FR2972960A1

FR2972960A1 - Entretoise de support de montage de roue d'un vehicule

Info

Publication number: FR2972960A1
Application number: FR1152393A
Authority: FR
Inventors: Ismael Benihoud; Matthieu Bessac
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2011-03-23
Filing date: 2011-03-23
Publication date: 2012-09-28

Abstract

L'entretoise (20) est destinée à être fixée sur la partie centrale, sensiblement verticale et dirigée selon la direction longitudinale du véhicule, d'une plaque de fixation (10), laquelle est destinée à supporter une fusée de roue du véhicule et est fixée sur la partie arrière d'un bras d'essieu (1) du véhicule. L'entretoise (20) présente la forme générale d'une plaque sensiblement plane, au contour en forme de « fer à cheval ». L'entretoise (20) est rigidement fixée à la plaque de fixation (10) par des cordons de soudure (a, a', b, b', c, d) réalisés sur des tronçons de sa périphérie. Véhicules automobiles. Supports de montage de roue de véhicules automobiles.

Description

ENTRETOISE DE SUPPORT DE MONTAGE DE ROUE D'UN VEHICULE.

La présente invention concerne une entretoise de 5 support de roue de véhicule, en particulier de support de roue de véhicule automobile. Un essieu de véhicule automobile comporte deux bras qui s'étendent sensiblement longitudinalement et qui sont reliés transversalement par une traverse. Chaque bras 10 d'essieu comporte, de manière classique, une première extrémité avant qui est reliée à un élément de la structure du véhicule et une deuxième extrémité arrière, qui est pourvue d'un support d'une fusée pour une roue du véhicule. Ce support de montage de roue comprend une plaque de 15 fixation qui s'étend verticalement selon la direction longitudinale, et un moyen ayant une fonction d'entretoise, c'est-à-dire un moyen de maintien dans un écartement donné séparant le support de roue et l'embase de la fusée de roue associée. 20 De manière classique, cette fonction de maintien dans un écartement donné est assurée par quatre pions cylindriques tubulaires de même épaisseur, égale à l'écartement donné. Toutefois, la géométrie et la position de ces pions ne 25 permettent pas un passage correct de la torche de soudage. En effet, il est nécessaire d'opérer un changement de direction de la torche au droit des pions inférieurs (situés dans la partie inférieure de la plaque de fixation), ce qui a pour conséquence une moindre qualité des cordons de 30 soudure dans cette zone fortement sollicitée du fait d'efforts et de contraintes relativement importants. Le but de la présente invention est de fournir une entretoise de support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, qui permette la 35 réalisation de cordons de soudure de grande qualité, respectant les normes relatives à ces derniers.

Un autre but de la présente invention est de fournir une telle entretoise, qui permette d'assurer parfaitement les efforts et les contraintes dans les zones les plus sollicitées du support de montage de roue.

Enfin, c'est également un but de la présente invention de fournir une telle entretoise, qui soit économique, par sa conception et sa fabrication, mais aussi en permettant de réduire le temps de son montage sur la plaque de fixation associée.

Pour parvenir à ces buts, la présente invention a pour objet une entretoise de support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, destinée à être fixée sur la partie centrale, sensiblement verticale et dirigée selon la direction longitudinale du véhicule, de la plaque de fixation destinée à recevoir la fusée de la roue associée du véhicule et fixée sur la partie arrière d'un bras d'essieu. L'entretoise selon l'invention présente la forme générale d'une plaque sensiblement plane, avec un contour en forme de « fer à cheval ». De plus, cette entretoise selon l'invention est rigidement fixée à la plaque de fixation par des cordons de soudure réalisés sur des tronçons de sa périphérie, lesquels cordons respectent parfaitement les normes de qualité. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, cette entretoise est également rigidement fixée au bras d'essieu par des cordons de soudure également réalisés sur des tronçons de sa périphérie. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention également, il est prévu au moins un cordon de soudure sur chacun des deux bords latéraux de l'entretoise, en partie supérieure desdits bords latéraux. Toujours selon le mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu, de plus, au moins un cordon de soudure sur chacun des deux bords latéraux de l'entretoise, en partie inférieure desdits bords latéraux.

De plus, deux cordons de soudure peuvent être prévus sur le bord inférieur de chacune des branches du « fer à cheval » qui forme l'entretoise. A titre d'exemple non limitatif de l'objet et de la portée de la présente invention, l'entretoise peut avoir une épaisseur sensiblement égale à - ou voisine de - 12 mm. La présente invention a aussi pour objet un essieu de véhicule automobile, du type comprenant deux bras d'essieu s'étendant sensiblement longitudinalement, reliés transversalement par une traverse, chaque bras d'essieu comportant une première extrémité avant reliée à un élément de la structure du véhicule et une deuxième extrémité arrière pourvue, d'une part, d'une plaque de fixation d'une fusée de roue s'étendant verticalement selon la direction longitudinale du véhicule et, d'autre part, d'une entretoise conforme à celle décrite ci-dessus dans ses grandes lignes. Chaque bras d'essieu peut présenter dans sa partie d'extrémité arrière un renfort de roue arrière, lié rigidement à ladite partie d'extrémité arrière du bras par au moins un cordon de soudure. Pour chaque bras d'essieu, la plaque de fixation du support de roue peut être liée rigidement à la partie d'extrémité arrière du bras par au moins un cordon de soudure.

D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, non limitatif de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective, frontale, d'un exemple de support de montage de roue selon l'art antérieur, dans lequel la fonction d'entretoise est assurée par des pions, - la figure 2 est une vue en perspective, frontale, 35 d'un exemple de support de montage de roue selon l'invention, et - la figure 3 est une vue en perspective, frontale, de l'entretoise du support de montage de roue selon l'invention, représenté sur la figure 2. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté un support de montage de roue selon l'art antérieur, qui comporte une plaque de fixation 10 pour une fusée de roue, laquelle plaque de fixation 10 est liée rigidement à l'extrémité arrière d'un bras d'essieu 1. La référence 2 représente un renfort arrière du bras d'essieu 1.

Dans cet exemple de support de montage de roue connu de l'art antérieur, la fonction entretoise est réalisée par quatre pions cylindriques, référencés collectivement 5, de même épaisseur égale à l'écartement souhaité. Comme mentionné précédemment, la géométrie et la position de ces pions 5 ne permettent pas un passage correct de la torche de soudage, notamment pour la réalisation des soudures « s » qui sont situées au droit des pions inférieurs, c'est-à-dire au droit des pions situés dans la partie inférieure de la plaque de fixation 10.

La proximité entre la torche de soudage et les pions inférieurs rend difficile, voir impossible, de maintenir la torche inclinée de 45°, comme cela est exigé par la norme en la matière. Si l'on incline davantage la torche de soudage pour respecter la proximité, alors le cordon de soudure n'est plus conforme à cette norme, et ne répond plus aux exigences de qualité. L'entretoise selon l'invention, illustrée par les dessins des figures 2 et 3, permet, par sa forme et son positionnement, la réalisation de cordons de soudure respectant les normes en termes de qualité, parce que les nouvelles proximités permettent une inclinaison de la torche de soudage à 45°, ce que ne permettaient pas les pions cylindriques des solutions d'entretoise connues de l'art antérieur.

Ainsi, l'entretoise, référencé 20 de manière générale, présente la forme générale d'une plaque sensiblement plane, au contour en forme de « fer à cheval ». L'entretoise 20 est rigidement fixée à la plaque de fixation 10 du support de montage de roue par des cordons de soudure réalisés sur des tronçons de sa périphérie. Ces cordons de soudure comprennent : - deux cordons de soudure, référencés « a » et « a'», sur l'un et l'autre des deux bords latéraux de l'entretoise 20, en partie supérieure 21A et 22A, respectivement, desdits bords latéraux. - deux cordons de soudure, référencés « b » et « b' », sur l'un et l'autre des deux bords latéraux de l'entretoise 20, en partie inférieure 21B et 22B, respectivement, desdits bords latéraux, et - deux cordons de soudure, référencés « c » et « d », sur le bord inférieur 23A, respectivement 23B, de l'une et l'autre des deux branches du « fer à cheval » qui forme l'entretoise 20. L'entretoise 20 est réalisée dans une plaque d'épaisseur relativement importante, de l'ordre de 12 mm, obtenue par découpage fin ou découpage de type « laser ».

De manière classique, il est prévu quatre orifices, référencés collectivement 25, pour le passage de vis de fixation de l'embase de fusée de la roue associée. Comme représenté également sur le dessin de la figure 2, la plaque de fixation 10 est liée rigidement à la partie d'extrémité arrière du bras d'essieu 1 par des cordons de soudure référencés « e », « f » et « g ». Le renfort de roue arrière 2 est lié rigidement à la partie d'extrémité arrière du bras d'essieu 1 également par un cordon de soudure référencé « k ».

L'entretoise décrite ci-dessus présente d'autres avantages que ceux déjà mentionnés précédemment, en particulier les avantages suivants : - elle est économique, parce qu'elle évite de recourir à des changements d'inclinaison de la torche de soudage, lesquels changements d'inclinaison sont des sources de perte de temps, - elle permet d'améliorer la tenue mécanique du support de montage de roue, parce que les cordons de soudure sont de très bonne qualité. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté ci-dessus à titre d'exemple ; d'autres modes de réalisation peuvent être conçus par l'homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Entretoise de support de montage de roue de véhicule, en particulier de véhicule automobile, destinée à être fixée sur la partie centrale, sensiblement verticale et dirigée selon la direction longitudinale du véhicule, de la plaque de fixation (10) destinée à supporter la fusée de la roue associée du véhicule et fixée sur la partie arrière d'un bras d'essieu (1), caractérisée en ce que ladite entretoise (20) présente la forme générale d'une plaque sensiblement plane, au contour en forme de « fer à cheval », et en ce qu'elle est rigidement fixée à ladite plaque de fixation (10) par des cordons de soudure réalisés sur des tronçons de sa périphérie.
2. Entretoise selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est également rigidement fixée au bras d'essieu (1) par des cordons de soudure réalisés sur des tronçons de sa périphérie.
3. Entretoise selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un cordon de soudure (a, a') sur chacun des deux bords latéraux de l'entretoise (20), en partie supérieure (21A, 22A) desdits bords latéraux.
4. Entretoise selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'il est prévu, de plus, au moins un cordon de soudure (b, b') sur chacun des deux bords latéraux de l'entretoise (20), en partie inférieure (21B, 22B) desdits bords latéraux.
5. Entretoise selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'il est prévu deux cordons de soudure (c, d) sur le bord inférieur (23A, 23B) de chacune des branches du « fer à cheval » qui forme l'entretoise (20).
6. Entretoise selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle est d'une épaisseur sensiblement égale ou voisine de 12 mm.
7. Essieu de véhicule automobile, du type comprenant deux bras d'essieu s'étendant sensiblement longitudinalement, reliés transversalement par une traverse,chaque bras d'essieu comportant une première extrémité avant reliée à un élément de la structure du véhicule et une deuxième extrémité arrière pourvue, d'une part, d'une plaque de fixation d'une fusée de roue s'étendant verticalement selon la direction longitudinale du véhicule et, d'autre part, d'un moyen assurant une fonction d'entretoise entre ladite plaque de fixation et la fusée de roue, caractérisé en ce que ledit moyen est réalisé sous la forme d'une entretoise (20) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6.
8. Essieu selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque bras d'essieu (1) présente dans sa partie d'extrémité arrière un renfort de roue arrière (2), lié rigidement à ladite partie d'extrémité arrière du bras (1) par un cordon de soudure (k).
9. Essieu selon l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que, pour chaque bras d'essieu (1), la plaque de fixation (10) est liée rigidement à la partie d'extrémité arrière du bras (1) par au moins un cordon de soudure (e, f, g).
10. Véhicule, en particulier véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un essieu conforme à l'une quelconque des revendications 7 à 9. 30