SE457784B

SE457784B - Lager foer fordonshjul

Info

Publication number: SE457784B
Application number: SE8400197A
Authority: SE
Inventors: F Colanzi
Original assignee: Riv Officine Di Villar Perosa
Priority date: 1983-01-26
Filing date: 1984-01-17
Publication date: 1989-01-30
Also published as: US4582338A; GB8401874D0; GB2134992A; IT8352875V0; GB2134992B; SE8400197D0; ES277088Y; FR2539678A3; ES277088U; FR2539678B3; DE8401811U1; SE8400197L

Description

457 784 i skjutningen av upphångningen till olika slutligen att hela ståndaren måste fordonsslag medför ersättas med en för- bindelsearm av annan utformning och/eller placering. vilket betyder att massproduktionsekonomin går förlorad. Ändamålet med föreliggande uppfinning år att erbjuda ett dubbelflånsat lager för en fordonsupphângning utformad att eliminera ovannämnda nackdelar. i synnerhet ett lager som möjliggör användning av enkla ståndare, vilka är billiga att tillverka och ej behöver bytas ut för anpassning till upp- hângningens förskjutning. och vilken också gör det möjligt att helt eliminera ståndaren för att drastiskt reducera antalet komponenter i upphângningen.

Med dessa ändamål i sikte avser föreliggande uppfinning ett lager för fordonshjul utformat att passa på sagda fordonsupp- hângning för anslutning av hjulet till stötdämparen på sagda upphängning. samtidigt som den gör det möjligt för hjulet att rotera, vilket lager omfattar en innerring. som utgör ett stycke. med en första flâns. och en ytterring som utgör ett stycke med en andra flâns. som år anordnad i motsatt riktning mellan vilka ringar ett antal anordnade, vilka flânsar är mot den första, rullkroppar år utformade att passa på hjulet resp. på stötdämparen. kânnetecknat av att en_av sagda flânsar år försedd med en utskjutande arm utformad integralt med flânsen och försedd med en urtagning för anslutning av en kultapp på en svångarm på sagda upphängning.

Ett antal utförande av föreliggande uppfinning kommer att i det följande att beskrivas med hjälp av icke begränsande exempel och med hänvisning till bifogade ritningar.

I a _.

Fig. 1 visar ett tvärsnitt av en bottendel av en fordons- fjädring försedd med ett lager enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar en sprängvy i perspektiv av huvuddelar av upp- hängningen enligt fig. 1 Fig. 3 till 6 visar perspektivyer av varianter av upp- hängningslagret enligt fig. 1 och hur detsamma monteras. f 457 784 Siffran 1 i figur 1 indikerar en upphângning för ett hjul 2 (av vilket endast en del visas) på ett fordon. som ej visas i ritningen. Upphängningen 1 år av det slag som benämnes av Mac Pherson-typ. vilken omfattar en ståndare 3, företrädesvis tillverkad av pressad plåt. en stödâmpare 4. vars toppände (ej visad) är fäst på känt sätt till fordonskarossen och vars bottenånde 5 år försedd med en anslutningsände 6. som är fäst integralt till stândaren samt ett lager för hjulet 2. utformat att förena hjulet med ståndaren 3 och därmed med stötdämparen 4 så att sagda hjul kan rotera. Lagret 7 omfattar en innerring 6 med spår 9. en ytterring 10 med spår 11, som är vända mot spåren 9 och ett antal rullkroppar 12 anordnade mellan ringarna 8 och 10 och anordnade att avrulla mellan spåren 9 och 11 och slutligen tåtningsanordningar 13. I det visade exemplet består innerringen 8 av två ringformade element 14, 15, vilka är sammankopplade och monteras med hjälp av en splineskoppling 16, som är integral med tappen 18 på en sfärisk (homokinetisk) koppling 19. vilken är av känt slag och är ansluten på känt sätt (ej visat) till en hjulaxel på fordonet. Ytterringen 10 är å andra sidan vid en ände 20 som är vänd mot elementet 15. förenad med en anslutningsflåns 21 utformad att fästas pâ ståndaren med hjälp av skruvar 22.

Innerringen 6 fastspännes axiellt på tappen 18 med hjälp av en mutter 23 och fästes på hjulets 2 sida med en anslutningsfläns som utgör ett stycke med elementet 14. Flänsen 24 och därmed innerringen 8 vilken bildar ett stycke därmed, tjänstgör som ett nav för hjulet 2, vilket tillsammans med bromsskivan 25 monteras integralt med flänsen 24 med hjälp av skruvar 26.

Såsom också visas i figur 2 bildar flånsen 21 ett stycke med ytterringen 10, den är belägen på motsatta sidan mot flänsen Zk. och den är företrädesvis fyrkantig med monteringshål 27 vid höråen. Mellan flänsen 21 och bakplattan 28 på stândaren 3. vilken i huvudsak är koppformad, är insatt ett väsentligen plant pressat plåtelement 29, vilket är utformat att inspânnas mellan lagret 7 och ståndaren 3 och vilket är försett med öron 30 för kända typer av bromsok (ej visade) utformade att arbeta tillsammans med bromsskivan 25 för att hindra hjulet 2 från att rotera. 457 784 e ff Enligt föreliggande uppfinning är bottenkanten 31 på flänsen 21 försedd med en utskjutande arm 32. som bildar ett stycke med flänsen 21 och ytterringen 10 och vid änden 33 är försedd med en urtagning 34 för anslutning av kultappen 35 till (fig. 1) en svängarm 36 på upphängningen 1. vilken är ansluten på känt sätt (ej visat) till fordonskarossen med en torsionsstav som förbinder upphängningarna 1 på varje fordonsaxel.

Urtagningen 34 är gaffelformad med ett hål 37 klämorgan 38 utformat för ett att säkra tappen 35 i urtagningen 34.

Armen 32 är av känt utförande och placerad på centrumlinjen av kanten 31 och den sträcker sig nedåt från flånsen 21 från vilken den grenas ut i motsatt riktning mot hjulet 2. d.v.s. på motsatta sidan mot den som är vänd mot flänsen 24.

Ståndaren 3. vilken är av enkel utformning, väsenligen parallellepipedisk och pressad i en operation, är försedd med för anslutning till en styrlänk (ej visad) ' pa Armen 39 utgör ett stycke.med ständaren 3 eller. är företrädesvis utformad i ett stycke med änden 6 och skjuter ut i sidled från stötdämparen 4. en sidoarm 39 fordonet.

Som ett alternativ kan armen 39 fästas på något lämpligt sätt direkt på stötdämparen A. att göra det möjligt att föra delen 29 För armen 32 till svängarmen 36 är och ståndaren 3 försedda med utskärningar 40 som är bOtteﬂ hörnpartier som förenar bakolattan 28 med sidorna 42 på själva ståndaren_3. vända mot varandra och ståndaren 3 har lämnats öppen i och förstyvas enbart genom- två Fig. 3-6 visar perspektivvyer av varianter 43,44.45 resp. 46 av lagret 1 enligt fig. 1 och 2, utformade att passa på upp- hängningen 1 istället för lagret 1. Såsom beskrives i det följande är dessa varianter som visas i fig. 3.4.5 och S också utformade att förutom lagret 7 ersätta ständaren 3. som motsvarar eller år identiska med de som Detaljer redan beskrivits visas med samma hânvisningsnummer- Som visas i figur 3 skiljer sig lagret 43 från lagret 7 genom att formen på bottenkanten 31 hos flänsen 21 är halvcirkulår istället för rak. Flänsen 21 har också en rak överkant #7 med f 457 784 anslutningshål 46 vid varje ände, medan hålen 21 ej finnes med. och den är vid kanterna 31 och 47 försedd med ett par ut- skjutande Öron 49 för anslutning av bromsoken för fast- klämning av hjulet 2. Öronen 49 år utformade integralt med flänsen 21 från vilken de skjuter ut åt sidan. Stötdämparen 4. som ej visas för enkelhets skull, år försedd med en undre an- slutningsände 50. vilken skiljer sig från änden 6 genom att den är försedd med en integral L-formad anslutningskonsol 51 utformad att ansluta sig till och vila på kanten 47 och för- sedd med hål 52 för att möjliggöra att den kan fästas till flânsen 21 med hjälp av skruvar som ej visas i ritningen. På detta sätt kan flânsen 21 fästas direkt på änden 50 och därmed ersätta ståndaren 3 på upphângningen 1, vilken därmed kan elimineras. Figur k visar ett lager 44 identiskt med lagret 43 utom att kanten 31 är rak. Dessutom år öronen LS förenade med hjälp av en förstärkningsfläns 53 och överkanten 47 år utformad att ansluta till en konsol S1 utformad på annat sätt än den enligt fig. 3.

Lagret 45 i fig. 5 år en variant av lagret 43 i fig. 3. från vilket det skiljer sig beträffande formen hos flânsen 21, vilken år helt cirkulär. formen hos öronen 49 och, framför- allt, kanten 41. vilken är försedd med en utskjutande anslutningsdel 54, som utgör ett stycke med flânsen 21. Delen 54, som är S-formad med tvärgående hål SS. är àutformad att anslutas till en gaffelformad konsol 55 integral med stötdämparen 4. Lagret 46 i fig. 6 slutligen år en variant av lagret 45 från vilket det avviker uteslutande beträffande formen av anslutningsstycket 54, vilket är format som en stympad pyramid och försett med främre anslutningshâl 57 på den större basen. Stycket 54 på lagret 46 är utformat att anslutas till främre delen av en konsol 58 utformad integralt 1 l med stötdämparen k istället för konsolen 56.

Fördelarna med lagret enligt föreliggande uppfinning framgår klart av beskrivningen härovan. För det första erbjuder det en förenkling av utformningen av upphångningens ståndare. det reducerar kostnad och vikt, och förenklar sammansättning av själva upphängningen. För det andra erbjuder den att UDD- 457 784 “ hângningen 1 kan anpassas billigt och enkelt till varje slag av fordon genom att lagret helt enkelt ersattes (vilket skulle vara nödvändigt i vilket fall som helst då man byter till ett tyngre. mera kraftfullt fordon) av ett annat lager med en på annat sätt formad arm 32. utformad att ta hänsyn till förskjutningen och inställningen av upphângningen 1. Slutligen om det år försett med bromsok- anslutningar. också användas som kan lagret enligt föreliggande uppfinning. ståndare för upphângningen för att erbjuda en i hög grad förenklad lâttviktsupphângning 1 utan den traditionella plåtståndaren.

För fackmånnen framgår det klart att ändringar kan göras i det lager som har beskrivits med hjälp av icke begränsande ut- föringsexampel utan att man därigenom avviker från skyddsom- fånget för föreliggande uppfinning.

Claims

457 78-4 PATENTKRAV

1. Lager (7.43, 44, 45, 46) för fordonshjul (2) utformat att passa på sagda fordons upphängning (1) för anslutning av hjulet (2) till stötdämparen (4) på sagda upphängning, och att samtidigt tillåta hjulet att rotera, vilket lager (7.43, 44, 45, 46) omfattar en innerring (8), som utgör ett stycke med en första fläns (24), och en ytterring (10), som utgör ett stycke med en andra fläns (21) anordnad i motsatt riktning mot den första, mellan vilka ringar ett antal rullkroppar (12) är an- ordnade, vilka första och andra flänsar (24, 21) är utformade att passa på hjul (2) respektive på stötdämpare (24), k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att den andra flänsen (21) sträcker sig huvudsakligen radiellt till ett anslutningsställe för stötdämpare och är försedd med en utskjutande arm (32) utformad integralt med sagda fläns (21) och försedd med en urtagning (34) för anslutning av en kultapp (35) på en svängarm (36) på sagda upphängning (1).

2. Lager (43, 44, 45, 46) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a V, att sagda fläns (21), som är försedd med sagda utskjutande arm (32) har ett par integralt utformade öron (49) för anslutning till bromsoken hos hjulet (2).

3. Lager (7) enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att sagda fläns (21), som är försedd med sagda utskjutande arm (32) är utformad att passa integralt med en ståndare (3) på upphängningen (1) med hjälp av löstagbara kopplingsorgan (22), varvid stötdämparen (4) är fäst integralt till sagda ståndare (3).

4. Lager (43, 44, 45, 46) enligt patentkraven 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att flänsen (21), som är försedd med sagda utskjutande arm (32) är utformad att passa integralt med och rakt mot en anslutnings- ände (50) på stötdämparen, med hjälp av löstagbara 451 784 " K anslutningsorgan, så att den kan användas som en ståndare i upphängningen (1).

5. Lager (45, 46) enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att flänsen (21), som är försedd med sagda utskjutande arm (32) uppvisar ett integralt utformat anslutningsstycke (54) för sagda ände (50) på stötdämparen (4), vilket anslutnings- stycke (54) är utformat för anslutning till åtminstone en med stötdämparen (4) integral anslutningskonsol (56, 58).

6. Lager (45, 46) enligt patentkrav 5 k ä n n e t e c k n a t d ä r a v, att sagda stycke (54) för anslutning av änden (50) på stötdämparen (4) skjuter ut från överkanten (47) på sagda andra fläns (21), varvid bottenkanten (31) på sagda fläns är försedd med sagda utskjutande arm (32).

7. Upphängning (1) för ett fordonshjul (2), k ä n n e t e c k n a t d ä r'a v,' att den omfattar ett lager (43, 44, 45, 46) enligt något av patentkraven 1, 2 eller 4 till 6, varvid stötdämparen (4) i sagda upphängning (1) på sidan är försedd med en hävarm (39), för anslutning till en styrlänk på fordonet, och en undre anslutningsände (50) anordnad att passa rakt mot och integralt med sagda andra fläns (21) på lagret (43, 44, 45, 46).