CN221437662U - 一种稳定杆端头防松结构 - Google Patents

Abstract

一种稳定杆端头防松结构，其包括横向稳定杆和连接杆总成，所述横向稳定杆设置于悬架上，所述连接杆总成的两端分别与所述横向稳定杆和所述悬架上的减震器连接，所述横向稳定杆包括防松连接部，所述防松连接部设置于所述横向稳定杆上靠近所述减震器的一侧，所述连接杆总成包括垫片，所述防松连接部通过部分嵌入所述垫片内与所述垫片固连，所述垫片用于阻止所述横向稳定杆与所述连接杆总成相对旋转。本实用新型提供的稳定杆端头防松结构强化了横向稳定杆与连接杆之间的摩擦系数，有效解决了稳定杆松动异响等问题，提高了零件寿命，开发周期短，制造难度低，相较于传统的浸漆工艺，不会带来端头生锈等问题。

Description

一种稳定杆端头防松结构

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种稳定杆端头防松结构。

背景技术

汽车的横向稳定杆是汽车悬架的一部分，它的主要作用是当车辆侧倾或行驶在颠簸路面时抑制左右轮反向跳动幅度，减小车身稳态及瞬态的侧倾角度，进而提升汽车行驶稳定性。针对日渐普及的新能源汽车而言，其悬架系统中的稳定杆端头承受的力较大，这就对稳定杆的紧固防松能力提出了更高的要求。

为了提高稳定杆的紧固防松能力，传统方案通常有以下措施：通过浸漆工艺控制稳定杆端头漆膜的厚度，降低稳定杆端头连接处的轴力衰减；在稳定杆端头一侧的球销法兰面或其配合面上增设连接结构，提升其摩擦系数。以上措施均能够在一定程度上改善稳定杆的松动问题，提升其连接可靠性，但也存在一定的缺陷。例如，采用浸漆工艺减小稳定杆端头的漆膜厚度会导致稳定杆端头的防腐能力降低，使稳定杆端头容易生锈；在球销法兰面或其配合面上增设连接结构对施工精度的要求较高，另外由于稳定杆端头处的硬度较高，因此开发难度大，成本也较高。

实用新型内容

本实用新型提供一种制造难度低、不会引起生锈的稳定杆端头防松结构，其包括横向稳定杆和连接杆总成，所述横向稳定杆设置于悬架上，所述连接杆总成的两端分别与所述横向稳定杆和所述悬架上的减震器连接，所述横向稳定杆包括防松连接部，所述防松连接部设置于所述横向稳定杆上靠近所述减震器的一侧，所述连接杆总成包括垫片，所述防松连接部通过部分嵌入所述垫片内与所述垫片固连，所述垫片用于阻止所述横向稳定杆与所述连接杆总成相对旋转。

进一步地，所述连接杆总成还包括球头部和主杆体，所述球头部位于所述主杆体靠近所述减震器一侧的端部上，所述连接杆总成通过所述球头部与所述减震器连接，所述连接杆总成通过所述主杆体与所述横向稳定杆连接，所述垫片套设于所述主杆体上且在所述主杆体的轴向上位于所述球头部和所述防松连接部之间。

进一步地，所述防松连接部包括凸齿部，所述凸齿部凸设于所述防松连接部朝向所述球头部的一侧，所述垫片与所述凸齿部嵌合一体，所述防松连接部通过所述凸齿部与所述垫片固连。

进一步地，所述防松连接部还包括连接孔，所述连接孔为开设于所述防松连接部上的通孔，所述主杆体穿设于所述连接孔内，所述连接杆总成通过所述主杆体与所述防松连接部连接，所述凸齿部设置于所述连接孔的周缘。

进一步地，所述凸齿部包括凸齿本体，所述凸齿本体为由所述防松连接部表面朝向所述垫片凸出的条状凸起结构，复数个所述凸齿本体环设于所述连接孔的周缘，所述凸齿本体嵌设于所述垫片内。

进一步地，复数个所述凸齿本体在所述连接孔的周缘以所述连接孔为中心呈放射状设置。

进一步地，复数个所述凸齿本体在所述连接孔的周缘以所述连接孔为中心呈漩涡状设置。

进一步地，所述连接杆总成还包括第一台阶部，所述第一台阶部在所述主杆体的轴向上位于所述球头部和所述垫片之间，所述第一台阶部沿所述主杆体的径向凸设于所述主杆体的中部，所述第一台阶部沿所述主杆体的轴向与所述垫片相抵并压紧所述垫片。

进一步地，所述连接杆总成还包括铆接螺母，所述铆接螺母设置于所述主杆体靠近所述横向稳定杆一侧的端部上，所述铆接螺母与所述防松连接部背向所述球头部的一侧相抵并压紧，所述垫片与所述凸齿部在所述铆接螺母和所述第一台阶部沿所述主杆体的轴向压紧下嵌合一体。

进一步地，所述主杆体上设置有铆接螺纹，所述铆接螺纹用于与所述铆接螺母螺纹配合。

本实用新型提供的稳定杆端头防松结构通过在横向稳定杆的端部上设置凸齿结构，强化其与连接杆总成之间的摩擦系数，有效解决了稳定杆松动异响等问题，提高了零件寿命。本实用新型的稳定杆端头防松结构制造周期短，开发难度低，加工难度也低，相较于传统的浸漆工艺，不会带来端头生锈等问题。

附图说明

图1为本实用新型提供的稳定杆端头防松结构的爆炸示意图。

图2为本实用新型中的稳定杆端头防松结构的安装后的示意图。

图3为本实用新型中的防松连接部的示意图。

图4为本实用新型中的稳定杆端头防松结构在悬架内的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

需要说明的是，本说明书中的“X向”、“Y向”和“Z向”等方位用语分别指的是汽车领域中常见的“车身X向”、“车身Y向”和“车身Z向”。其中“车身X向”指车身的长度方向，同时也为前后方向，以车头方向为正方向；“车身Y向”指车身的宽度方向，以驾驶室侧到车门侧的方向为正方向；“车身Z向”指车身的高度方向，同时也为重力方向、上下方向，以重力方向的反方向为正方向。

请参阅图1、图2和图4，本实用新型的稳定杆端头防松结构位于汽车的悬架上，包括横向稳定杆1和连接杆总成2，连接杆总成2的两端分别与横向稳定杆1和悬架上的减震器3连接，也就是说，连接杆总成2用于连接Y向横跨车架的横向稳定杆1的一端以及与其临近的悬架上的减震器3，本说明书中以位于车身左侧的悬架减震器3处的横向稳定杆1以及连接杆总成2为重点阐述对象，位于车身右侧的悬架处的结构为对称结构，之后不再赘述。本实用新型中的横向稳定杆1包括防松连接部11，防松连接部11设置于横向稳定杆1上靠近减震器3的一侧，连接杆总成2包括垫片21，防松连接部11通过部分嵌入垫片21内与垫片21固连，垫片21用于阻止横向稳定杆1与连接杆总成2相对旋转。具体地，横向稳定杆1通过连接杆总成2与减震器3连接，因此若要提高横向稳定杆1的紧固防松能力，从横向稳定杆1本身、连接杆总成2本身、横向稳定杆1和连接杆总成2之间的连接结构或是连接杆总成2与减震器3之间的连接结构这四个改良方向中的任一采取措施都是合理且有效的，本实用新型中的横向稳定杆1通过位于其端头上的防松连接部11，强化横向稳定杆1与连接杆总成2之间的连接强度，具体为嵌合防松连接部11与垫片21，提升二者之间的摩擦系数，使二者之间的滑移力得到提升。

进一步地，连接杆总成2还包括球头部22和主杆体23，球头部22位于主杆体23靠近减震器3一侧的端部上，连接杆总成2通过球头部22与减震器3连接，连接杆总成2通过主杆体23与横向稳定杆1连接，垫片21套设于主杆体23上且在主杆体23的轴向上位于球头部22和防松连接部11之间。具体地，在装配连接杆总成2与横向稳定杆1的过程中，垫片21能够在主杆体23上沿其轴向滑动，防松连接部11也在主杆体23上沿轴向滑动，垫设于球头部22和防松连接部11之间的垫片21能够在二者的相对滑动的过程中与防松连接部11逐渐紧贴并压紧嵌合。

进一步地，连接杆总成2还包括第一台阶部24和铆接螺母，第一台阶部24在主杆体23的轴向上位于球头部22和垫片21之间，第一台阶部24沿主杆体23的径向凸设于主杆体23的中部，第一台阶部24沿主杆体23的轴向与垫片21相抵并压紧垫片21。铆接螺母设置于主杆体23靠近横向稳定杆1一侧的端部上，铆接螺母与防松连接部11背向球头部22的一侧相抵并压紧。具体地，在本实施例中，第一台阶部24与主杆体23一体成型，垫片21垫设于第一台阶部24和防松连接部11之间，铆接螺母设置于防松连接部11背向垫片21的一侧，也就是说，第一台阶部24和铆接螺母还沿主杆体23的轴向限位垫片21以及防松连接部11，第一台阶部24和防松连接部11能够在铆接螺母沿主杆体23的轴向逐步打紧的过程中分别压紧垫片21的两侧，第一台阶部24和防松连接部11在主杆体23周向上的的尺寸均大于垫片21的尺寸。对应地，主杆体23上还设置有铆接螺纹26，铆接螺纹26用于与铆接螺母螺纹配合，铆接螺纹26至少覆盖主杆体23远离球头部22的另一端部。

请一并参阅图3，进一步地，防松连接部11包括凸齿部111和连接孔112，凸齿部111凸设于防松连接部11朝向球头部22的一侧，垫片21与凸齿部111嵌合一体，防松连接部11通过凸齿部111与垫片21固连，垫片21与凸齿部111在铆接螺母和第一台阶部24沿主杆体23的轴向压紧下嵌合一体。连接孔112为开设于防松连接部11上的通孔，主杆体23穿设于连接孔112内，连接杆总成2通过主杆体23与防松连接部11连接，凸齿部111设置于连接孔112的周缘。具体地，凸齿部111包括凸齿本体4，凸齿本体4为由防松连接部11表面朝向垫片21凸出的条状凸起结构，复数个凸齿本体4环设于连接孔112的周缘，凸齿本体4嵌设于垫片21内。在本实施例中，复数个凸齿本体4在连接孔112的周缘以连接孔112为中心呈放射状设置，凸齿本体4的延长线经过连接孔112的圆心，任意两个相邻的凸齿本体4之间的夹角均相同，凸齿本体4凸出防松连接部11表面的高度为0.35mm，凸齿本体4的长度为0.6mm。在本实用新型的其他实施例中，凸齿本体4以其延长线与连接孔112的任意直径之间存在夹角的放射线状设置于连接孔112的周缘，或是以连接孔112为中心呈漩涡状在连接孔112的周缘设置，只要能够全部嵌入垫片21内、起到加大摩擦系数的效果即可。在装配连接杆总成2与横向稳定杆1的过程中，随着铆接螺母沿主杆体23的轴向逐步打紧，第一台阶部24和凸齿部111上的凸齿本体4分别压紧垫片21的两侧，使垫片21朝向防松连接部11的一侧形变凹陷，最终凸齿本体4嵌入垫片21内，二者固连。

综上，本实用新型的稳定杆端头防松结构通过在横向稳定杆的端部上设置凸齿结构，强化其与连接杆之间的摩擦系数，有效解决了稳定杆松动异响等问题，提高了零件寿命。本实用新型的稳定杆端头防松结构制造周期短，开发难度低，加工难度也低，相较于传统的浸漆工艺，不会带来端头生锈等问题。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种稳定杆端头防松结构，其特征在于：包括横向稳定杆(1)和连接杆总成(2)，所述横向稳定杆(1)设置于悬架上，所述连接杆总成(2)的两端分别与所述横向稳定杆(1)和所述悬架上的减震器(3)连接，所述横向稳定杆(1)包括防松连接部(11)，所述防松连接部(11)设置于所述横向稳定杆(1)上靠近所述减震器(3)的一侧，所述连接杆总成(2)包括垫片(21)，所述防松连接部(11)通过部分嵌入所述垫片(21)内与所述垫片(21)固连，所述垫片(21)用于阻止所述横向稳定杆(1)与所述连接杆总成(2)相对旋转。

2.如权利要求1所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述连接杆总成(2)还包括球头部(22)和主杆体(23)，所述球头部(22)位于所述主杆体(23)靠近所述减震器(3)一侧的端部上，所述连接杆总成(2)通过所述球头部(22)与所述减震器(3)连接，所述连接杆总成(2)通过所述主杆体(23)与所述横向稳定杆(1)连接，所述垫片(21)套设于所述主杆体(23)上且在所述主杆体(23)的轴向上位于所述球头部(22)和所述防松连接部(11)之间。

3.如权利要求2所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述防松连接部(11)包括凸齿部(111)，所述凸齿部(111)凸设于所述防松连接部(11)朝向所述球头部(22)的一侧，所述垫片(21)与所述凸齿部(111)嵌合一体，所述防松连接部(11)通过所述凸齿部(111)与所述垫片(21)固连。

4.如权利要求3所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述防松连接部(11)还包括连接孔(112)，所述连接孔(112)为开设于所述防松连接部(11)上的通孔，所述主杆体(23)穿设于所述连接孔(112)内，所述连接杆总成(2)通过所述主杆体(23)与所述防松连接部(11)连接，所述凸齿部(111)设置于所述连接孔(112)的周缘。

5.如权利要求4所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述凸齿部(111)包括凸齿本体(4)，所述凸齿本体(4)为由所述防松连接部(11)表面朝向所述垫片(21)凸出的条状凸起结构，复数个所述凸齿本体(4)环设于所述连接孔(112)的周缘，所述凸齿本体(4)嵌设于所述垫片(21)内。

6.如权利要求5所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：复数个所述凸齿本体(4)在所述连接孔(112)的周缘以所述连接孔(112)为中心呈放射状设置。

7.如权利要求5所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：复数个所述凸齿本体(4)在所述连接孔(112)的周缘以所述连接孔(112)为中心呈漩涡状设置。

8.如权利要求3所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述连接杆总成(2)还包括第一台阶部(24)，所述第一台阶部(24)在所述主杆体(23)的轴向上位于所述球头部(22)和所述垫片(21)之间，所述第一台阶部(24)沿所述主杆体(23)的径向凸设于所述主杆体(23)的中部，所述第一台阶部(24)沿所述主杆体(23)的轴向与所述垫片(21)相抵并压紧所述垫片(21)。

9.如权利要求8所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述连接杆总成(2)还包括铆接螺母，所述铆接螺母设置于所述主杆体(23)靠近所述横向稳定杆(1)一侧的端部上，所述铆接螺母与所述防松连接部(11)背向所述球头部(22)的一侧相抵并压紧，所述垫片(21)与所述凸齿部(111)在所述铆接螺母和所述第一台阶部(24)沿所述主杆体(23)的轴向压紧下嵌合一体。

10.如权利要求9所述的稳定杆端头防松结构，其特征在于：所述主杆体(23)上设置有铆接螺纹(26)，所述铆接螺纹(26)用于与所述铆接螺母螺纹配合。