FR2972964A1 - Assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue dans un train arriere de vehicule - Google Patents

Assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue dans un train arriere de vehicule Download PDF

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Abstract

Pour chacune des deux roue arrière prise individuellement, l'assemblage formé par l'entretoise de voie et la plaque de montage de roue (20) est lié rigidement au bras de suspension arrière (1) de la roue. La plaque de montage de roue (20) est pourvue d'une pluralité de trous traversants (21, 22) destinés à recevoir, chacun, un élément de fixation et de serrage de l'entretoise de voie sur ladite plaque de montage de roue (20), de telle sorte qu'on supprime tout cordon de soudure, en particulier sur le pourtour de l'entretoise de voie, susceptible d'engendrer un risque d'apparition d'une fissure de fatigue dans l'assemblage. Ces éléments de fixation de serrage peuvent être, par exemple, des vis de fixation (31, 32). Trains arrière des véhicules automobiles. Montage des entretoises de voie des trains arrière des véhicules automobiles.

Description

ASSEMBLAGE D'UNE ENTRETOISE DE VOIE SUR UNE PLAQUE DE MONTAGE DE ROUE DANS UN TRAIN ARRIERE DE VEHICULE.
La présente invention concerne un assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue dans un train arrière de véhicule. Elle concerne également un train arrière de véhicule, en particulier un train arrière de véhicule automobile, dans lequel - pour chaque roue prise individuellement - l'entretoise de voie est liée à la plaque de montage de roue selon un tel assemblage. On connaît déjà des dispositifs de fixation d'entretoise sur un support ou une plaque de montage de roue. Ainsi, à titre d'exemple, le document US 2010/0019466 Al décrit un dispositif de fixation par soudure d'une entretoise sur un support de roue lié au bras de traverse d'un train arrière de véhicule. Un cordon de soudure est appliqué dans des rainures crées dans l'entretoise et le support. L'entretoise est maintenue en contact avec le support lors de l'assemblage vissé avec le moyeu de roue. Le but de la présente invention est de fournir un assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette de réduire les sources potentielles d'apparition de fissures de fatigue, dues à la présence des cordons de soudure dans la liaison des entretoises avec les plaques ou supports de roue dans les assemblages connus de l'art antérieur. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel assemblage, qui soit de conception et de réalisation simples, et qui soit robuste, stable et économique. Pour atteindre ces buts, la présente invention a pour objet un assemblage d'une entretoise de voie sur la plaque de montage de roue d'un train arrière de véhicule, en particulier de véhicule automobile, l'ensemble constitué par l'entretoise de voie et la plaque de montage de roue étant, individuellement pour chaque roue, lié rigidement au bras de suspension arrière de la roue. Dans ce nouvel assemblage, la plaque de montage de roue est pourvue d'une pluralité de trous traversants destinés à recevoir, chacun, un élément de fixation et de serrage de l'entretoise de voie sur ladite plaque de montage de roue, de telle sorte qu'on supprime tout cordon de soudure, en particulier sur le pourtour de l'entretoise de voie, susceptible d'engendrer un risque d'apparition d'une fissure de fatigue dans l'assemblage. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, les trous traversants de la plaque de montage de roue, et par conséquent les éléments de fixation et de serrage, peuvent être au nombre de deux, sensiblement à mi-hauteur de ladite plaque de montage de roue et répartis, de manière sensiblement symétrique, au voisinage de l'un et de l'autre des deux bords latéraux de ladite plaque de montage de roue. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation et de serrage sont des vis de fixation, qui traversent les trous traversants de la plaque de montage de roue et sont vissées dans des trous filetés de l'entretoise de voie en vis-à-vis desdits trous traversants de la plaque de montage de roue. Ces trous filetés de l'entretoise de voie peuvent être des trous traversants, ou bien des trous non traversants.
Les vis de fixation sont avantageusement dirigées avec leur tête du côté de la plaque de montage de roue, de manière à permettre de réaliser l'opération de fixation par vissage de l'entretoise de voie sur la plaque de montage de roue depuis le côté intérieur de ladite plaque de montage de roue, par conséquent depuis l'intérieur du train arrière. Selon un second mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation et de serrage sont des soudures de type « bouchon » ou « soudure en bouchon », qui emplissent les trous traversants de la plaque de montage de roue et lient l'entretoise de voie plaquée sur ladite plaque de montage de roue.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les éléments de fixation et de serrage sont des rivets, chaque rivet traversant un trou traversant de la plaque de montage de roue et un trou traversant de l'entretoise de voie en vis-à-vis dudit trou traversant de la plaque de montage de roue. La présente invention a aussi pour objet un train arrière de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui comporte - individuellement pour chaque roue arrière - un bras de suspension sur lequel est montée une plaque de montage de roue et une entretoise de voie, plaquée sur ladite plaque de montage de roue. Dans ce nouveau train arrière, l'entretoise de voie est fixée et serrée sur la plaque de montage de roue au moyen d'un assemblage conforme à celui décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'exemples de réalisation, non limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, schématique, de la partie arrière du côté droit d'un essieu à traverse déformable, montrant un assemblage, selon l'art antérieur, d'une entretoise de voie sur la plaque de montage de roue associée, - la figure 2 est une vue en perspective, schématique, du côté extérieur de l'assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue de véhicule, selon un premier mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2A est une vue en coupe d'une vis de fixation dans son logement, selon la coupe II-A de la figure 2, - la figure 3 est une vue en perspective, schématique, du côté intérieur de l'assemblage de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective, schématique, du côté extérieur de l'assemblage d'une entretoise de voie sur une plaque de montage de roue de véhicule, selon un second mode de réalisation de la présente invention, - la figure 4A est une vue en coupe d'une soudure en bouchon dans son logement, selon la coupe IV-A de la figure 4, et - la figure 5 est une vue en perspective, schématique, du côté intérieur de l'assemblage de la figure 4. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un assemblage connu de l'art antérieur d'une entretoise de voie, de référence générale 10, sur une plaque de montage de roue, de référence générale 20, préalable ou non à une opération de surfaçage en ligne, c'est-à-dire une opération d'usinage, réalisée sur la ligne de fabrication, ayant pour but de rendre régulière la surface de l'entretoise 10.
L'ensemble constitué par l'entretoise 10 et la plaque 20 est monté sur le bras de suspension 1 de la roue concernée du train arrière, qui peut être un train arrière à traverse déformable ou à bras tiré, de type classique. Cet assemblage classique de la plaque de montage de roue 20 et de l'entretoise de voie 10, qui s'intercale le plus souvent entre la plaque de montage de roue et le montage de roue, est réalisé par dépose de cordons de soudure référencés collectivement 2, lesquels cordons de soudure 2 sont réalisés par l'extérieur de la plaque de montage de roue 20, par conséquent par l'extérieur du train arrière. La référence 3 désigne collectivement des orifices recevant les fixations réalisant l'assemblage du montage de roue sur l'ensemble constitué par la plaque de montage de roue et l'entretoise de voie (a fortiori sur le bras du train arrière considéré). De façon à éviter la liaison par les cordons de soudure 2, qui est une source de fissure, la présente invention propose un mode de fixation différent de l'entretoise 10 sur la plaque 20. Ainsi, comme représenté schématiquement sur les figures 2, 2A et 3, l'assemblage de l'entretoise de voie 10 et de la plaque de montage de roue 20 peut être réalisé au moyen de deux vis de fixation, référencées 31 et 32, qui traversent des trous traversants 21 et 22, respectivement, de l'épaisseur de la plaque de montage de roue 20 et sont vissées dans des trous filetés 11 et 12, respectivement, de l'entretoise de voie 10 en vis-à-vis des trous traversants 21 et 22 correspondants de la plaque de montage de roue 20. On a représenté, sur la figure 2A, une vis de fixation 31 dans son logement en position de fixation et de serrage de l'entretoise 10 sur la plaque 20, la vis de fixation 32 étant logée de la même façon dans l'entretoise 10 et la plaque 20. Les trous filetés 11 et 12 de l'entretoise de voie 10 peuvent être des trous filetés traversants l'épaisseur « e » de l'entretoise 10 (figure 2A) ou des trous filetés non traversants. Les vis de fixation 31 et 32 sont dirigées avec leur tête 31A, 32A, respectivement, situées du côté de la plaque de montage de roue 20, de manière à permettre de réaliser l'opération de fixation par vissage de l'entretoise de voie 10 sur la plaque de montage de roue 20 depuis le côté intérieur de ladite plaque de montage de roue 20, par conséquent depuis l'intérieur du train arrière. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, les vis de fixation sont au nombre de deux, disposées sensiblement à mi-hauteur de la plaque de montage de roue 20 et réparties, de manière sensiblement symétrique, au voisinage de l'un et de l'autre des deux bords latéraux de la plaque de montage de roue 20.
Il va de soi que d'autres nombres et positions des vis de fixation peuvent être envisagés sans sortir du cadre de la présente invention. Un autre mode d'assemblage de l'entretoise 10 et de la plaque 20 est représenté sur les dessins des figures 4, 4A et 5. Dans ce second mode de réalisation de l'assemblage, les éléments de fixation et de serrage de l'entretoise 10 sur la plaque 20 sont des soudures, référencées 41 et 42 (seule 41 est représenté), dites « soudures en bouchon » ou « soudures de type bouchon », qui emplissent les trous traversants 21 et 22 (seul 21 est représenté), respectivement, de la plaque de montage de roue 20 et lient l'entretoise de voie 10 en position plaquée sur la plaque de montage de roue 20. Dans ce mode de réalisation, il n'y a pas de trous dans l'entretoise 10. On a représenté, sur la figure 4A, une soudure en bouchon 41 dans son évidement en position de fixation et de serrage de l'entretoise 10 sur la plaque 20, la soudure 42 étant logée de la même façon dans la plaque de montage de roue 20. Les deux soudures en bouchon 41, 42 emplissent toute l'épaisseur « f » (figure 4A) de la plaque de montage de roue 20, et forment, chacune, de manière classique, une tête de soudure 41A, respectivement 42A, sensiblement en secteur sphérique, qui serre l'entretoise 10 sur la plaque 20. De la même façon que pour le mode d'assemblage précédent, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention également, les soudures de type bouchon sont au nombre de deux, disposées sensiblement à mi-hauteur de la plaque de montage de roue 20 et réparties, de manière sensiblement symétrique, au voisinage de l'un et de l'autre des deux bords latéraux de la plaque de montage de roue 20. Il va de soi également que d'autres nombres et positions des soudures peuvent être envisagés sans sortir du cadre de la présente invention. D'autres moyens de fixation de l'entretoise 10 sur la plaque 20 peuvent être envisagés. Ainsi, les éléments de fixation et de serrage peuvent être deux rivets, chaque rivet traversant un trou traversant 21, 22, respectivement, de la plaque de montage de roue 20 et un trou traversant 11, 12, respectivement, de l'entretoise de voie 10 en vis-à-vis du trou traversant 21, 22, respectivement, de la plaque de montage de roue 20. Comme pour les modes de réalisation précédents de l'assemblage, à titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention également, les rivets sont avantageusement au nombre de deux, disposés sensiblement à mi-hauteur de la plaque de montage de roue 20 et répartis, de manière sensiblement symétrique, au voisinage de l'un et de l'autre des deux bords latéraux de la plaque de montage de roue 20. Il va de soi, comme précédemment, que d'autres nombres et positions des rivets peuvent être envisagés sans sortir du cadre de la présente invention. La présente invention concerne aussi un train arrière de véhicule, en particulier un train arrière de véhicule automobile, qui comporte - individuellement pour chaque roue arrière - un bras de suspension arrière 1, sur lequel est montée une plaque de montage de roue 20 et une entretoise de voie 10, plaquée sur ladite plaque de montage de roue 20.
Dans ce train arrière selon l'invention, l'entretoise de voie 10 est fixée et serrée sur la plaque de montage de roue 20 au moyen d'un assemblage conforme à l'un de ceux décrits ci-dessus. L'assemblage décrit ci-dessus présente d'autres 20 avantages que ceux déjà mentionnés, en particulier les avantages suivants . - il ne nécessite pas de dispositif spécifique de positionnement de l'entretoise par rapport à la plaque de montage, comme c'est le cas dans les assemblages connus de 25 l'art antérieur, - il permet d'opérer la liaison des deux pièces assemblées par l'intérieur du train arrière, - il est de conception et de réalisation simples, et - il est économique.
30 Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés ci-dessus à titre d'exemples ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims (8)

  1. REVENDICATIONS1. Assemblage d'une entretoise de voie sur la plaque de montage de roue dans un train arrière de véhicule, en particulier de véhicule automobile, l'ensemble constitué par l'entretoise de voie (10) et la plaque de montage de roue (20) étant, individuellement pour chaque roue arrière, lié rigidement au bras de suspension arrière (1) de la roue, ledit assemblage étant caractérisé en ce que la plaque de montage de roue (20) est pourvue de trous traversants (21, 22) destinés à recevoir, chacun, un élément de fixation et de serrage de l'entretoise de voie (10) à sur ladite plaque de montage de roue (20), de telle sorte qu'on supprime tout cordon de soudure, en particulier sur le pourtour de l'entretoise de voie (10), susceptible d'engendrer un risque d'apparition d'une fissure de fatigue dans l'assemblage.
  2. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trous traversants (21, 22) de la plaque de montage de roue (20) sont au nombre de deux, sensiblement à mi-hauteur de ladite plaque de montage de roue (20) et répartis, de manière sensiblement symétrique, au voisinage de l'un et de l'autre des deux bords latéraux de ladite plaque de montage de roue (20).
  3. 3. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation et de serrage sont des vis de fixation (31, 32), qui traversent les trous traversants (21, 22) de la plaque de montage de roue (20) et sont vissées dans des trous filetés (11, 12) de l'entretoise de voie (10) en vis- à-vis desdits trous traversants (21, 22) de la plaque de montage de roue (20).
  4. 4. Assemblage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les trous filetés (11, 12) de l'entretoise de voie (10) sont des trous traversants ladite entretoise.
  5. 5. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les vis de fixation (31, 32) sont dirigées avec leur tête (31A, 32A) ducôté de la plaque de montage de roue (20), de manière à permettre de réaliser l'opération de fixation par vissage de l'entretoise de voie (10) sur la plaque de montage de roue (20) depuis le côté intérieur de ladite plaque de montage de roue (20).
  6. 6. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation et de serrage sont des soudures (41, 42), de type « bouchon », qui emplissent les trous traversants (21, 22) de la plaque de montage de roue (20) et lient l'entretoise de voie (10) plaquée sur ladite plaque de montage de roue (20).
  7. 7. Assemblage selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation et de serrage sont des rivets, chaque rivet traversant un trou traversant (21 ; 22) de la plaque de montage de roue (20) et un trou traversant (11 ; 12) de l'entretoise de voie (10) en vis-à-vis dudit trou traversant (21 ; 22) de la plaque de montage de roue (20).
  8. 8. Train arrière de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant - individuellement pour chaque roue arrière - un bras de suspension arrière (1) sur lequel est montée une plaque de montage de roue (20) et une entretoise de voie (10), plaquée sur ladite plaque de montage de roue (20), ledit train arrière étant caractérisé en ce que l'entretoise de voie (10) est fixée et serrée sur ladite plaque de montage de roue (20) au moyen d'un assemblage conforme à l'une quelconque des revendications précédentes. 35
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