CN220354346U - 一种可调式枢接机构及其刹车上泵 - Google Patents

Abstract

一种便于调节刹车力感的刹车上泵，刹车上泵包括有刹车泵体、刹车手柄、以及活塞推杆组件，刹车手柄通过可调式枢接机构转动连接在刹车泵体上。可调式枢接机构包括有枢转轴、位于枢转轴侧向的第一转动轴承、用于串联枢转轴与第一转动轴承的紧固组件；枢转轴上开设有偏心孔，至少一个紧固组件为调节件；调节件具有传动区段、平滑区段和操作区段，传动区段与枢转轴连接，平滑区段位于第一转动轴承内，操作区段伸出在第一转动轴承外。本实用新型通过可调式枢接机构，能够增大或减小所述输入力臂与输出力臂的比值，并充分考量了现有刹车上泵的结构，在达到功能的情况下尽量减小物理结构的变动，能够满足改装功能。

Description

一种可调式枢接机构及其刹车上泵

技术领域

本实用新型涉及油压刹车的产品技术领域，尤其是一种可调式枢接机构及其刹车上泵。

背景技术

制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。

在自行车等交通工具中，用于控制制动器的装置为刹车器(俗称闸把)，闸把是刹车时的一个手柄，闸把用于在自行车刹车手柄、童车手柄、电动车刹车手柄、摩托车刹车手柄等。传统的，在电动车、自行车、三轮车等车辆刹车钢丝的安装过程中，一般使用钢丝钳、扳手等传统工具配合蛮力进行拉紧。这种传统的钢丝拉紧方法存在很多不足，难以操作。例如：钢丝容易从钢丝钳或扳手中滑脱，而且不容易调节松紧，特别费时费力。为追求刹车效率及精准性，目前市面上载具(如汽机车及自行车)均广泛采用油压式刹车，其原理是将一刹车油管一端与一刹车把手座的内部油路的输出端结合，而刹车油管另端则与一碟式刹车器结合，可由把手的按压而连动顶推内部油路一活塞杆，使油路内的压力通过刹车油管作用于碟式刹车器，而形成碟式刹车的操作。

力矩表示力对物体作用时所产生的转动效应的物理量。力和力臂的乘积叫做力对转动轴的力矩。即力对某一点的力矩的大小为该点到力的作用线所引垂线的长度(即力臂)乘以力的大小，其方向则垂直于垂线和力所构成的平面用力矩的右手螺旋法则来确定。力矩能使物体获得角加速度，并可使物体的动量矩发生改变，对同一物体来说力矩愈大，转动状态就愈容易改变。刹车上泵的工作时刹车手柄相对刹车泵体转动，以将活塞杆组件向前推进，其力的作用与力矩相同。即将刹车泵体与刹车手柄的连接处定为转动支点位，转动支点位与用户手持刹车手柄的发力处之间的距离形成输入力臂，转动支点位与推力输出位之间的距离形成输出力臂，输入力矩等于输出力矩；假定输入、输出力矩的大小不变，若需要活塞推力作用更直接，且减小用户握力，则需要加大输入力臂；另外，若需要增大输出行程，使得刹车手感更线性，则需要减小输入力臂。

申请人在先的一项发明中，可参阅专利文献CN2023218672703，公开了一种具有力调节机构的横缸刹车上泵，包括横缸泵体，穿插有活塞推杆组件；刹车手柄，通过枢转机构与横缸泵体转动配合，通过转推机构与活塞推杆组件传动配合；枢转机构包括枢转轴；枢转轴承，在枢转轴与横缸泵体之间；锁止件，用于将枢转轴固定在刹车手柄上，并限制枢转轴进行转动；枢转轴上具有偏心孔，限位紧固件至少部分插入至偏心孔中，以形成刹车手柄相对横缸泵体转动的转动支点。本实用新型中枢转轴能够相对枢接孔转动，从而使得偏心孔的位置发生变化，进而调整转动支点，能够使得偏心孔发生位置变化，以调整输入力臂和输出力臂的大小，进而增大或减小输入力臂与输出力臂的比值。

上述发明在验证使用过程中，存在一些缺陷，例如：1、调距机构属于全新的一个部件，为了实现其安装及使用功能，需要对原有的刹车手柄结构(和/或是刹车泵体结构)重新进行设计(例如提供安装孔位)，即原有的生产工艺需要调整，增加生产的难度及成本。2、用户已有的刹车手柄无法实现改装，需要整个更换，因此使用成本增高。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种便于调节刹车力感的刹车上泵。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种可调式枢接机构，所述的可调式枢接机构包括有枢转轴、若干个位于枢转轴侧向的第一转动轴承、以及若干个用于串联枢转轴与第一转动轴承的紧固组件；

所述的枢转轴上开设有偏心孔，至少一个所述的紧固组件为调节件；

所述的调节件具有传动区段、平滑区段和操作区段，所述的传动区段与枢转轴连接，所述的平滑区段位于所述的第一转动轴承内，所述的操作区段伸出在第一转动轴承外。

关于上述可调式枢接机构的进一步设置为，所述的传动区段与枢转轴之间具有防松胶层。

关于上述可调式枢接机构的进一步设置为，所述操作区段的外周上开设有滚花槽。

所述的传动区段上具有螺纹，从而所述的传动区段与枢转轴形成螺纹连接。

本实用新型还提供了一种刹车上泵，包括有刹车泵体、刹车手柄、以及连接在刹车手柄上并至少部分伸入在刹车泵体中的活塞推杆组件，所述活塞推杆组件通过传动机构连接在刹车手柄上；

所述的刹车手柄通过如前所述的可调式枢接机构转动连接在刹车泵体上，其中所述的第一转动轴承安装在刹车泵体中。

关于上述刹车上泵的进一步设置为，所述的枢转轴上开设有限位凹槽，所述的刹车手柄上设有限位螺丝，所述的限位螺丝能够卡入至所述的限位凹槽中。

关于上述刹车上泵的进一步设置为，所述的紧固组件还包括有紧固螺丝，所述的紧固螺丝设置在远离调节件的一侧。

关于上述刹车上泵的进一步设置为，所述的传动机构包括有转接轴、安装在刹车手柄中的第二转动轴承、以及紧定螺丝，所述的转接轴上开设有相通的第一孔位和第二孔位；

所述的活塞推杆组件穿设在所述的第一孔位中；

所述转接轴的端部插入在第二转动轴承中；

所述的紧定螺丝旋入在第二孔位中并能够与活塞推杆组件相抵。

本实用新型的有益效果在于：

一、通过可调式枢接机构，能够增大或减小所述输入力臂与输出力臂的比值。从而，若用户力量较小且需要获取更大更直接的活塞推力，即可通过增大输入力臂的方式，使得握力F1大小不变情况下获得更大的活塞推力F2；若用户力量较大且需要获取更长更柔性的刹车手感，即可通过减小输入力臂的方式，使得握力F1大小不变情况下获得更小的活塞推力F2，从而达到相同活塞推力F2大小时需要更大的捏刹车手柄的行程。

二、充分考量了现有刹车上泵的结构，在达到功能的情况下尽量减小物理结构的变动，能够满足现有刹车上泵的改装功能，将本方案中的枢转轴和调节件替换原有刹车上的对应部件，即获得了一款具有可调式枢接机构的刹车上泵，用户已有的刹车手柄实现改装后即可使用，降低使用成本。

三、采用了现有刹车手柄结构(和/或是刹车泵体结构)，因此零部件通用率更高，原有的生产工艺无需调整，不会增加生产的难度及成本，且具有更好的改装操作性。

附图说明

图1是本实用新型中刹车上泵的结构示意图。

图2是本实用新型中刹车上泵的爆炸图。

图3是刹车上泵(偏心孔处于枢转轴最低点)的剖视图。

图4是刹车上泵(偏心孔处于枢转轴最低点)的局部结构示意图。

图5是刹车上泵(偏心孔处于枢转轴最高点)的剖视图。

图6是刹车上泵(偏心孔处于枢转轴最高点)的局部结构示意图。

图7是枢接轴的结构示意图。

图8是调节件的结构示意图。

图9是转接轴的结构示意图。

图10是图5中C部分的放大示意图。

图中：a、安装轴线；b、转动中心轴线；L1、输入力臂；L2、输出力臂；1、可调式枢接机构；2、枢转轴；201、偏心孔；202、限位凹槽；3、第一转动轴承；4、调节件；401、传动区段；4011、螺纹；402、平滑区段；403、操作区段；4031、滚花槽；5、紧固螺丝；11、刹车泵体；12、刹车手柄；13、活塞推杆组件；14、传动机构；1401、转接轴；1402、第二转动轴承；1403、紧定螺丝；1404、第一孔位；1405、第二孔位；15、限位螺丝；16、手部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。应当说明的是，实施例只是对本实用新型的具体阐述，其目的是为了让本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，不应视为对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域所属的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参照图1～图8，一种可调式枢接机构1，所述的可调式枢接机构1包括有枢转轴2、若干个位于枢转轴2侧向的第一转动轴承3、以及若干个用于串联枢转轴2与第一转动轴承3的紧固组件；所述的枢转轴2上开设有偏心孔201，至少一个所述的紧固组件为调节件4；所述的调节件4具有传动区段401、平滑区段402和操作区段403，所述的传动区段401与枢转轴2连接，所述的平滑区段402位于所述的第一转动轴承3内，所述的操作区段403伸出在第一转动轴承3外。

优选的，所述的传动区段401上具有螺纹4011，从而所述的传动区段401与枢转轴2形成螺纹4011连接。当然，传动区段401也可通过其它方式与枢转轴2形成传动配合，在此不做特殊限定。

上述内容为本实用新型的其中一个基础保护结构方案，与现有技术相比的不同点在于，一是采用了具有偏心孔201的枢转轴2代替现有的非偏心结构；二是采用了特制的调节件4，以便对枢转轴2进行调节；三是调节件4、第一转动轴承3和偏心孔201沿同一安装轴线a设置，枢转轴2的转动中心轴线b则与安装轴线a错开。

因此，可调式枢接机构1所能实现的工作原理为：用户旋转调节件4，调节件4能够带着枢转轴2一同转动，调节件4和第一转动轴承3与刹车泵体11的位置关系始终不会发生变化，从而在调节和转动过程中，第一偏心孔201的位置相对刹车泵体11也不发生变化，即枢转轴2以其自身转动中心轴线b相对第一偏心孔201进行偏心运动。另一方面，以刹车手柄12为参照，枢转轴2相对刹车手柄12中只作自转运动，因此偏心运动时枢转轴2与刹车手柄12相抵并传动给刹车手柄12，以使得刹车手柄12相对刹车泵体11发生位移。一旦刹车手柄12与刹车泵体11的位置发生变化后，输入力臂L1与输出力臂L2的比值即发生变化，使得用户在调节前后使用时具有不同的刹车效果。

本方案的结构优势主要在于，一是充分考量了现有刹车上泵的结构，在达到功能的情况下尽量减小物理结构的变动，能够满足现有刹车上泵的改装功能，将本方案中的枢转轴2和调节件4替换原有刹车上的对应部件，即获得了一款具有可调式枢接机构1的刹车上泵，用户已有的刹车手柄12实现改装后即可使用，降低使用成本。二是仍然采用了刹车手柄12结构(和/或是刹车泵体11结构)，因此零部件通用率更高，原有的生产工艺无需调整，不会增加生产的难度及成本。

一般的，当传动区段401与枢转轴2配合足够紧密时，再转动调节件4时才能带动枢转轴2。应用在本实用新型的方案中，存在的缺陷至少有：一是调节时需要用到更大的力量，不便于力量小的人进行操作；二是这种调节所需的力量往往不稳定，导致调节操作也不够稳定；三是对螺纹4011具有破坏性，易出现滑丝且导致调节功能失效。为了解决上述缺陷，所述的传动区段401与枢转轴2之间具有防松胶层，在装配时可以先将防松胶涂覆在传动区段401和/或枢转轴2上，旋拧配合后待防松胶固化后形成防松胶层，此时可将调节件4与枢转轴2视为一体且两者能够一同运转。拆卸时，需要用力破坏防松胶层后，再将传动区段401与枢转轴2脱分。

原有的紧固组件不具有调节功能，因此对手部16操作不具有结构要求。本实施例中，用户需要通过操作区段403去操作整个调节件4，因此在所述操作区段403的外周上开设有滚花槽4031，以增加接触时的摩擦力，便于用户操作。

本实施例中，第一转动轴承3的内圈与平滑区段402之间不具有间隙，因此调节件4转动时，第一转动轴承3的内圈也跟转。

实施例二

参照图1～图10，本实用新型还提供了一种可调式枢接机构1的产品应用方案，具体为：一种刹车上泵，包括有刹车泵体11、刹车手柄12、以及连接在刹车手柄12上并至少部分伸入在刹车泵体11中的活塞推杆组件13，所述活塞推杆组件13通过传动机构14连接在刹车手柄12上；所述的刹车手柄12通过如前所述的可调式枢接机构1转动连接在刹车泵体11上，其中所述的第一转动轴承3安装在刹车泵体11中。

需要指出的是，不论可调式枢接机构1如何调整，刹车泵体11、传动机构14、调节件4、第一转动轴承3等均以相同的位置固定在车把上。调节前后所不同的是，偏心孔201处于枢转轴2最低点时，刹车手柄12整体会更远离刹车泵体11，因此输入力臂L1会更大一些；偏心孔201处于枢转轴2最低高点时，刹车手柄12整体会更靠近刹车泵体11，因此输入力臂L1会更小一些。

从而，若用户力量较小且需要获取更大更直接的活塞推力，即可通过增大输入力臂L1的方式，使得握力大小不变情况下获得更大的活塞推力；若用户力量较大且需要获取更长更柔性的刹车手感，即可通过减小输入力臂L1的方式，使得握力大小不变情况下获得更小的活塞推力，从而达到相同活塞推力大小时需要更大的捏刹车手柄12的行程。

上述中，用户可通过对可调式枢接机构1的操作，调节刹车手柄12相对于刹车上泵的位置，也使得枢转轴2的转动中心轴线b相对刹车手柄12发生了变化，从而增大或减小输入力臂L1(枢转轴2的转动中心轴线b与用户手持刹车手柄12的发力处之间的距离)与输出力臂L2(枢转轴2的转动中心轴线b与活塞推杆组件13之间的距离)的比值，使得用户在同一个刹车上泵上具有不同的刹车力感体验。

一般的，可调式枢接机构1安装至刹车上泵中时，若不加以结构上的约束，可能在使用过程中(非人为调节时)，枢转轴2受力(如骑行时的振动力)发生不必要的移动，导致刹车效果变化。因此，本实施例中提供了一种优选的限位方案：所述的枢转轴2上开设有限位凹槽202，所述的刹车手柄12上设有限位螺丝15，所述的限位螺丝15能够卡入至所述的限位凹槽202中。在操作调节件4之前，先将限位螺丝15拧松使其离开限位凹槽202，以释放枢转轴2；在调节件4操作之后，重新将限位螺丝15拧紧，以限制枢转轴2发生不必要的转动，保证后续的一致的刹车效果。

关于上述刹车上泵的进一步设置为，所述的紧固组件还包括有紧固螺丝5，所述的紧固螺丝5设置在远离调节件4的一侧。优选，紧固螺丝5与调节件4对称设置，使得枢接机构更加平衡，以代替现有的2个紧固螺丝5的结构方式。

关于上述刹车上泵的进一步设置为，所述的传动机构14包括有转接轴1401、安装在刹车手柄12中的第二转动轴承1402、以及紧定螺丝1403，所述的转接轴1401上开设有相通的第一孔位1404和第二孔位1405；所述的活塞推杆组件13穿设在所述的第一孔位1404中；所述转接轴1401的端部插入在第二转动轴承1402中；所述的紧定螺丝1403旋入在第二孔位1405中并能够与活塞推杆组件13相抵。传动机构14的结构和工作原理与现有技术一致，在此不再一一赘述。

值得说明的是，本实用新型的其他技术方案均属于现有技术，故不作赘述。

以上所述仅是本实用新型优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型保护范围。

Claims (8)

1.一种可调式枢接机构，所述的可调式枢接机构(1)包括有枢转轴(2)、若干个位于枢转轴(2)侧向的第一转动轴承(3)、以及若干个用于串联枢转轴(2)与第一转动轴承(3)的紧固组件；

其特征在于：所述的枢转轴(2)上开设有偏心孔(201)，至少一个所述的紧固组件为调节件(4)；

所述的调节件(4)具有传动区段(401)、平滑区段(402)和操作区段(403)，所述的传动区段(401)与枢转轴(2)连接，所述的平滑区段(402)位于所述的第一转动轴承(3)内，所述的操作区段(403)伸出在第一转动轴承(3)外。

2.根据权利要求1所述的可调式枢接机构，其特征在于：所述的传动区段(401)与枢转轴(2)之间具有防松胶层。

3.根据权利要求1所述的可调式枢接机构，其特征在于：所述操作区段(403)的外周上开设有滚花槽(4031)。

4.根据权利要求1所述的可调式枢接机构，其特征在于：所述的传动区段(401)上具有螺纹(4011)，从而所述的传动区段(401)与枢转轴(2)形成螺纹(4011)连接。

5.一种刹车上泵，包括有刹车泵体(11)、刹车手柄(12)、以及连接在刹车手柄(12)上并至少部分伸入在刹车泵体(11)中的活塞推杆组件(13)，所述活塞推杆组件(13)通过传动机构(14)连接在刹车手柄(12)上；

其特征在于：所述的刹车手柄(12)通过如权利要求1-4任一项所述的可调式枢接机构(1)转动连接在刹车泵体(11)上，其中所述的第一转动轴承(3)安装在刹车泵体(11)中。

6.根据权利要求5所述的刹车上泵，其特征在于：所述的枢转轴(2)上开设有限位凹槽(202)，所述的刹车手柄(12)上设有限位螺丝(15)，所述的限位螺丝(15)能够卡入至所述的限位凹槽(202)中。

7.根据权利要求5所述的刹车上泵，其特征在于：所述的紧固组件还包括有紧固螺丝(5)，所述的紧固螺丝(5)设置在远离调节件(4)的一侧。

8.根据权利要求5所述的刹车上泵，其特征在于：所述的传动机构(14)包括有转接轴(1401)、安装在刹车手柄(12)中的第二转动轴承(1402)、以及紧定螺丝(1403)，所述的转接轴(1401)上开设有相通的第一孔位(1404)和第二孔位(1405)；

所述的活塞推杆组件(13)穿设在所述的第一孔位(1404)中；

所述转接轴(1401)的端部插入在第二转动轴承(1402)中；

所述的紧定螺丝(1403)旋入在第二孔位(1405)中并能够与活塞推杆组件(13)相抵。