装备有根据第一实施例的自行车制动设备的自行车的局部侧视图；

图2为在图1中示出的自行车的自行车车架的局部正视图，其中自行车制动设备附接到自行车的自行车车架；

图3为自行车车架和自行车制动设备的局部侧视图，其中为了图示之目的，剖开了自行车制动设备的制动臂的一部分和自行车车架的制动器附接部分的一部分；

图4为在图4中示出的自行车制动设备的自行车制动臂的放大剖视图；

图5为在图1中示出的自行车的自行车车架的局部立体图，其中示出了自行车车架的制动器附接部分；

图6为装备有根据第二实施例的自行车制动设备的自行车的自行车车架的局部正视图；

图7为在图6中示出的自行车车架和自行车制动设备的局部侧视图，其中为了图示之目的，剖开了自行车车架设备的制动器附接部分的一部分；

图8为在图6中示出的自行车制动设备的自行车制动臂的放大剖视图；

图9为装备有根据第三实施例的自行车制动设备的自行车的自行车车架的局部正视图；

图10为在图9中示出的自行车的自行车车架的局部立体图，其中示出了自行车车架的制动器附接部分；以及

图11为在图9中示出的自行车的自行车车架的局部立体图，其中示出经由适配器的自行车车架的制动器附接部分。

具体实施方式

现在将参考附图对选定实施例进行说明。从本发明中本领域技术人员将会清楚，下面的实施例的描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

首先参考图1至图3，示出了具有根据第一实施例的自行车制动设备12的自行车10的前部。由于自行车及其各部件在现有技术中是公知的，因此这里将不详细地讨论或示出自行车10及其各部件，除了自行车10的与根据第一实施例的制动设备12相关的部件以外。换句话说，这里将仅详细讨论和示出制动设备12。并且，因为大多数制动设备对本领域的技术人员来说是公知的，所以将仅在理解本发明所需要的程度上讨论和示出制动设备12。

如图1所示，制动设备12示出为联接到自行车10的前叉14（例如自行车车架）。当然，本领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望，制动设备12可以联接到自行车10的后叉或其他部分。如图2、图3和图5进一步所示，制动设备12是悬臂式制动设备。当然，本领域的技术人员从本发明也将会清楚，本发明可以适于其他类型的制动设备。

基本上，制动设备12可动地联接到自行车10的前叉14以便它能够在释放位置和制动位置之间运动。制动设备12如下面说明的那样枢转地联接在前叉14的制动器附接部分16上。在释放位置，制动设备12不与自行车10的车轮18的轮缘20接合，以便车轮18自由旋转。在制动位置，制动设备12枢转来夹持车轮18的轮缘20以防止车轮18的旋转。具体地，骑车者将操作自行车10的制动操作设备22，制动操作设备22继而将牵拉拉索24，以使制动设备12以常规方式与车轮18的轮缘20接合。

如图2所示，制动设备12具有一对制动臂30（例如自行车制动臂）。制动臂30在其下端枢转地联接到前叉14并且在其上端联接到拉索24。通常，制动臂30是相对于彼此镜像对称的，除了拉索24附接到制动臂30上的方式以外。每个制动臂30主要具有制动臂主体34和制动靴36。制动臂主体34的上端由连接连杆42和拉索24的端部互相连接，以便制动臂主体34以常规方式一起枢转。制动臂主体34是枢转地安装到自行车10的前叉14的悬臂式臂，用于在释放位置和制动位置之间运动。更具体地，每个制动臂主体34具有下枢转端部或安装部50、中心制动靴附接部分52以及上拉索附接端部54。

这种悬臂式制动器例如在美国专利No.US6,349,799中描述，其在此通过引用并入本文。因此，为了简洁，将省略制动设备12的构成的细节，除了安装部50以外。因此，为了理解本发明这里仅简要描述制动设备12的其余部分。并且，制动臂30是大体上相对于彼此镜像对称的。因此，在下文中，为了简洁将仅描述其中一个制动臂30（例如右制动臂30）。

如图3所示，制动臂30的制动臂主体34的安装部50具有枢转孔或开口60，其中制动臂支撑单元62能够旋转地联接在其中。固定螺栓64（例如固定构件）延伸穿过枢转开口60并且拧到前叉14的制动器附接部分16的内部螺纹孔16a（也参见图5）中，以将制动臂主体34枢转地联接到前叉14。并且，在制动臂主体34与前叉14之间操作性地设置有偏压构件（未示出）。因此，偏压构件通常施加绕着固定螺栓64的旋转力，以便制动臂主体34通常被向外偏压到释放位置。偏压构件在现有技术中是公知的，因此这里将不详细讨论或示出偏压构件。

如图4进一步所示，制动臂支撑单元62能够旋转地联接到制动臂主体34的安装部50。制动臂支撑单元62还包括套筒70、第一抵接部72和第二抵接部74、沿着固定螺栓64的中心轴线相对于彼此轴向布置的第一轴承构件76和第二轴承构件78。制动臂主体34的安装部50相对于套筒70能够旋转地布置。套筒70包括圆柱形套筒主体80，其延伸穿过制动臂主体34的安装部50。套筒70由金属或任何其他适当材料制成。

第一抵接部72和第二抵接部74相对于彼此轴向地布置在套筒70上。第一抵接部72轴向地设置为比第二抵接部74更远离前叉14。制动臂主体34的至少一部分设置在第一抵接部72与第二抵接部74之间。具体地，制动臂主体34的安装部50轴向地设置在第一抵接部72与第二抵接部74之间。第一抵接部72相对于套筒70的套筒主体80能够轴向地调节。第一抵接部72包括能够轴向地调节地联接到套筒70的套筒主体80的第一固定螺母82和第二固定螺母84（例如锁定构件）。第二固定螺母84轴向地设置在第一固定螺母82与第一轴承构件76之间，以便第二固定螺母84与第一固定螺母82以及第一轴承构件76轴向地接触。第一固定螺母82和第二固定螺母84分别具有内部螺纹部82a和84a。第一固定螺母82和第二固定螺母84的内部螺纹部82a和84a拧到套筒70的套筒主体80的外部螺纹部80a。

第二抵接部74固定地联接到套筒70的套筒主体80。第二抵接部74包括凸缘部分88。凸缘部分88从套筒70的套筒主体80径向地延伸。凸缘部分88与套筒70的套筒主体80一体地形成。具体地，凸缘部分88与套筒70的套筒主体80一体地形成为一件式整体构件。第二抵接部74在凸缘部分88上还具有多个（在该实施例中为四个）轴向突出部90。轴向突出部90形成接合部，其构造为当制动臂30附接到前叉14时与前叉14的制动器附接部分16不可旋转地接合。具体地，轴向突出部90相对于前叉14的制动器附接部分16的附接面16b（参见图5）轴向突出。具体地，轴向突出部90绕着套筒70的螺栓通孔70a的周缘相对于凸缘部分88的轴向端面88a轴向突出。轴向突出部90沿着套筒70的螺栓通孔70a的周缘相对于彼此等距地布置在凸缘部分88的轴向端面88a上。根据需要和/或期望，轴向突出部90的数量可以多于或少于4个，用于将第二抵接部74联接到前叉14的制动器附接部分16。当制动设备12安装到前叉14时，凸缘部分88的轴向端面88a与前叉14的制动器附接部分16的附接面16b接触。轴向突出部90分别与绕着内部螺纹孔16a形成的凹部16c（参见图5）接合，以便套筒70与前叉14的制动器附接部分16不可旋转地接合。

第一轴承构件76和第二轴承构件78相对于彼此轴向地布置在套筒70上。第一轴承构件76轴向地设置为比第二轴承构件78更远离前叉14。第一轴承构件76和第二轴承构件78绕着套筒主体80设置在制动臂主体34的安装部50的轴向外侧。具体地，第一轴承构件76绕着套筒70轴向地设置在制动臂主体34的安装部50的第一外侧（例如前外侧）。换句话说，第一轴承构件76设置在相对于安装部50轴向不重叠的位置处。第一轴承构件76轴向地设置在第一抵接部72和第二抵接部74之间。第一轴承构件76包括止推轴承。具体地，第一轴承构件76包括止推滚动轴承。第一轴承构件76的止推轴承可以包括常规的构成。因此，为了简洁将省略止推轴承的细节。第一轴承构件76轴向地设置在第一抵接部72与制动臂主体34的安装部50之间。具体地，第一轴承构件76与第一抵接部72的第二固定螺母84以及安装部50的第一轴向端面50a轴向地接触，以便第一轴承构件76支撑第一抵接部72的第二固定螺母84与安装部50的第一轴向端面50a之间的轴向载荷。替代地或可选地，第一轴承构件76可以包括干轴承，例如衬套或止推垫圈。

并且，第二轴承构件78绕着套筒70轴向地设置在制动臂主体34的安装部50的第二外侧（例如后外侧）。换句话说，第二轴承构件78设置在相对于安装部50轴向不重叠的位置处。第二轴承构件78轴向地设置在第一抵接部72和第二抵接部74之间。第二轴承构件78包括止推轴承。具体地，第二轴承构件78包括止推滚动轴承。第二轴承构件78的止推轴承可以包括常规的构成。因此，为了简洁将省略止推轴承的细节。第二轴承构件78轴向地设置在第二抵接部74与制动臂主体34的安装部50之间。具体地，第二轴承构件78与第二抵接部74的凸缘部分88以及安装部50的第二轴向端面50b轴向地接触，以便第二轴承构件78支撑第二抵接部74的凸缘部分88与安装部50的第二轴向端面50b之间的轴向载荷。第二轴向端面50b是第一轴向端面50a的轴向相对面。替代地或可选地，第二轴承构件78可以包括干轴承，例如衬套或止推垫圈。

制动臂支撑单元62如下所述能够旋转地联接到制动臂30的安装部50。首先，第二轴承构件78绕着套筒70的套筒主体80设置。套筒主体80从安装部50的第二侧插入到制动臂30的安装部50上的开口60中，以便第二轴承构件78轴向地夹在套筒70的凸缘部分88与安装部50之间。如图4所示，一对径向轴承94例如DU衬套也绕着套筒主体80径向地设置在套筒主体80与安装部50的开口60之间，用于使制动臂30相对于套筒70顺畅旋转。并且，第一轴承构件76绕着套筒70的套筒主体80从制动臂30的安装部50的第一侧设置。然后，第二固定螺母84螺纹联接到套筒主体80的螺纹部80a，以便第一轴承构件76轴向地夹在第二固定螺母84与制动臂30的安装部50之间。这里，调节第二固定螺母84的轴向位置，以便获得用于将制动臂30的安装部50能够旋转地支撑在套筒70上的第一轴承构件76与第二轴承构件78的充分的轴承间隙。并且，第一固定螺母82螺纹联接到套筒主体80的螺纹部80a，以保持第二固定螺母84的轴向位置。

具有制动臂支撑单元62的制动臂30用固定螺栓64组装到前叉14的制动器附接部分16。固定螺栓64是螺纹紧固件或螺钉。固定螺栓64延伸穿过制动臂支撑单元62的套筒70。具体地，固定螺栓64朝向前叉14延伸超过套筒70的凸缘部分88的轴向端面88a。盖构件92附接到安装部50的第一侧，以便第一固定螺母82和第二固定螺母84以及第一轴承构件76设置在盖构件92内。固定螺栓64具有头部64a，其轴向地设置在盖构件92外侧，以将盖构件92轴向地按压于第一固定螺母82。固定螺栓64还在固定螺栓64的与头部64a相对的相对端部上具有外部螺纹部分64b。螺纹部分64b拧到前叉14的制动器附接部分16的内部螺纹孔16a，以将制动臂支撑单元62固定地联接到前叉14的制动器附接部分16。套筒70的螺栓通孔70a形成为非螺纹孔。因此，固定螺栓64能够穿过套筒70的螺栓通孔70a可滑动地插入，并且然后拧到前叉14的制动器附接部分16的内部螺纹孔16a中。

利用该制动设备12，能够简化制动臂30相对于前叉14的组装工作。具体地，可以通过调节第二固定螺母84的拧紧程度或轴向位置来调节第一轴承构件76与第二轴承构件78的轴承间隙。并且，第一固定螺母82保持第二固定螺母84的轴向位置，其维持第一轴承构件76与第二轴承构件78的轴承间隙。换句话说，具有制动臂支撑单元62的每个制动臂30能够作为整体组装到前叉14。具体地，能够在将制动臂30组装到前叉14之前调节第一轴承构件76与第二轴承构件78的轴承间隙。因此能够简化制动臂30的组装工作。

利用该制动设备12，套筒70具有与前叉14的制动器附接部分16上的凹部16c接合的轴向突出部90。因此，在将制动臂30组装到前叉14时，套筒70能够容易地分别相对于前叉14的制动器附接部分16定位，这也简化了制动臂30的组装工作。

在上面示出的该实施例中，第一抵接部72包括能够轴向地调节地联接到套筒70的套筒主体80的第一固定螺母82和第二固定螺母84。然而替代地，第一抵接部72可以包括与套筒70的套筒主体80一体地形成并且从套筒70的套筒主体80径向延伸的凸缘部分。

另一方面，在上面示出的该实施例中，第二抵接部74包括从套筒70的套筒主体80径向延伸并且与套筒70的套筒主体80一体地形成的凸缘部分88。然而替代地，第二抵接部74可以包括能够轴向地调节地联接到套筒70的套筒主体80的第一固定螺母和第二固定螺母。在这种情况下，轴向突出部90设置在第一固定螺母和第二固定螺母中的一个的轴向端面上。

在上面示出的该实施例中，制动臂支撑单元62具有一对止推滚动轴承（即，第一轴承构件76和第二轴承构件78）。然而，制动臂支撑单元62可以仅具有一个止推滚动轴承。换句话说，可以去除第一轴承构件76和第二轴承构件78中的一个，或者用干轴承替换，例如衬套或止推垫圈。

在上面示出的该实施例中，套筒70的螺栓通孔70a形成为非螺纹孔，以便固定螺栓64穿过套筒70的螺栓通孔70a可滑动地插入，而不需要旋转固定螺栓64。然而，套筒70的螺栓通孔70a可以包括内部螺纹部。在这种情况下，固定螺栓64的螺纹部分64b螺纹联接到套筒70的螺栓通孔70a的内部螺纹部，并且然后拧到前叉14的制动器附接部分16的内部螺纹孔16a中。因此，当运输制动设备12时，固定螺栓64能够附接到制动臂支撑单元62。因此，制动臂支撑单元62能够通过固定螺栓64作为整体组装到前叉14，这也简化了制动设备12的组装工作。

第二实施例

现在参考图6至图8，示出了具有根据第二实施例的自行车制动设备112的自行车110的前部。由于自行车及其各部件在现有技术中是公知的，因此这里将不详细讨论或示出自行车110及其各部件，除了自行车110的与根据第二实施例的制动设备112相关的部件以外。换句话说，这里将仅详细讨论和示出制动设备112。并且，因为大多数制动设备对本领域的技术人员来说是公知的，所以将仅在理解本发明所需要的程度上讨论和示出制动设备112。

如图6所示，制动设备112示出为联接到自行车110的前叉114（例如自行车车架）。当然，本领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望，制动设备112可以联接到自行车110的后叉或其他部分。如图6和图7进一步所示，制动设备112是中拉式的制动设备。当然，本领域的技术人员从本发明还将会清楚，本发明可以适于其他类型的制动设备。

基本上，制动设备112可动地联接到自行车110的前叉114以便它能够在释放位置和制动位置之间运动。制动设备112如下面说明的那样枢转地联接在前叉114的制动器附接部分116上。在释放位置，制动设备112不与自行车110的车轮118的轮缘120接合，以便车轮118自由旋转。在制动位置，制动设备112枢转来夹持车轮118的轮缘120以防止车轮118旋转。具体地，骑车者将操作自行车110的制动操作设备，制动操作设备继而将牵拉拉索124，以使得制动设备112以常规方式与车轮118的轮缘120接合。

如图6和图7所示，制动设备112具有一对制动臂130（例如自行车制动臂）。制动臂130在其中部枢转地联接到前叉114并且在其上端联接到拉索124。制动臂130相对于彼此具有不同的形状。然而，每个制动臂130主要具有制动臂主体134和制动靴136。制动臂主体134的上端经由中间控制元件连接到拉索124，控制板124a和一对中间控制金属丝124b与该中间控制元件联接，以便制动臂主体134一起以常规方式枢转。制动臂主体134枢转地安装到自行车110的前叉114用于在释放位置和制动位置之间运动。更具体地，每个制动臂主体134大体上具有中心枢转部或安装部150、下制动靴附接部分152以及上拉索附接端部154。

这种中拉式制动器例如在美国申请No.13/040930、13/041030和13/408324中描述，其在此通过引用并入本文。因此，为了简洁，将省略制动设备112的构成的细节，除了安装部150以外。因此，为了理解本发明这里仅简要描述制动设备112的其余部分。并且，制动臂130的安装部150是大体上相对于彼此镜像对称或相同的。因此，在下文中，为了简洁将仅描述其中一个制动臂130（例如右制动臂130）的构成。

如图8所示，制动臂130的制动臂主体134的安装部150具有枢转孔或开口160，其中制动臂支撑单元162能够旋转地联接在其中。固定螺栓164（例如固定构件）延伸穿过枢转开口160并且拧入到前叉114的制动器附接部分116的内部螺纹孔116a（参见图7）中，以将制动臂主体134枢转地联接到前叉114。并且，在制动臂主体134与前叉114之间操作性地设置有偏压构件（未示出）。因此，偏压构件通常施加旋转力，以便制动臂主体134通常被偏压到释放位置。偏压构件在现有技术中是公知的，因此这里将不详细讨论或示出偏压构件。

如图8进一步所示，制动臂支撑单元162能够旋转地联接到制动臂主体134的安装部150。制动臂支撑单元162还包括套筒170、第一抵接部172和第二抵接部174、沿着固定螺栓164的中心轴线相对于彼此轴向布置的第一轴承构件176和第二轴承构件178。制动臂主体134的安装部150相对于套筒170能够旋转地布置。套筒170包括圆柱形套筒主体180，其延伸穿过制动臂主体134的安装部150。套筒170由金属或任何其他适当的材料制成。

第一抵接部172和第二抵接部174相对于彼此轴向地布置在套筒170上。第一抵接部172轴向地设置为比第二抵接部174更靠近前叉114。制动臂主体134的至少一部分设置在第一抵接部172与第二抵接部174之间。具体地，制动臂主体134的安装部150轴向地设置在第一抵接部172与第二抵接部174之间。第一抵接部172相对于套筒170的套筒主体180能够轴向地调节。第一抵接部172包括能够轴向地调节地联接到套筒170的套筒主体180的第一固定螺母182和第二固定螺母184（例如锁定构件）。第二固定螺母184轴向地设置在第一固定螺母182与第一轴承构件176之间，以便第二固定螺母184与第一固定螺母182以及第一轴承构件176轴向地接触。第一固定螺母182和第二固定螺母184分别具有内部螺纹部182a和184a。第一固定螺母182和第二固定螺母184的内部螺纹部182a和184a拧到套筒170的套筒主体180的外部螺纹部180a。

第二抵接部174固定地联接到套筒170的套筒主体180。第二抵接部174包括凸缘部分188。凸缘部分188从套筒170的套筒主体180径向地延伸。凸缘部分188与套筒170的套筒主体180一体地形成。具体地，凸缘部分188与套筒170的套筒主体180一体地形成为一件式整体构件。

第二抵接部174还在第一固定螺母182上具有多个（在该实施例中为四个）轴向突出部190。轴向突出部190形成接合部，其构造为当制动臂130附接到前叉114时与前叉114的制动器附接部分116不可旋转地接合。具体地，轴向突出部190相对于前叉114的制动器附接部分116的附接面116b（参见图7）轴向突出。具体地，轴向突出部190绕着第一固定螺母182的螺栓通孔182c的周缘相对于第一固定螺母182的轴向端面182b轴向突出。轴向突出部190沿着第一固定螺母182的螺栓通孔182c的周缘相对于彼此等距地布置在第一固定螺母182的轴向端面182b上。根据需要和/或期望，轴向突出部190的数量可以多于或少于4个，用于将第一抵接部172联接到前叉114的制动器附接部分116。当制动设备112安装到前叉114时，第一固定螺母182的轴向端面182b与前叉114的制动器附接部分116的附接面116b接触。轴向突出部190分别与绕着内部螺纹孔116a形成的凹部116c（参见图7）接合，以便套筒170与前叉114的制动器附接部分116不可旋转地接合。

第一轴承构件176和第二轴承构件178相对于彼此轴向地布置在套筒170上。第一轴承构件176轴向地设置为比第二轴承构件178更靠近前叉114。第一轴承构件176和第二轴承构件178绕着套筒主体180相对于彼此轴向地设置。第一轴承构件176包括干轴承，例如凸缘衬套。具体地，第一轴承构件176具有凸缘部分176a和圆柱形部分176b。凸缘部分176a在圆柱形部分176b的端部相对于圆柱形部分176b向外延伸。凸缘部分176a和圆柱形部分176b一体地形成为一件式整体构件。凸缘部分176a和圆柱形部分176b由例如塑料等树脂或者任何其他适合于干轴承、普通轴承或者摩擦轴承的材料制成。凸缘部分176a形成止推轴承或止推垫圈，而圆柱形部分176b形成径向轴承。具体地，第一轴承构件176的凸缘部分176a绕着套筒170轴向地设置在制动臂主体134的安装部150的第一外侧（例如后侧）。换句话说，第一轴承构件176的凸缘部分176a设置在相对于安装部150轴向不重叠的位置处。并且，第一轴承构件176轴向地设置在第一抵接部172和第二抵接部174之间。具体地，第一轴承构件176的凸缘部分176a轴向地设置在第一抵接部172与制动臂主体134的安装部150之间。具体地，第一轴承构件176的凸缘部分176a与第一抵接部172的第二固定螺母184以及安装部150的第一轴向端面150a轴向地接触，以便第一轴承构件176支撑第一抵接部172的第二固定螺母184与安装部150的第一轴向端面150a之间的轴向载荷。第一轴承构件176的圆柱形部分176b绕着套筒主体180径向地设置在套筒主体180与安装部150的开口160之间，用于使制动臂130相对于套筒170顺畅地旋转。第一轴承构件176的圆柱形部分176b相对于第一轴承构件176的凸缘部分176a轴向地延伸远离第一抵接部172。替代地或可选地，第一轴承构件176可以包括止推轴承。具体地，第一轴承构件176可以包括止推滚动轴承。第一轴承构件176的止推轴承可以包括常规的构成。因此，为了简洁将省略止推轴承的细节。

并且，第二轴承构件178绕着套筒170轴向地设置在制动臂主体134的安装部150的第二外侧（例如前侧）。换句话说，第二轴承构件178设置在相对于安装部150轴向不重叠的位置处。第二轴承构件178轴向地设置在第一抵接部172和第二抵接部174之间。第二轴承构件178包括止推轴承。具体地，第二轴承构件178包括止推滚动轴承。第二轴承构件178的止推轴承可以包括常规的构成。因此，为了简洁将省略止推轴承的细节。第二轴承构件178轴向地设置在第二抵接部174与制动臂主体134的安装部150之间。具体地，第二轴承构件178与第二抵接部174的凸缘部分188以及安装部150的第二轴向端面150b轴向地接触，以便第二轴承构件178支撑第二抵接部174的凸缘部分188与安装部150的第二轴向端面150b之间的轴向载荷。第二轴向端面150b是第一轴向端面150a的轴向相对面。替代地或可选地，第二轴承构件178可以包括干轴承，例如衬套或止推垫圈。

制动臂支撑单元162如下所述能够旋转地联接到制动臂130的安装部150。首先，第二轴承构件178绕着套筒170的套筒主体180设置。套筒主体180从安装部150的第二侧插入到制动臂130的安装部150上的开口160中，以便第二轴承构件178轴向地夹在套筒170的凸缘部分188与安装部150之间。如图8所示，一对径向轴承194例如DU衬套也绕着套筒主体180径向地设置在套筒主体180与安装部150的开口160之间，用于使制动臂130相对于套筒170顺畅地旋转。并且，第一轴承构件176绕着套筒170的套筒主体180从制动臂130的安装部150的第一侧设置，以便第一轴承构件176的圆柱形部分176b径向地设置在套筒主体180与安装部150的开口160之间。然后，第二固定螺母184螺纹联接到套筒主体180的螺纹部180a，以便第一轴承构件176的凸缘部分176a轴向地夹在第二固定螺母184与制动臂130的安装部150之间。这里，调节第二固定螺母184的轴向位置，以便获得用于将制动臂130的安装部150能够旋转地支撑在套筒170上的第一轴承构件176与第二轴承构件178的充分的轴承间隙。并且，第一固定螺母182螺纹联接到套筒主体180的螺纹部180a，以保持第二固定螺母184的轴向位置。

具有制动臂支撑单元162的制动臂130用固定螺栓164组装到前叉114的制动器附接部分116。固定螺栓164是螺纹紧固件或螺钉。固定螺栓164延伸穿过制动臂支撑单元162的套筒170。具体地，固定螺栓164朝向前叉114延伸超过第一抵接部172的第一固定螺母182的轴向端面182a。固定螺栓164具有头部164a，其轴向地设置在凸缘部分188外侧，以在制动臂130附接到前叉114时将凸缘部分188朝向前叉114轴向地按压。固定螺栓164还具有沿着固定螺栓164的轴向方向的外部螺纹部分164b。螺纹部分164b拧到形成在套筒170的螺栓通孔170a的内周面上的内部螺纹部分170b。并且，螺纹部分164b拧到前叉114的制动器附接部分116的内部螺纹孔116a，以将制动臂支撑单元162固定地联接到前叉114的制动器附接部分116。

利用该制动设备112，能够简化制动臂130相对于前叉114的组装工作。具体地，可以通过调节第二固定螺母184的拧紧程度或轴向位置来调节第一轴承构件176与第二轴承构件178的轴承间隙。并且，第一固定螺母182保持第二固定螺母184的轴向位置，这维持第一轴承构件176与第二轴承构件178的轴承间隙。换句话说，具有制动臂支撑单元162的每个制动臂130能够作为整体组装到前叉114。具体地，能够在将制动臂130组装到前叉114之前调节第一轴承构件176与第二轴承构件178的轴承间隙。因此能够简化制动臂130的组装工作。

利用该制动设备112，第一抵接部172具有与前叉114的制动器附接部分116上的凹部116c接合的轴向突出部190。因此，在将制动臂130组装到前叉114时，第一抵接部172能够容易地分别相对于前叉114的制动器附接部分116定位，这也简化了制动臂130的组装工作。

利用该制动设备112，具有第一固定螺母182和第二固定螺母184的第一抵接部172分别相对于制动臂130设置在自行车10的后侧。因此，利用该制动设备112，能够提供美学上精制的制动设备。

在上面示出的该实施例中，第一抵接部172包括能够轴向地调节地联接到套筒170的套筒主体180的第一固定螺母182和第二固定螺母184。然而替代地，第一抵接部172可以包括与套筒170的套筒主体180一体地形成并且从套筒170的套筒主体180径向延伸的凸缘部分。在这种情况下，轴向突出部190设置在凸缘部分的轴向端面上。

另一方面，在上面示出的该实施例中，第二抵接部174包括从套筒170的套筒主体180径向延伸并且与套筒170的套筒主体180一体地形成的凸缘部分188。然而替代地，第二抵接部174可以包括能够轴向地调节地联接到套筒170的套筒主体180的第一固定螺母和第二固定螺母。

在上面示出的该实施例中，制动臂支撑单元162具有干轴承（即第一轴承构件176）和止推滚动轴承（即第二轴承构件178）。然而，第一轴承构件176可以包括止推滚动轴承来取代干轴承。替代地或附加地，第二轴承构件178可以包括干轴承，例如凸缘衬套或止推垫圈，来取代止推滚动轴承。并且，制动臂支撑单元162可以仅包括一个轴承。换句话说，可以去除第一轴承构件176和第二轴承构件178中的一个。

在该实施例中，第一轴承构件176的凸缘部分176a和圆柱形部分176b一体地形成为一件式整体构件。然而，凸缘部分176a和圆柱形部分176b可以独立地形成为单独的构件。

在该实施例中，套筒170的螺栓通孔170a包括内部螺纹部170b。固定螺栓164的螺纹部分164b螺纹联接到套筒170的螺栓通孔170a的内部螺纹部170b，并且然后拧到前叉114的制动器附接部分116的内部螺纹孔116a中。因此，当运输制动设备112时，固定螺栓164可以附接到制动臂支撑单元162。因此，制动臂支撑单元162能够通过固定螺栓164作为整体组装到前叉114，这也简化了制动设备112的组装工作。另一方面，套筒170的螺栓通孔170a可以形成为没有内部螺纹部170b的非螺纹孔。在这种情况下，固定螺栓164穿过套筒170的螺栓通孔170a可滑动地插入，而不需要旋转固定螺栓164，并且然后拧入到前叉114的制动器附接部分116的内部螺纹孔116a中。

第三实施例

现在参考图9和图10，示出了具有根据第三实施例的自行车制动设备212的自行车210的前部。由于自行车及其各部件在现有技术中是公知的，因此这里将不详细地讨论或示出自行车210及其各部件，除了自行车210的与根据第三实施例的制动设备212相关的部件以外。换句话说，这里将仅详细讨论和示出制动设备212。并且，因为大多数制动设备对本领域的技术人员来说是公知的，所以将仅在理解本发明所需要的程度上讨论和示出制动设备212。

如图9所示，制动设备212示出为联接到自行车210的前叉214（例如自行车车架）。当然，本领域的技术人员从本发明将会清楚，根据需要和/或期望，制动设备212可以联接到自行车210的后叉或其他部分。如图9和图10进一步所示，制动设备212是侧拉卡钳轮缘制动器，并且更具体地是双轴式侧拉卡钳轮缘制动器。

基本上，制动设备212可动地联接到自行车210的前叉214以便它能够在释放位置和制动位置之间运动。制动设备212如下面说明的那样枢转地联接在前叉214的制动器附接部分216上。在释放位置，制动设备212不与自行车210的车轮218的轮缘220接合，以便车轮218自由旋转。在制动位置，制动设备212枢转来夹持车轮218的轮缘220以防止车轮218旋转。具体地，骑车者将操作自行车210的制动操作设备，制动操作设备继而将牵拉拉索224，以使得制动设备212以常规方式与车轮218的轮缘220接合。

基本上，如图9和图10所示，制动设备212包括第一和第二制动臂230以及偏压构件232。第一和第二制动臂230是由例如金属材料或纤维增强塑性材料等适当的材料形成的刚性构件。第一和第二制动臂230枢转地联接到前叉214。具体地，第一和第二制动臂230分别包括可枢转地安装到前叉214的前叉腿的第一和第二安装部250。第一和第二安装部250分别具有制动臂支撑单元262，其相对于固定螺栓264（例如固定构件）能够旋转地支撑第一和第二安装部250，用于将第一和第二制动臂230的第一和第二安装部250分别枢转地安装到前叉214的前叉腿。

如图9和图10所示，制动臂230在其中部枢转地联接到前叉214并且在其末端部联接到拉索224。制动臂230相对于彼此具有不同的形状。然而，每个制动臂230主要具有制动臂主体234和制动靴236。制动臂主体234的末端部连接到拉索224，以便制动臂主体234以常规方式一起枢转。制动臂主体234枢转地安装到自行车210的前叉214，用于在释放位置和制动位置之间运动。更具体地，每个制动臂主体234大体上具有中心枢转部或安装部250、下制动靴附接部分252以及拉索附接端部254。并且，操作性地设置偏压构件232，以便偏压构件232通常施加旋转力，从而将制动臂主体234通常偏压到释放位置。偏压构件232在现有技术中是公知的，因此这里将不详细讨论或示出偏压构件232。

这种卡钳轮缘制动器例如在美国申请No.13/040930、13/041030和13/408324中描述，其在此通过引用并入本文。因此，为了简洁，将省略自行车制动设备212的构成的细节，除了安装部250以外。因此，为了理解本发明这里仅简要描述制动设备212的其余部分。

如图9和图10所示，制动臂230的制动臂主体234的每个安装部250具有枢转孔或开口260，其中制动臂支撑单元262能够旋转地联接在其中。固定螺栓264延伸穿过枢转开口260并且拧入到前叉214的制动器附接部分216的内部螺纹孔216a（参见图10）中，以将制动臂主体234枢转地联接到前叉214。制动臂230的安装部250是大体上相对于彼此镜像对称或相同的。

如图10进一步所示，制动臂支撑单元262分别能够旋转地联接到制动臂主体234的安装部250。每个制动臂支撑单元262包括与图8所示的制动臂支撑单元162相同的构成。因为在本发明的第二实施例中描述了制动臂支撑单元162的细节，因此为了简洁，将省略具有与制动臂支撑单元162相同的构造的制动臂支撑单元262的构成的细节。并且当然，本领域的技术人员从本发明将会清楚，在第二实施例中描述的制动臂支撑单元162和制动设备112的变更也可以适于根据第三实施例的制动臂支撑单元262和制动设备212。

利用制动臂支撑单元262，多个（在该实施例中为四个）轴向突出部形成接合部，其构造为当制动臂230附接到前叉214时与前叉214的制动器附接部分216不可旋转地接合。具体地，轴向突出部以与在第二实施例中描述的相同方式相对于前叉214的制动器附接部分216的附接面216b（参见图10）轴向突出。轴向突出部分别与绕着内部螺纹孔216a形成的凹部216c（参见图10）接合，以便制动臂支撑单元262与前叉214的制动器附接部分216不可旋转地接合。

具有制动臂支撑单元262的制动臂230与在第二实施例中描述的相同方式用固定螺栓264组装到前叉214的制动器附接部分216。固定螺栓264包括螺纹紧固件或螺钉。固定螺栓264分别延伸穿过制动臂支撑单元262。并且，固定螺栓264的螺纹部分分别拧到前叉214的制动器附接部分216的内部螺纹孔216a中，以将制动臂支撑单元262固定地联接到前叉214的制动器附接部分216。

利用该制动设备212，制动臂支撑单元262包括与如图8所示的根据第二实施例的制动臂支撑单元162相同的构成。然而，替代地或可选地，制动臂支撑单元262可以包括与在图4中示出的制动臂支撑单元62相同的构成。因为在本发明的第一实施例中描述了制动臂支撑单元62的细节，因此为了简洁，将省略具有与制动臂支撑单元62相同构造的制动臂支撑单元262的构成的细节。并且，当然，本领域的技术人员从本发明将会清楚，在第一实施例中描述的制动臂支撑单元62和制动设备12的变更也可以适于根据第三实施例的制动臂支撑单元262和制动设备212。

在如图9和图10所示的该实施例中，制动设备212通过固定螺栓264直接安装到前叉214。另一方面，如图11所示，制动设备212可以经由适配器268安装到前叉。适配器268可以安装到现有车架，或者当仅有一个安装孔例如用于安装某些类型的侧拉制动器的中心设置安装孔时，可以安装到新的车架。

如图11所示，适配器268具有带制动器附接部270a和270b的适配器主体270、以及安装螺栓272。具有制动臂支撑单元262的制动臂通过固定螺栓264直接组装到适配器268的制动器附接部270a和270b。每个制动器附接部270a和270b具有与图10中的前叉214的制动器附接部分216相似的构成。具体地，每个制动器附接部270a和270b具有内部螺纹孔、附接面以及多个（在图11中为四个）凹部。因为制动器附接部270a和270b具有与制动器附接部分216相同或相似的构成，因此将省略制动器附接部270a和270b的构成的细节。

制动设备212的固定螺栓264延伸穿过安装部250，并且然后直接拧到形成在适配器268的制动器附接部270a和270b上的螺纹部。安装螺栓272延伸穿过形成在前叉314的制动器支撑部314a上的安装孔，并且然后拧到固定螺母，以将适配器268固定地联接到前叉314。这样形成自行车制动设备212与前叉314之间的单个附接结构。

在理解本发明的范围时，当在本文中使用时，术语“包括”及其派生词旨在成为开放式的术语，其明确说明所述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未述特征、元件、部件、组、整体和/或步骤的存在。上述解释也适用于具有相似意思的词，例如术语“包含”、“具有”和它们的派生词。并且术语“部分”、“段”、“部”、“构件”或“元件”当以单数使用时可以具有单个部分或多个部分的双重含义，除非另外明确说明。

虽然仅选择了选定实施例来例示本发明，但是本领域的技术人员从本发明将会清楚，在不脱离如所附权利要求限定的本发明范围的情况下，在本文中可以作出各种改变和变更。并且，根据本发明的实施例的前述描述仅提供用于例示，而不是为了对本发明进行限制，本发明由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (27)

1.一种自行车制动设备，所述自行车制动设备包括一对自行车制动臂，每个自行车制动臂包括：

套筒；

具有安装部的制动臂主体，该制动臂主体相对于所述套筒能够旋转地布置；

第一抵接部和第二抵接部，它们相对于彼此轴向地布置在所述套筒上，所述制动臂主体的至少一部分设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间；以及

第一轴承构件，绕着所述套筒轴向地设置在所述制动臂主体的安装部的第一外侧，所述第一轴承构件轴向地设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。

2.根据权利要求1所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的至少一个相对于所述套筒能够轴向地调节。

3.根据权利要求2所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的所述至少一个还包括能够轴向地调节地联接到所述套筒的第一锁定构件和第二锁定构件。

4.根据权利要求1所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的一个固定地联接到所述套筒。

5.根据权利要求4所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的所述一个从所述套筒径向地延伸。

6.根据权利要求4所述的自行车制动设备，还包括

所述第一抵接部和第二抵接部中的所述一个与所述套筒一体地形成。

7.根据权利要求1所述的自行车制动设备，其中

所述第一轴承构件包括止推轴承。

8.根据权利要求1所述的自行车制动设备，其中

所述第一轴承构件包括作为干轴承的衬套。

9.根据权利要求1所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的一个还包括接合部，该接合部构造为当所述自行车制动臂附接到自行车车架时与所述自行车车架的制动器附接部分不可旋转地接合。

10.根据权利要求9所述的自行车制动设备，其中

所述接合部还包括轴向突出部，该轴向突出部相对于所述自行车车架的制动器附接部分轴向地突出。

11.根据权利要求1所述的自行车制动设备，还包括

延伸穿过所述套筒的固定构件。

12.根据权利要求11所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件包括拧到所述套筒的螺纹部的螺纹部分。

13.根据权利要求11所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件包括螺纹部分，该螺纹部分构造为当所述自行车制动臂附接到自行车车架时拧到所述自行车车架的制动器附接部分。

14.根据权利要求11所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件延伸超过所述第一抵接部和第二抵接部中的一个的轴向端面。

15.根据权利要求1所述的自行车制动设备，还包括

第二轴承构件，该第二轴承构件绕着所述套筒轴向地设置在所述制动臂主体的安装部的第二外侧，所述第二轴承构件轴向地设置在所述第一抵接部和第二抵接部之间。

16.根据权利要求15所述的自行车制动设备，其中

所述第一轴承构件轴向地设置在所述第一抵接部与所述制动臂主体的安装部之间；并且

所述第二轴承构件轴向地设置在所述制动臂主体的安装部与所述第二抵接部之间。

17.根据权利要求15所述的自行车制动设备，其中

所述第一轴承构件和第二轴承构件中的至少一个包括止推轴承。

18.根据权利要求15所述的自行车制动设备，其中

所述第一轴承构件和第二轴承构件中的至少一个包括作为干轴承的衬套。

19.根据权利要求15所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的一个相对于所述套筒能够轴向地调节；并且

所述第一抵接部和第二抵接部中的另一个固定地联接到所述套筒。

20.根据权利要求19所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的所述另一个从所述套筒径向地延伸。

21.根据权利要求19所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的所述另一个与所述套筒一体地形成。

22.根据权利要求19所述的自行车制动设备，其中

所述第一抵接部和第二抵接部中的一个还包括接合部，该接合部构造为当所述自行车制动臂附接到自行车车架时与所述自行车车架的制动器附接部分不可旋转地接合。

23.根据权利要求22所述的自行车制动设备，其中

所述接合部还包括轴向突出部，该轴向突出部相对于自行车车架的制动器附接部分的附接面轴向地突出。

24.根据权利要求15所述的自行车制动设备，还包括

延伸穿过所述套筒的固定构件。

25.根据权利要求24所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件包括拧到所述套筒的螺纹部的螺纹部分。

26.根据权利要求24所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件包括螺纹部分，该螺纹部分构造为当所述自行车制动臂附接到自行车车架时拧到所述自行车车架的制动器附接部分。

27.根据权利要求24所述的自行车制动设备，其中

所述固定构件延伸超过所述套筒的第一抵接部和第二抵接部中的一个的轴向端面。